CN111396195A - 一种分级进气涡扇涡轮发动机 - Google Patents

Abstract

一种分级进气涡扇涡轮发动机，涉及涡扇进气装置技术领域，包括由若干个同轴并列转动设置的进气组件组成的进气机构。本发明解决了传统技术中受限于进气口的限制，使得进气量较低，若改变进气口的口径，势必会影响到飞行器的高度及宽度，影响飞行器飞行时的通过性；经常受到外界障碍物的撞击，造成涡扇损坏的现象，直接影响了飞行器飞行的稳定性，存在大的安全隐患的问题。

Description

一种分级进气涡扇涡轮发动机

技术领域

本发明涉及涡扇进气装置技术领域，具体涉及一种分级进气涡扇涡轮发动机。

背景技术

随着社会的发展，人类的生活水平不断提高，民用航空作为一种方便快捷的出行方式得到了蓬勃的发展。与此同时，人们对民用飞机的安全性、经济性、舒适性提出了更高的要求。自从飞机诞生以来，其进气口的位置各异，它的位置选择是综合飞机的性能要求而定；按其在飞机上的位置，大体分为正面进气和非正面进气，民用涡扇发动机作为目前大型民航客机的动力装置，其中涡扇的进气量关乎着其工作效率。

中国国家知识产权局公开了一个申请号为201420557862.X的专利，该方案包括外罩、中心杆、连接支撑，中心杆与外罩通过连接支撑连接，还包括中心锥，中心锥包括相互独立的两部分：前半锥和后半锥，且前半锥与后半锥的结合处为中心锥的半径最大处，中心杆内置驱动装置，可分别驱动前半锥和后半锥沿中心杆的轴线方向移动，前半锥与后半锥之间的缝隙为附面层吸除槽，附面层吸除槽为周向360度的槽口，中心锥的内部以及连接支撑的内部均为空心。本实用新型的进气道附面层吸除槽的尺寸是不固定的，它能够随着来流条件的改变而自由调节，并且进气道附面层吸除量在不同来流条件下始终处于最优状态，从而降低了对进气道气动性能的影响。

该结构随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处：

第一，该装置受限于进气口的限制，使得进气量较低，若改变进气口的口径，势必会影响到飞行器的高度及宽度，影响飞行器飞行时的通过性。

第二，其中涡扇在空中工作时，经常受到外界障碍物，例如鸟类的撞击，造成涡扇损坏的现象，这直接影响了飞行器飞行的稳定性，存在大的安全隐患。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种分级进气涡扇涡轮发动机，用以解决传统技术中受限于进气口的限制，使得进气量较低，若改变进气口的口径，势必会影响到飞行器的高度及宽度，影响飞行器飞行时的通过性；经常受到外界障碍物的撞击，造成涡扇损坏的现象，直接影响了飞行器飞行的稳定性，存在大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种分级进气涡扇涡轮发动机，包括由若干个同轴并列转动设置的进气组件组成的进气机构。

作为一种改进的方案，每个所述进气组件上还分别安装有压气器。

作为一种改进的方案，所述进气机构包括导筒及转动安装于所述导筒内的转轴，若干个所述进气组件沿轴线方向并列安装于所述转轴上。

作为一种改进的方案，所述导筒处于相邻的两个所述进气组件之间位置的周壁上围设有进气孔。

作为一种改进的方案，所述进气组件包括固接于所述转轴上的螺旋叶片。

作为一种改进的方案，所述压气器包括沿进气方向呈渐缩式设置的导气筒，所述导气筒同轴固接于所述导筒内部且包覆所述螺旋叶片。

作为一种改进的方案，所述导筒的外周壁上还沿进气方向固接有若干个对应每个所述进气组件的渐缩式聚气筒，每个所述渐缩式聚气筒包覆对应的每组所述进气孔。

作为一种改进的方案，若干个所述渐缩式聚气筒的进气端的口径沿进气方向递增设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

其中通过沿轴线方向布置多个进气组件，实现沿飞行器的前进方向并列设置，实现了在不增大口径的前提下，提高了对进气的压缩量，提高了进气效率的同时，还克服了因传统技术中增大口径导致增加飞行器宽度及高度，影响飞行通过性的问题；其中通过多级的进气组件，实现了当其中一个损坏时，还可以利用其它的进气组件保证正常进气，保证飞行器飞行的稳定性，降低安全隐患；结构简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明渐缩式聚气筒的结构示意图；

图中：1-导筒；2-转轴；3-导气筒；4-螺旋叶片；5-进气孔；6-渐缩式聚气筒。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1和图2所示，分级进气涡扇涡轮发动机，包括由若干个同轴并列转动设置的进气组件组成的进气机构。

每个进气组件上还分别安装有压气器。

进气机构包括导筒1及转动安装于导筒1内的转轴2，若干个进气组件沿轴线方向并列安装于转轴2上，转轴2与导筒1的安装方式公知常识，所以在此不多做赘述。

导筒1处于相邻的两个进气组件之间位置的周壁上围设有进气孔5，进气孔5围设于导筒1的周壁上，保证进气的全面性。

进气组件包括固接于转轴2上的螺旋叶片4。

压气器包括沿进气方向呈渐缩式设置的导气筒3，导气筒3同轴固接于导筒1内部且包覆螺旋叶片4。

导筒1的外周壁上还沿进气方向固接有若干个对应每个进气组件的渐缩式聚气筒6，每个渐缩式聚气筒6包覆对应的每组进气孔5，实现对空气的聚拢导入，其中设有聚气筒6，由其适用于高速运行的场合使用，例如在高速运行环境下，需要大量进气的环境下进行使用。

其中该装置可以用于飞行器上，也可以实现用于船体中，为其提供动力。

若干个渐缩式聚气筒6的进气端的口径沿进气方向递增设置，保证了处于后方的聚气筒对空气的导向吸入，增加空气进入量。

本方案创新是在进气方式的上的创新，其中涡轮涡扇的工作原理属于日常所常见的，其中涡扇进气，涡轮压气，将进入的气压入气道，气道与发动机的进气口相连接，其中涡扇涉及到的其他部件均采用现有的，所以不再多做赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：包括由若干个同轴并列转动设置的进气组件组成的进气机构。

2.根据权利要求1所述的一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：每个所述进气组件上还分别安装有压气器。

3.根据权利要求2所述的一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：所述进气机构包括导筒(1)及转动安装于所述导筒(1)内的转轴(2)，若干个所述进气组件沿轴线方向并列安装于所述转轴(2)上。

4.根据权利要求3所述的一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：所述导筒(1)处于相邻的两个所述进气组件之间位置的周壁上围设有进气孔(5)。

5.根据权利要求4所述的一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：所述进气组件包括固接于所述转轴(2)上的螺旋叶片(4)。

6.根据权利要求5所述的一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：所述压气器包括沿进气方向呈渐缩式设置的导气筒(3)，所述导气筒(3)同轴固接于所述导筒(1)内部且包覆所述螺旋叶片(4)。

7.根据权利要求3所述的一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：所述导筒(1)的外周壁上还沿进气方向固接有若干个对应每个所述进气组件的渐缩式聚气筒(6)，每个所述渐缩式聚气筒(6)包覆对应的每组所述进气孔(5)。

8.根据权利要求7所述的一种分级进气涡扇涡轮发动机，其特征在于：若干个所述渐缩式聚气筒(6)的进气端的口径沿进气方向递增设置。

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