CN111396603B - 一种燃料电池系统的空气切断阀装置 - Google Patents

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Abstract

提供了一种燃料电池系统的空气切断阀装置。所述装置包括阀体，所述阀体具有供给气流经的入口侧空气通道和排放气流经的出口侧空气通道。阀瓣，所述阀瓣安装在阀体内，用于打开或关闭入口侧空气通道和出口侧空气通道。入口侧止回阀，所述入口侧止回阀在供给气的压力大于或者等于预定压力时打开，即使阀瓣关闭时，也能引导供给气通过入口侧空气通道进入燃料电池堆。出口侧止回阀，所述出口侧止回阀在排放气的压力大于或者等于预定压力时打开，即使阀瓣关闭时，也能引导从燃料电池堆释放的排放气流经出口侧空气通道。

Description

一种燃料电池系统的空气切断阀装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年1月2日提交的韩国专利申请号10-2019-0000303的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种燃料电池系统的空气切断阀装置，更具体地，一种向燃料电池堆供应最少的所需供给气并且在发生故障时从燃料电池堆释放最少的所需排放气的空气切断阀装置。
背景技术
燃料电池系统通过向其持续不断地供应的燃料的电化学反应来持续地产生电能，其作为解决全球环境问题的一种可选方案，一直得到研究和发展。根据所用电解质的类型，燃料电池系统可以分为磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)、碱性燃料电池(AFC)和直接甲醇燃料电池(DMFC)。根据工作温度、输出范围以及所用燃料的类型，燃料电池体系可以应用于各种应用，例如移动电源、运输和分布式发电等。
在上述燃料电池中，PEMFC正在开发之中以取代内燃发动机，其可以应用于氢能汽车(氢燃料电池汽车)。氢能汽车通过氢气和氧气的电化学反应产生的电能，并用产生的电能操作电动机来驱动。因此，氢能汽车具有包括如下的结构：用于储存氢气(H2)的氢气(H2)罐、通过氢气(H2)和氧气(O2)的氧化/还原反应产生电能的燃料电池堆(FC堆)、用于排出产生的水的各种装置、用于储存燃料电池堆产生的电能的电池、配置为转换和调整所产生的电能的控制器和配置为产生驱动力的电动机等。
燃料电池堆表示具有数十个或数百个串联堆叠的电池的燃料电池体。此外，燃料电池堆具有如下结构：在端板之间堆叠有多个电池，每个电池包括将电池内部分为两部分的电解质膜、电解质膜第一侧的阳极和电解质膜第二侧的阴极。在电池之间设置隔膜，以限制氢气和氧气的流动路径。所述隔膜由导体制成，在氧化/还原反应中移动电子。
当对阳极供应氢气时，氢气被催化剂分离成氢离子和电子。电子通过隔膜在燃料电池堆外部移动时产生电能。氢离子穿过电解质膜并移向阴极，随后氢离子与大气供应的氧气以及电子结合生成水，生成的水被排放到外部。
燃料电池系统包括配置为调节向燃料电池堆供应的供给气和从燃料电池中释放的排放气的空气切断阀装置。所述空气切断阀装置包括通过电控制打开或关闭的阀瓣，以及通过该阀瓣打开或关闭的供给气流经的空气通道和/或排放气流经的空气通道。当由于空气切断阀装置故障或失灵导致阀瓣不能正常工作时，空气无法供应到燃料电池堆中。因此，燃料电池堆不能产生电能，并且驱动力不能供给给燃料电池汽车。
发明内容
本发明提供了一种空气切断阀装置，所述空气切断阀装置配置为向燃料电池堆供应最少的所需供给气和从燃料电池堆释放最少的所需排放气，即使在由于空气切断阀装置发生故障导致阀瓣不能正常工作时。本发明要解决的技术问题不限于上述技术问题，本发明所属领域的技术人员通过如下说明可以清楚理解本文未提到的其它技术问题。
根据本发明的一个方面，燃料电池系统的空气切断阀装置可以包括阀体、阀瓣、入口侧止回阀和出口侧止回阀，所述阀体具有向燃料电池堆供应的供给气可以流经的入口侧空气通道和从燃料电池堆释放的排放气可以流经的出口侧空气通道，所述阀瓣枢转地安装在阀体内，用于打开或关闭入口侧空气通道和出口侧空气通道，所述入口侧止回阀在供给气的压力大于或者等于预定压力时打开，即使阀瓣关闭时，也能引导供给气通过入口侧空气通道进入燃料电池堆，所述出口侧止回阀在排放气的压力大于或者等于预定压力时打开，即使阀瓣关闭时，也能引导从燃料电池堆中释放的排放气流经出口侧空气通道。
附图说明
通过结合附图进行的如下具体描述将更清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点：
图1为说明根据本发明的示例性实施方案的燃料电池系统的空气切断阀装置的截面图；
图2为说明图1所示的根据本发明的示例性实施方案的空气切断阀装置的侧视图；
图3为说明图1所示的根据本发明的示例性实施方案的安装在空气切断阀装置中的止回阀的状态的立体图；以及
图4A和4B为说明根据本发明的另一个示例性实施方案的燃料电池系统的空气切断阀装置的截面图。
具体实施方式
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车、包括各种舟艇和船舶的船只以及航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力的车辆。
尽管示例性实施方案被描述成使用多个单元进行示例性过程，应理解示例性过程也可以通过一个或多个模块进行。此外，应理解术语控制器/控制单元表示包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为储存模块，处理器特别配置为执行所述模块从而进行一个或多个下文进一步描述的过程。
本文所用的术语仅用于描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包含”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所述的，术语“和/或”包括一个或多个相关列举项目的任何和所有组合。
除非特别声明或者从上下文显而易见的，本文所使用的术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均2个标准偏差内。“约”可被理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非上下文另有说明，本文提供的所有数值通过术语“约”修改。
下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。应理解即使在不同附图中显示，附图中相同的组件具有相同的附图标记。此外，在描述本发明的示例性实施方案时，当公知的功能或构造不会使本发明的主题难以理解时，将省略其相关的详细描述。
本发明可以使用例如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”和“(b)”等术语来描述本发明的组件。这些术语仅用于区分各个组件，但是这些术语不限制这些组件的本质、序列、顺序或数目。如果一个组件被描述为“连接”、“联接”或者“关联”到另一个组件，他们可能意味着这些组件不仅直接“连接”、“联接”或者“关联”，而且通过第三个组件间接地“连接”、“联接”或者“关联”。
图1为说明根据本发明的示例性实施方案的燃料电池系统的空气切断阀装置的截面图。图2为说明图1所示的空气切断阀装置的侧视图。图3为说明图1所示的安装在空气切断阀装置中的止回阀的状态的立体图。
根据该示例性实施方案，空气切断阀装置可以包括阀体10、阀瓣30、入口侧止回阀50和出口侧止回阀60。所述阀体10可以形成所述空气切断阀装置的外观，并且可以包括一个或者多个本体。所述阀体10可以具有可以安装阀瓣30的内部空间。此外，所述阀体10可以具有形成于其中的入口侧空气通道11a，11b和13以及出口侧空气通道12a，12b和14。向燃料电池堆中供应的供给气(未示出)可以流经入口侧空气通道11a，11b和13，从燃料电池堆中释放的排放气可以流经出口侧空气通道12a，12b和14。
所述入口侧空气通道11a，11b和13可以包括通过阀瓣30打开或关闭的入口侧主空气通道11a和11b以及通过入口侧止回阀50打开或关闭的入口侧副空气通道13。所述入口侧主空气通道11a和11b可以包括可以朝向燃料电池堆释放空气的第一入口侧空气通道11a和可以从供气装置引入空气的第二入口侧空气通道11b。所述出口侧空气通道12a，12b和14可以包括通过阀瓣30打开或关闭的出口侧主空气通道12a和12b以及通过出口侧止回阀60打开或关闭的出口侧副空气通道14。值得注意的是，本发明所描述的阀门可以由具有处理器和存储器的控制器来操作。
所述出口侧主空气通道12a和12b可以包括可以引入从燃料电池堆释放的空气的第一出口侧空气通道12a和可以从空气切断阀装置释放空气的第二出口侧空气通道12b。所述阀瓣30可以枢转地安装在阀体10内，用于打开或者关闭入口侧主空气通道11a和11b以及出口侧主空气通道12a和12b。为了即使所述阀瓣30关闭时也能引导供给气通过入口侧副空气通道13进入燃料电池堆，入口侧止回阀50可以配置为当供给气的压力大于或等于预定压力时打开。
进一步的，为了即使所述阀瓣30关闭时也能引导从燃料电池堆释放的排放气流经出口侧副空气通道14，出口侧止回阀60可以配置为当排放气的压力大于或等于预定压力时打开。一般来说，燃料电池系统可以包括用于调节向燃料电池堆供应的供给气和从燃料电池堆释放的排放气的空气切断阀装置。
此外，所述空气切断阀装置可以包括通过电控制(例如，通过控制器)打开或关闭的阀瓣，以及通过操作该阀瓣打开或关闭的供给气流经的空气通道和/或排放气流经的空气通道。当由于空气切断阀装置故障或失灵导致阀瓣不能正常工作时，空气可能无法供应到燃料电池堆中，因此燃料电池堆不能产生电能。因此，驱动力不能供给给燃料电池汽车。此外，从空气压缩机向空气切断阀装置供应的供给气的压力可能会过度增加，并且因此会对空气切断阀装置或空气压缩机产生负载。因此，空气切断阀装置或空气压缩机可能会损坏。
因此，开发了根据示例性实施方案的空气切断阀装置以解决相关领域中的此类问题。特别地，根据示例性实施方案的空气切断阀装置可以包括入口侧止回阀50和出口侧止回阀60，所述入口侧止回阀50配置为当供给气的压力大于或等于预定压力时打开，所述出口侧止回阀60配置为当排放气的压力大于或等于预定压力时打开，使得在供给气的压力大于或等于预定压力时，即使当所述阀瓣30关闭时，也能引导供给气进入燃料电池堆，以及在排放气的压力大于或等于预定压力时，即使当所述阀瓣30关闭时，也能引导排放气从燃料电池堆中释放至外部。下文将详细描述根据本示例性实施方案的空气切断阀装置的特征。
所述空气切断阀装置可以进一步包括阀门电机(未示出)和操作阀瓣30的阀轴40。所述阀瓣30可以包括多个阀瓣30。特别地，所述多个阀瓣30中的每一个配置为打开或关闭入口侧主空气通道11a和11b以及出口侧主空气通道12a和12b。入口侧副空气通道13可以连接至第二入口侧主空气通道11b。所述入口侧副空气通道13可以在其第一端与第二入口侧主空气通道11b连接并且在其第二端与燃料电池堆连接。尽管未示出，所述入口侧副空气通道13也可以连接至第一入口侧主空气通道11a。在这种情况下，所述入口侧副空气通道13可以在其第一端与第一入口侧主空气通道11a连接并且在其第二端与燃料电池堆连接。
出口侧副空气通道14可以连接至第二出口侧主空气通道12b。所述出口侧副空气通道14可以在其第一端与第二出口侧主空气通道12b连接并且在其第二端与燃料电池堆连接。尽管未示出，所述出口侧副空气通道14也可以连接至第一出口侧主空气通道12a。在这种情况下，所述出口侧副空气通道14可以在其第一端与第一出口侧主空气通道12a连接并且在其第二端与燃料电池堆连接。
入口侧止回阀50可以安装在入口侧副空气通道13连接至入口侧主空气通道11a和11b的位置。在本示例性实施方案中，所述入口侧止回阀50可以安装在入口侧副空气通道13与第二入口侧主空气通道11b连接在一起的点上。出口侧止回阀60可以安装在出口侧副空气通道14连接至出口侧主空气通道12a和12b的位置。在本示例性实施方案中，所述出口侧止回阀60可以安装在出口侧副空气通道14与第二出口侧主空气通道12b连接在一起的点上。
参考图3，入口侧止回阀50可以包括第一填料51，所述第一填料51配置为在第一填料51打开入口侧副空气通道13的打开位置和第一填料51关闭入口侧副空气通道13的关闭位置之间移动。所述入口侧止回阀50可以包括朝向关闭位置弹性支撑第一填料51的第一弹性构件52。所述第一弹性构件52可以安装在阀体10内。所述第一填料51可以包含当第一填料51设置在关闭位置时有效关闭入口侧副空气通道13的弹性材料。例如，所述第一填料51可以由基本弹性材料组成，或弹性材料可以应用在第一填料51的外表面上。例如，弹性材料可以为橡胶。
参考图3，第一填料51可以是球形填料，但是本发明并不限于此。所述第一填料51可以安装在入口侧副空气通道13中，以通过从第二入口侧主空气通道11b引入的供给气的压力从关闭位置移向打开位置。第一弹性构件52可以安装在第二入口侧主空气通道11b内，以朝向关闭位置弹性支撑第一填料51。所述第一弹性构件52可以具有预定弹性模量，当供给气的压力对第一填料51施加的力大于或等于预定值时，允许第一填料51从关闭位置移向打开位置。
此外，出口侧止回阀60可以包括第二填料61，所述第二填料61配置为在第二填料61打开出口侧副空气通道14的打开位置和第二填料61关闭出口侧副空气通道14的关闭位置之间移动。所述出口侧止回阀60可以包括朝向关闭位置弹性支撑第二填料61的第二弹性构件62。所述第二弹性构件62可以安装在阀体10内。所述第二填料61可以包含当第二填料61设置在关闭位置时有效关闭出口侧副空气通道14的弹性材料。例如，第二填料61可以由基本弹性材料组成，或弹性材料可以应用在第二填料61的外表面上。例如，弹性材料可以为橡胶。
参考图3，第二填料61可以是球形填料，但是本发明并不限于此。所述第二填料61可以安装在第二出口侧主空气通道12b中，以通过从出口侧副空气通道14引入的排放气的压力从关闭位置移向打开位置。第二弹性构件62可以安装在第二出口侧主空气通道12b内，以朝向关闭位置弹性支撑第二填料61。所述第二弹性构件62可以具有预定弹性模量，当排放气的压力对第二填料61施加的力大于或等于预定值时，允许第二填料61从关闭位置移向打开位置。
下文将描述根据本发明的示例性实施方案的上述配置的空气切断阀装置的操作。首先，供给气可以从供气装置(例如空气压缩机)中引入到空气切断阀装置的第二入口侧主空气通道11b。此时，如果阀瓣30不能正常工作导致入口侧主空气通道11a和11b关闭，第二入口侧主空气通道11b(供给气通过供气装置引入所述第二入口侧主空气通道11b)中的供给气的压力会增加。
当第二入口侧主空气通道11b中的供给气的压力大于或等于预定压力时，供给气的压力对第一填料51施加的力会克服第一弹性构件52的弹性力，并且第一填料51可以从关闭位置移向打开位置。当第一填料51移动到打开位置时，入口侧副空气通道13打开，并且供给气可以通过入口侧副空气通道13供应到燃料电池堆中，如图3中箭头F1所示。
同时，从燃料电池堆中释放的排放气可以通过第一出口侧主空气通道12a和出口侧副空气通道14引入到空气切断阀装置中。此时，如果阀瓣30不能正常工作导致出口侧主空气通道12a和12b关闭，出口侧副空气通道14(排放气从燃料电池堆引入所述出口侧副空气通道14)中的排放气的压力会增加。
当出口侧副空气通道14中的排放气的压力大于或等于预定压力时，排放气的压力对第二填料61施加的力会克服第二弹性构件62的弹性力，并且第二填料61可以从关闭位置移向打开位置。当第二填料61移动到打开位置时，出口侧副空气通道14打开，并且排放气可以通过出口侧副空气通道14释放到外部(或者车辆的排气系统)，如图3中箭头F2所示。
图4A和4B为说明根据本发明的另一个示例性实施方案的燃料电池系统的空气切断阀装置的截面图。参考图4A和4B，在本示例性实施方案中，入口侧止回阀150可以安装在阀瓣30上。所述入口侧止回阀150可以安装在阀瓣30的第一侧，以防止当阀瓣30枢转时阀瓣30的枢转中断，如图4B所示。
阀瓣30可以包括通过入口侧止回阀150打开或关闭的形成在所述阀瓣30中的第一阀瓣孔16。所述入口侧止回阀150可以包括第一止回阀外壳153、第一填料151和第一弹性构件152。所述第一止回阀外壳153可以从阀瓣30延伸到一侧。所述第一止回阀外壳153可以从阀瓣30的一侧表面沿与其垂直的方向延伸。所述第一止回阀外壳153可以包括可以容纳第一填料151和第一弹性构件152的内部空间。
此外，所述第一止回阀外壳153可以提供穿过第一阀瓣孔16的供给气可以流经的通道。所述第一填料151可以安装在第一止回阀外壳153内以在所述第一填料151打开第一阀瓣孔16的打开位置和所述第一填料151关闭第一阀瓣孔16的关闭位置之间移动。所述第一弹性构件152可以安装在第一止回阀外壳153内，以朝向关闭位置弹性支撑第一填料151。
尽管未示出，出口侧止回阀(未示出)可以具有和所述入口侧止回阀150相似的配置。然而，所述出口侧止回阀与所述入口侧止回阀150不同的是，所述出口侧止回阀的第二填料可以通过从第一出口侧主空气通道12a引入的排放气的压力从关闭位置移向打开位置(对应图4A右侧)，然而入口侧止回阀150的第一填料151可以通过从第二入口侧主空气通道11b引入的供给气的压力从关闭位置移向打开位置(对应图4A左侧)。因此，第二弹性构件支撑第二填料的方向与第一弹性构件152支撑第一填料151的方向相反。换句话说，当从关闭位置移向打开位置时，所述第一填料151可以从图4A中的右侧移向左侧，并且当从关闭位置移向打开位置时，所述第二填料可以从图4A中的左侧移向右侧。
下文将描述根据本发明的另一个示例性实施方案的上述配置的空气切断阀装置的操作。首先，供给气可以从供气装置(例如空气压缩机)中引入到空气切断阀装置的第二入口侧主空气通道11b。此时，如果阀瓣30不能正常工作导致入口侧主空气通道11a和11b关闭，所述第二入口侧主空气通道11b(供给气从供气装置引入所述第二入口侧主空气通道11b)中的供给气的压力会增加。
当第二入口侧主空气通道11b中的供给气的压力大于或等于预定压力时，供给气的压力对第一填料151施加的力会克服第一弹性构件152的弹性力，并且所述第一填料151可以从关闭位置移向打开位置。当第一填料151移动到打开位置时，第一阀瓣孔16打开，供给气可以从第一止回阀外壳153的空气通道引入到第一入口侧主空气通道11a中，如图4A中箭头F1所示。因此，供给气可以供应到燃料电池堆中。
同时，从燃料电池堆中释放的排放气可以通过第一出口侧主空气通道12a引入到空气切断阀装置中。此时，如果所述阀瓣30不能正常工作导致出口侧主空气通道12a和12b关闭，所述第一出口侧主空气通道12a(排放气从燃料电池堆引入所述第一出口侧主空气通道12a)中的排放气的压力会增加。当第一出口侧主空气通道12a中的排放气的压力大于或等于预定值时，排放气的压力对第二填料施加的力会克服第二弹性构件的弹性力，并且所述第二填料可以从关闭位置移向打开位置。当第二填料移动到打开位置时，形成在阀瓣30中的第二阀瓣孔(未示出)打开，排放气可以从第二止回阀外壳(未示出)的空气通道引入到第二出口侧主空气通道12b中。因此，排放气可以释放到外部(或车辆的排气系统)。
参考图4B，当所述阀瓣30正常工作(例如，由于错误、故障或失灵)并且打开时，供给气可以从第二入口侧主空气通道11b流动到第一入口侧主空气通道11a，如图4B中箭头F1所示。因此，供给气可以供应到燃料电池堆中。此外，当所述阀瓣30打开时，从燃料电池堆释放的排放气可以从第一出口侧主空气通道(未示出)流动到第二出口侧主空气通道(未示出)并且可以释放到排气系统。
根据本发明的示例性实施方案，至少实现了以下效果。
所述空气切断阀装置可以包括入口侧止回阀和出口侧止回阀，所述入口侧止回阀配置为在供给气的压力大于或等于预定压力时打开，所述出口侧止回阀配置为在排放气的压力大于或等于预定压力时打开。因此，所述空气切断阀装置可以向燃料电池堆供应最少的所需供给气和从燃料电池堆释放最少的所需排放气，即使在阀瓣没有打开时。
本发明的效果不限于上述效果，本发明所属领域的技术人员将从随附的权利要求书中清楚地理解本文未提到的任何其它效果。上文尽管参考示例性实施方案和附图描述本发明，但是本发明并不限于此，而是可以由本发明所属领域的技术人员进行各种修改和改变而不偏离权利要求中的本发明的要求的精神和范围。

Claims (12)

1.一种燃料电池系统的空气切断阀装置，包括：
阀体，所述阀体具有向燃料电池堆供应的供给气流经的入口侧空气通道和从燃料电池堆释放的排放气流经的出口侧空气通道；
阀瓣，所述阀瓣枢转地安装在阀体内，用于打开或关闭入口侧空气通道和出口侧空气通道；
入口侧止回阀，所述入口侧止回阀配置为在供给气的压力大于或者等于预定压力时打开，即使阀瓣关闭时，也能引导供给气通过入口侧空气通道进入燃料电池堆；以及
出口侧止回阀，所述出口侧止回阀配置为在排放气的压力大于或者等于预定压力时打开，即使阀瓣关闭时，也能引导从燃料电池堆释放的排放气流经出口侧空气通道。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述入口侧空气通道包括
入口侧主空气通道，所述入口侧主空气通道通过阀瓣打开或关闭；以及
入口侧副空气通道，所述入口侧副空气通道通过入口侧止回阀打开或关闭。
3.根据权利要求2所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述出口侧空气通道包括：
出口侧主空气通道，所述出口侧主空气通道通过阀瓣打开或关闭；以及
出口侧副空气通道，所述出口侧副空气通道通过出口侧止回阀打开或关闭。
4.根据权利要求3所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述入口侧止回阀安装在入口侧副空气通道连接至入口侧主空气通道的位置，所述出口侧止回阀安装在出口侧副空气通道连接至出口侧主空气通道的位置。
5.根据权利要求4所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述入口侧止回阀包括：
第一填料，所述第一填料配置为在第一填料打开入口侧副空气通道的打开位置和第一填料关闭入口侧副空气通道的关闭位置之间移动；以及
第一弹性构件，所述第一弹性构件配置为朝向关闭位置弹性支撑第一填料。
6.根据权利要求5所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述出口侧止回阀包括：
第二填料，所述第二填料配置为在第二填料打开出口侧副空气通道的打开位置和第二填料关闭出口侧副空气通道的关闭位置之间移动；以及
第二弹性构件，所述第二弹性构件配置为朝向关闭位置弹性支撑第二填料。
7.根据权利要求6所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述第一填料安装在入口侧副空气通道中，以通过从入口侧主空气通道引入的供给气的压力从关闭位置移向打开位置，所述第二填料安装在出口侧主空气通道中，以通过从出口侧副空气通道引入的排放气的压力从关闭位置移向打开位置。
8.根据权利要求6所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述第一弹性构件具有预定弹性模量，当供给气的压力对所述第一填料施加的力大于或等于预定值时，允许所述第一填料从关闭位置移向打开位置，所述第二弹性构件具有预定弹性模量，当排放气的压力对第二填料施加的力大于或等于预定值时，允许第二填料从关闭位置移向打开位置。
9.根据权利要求6所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述第一弹性构件和所述第二弹性构件安装在阀体内分别用于弹性支撑所述第一填料和所述第二填料。
10.根据权利要求1所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述入口侧止回阀和所述出口侧止回阀安装在所述阀瓣上。
11.根据权利要求10所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述阀瓣包括第一阀瓣孔和第二阀瓣孔，所述第一阀瓣孔通过入口侧止回阀打开或关闭，所述第二阀瓣孔通过出口侧止回阀打开或关闭。
12.根据权利要求10所述的燃料电池系统的空气切断阀装置，其中，所述入口侧止回阀和所述出口侧止回阀安装在所述阀瓣的一侧以防止所述阀瓣的枢转中断。
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