CN111395067A - 一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法 - Google Patents
一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111395067A CN111395067A CN202010367664.7A CN202010367664A CN111395067A CN 111395067 A CN111395067 A CN 111395067A CN 202010367664 A CN202010367664 A CN 202010367664A CN 111395067 A CN111395067 A CN 111395067A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- waterproof
- water
- platform
- expansion joint
- water retaining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims abstract description 113
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 242
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 31
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 27
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 27
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 claims description 17
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 14
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 14
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 230000002940 repellent Effects 0.000 claims 2
- 239000005871 repellent Substances 0.000 claims 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 64
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 9
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 93
- 238000000034 method Methods 0.000 description 20
- 229910001294 Reinforcing steel Inorganic materials 0.000 description 11
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 10
- 239000011094 fiberboard Substances 0.000 description 10
- 230000008569 process Effects 0.000 description 10
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 8
- 239000012791 sliding layer Substances 0.000 description 8
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 7
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 6
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 5
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 4
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 4
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 description 4
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 description 4
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 4
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 4
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 230000002277 temperature effect Effects 0.000 description 2
- 230000002929 anti-fatigue Effects 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 239000012466 permeate Substances 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
- E01B2/006—Deep foundation of tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Revetment (AREA)
Abstract
本发明属于岩土工程领域，特别是一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法，其中防水结构包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和第二承载板之间具有伸缩缝，所述伸缩缝内由下而上依次填充有第一防水层和第二防水层，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第二防水层之间通过止水带密封隔开。本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，能够避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
Description
技术领域
本发明属于岩土工程领域，特别是一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法。
背景技术
普速铁路桩板结构的设计使用寿命为60年，高速铁路桩板结构的设计使用寿命为100年，桩板结构的耐久性要求极高。桩板结构于2005年首次应用于遂渝铁路后(至今仅15年)，已被广泛应用于铁路路基工程建设中，桩板结构的耐久性仍有待考证。
现有桩板结构耐久性的薄弱点在于伸缩缝处的防水处理，一旦防水功能失效后，水渗入桩板结构伸缩缝内，将首先腐蚀限位筋，并通过限位筋腐蚀承载板与托梁内的钢筋网，进而影响列车运行的稳定性和安全性。
在现有技术下，桩板结构地段的铁路施工常常是桩板结构施工完成一段时间后(一般1～3年，个别为5～10年)才会进行轨道结构施工。
现有桩板结构的伸缩缝设置于托梁之上的相邻承载板之间，伸缩缝采用第一防水层填充和聚胺脂封闭。这种采用“聚胺脂+沥青纤维板”的简单防水处理方法存在以下问题：
(1)由于伸缩缝相对于承载板顶面而言形成一个天然凹槽，造成伸缩缝处容易积水，且已在实际使用过程中也已发现部分伸缩缝内出现了积水情况。
(2)防水效果差，聚胺脂与承载板之间因承载板的温度效应、施工质量等问题难免出现缝隙而漏水。
(3)聚氨酯板在长时间使用过程中可能会出现老化、磨损的问题从而影响防水的长期有效性。
发明内容
本发明的目的在于：针对现有技术的桩板结构的“聚胺脂+沥青纤维板”的防水方法存在:伸缩缝内容易积水；防水效果差，耐久性差的问题，提供一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法，避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种用于桩板结构的防水结构，包括第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和第二承载板之间具有伸缩缝，所述伸缩缝内填充有第一防水结构，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第一防水结构之间通过止水带密封隔开。
本申请所述的一种用于桩板结构的防水结构，在伸缩缝内填充第一防水结构，第一防水结构用于封闭伸缩缝，以起到临时防水的作用，保证桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内(一般1～3年)伸缩缝干燥的环境，避免腐蚀结构内部的钢筋。
在轨道结构施工时，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，通过设置第一挡水台和第二挡水台，阻断了承载板范围内大部分的水沿承载板流向伸缩缝的通道，从而大大降低了汇集至伸缩缝处的水量，从而大大降低了伸缩缝处积水的概率。
所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第一防水结构之间通过止水带密封隔开，通过止水带，避免了伸缩缝处积水的情况，多一层防水，使其防水效果更好，而且避免了第一防水结构顶部直接暴露在空气中，从而大大增加了第一防水结构的使用寿命，空隙内填充有第二防水结构，再多一层防水，从而阻断了水从空隙中直接接触止水带的情况，从而进一步提高了止水带的使用寿命。
在上述方案中，在后期列车动应力、温度等因素的影响下，伸缩缝宽度会出现反复变化，由于第一防水结构和第二防水结构均是填充形成，使其在循环挤压条件下，其防水效果依然能够得到很好的保证，从而保证了在伸缩缝宽度出现反复变化时，第一防水结构和第二防水结构的防水效果，但在伸缩缝宽度出现反复变化时，第一防水结构和第二防水结构内容易出现竖向的裂纹，从而影响竖向防水效果，而止水带防水效果好，故在伸缩缝和空隙共同组成的竖向防水通道上，下面使用第一防水结构，上面使用第二防水结构，中间夹层设置止水带将其密封隔开，从而避免出现第一防水结构中竖向的裂纹与第二防水结构中竖向的裂纹相连通的情况，从而形成复合多层防水，不仅满足了桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内临时防水的需要，而且也满足了后期运营过程中的永久防水的需要，从而使得本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，能够避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
优选地，所述第一防水结构包括由下而上依次填充的第一防水层和第二防水层，所述第一防水层由沥青填充而成，所述第二防水层由聚氨酯填充而成。
所述第二防水层由聚氨酯填充而成，具有很好的弹性恢复率和塑性，更能适应伸缩缝的变化，防水效果很好，但是聚氨酯较贵，若只使用聚氨酯填充伸缩缝，其成本太高，故在聚氨酯能够达到防水要求的条件下，聚氨酯下方设置第一防水层，并由沥青填充，使用聚氨酯和沥青共同填充伸缩缝，以降低成本，同时，沥青纤维板可以缓冲列车动荷载作用，并可避免出现因伸缩缝两侧的承载板在列车荷载作用发生直接碰撞，而破坏承载板的主体结构的情况。
优选地，所述第一挡水台与所述第一承载板之间密封连接有第三防水层，所述第三防水层设置于所述第一挡水台远离所述第二防水结构的一侧，用于阻断第一承载板顶部第一挡水台附近的积水渗入第一挡水台和所述第一承载板之间，进而渗入伸缩缝。
优选地，所述第一承载板与所述第一挡水台之间连接有连接钢筋，使得第一承载板与所述第一挡水台连接为一个整体，以防止与第一挡水台之间相对错动而影响第三防水层的防水效果。
优选地，所述连接钢筋为敞口状，所述连接钢筋位于所述止水带的外侧。
所述连接钢筋为敞口状，将连接钢筋做成非封闭型的，可以有利于止水带的铺设，所述连接钢筋位于所述止水带的外侧，以保证止水带的完整性及防水效果，解决了封闭钢筋会破坏止水带完整性的问题。
优选地，所述止水带的一端位于所述第一承载板与所述第一挡水台之间，所述止水带的另一端位于所述第二承载板与所述第二挡水台之间，用于固定止水带的位置，以保证止水带始终将第二防水层和第二防水结构密封隔开，从而更好地保证防水效果。
优选地，所述第二防水层顶部与所述第一承载板顶部相齐平，以减少伸缩缝处的积水。
优选地，所述第二防水结构顶部与所述第一挡水台齐平，以减少空隙处的积水。
优选地，所述第二防水结构顶部还设置有防水卷材，所述防水卷材的一端搭接在所述第一挡水台上，所述防水卷材的另一端搭接在所述第二挡水台上，阻断了从轨道结构和第一挡水台上方而来的水。同时，采用防水卷材也便于维修和更换。
优选地，本申请所述的一种用于桩板结构的防水结构，还包括托梁，所述第一承载板的一端设置在所述托梁上，所述第二承载板靠近所述第一承载板的一端设置在所述托梁上，所述托梁与所述第一承载板之间设置有第一滑动层，所述托梁与所述第二承载板之间设置有第二滑动层。
由于在桩板结构施工完成以后，往往还需要将桩板结构作为运梁机械的运梁通道，而现有的“聚胺脂+沥青纤维板”的防水结构易被运梁机械破坏，从而起不到防水作用。
为解决上述问题，本申请还公开了一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，包含以下步骤：
A1.在所述伸缩缝内填充所述第一防水结构；
A2.将所述第一承载板和所述第二承载板作为运梁通道进行运梁作业；
A3.运梁作业完成后，在所述第一防水结构顶部铺设所述止水带，并使所述止水带的一端连接于所述第一承载板上，所述止水带的另一端连接于所述第二承载板上；
A4.施工所述第一挡水台和所述第二挡水台，并使所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有所述空隙；
A5.在所述空隙中填充所述第二防水结构。
本申请所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，由于在桩板结构施工完成以后，往往还需要将桩板结构作为运梁通道，使用时间一般为1～3年(即轨道结构施工前为止)。运梁车荷载大，如运梁车的轴重可达到700kN而一般货车的轴重仅140kN，如果在桩板结构施工完成后先施工本申请所述的防水结构，再使用运梁机械在桩板结构上运梁，一方面运梁机械会破坏本申请所述的防水结构位于承载板以上的部分，从而导致其对应的桩板结构在后期运营过程中的防水性能大打折扣，无法满足防水要求，另一方面也会造成运梁通道的不平顺而不利于运梁的安全。
故本申请所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，所述第一承载板和所述第二承载板施工完成之后，在所述伸缩缝内填充所述第一防水结构，作为临时防水体系，而由于第一防水结构位于伸缩缝内，从而避免运梁机械破坏第一防水结构的情况出现，从而满足了运梁作业过程中伸缩缝处的防水要求。
运梁作业完成后，在所述第一防水结构顶部铺设所述止水带，并使所述止水带的一端连接于所述第一承载板上，所述止水带的另一端连接于所述第二承载板上，之后施工所述第一挡水台和所述第二挡水台，并使所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有所述空隙，以及在所述空隙中填充所述第二防水结构，以形成永久防水体系，其与临时防水体系共同组成本申请所述的防水结构。
在上述方案中，本发明所述的一种施工方法形成的防水结构，在伸缩缝内填充第一防水结构，第一防水结构用于封闭伸缩缝，以起到临时防水的作用，保证桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内(一般1～3年)伸缩缝干燥的环境，避免腐蚀结构内部的钢筋。
在轨道结构施工时，所述第一承载板顶部设置有第一挡水台，所述第二承载板顶部对应设置有第二挡水台，通过设置第一挡水台和第二挡水台，阻断了承载板范围内大部分的水沿承载板流向伸缩缝的通道，从而大大降低了汇集至伸缩缝处的水量，从而大大降低了伸缩缝处积水的概率。
所述第一挡水台和所述第二挡水台之间具有与所述伸缩缝相连通的空隙，所述空隙内填充有第二防水结构，所述第二防水结构与所述第一防水结构之间通过止水带密封隔开，通过止水带，避免了伸缩缝处积水的情况，多一层防水，使其防水效果更好，而且避免了第一防水结构顶部直接暴露在空气中，从而大大增加了第一防水结构的使用寿命，空隙内填充有第二防水结构，再多一层防水，从而阻断了水从空隙中直接接触止水带的情况，从而进一步提高了止水带的使用寿命。
在上述方案中，在后期列车动应力、温度等因素的影响下，伸缩缝宽度会出现反复变化，由于第一防水结构和第二防水结构均是填充形成，使在循环挤压条件下，其防水效果依然能够得到很好的保证，从而保证了在伸缩缝宽度出现反复变化时，第一防水结构和第二防水结构的防水效果，但在伸缩缝宽度出现反复变化时，第一防水结构和第二防水结构内容易出现竖向的裂纹，从而影响竖向防水效果，而止水带防水效果好，故在伸缩缝和空隙共同组成的竖向防水通道上，下面使用第一防水结构，上面使用第二防水结构，中间夹层设置止水带将其密封隔开，从而避免出现第一防水结构中竖向的裂纹与第二防水结构中竖向的裂纹相连通的情况，从而形成复合多层防水，不仅满足了桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内临时防水的需要，而且也满足了后期运营过程中的永久防水的需要，从而使得本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，能够避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
通过第一防水层和第二防水层而组成的临时防水体系，确保桩板结构在轨道结构施工之前的防水效果和耐久性；通过第一挡水台、第二挡水台及防水卷材而形成的第一道永久防水结构阻断大部分水，通过第二防水结构及第三防水层而形成的第二道永久防水结构阻断了渗漏的部分水，通过止水带而形成的第三道永久防水结构彻底阻断了剩余的水。三道永久防水结构层层防水、层层滤水，使得伸缩内一直保持干燥环境，确保桩板结构长期有效的防水效果，防水处理效果好、耐久性强。
综上所述，本发明所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，通过临时防水体系和永久防水体系分开的施工方式，不仅满足了运梁的需求，还有效保护永久防水体系。其防水效果好、耐久性强、质量可靠的桩板结构防水处理方法，相对于传统的“聚胺脂+沥青纤维板”防水处理方法，具有明显更强的防水效果和耐久性。
上述方案中，临时防水体系不仅受到运梁车荷载作用，还由于在安装轨道结构之前直接暴露于阳光下而受到更大的温度作用，可能造成聚胺脂的磨损、局部破坏和老化。故采取定期检查并修补临时防水体系的措施，可以确保临时防水体系的防水效果和耐久性。
永久防水体系的防水卷材和防水涂料由于直接暴露于空气之中，随着时间的推移，可能出现老化、破损的情况，故在使用过程中定期对防水卷材及防水涂料进行检查、维修和更换，保证了永久防水体系的耐久性。另外，即使在使用过程中未及时进行修补，止水带作为最后一道永久防水仍可以保证伸缩缝内的干燥，从而确保了防水效果。
优选地，本申请所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，还包含步骤A6：所述第二防水结构施工完成后，在所述第二防水结构上方施工防水卷材，使所述防水卷材的一端搭接在所述第一挡水台上，所述防水卷材的另一端搭接在所述第二挡水台上，用于阻断从轨道结构和第一挡水台上方而来的水，同时，采用防水卷材也便于维修和更换。
优选地，在所述步骤A4中，在所述第一挡水台和所述第二挡水台施工完成后，在所述第一挡水台与所述第一承载板之间涂抹第三防水层，用于阻断第一承载板顶部第一挡水台附近的积水渗入第一挡水台和所述第一承载板之间，进而渗入伸缩缝。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，能够避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
2、本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，所述止水带的一端位于所述第一承载板与所述第一挡水台之间，所述止水带的另一端位于所述第二承载板与所述第二挡水台之间，用于固定止水带的位置，以保证止水带始终将第一防水结构和第二防水结构密封隔开，从而更好地保证防水效果。
3、本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，所述第二防水结构顶部还设置有防水卷材，所述防水卷材的一端搭接在所述第一挡水台上，所述防水卷材的另一端搭接在所述第二挡水台上，阻断了从轨道结构和第一挡水台上方而来的水。同时，采用防水卷材也便于维修和更换。
4、本发明所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，本发明所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，通过第一防水层和第二防水层而组成的临时防水体系，确保桩板结构在轨道结构施工之前的防水效果和耐久性；通过第一挡水台、第二挡水台及防水卷材而形成的第一道永久防水结构阻断大部分水，通过第二防水结构及第三防水层而形成的第二道永久防水结构阻断了渗漏的部分水，通过止水带而形成的第三道永久防水结构彻底阻断了剩余的水。三道永久防水结构层层防水、层层滤水，使得伸缩内一直保持干燥环境，确保桩板结构长期有效的防水效果，防水处理效果好、耐久性强。
5、本发明所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，通过临时防水体系和永久防水体系分开的施工方式，不仅满足了运梁的需求，还有效保护永久防水体系。其防水效果好、耐久性强、质量可靠的桩板结构防水处理方法，相对于传统的“聚胺脂+沥青纤维板”防水处理方法，具有明显更强的防水效果和耐久性。
附图说明
图1为本申请的一种用于桩板结构的防水结构的结构示意图(俯视)。
图2为本申请的附图1的A-A截面示意图。
图3为本申请的附图2的B-B截面示意图。
图4为本申请的附图3的C处放大图。
图5为本申请的附图3的C处放大图(去掉第一防水结构和第二防水结构)。
图中标记：1-第一防水层，2-第二防水层，3-止水带，4-第一挡水台，5-第三防水层，6-第二防水结构，7-防水卷材，8-伸缩缝，9-轨道结构，10-第一承载板，11-第一滑动层，12-限位筋，13-托梁，14-桩基，15-连接钢筋，16-第二滑动层，17-空隙，18-第二挡水台，19-第二承载板，20-第一防水结构。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1-4所示，本实施例所述的一种用于桩板结构的防水结构，包括，
第一承载板10，
第二承载板19，
伸缩缝8，设置于所述第一承载板10和第二承载板19之间，所述伸缩缝8内由下而上依次填充有第一防水层1和第二防水层2，第一防水层1由沥青填充而成，第二防水层由聚氨酯填充而成，
第一挡水台4，设置于所述第一承载板10顶部靠近伸缩缝8的一端，所述第一挡水台4与所述第一承载板10之间密封连接有第三防水层5，所述第三防水层5由防水涂料涂抹而成，所述第三防水层5设置于所述第一挡水台4远离所述第二防水结构6的一侧，所述第三防水层5用于阻断第一承载板10顶部第一挡水台4附近的积水渗入第一挡水台4和所述第一承载板10之间，进而渗入伸缩缝8，所述第一承载板10与所述第一挡水台4之间连接有连接钢筋15，使得第一承载板10与所述第一挡水台4连接为一个整体，以防止第一承载板10与第一挡水台4之间相对错动而影响第三防水层5的防水效果，所述第二防水层2顶部与所述第一承载板10顶部相齐平，以减少伸缩缝8处的积水。
第二挡水台18，设置于所述第二承载板19顶部靠近伸缩缝8的一端，所述第二承载板19与所述第二挡水台18之间连接有连接钢筋15。
空隙17，位于所述第一挡水台4和所述第二挡水台18之间，所述空隙17与所述伸缩缝8相连通，所述空隙17内填充有第二防水结构6，所述第二防水结构6由防水材料填充而成，所述第二防水结构6与所述第二防水层2之间通过止水带3密封隔开，所述止水带3的一端位于所述第一承载板10与所述第一挡水台4之间，所述止水带3的另一端位于所述第二承载板19与所述第二挡水台18之间，用于固定止水带3的位置，以保证止水带3始终将第二防水层2和第二防水结构6密封隔开，从而更好地保证防水效果，所述第二防水结构6顶部与所述第一挡水台4齐平，以减少空隙17处的积水，所述第二防水结构6顶部还设置有防水卷材7，所述防水卷材7的一端搭接在所述第一挡水台4上，所述防水卷材7的另一端搭接在所述第二挡水台18上，阻断了从轨道结构和第一挡水台4上方而来的水。同时，采用防水卷材7也便于维修和更换。
在上述基础上，进一步优选的方式，本申请所述的一种用于桩板结构的防水结构，还包括托梁13，所述第一承载板10的一端设置在所述托梁13上，所述第二承载板19靠近所述第一承载板10的一端设置在所述托梁13上，所述托梁13与所述第一承载板10之间设置有第一滑动层11，所述托梁13与所述第二承载板19之间设置有第二滑动层16。
上述方案中，所述连接钢筋15为敞口状，将连接钢筋15做成非封闭型的，可以有利于止水带的铺设，所述连接钢筋15位于所述止水带3的外侧，以保证止水带的完整性及防水效果，解决了封闭钢筋会破坏止水带完整性的问题。本申请所述的一种用于桩板结构的防水结构，在伸缩缝8内由下而上依次填充有第一防水层1和第二防水层2，使其封闭伸缩缝8，以起到临时防水的作用，保证桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内一般1～3年伸缩缝干燥的环境，避免腐蚀结构内部的钢筋。
在轨道结构施工时，所述第一承载板10顶部设置有第一挡水台4，所述第二承载板19顶部对应设置有第二挡水台18，通过设置第一挡水台4和第二挡水台18，阻断了承载板1范围内大部分的水沿承载板1沿线路纵向流向伸缩缝8的通道，从而大大降低了汇集至伸缩缝8处的水量，从而大大降低了伸缩缝8处积水的概率。
所述第一挡水台4和所述第二挡水台18之间具有与所述伸缩缝8相连通的空隙17，所述空隙17内填充有第二防水结构6，所述第二防水结构6与所述第二防水层2之间通过止水带3密封隔开，通过止水带3，避免了伸缩缝8处积水的情况，多一层防水，使其防水效果更好，而且避免了第一防水层1和第二防水层2顶部直接暴露在空气中，从而大大增加了第一防水层1和第二防水层2的使用寿命，空隙17内填充有第二防水结构6，再多一层防水，从而阻断了水从空隙17中直接接触止水带3的情况，从而进一步提高了止水带3的使用寿命。
在上述方案中，在后期列车动应力、温度等因素的影响下，伸缩缝8宽度会出现反复变化，由于第一防水层1、第二防水层2和第二防水结构6均是填充形成，其抗疲劳挤压条件下防水效果依然能够得到很好的保证，从而保证了伸缩缝8宽度会出现反复变化时的防水效果，但其内容易出现竖向的裂纹，从而影响竖向防水效果，而止水带3表面防水效果好，故在伸缩缝8和空隙17共同组成的竖向防水通道上，下面使用第一防水层1和第二防水层2，上面使用第二防水结构6，中间夹层设置止水带3，从而阻挡第一防水层1和第二防水层2中竖向的裂纹与第二防水结构6中竖向的裂纹相连通的情况，从而形成复合多层防水，进而不仅满足了桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内临时防水的需要，而且也满足了后期运营过程中的防水需要，从而使得本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
上述方案中，所述第二防水层由聚氨酯填充而成，具有很好的弹性恢复率和塑性，更能适应伸缩缝的变化，防水效果很好，但是聚氨酯较贵，若只使用聚氨酯填充伸缩缝，其成本太高，故在聚氨酯能够达到防水要求的条件下，聚氨酯下方设置第一防水层，并由沥青(普遍先将以沥青为基本材料制成沥青纤维板，之后以沥青纤维板作为填充料填充)填充，使用聚氨酯和沥青共同填充伸缩缝，以降低成本，同时，沥青纤维板可以缓冲列车动荷载作用，并可避免出现因伸缩缝两侧的承载板在列车荷载作用发生直接碰撞，而破坏承载板的主体结构的情况。
实施例2
如图1-4所示，本实施例所述的一种用于桩板结构的防水结构，包括由第一防水层1和第二防水层2组成的临时防水体系，也包括由第一挡水台4、第二挡水台18、第三防水层5、止水带3、第二防水结构6和防水卷材7而组成的永久防水体系。其中，第三防水层5采用聚胺脂防水涂料、第二防水结构6采用聚氯乙烯胶泥、防水卷材7采用高聚物改性沥青防水卷材，第一挡水台4为钢筋混凝土结构，第一防水层1由沥青纤维填充而成，第二防水层2由高弹性聚胺脂填充而成。
临时防水体系设置于托梁13之上相邻第一承载板10之间的伸缩缝8内，从上而下依次为厚度大于等于50mm的第二防水层2和第一防水层1。通过设置第一防水层1和第二防水层2封闭伸缩缝8，起到临时防水的作用，保证桩板结构施工完成后至轨道结构施工前这段时间内伸缩缝干燥的环境，避免腐蚀结构内部的钢筋。
第一挡水台4于第一承载板10板端处沿第一承载板10宽度方向设置，第一挡水台4位于轨道结构9与第一承载板10之间，第一挡水台4的宽度大于等于第一承载板10的总宽度。第一挡水台4形成了永久防水体系的第一道防水，阻断了第一承载板10范围内大部分的水沿线路纵向流入伸缩缝8的通道，减小了伸缩缝8处的过水量，降低了伸缩缝8处积水的可能性。
在第一挡水台4远离伸缩缝8处的角部采用第三防水层5进行涂抹，形成永久防水体系的第二道防水，阻断了第一挡水台4处积水渗入第一挡水台4与第一承载板10之间缝隙的通道，可以有效防止第一挡水台4附近积水的渗入。
沿第一挡水台4顶面全断面满铺防水卷材7，形成永久防水体系的第一道防水，阻断了从轨道结构9和第一挡水台4上方的水。采用防水卷材7也便于维修和更换。
在第一挡水台4与止水带3之间填充第二防水结构6，形成永久防水体系的第二道防水，阻断了水因防水卷材7破损而向下流动的通道。
在第一挡水台4与第一承载板10之间设置止水带3，形成永久防水体系的第三道防水，可以有效防止第二防水结构6和第三防水层5沿第一挡水台4渗漏的水。止水带3作为一种最后一道防水，彻底阻断水流向伸缩缝8下方限位筋12的通道。将止水带3通过第一挡水台4和第一承载板10固定，可以更有效地发挥其防水作用。
第一挡水台4通过第一承载板10内的连接钢筋15与第一承载板10连接为一个整体，可以防止第一承载板10与第一挡水台4之间相对错动而影响第三防水层5的防水效果。将连接钢筋15巧妙地做成非封闭型的，可以有利于止水带3的铺设并保证了止水带3的完整性及防水效果，解决了封闭钢筋破坏止水带3的问题。
上述方案中，第二挡水台18与第二承载板19之间的相对位置关系、连接关系与第一挡水台4和第一承载板10一致。
实施例3
如图1-4所示，本实施例所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，包含以下步骤：
A1.在所述伸缩缝8内填充所述第一防水结构20；
A2.将所述第一承载板10和所述第二承载板19作为运梁通道进行运梁作业；
A3.运梁作业完成后，在所述第一防水结构20顶部铺设所述止水带3，并使所述止水带3的一端连接于所述第一承载板10上，所述止水带3的另一端连接于所述第二承载板19上；
A4.施工所述第一挡水台4和所述第二挡水台18，并使所述第一挡水台4和所述第二挡水台18之间具有所述空隙17；
A5.在所述空隙17中填充所述第二防水结构6。
A6.所述第二防水结构6施工完成后，在所述第二防水结构6上方施工防水卷材7，使所述防水卷材7的一端搭接在所述第一挡水台4上，所述防水卷材7的另一端搭接在所述第二挡水台18上，用于阻断从轨道结构和第一挡水台4上方而来的水，同时，采用防水卷材7也便于维修和更换。
在上述基础上，进一步优选的方式，在所述步骤A4中，在所述第一挡水台4和所述第二挡水台18施工完成后，在所述第一挡水台4与所述第一承载板10之间涂抹第三防水层5，用于阻断第一承载板10顶部第一挡水台4附近的积水渗入第一挡水台4和所述第一承载板10之间，进而渗入伸缩缝8。本申请所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，在伸缩缝8内由下而上依次填充有第一防水层1和第二防水层2，使其封闭伸缩缝8，以起到临时防水的作用，保证桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内一般1～3年伸缩缝干燥的环境，避免腐蚀结构内部的钢筋。
在轨道结构施工前，或施工时，在所述第一承载板10顶部设置第一挡水台4，所述第二承载板19顶部对应设置第二挡水台18，通过设置第一挡水台4和第二挡水台18，从而大大降低了汇集至伸缩缝8处的水量，从而大大降低了伸缩缝8处积水的概率。
所述第一挡水台4和所述第二挡水台18之间具有与所述伸缩缝8相连通的空隙17，所述空隙17内填充有第二防水结构6，所述第二防水结构6与所述第二防水层2之间通过止水带3密封隔开，通过止水带3，避免了伸缩缝8处积水的情况，多一层防水，使其防水效果更好，而且避免了第一防水层1和第二防水层2顶部直接暴露在空气中，从而大大增加了第一防水层1和第二防水层2的使用寿命，空隙17内填充有第二防水结构6，再多一层防水，从而阻断了水从空隙17中直接接触止水带3的情况，从而进一步提高了止水带3的使用寿命。
在上述方案中，在后期列车动应力、温度等因素的影响下，伸缩缝8宽度会出现反复变化，由于第一防水层1、第二防水层2和第二防水结构6均是填充形成，其循环挤压条件下防水效果依然能够得到很好的保证，从而保证了伸缩缝8宽度会出现反复变化时的防水效果，但其内容易出现竖向的裂纹，从而影响竖向防水效果，而止水带3防水效果好，故在伸缩缝8和空隙17共同组成的竖向防水通道上，下面使用第一防水层1和第二防水层2，上面使用第二防水结构6，中间夹层设置止水带3，从而阻挡第一防水层1和第二防水层2中竖向的裂纹与第二防水结构6中竖向的裂纹相连通的情况，从而形成复合多层防水，进而不仅满足了桩板结构在施工完成后至轨道结构施工前这段时间内临时防水的需要，而且也满足了后期运营过程中的防水需要，从而使得本发明所述的一种用于桩板结构的防水结构，避免伸缩缝内存在积水，而且防水效果好，防水耐久性强。
实施例4
如图1-5所示，本实施例所述的一种用于形成本申请所述的防水结构的施工方法，包含以下步骤：
S1.施工桩板结构的桩基14、托梁13、第一滑动层11、第二滑动层16、限位筋12、第一承载板10和第二承载板19，在施工第一承载板10时预埋连接钢筋15，在施工第二承载板19时也预埋连接钢筋15。
S2.在第一承载板10和第二承载板19之间的伸缩缝8内填塞第一防水层1，再采用第二防水层2进行封闭，形成临时防水体系。
S3.将第一挡水台4内的连接钢筋15折弯并紧贴至第一承载板10的顶面，以及将第二挡水台18内的连接钢筋15折弯并紧贴至第二承载板19的顶面，定期检查第二防水层2的磨损情况和伸缩缝8的积水情况，并根据现场情况及时进行修补，一直至轨道结构9施工之前。
S4.在开始施工轨道结构9之前，将第一挡水台4内的连接钢筋15弯折至设计位置，以及将第二挡水台18内的连接钢筋15弯折至设计位置，以伸缩缝8为中心铺设止水带3，并将第一承载板10顶面上处于第一挡水台4范围内的部分凿毛，以及将第二承载板19顶面上位于第二挡水台18范围内的部分凿毛，分别绑扎第一挡水台4的钢筋笼和第二挡水台18的钢筋笼，立模浇筑第一挡水台4混凝土和第二挡水台18混凝土也可以和轨道结构9的基础混凝土一起浇筑，完成止水带3和第一挡水台4的施工。
S5.采用第二防水结构填充第一挡水台4和第二挡水台18之间的空隙17，形成第二防水结构6，在第一挡水台4顶面全断面满铺防水卷材7，并在第一挡水台4远离伸缩缝8处的角部涂抹第三防水层5，最终形成永久防水体系。
S6.施工轨道结构9，并在使用过程中，定期对防水卷材7和第三防水层5进行检查、维修和更换。
由于在桩板结构施工完成以后，往往还需要将桩板结构作为运梁通道，使用时间一般为1～3年(即轨道结构施工前为止)。运梁车荷载大，如运梁车的轴重可达到700kN而一般货车的轴重仅140kN，对临时防水体系可能产生磨损或局部破坏，如果直接设置永久防水体系，运梁车的通过将会破坏永久防水体系，故采用临时防水体系和永久防水体系分开施工方式，不仅满足了运梁的需求，而且有效保护永久防水体系。
临时防水体系不仅受到运梁车荷载作用，还由于在铺设轨道结构之前直接暴露于阳光下而受到更大的温度作用，可能造成第二防水层2的磨损、局部破坏和老化。故采取定期检查并修补临时防水体系的措施，可以确保临时防水体系的防水效果和耐久性。
永久防水体系的防水卷材7和第三防水层5由于直接暴露于空气之中，随着时间的推移，可能出现老化、破损的情况，故在使用过程中定期对防水卷材7及第三防水层5进行检查、维修和更换，保证了永久防水体系的耐久性。另外，即使在使用过程中未及时进行修补，止水带3作为最后一道防水仍可以保证伸缩缝8内的干燥，从而确保了防水效果。
本实施例的有益效果：本实施例的通过临时防水体系和永久防水体系分开的施工方式，不仅满足了运梁的需求，还有效保护永久防水体系。其防水效果好、耐久性强、质量可靠的桩板结构防水处理方法，相对于传统的“聚胺脂+沥青纤维板”防水处理方法，具有明显更强的防水效果和耐久性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于桩板结构的防水结构，包括第一承载板(10)和第二承载板(19)，所述第一承载板(10)和第二承载板(19)之间具有伸缩缝(8)，其特征在于，所述伸缩缝(8)内填充有第一防水结构(20)，所述第一承载板(10)顶部设置有第一挡水台(4)，所述第二承载板(19)顶部对应设置有第二挡水台(18)，所述第一挡水台(4)和所述第二挡水台(18)之间具有与所述伸缩缝(8)相连通的空隙(17)，所述空隙(17)内填充有第二防水结构(6)，所述第二防水结构(6)与所述第一防水结构(20)之间通过止水带(3)密封隔开。
2.根据权利要求1所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述第一防水结构(20)包括由下而上依次填充的第一防水层(1)和第二防水层(2)，所述第一防水层(1)由沥青填充而成，所述第二防水层(2)由聚氨酯填充而成。
3.根据权利要求1所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述第一挡水台(4)与所述第一承载板(10)之间密封连接有第三防水层(5)，所述第三防水层(5)设置于所述第一挡水台(4)远离所述第二防水结构(6)的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述第一承载板(10)与所述第一挡水台(4)之间连接有连接钢筋(15)。
5.根据权利要求4所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述连接钢筋(15)为敞口状，所述连接钢筋(15)位于所述止水带(3)的外侧。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述止水带(3)的一端位于所述第一承载板(10)与所述第一挡水台(4)之间，所述止水带(3)的另一端位于所述第二承载板(19)与所述第二挡水台(18)之间。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的一种用于桩板结构的防水结构，其特征在于：所述第二防水结构(6)顶部还设置有防水卷材(7)，所述防水卷材(7)的一端搭接在所述第一挡水台(4)上，所述防水卷材(7)的另一端搭接在所述第二挡水台(18)上。
8.一种用于形成如权利要求1-7任意一项所述的防水结构的施工方法，其特征在于：包含以下步骤：
A1.在所述伸缩缝(8)内填充所述第一防水结构(20)；
A2.将所述第一承载板(10)和所述第二承载板(19)作为运梁通道进行运梁作业；
A3.运梁作业完成后，在所述第一防水结构(20)顶部铺设所述止水带(3)，并使所述止水带(3)的一端连接于所述第一承载板(10)上，所述止水带(3)的另一端连接于所述第二承载板(19)上；
A4.施工所述第一挡水台(4)和所述第二挡水台(18)，并使所述第一挡水台(4)和所述第二挡水台(18)之间具有所述空隙(17)；
A5.在所述空隙(17)中填充所述第二防水结构(6)。
9.根据权利要求8所述的一种施工方法，其特征在于：还包含步骤A6：所述第二防水结构(6)施工完成后，在所述第二防水结构(6)上方施工防水卷材(7)，使所述防水卷材(7)的一端搭接在所述第一挡水台(4)上，所述防水卷材(7)的另一端搭接在所述第二挡水台(18)上。
10.根据权利要求8或9所述的一种施工方法，其特征在于：在所述步骤A4中，在所述第一挡水台(4)和所述第二挡水台(18)施工完成后，在所述第一挡水台(4)与所述第一承载板(10)之间涂抹第三防水层(5)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010367664.7A CN111395067A (zh) | 2020-04-30 | 2020-04-30 | 一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010367664.7A CN111395067A (zh) | 2020-04-30 | 2020-04-30 | 一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN111395067A true CN111395067A (zh) | 2020-07-10 |
Family
ID=71428173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202010367664.7A Pending CN111395067A (zh) | 2020-04-30 | 2020-04-30 | 一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN111395067A (zh) |
Citations (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20100011819A (ko) * | 2008-07-25 | 2010-02-03 | (주)오경건설 | 신축이음장치 및 그 시공방법 |
| CN202830997U (zh) * | 2012-05-09 | 2013-03-27 | 中铁十八局集团第三工程有限公司 | 地铁车站主体侧墙变形缝防水结构 |
| CN202849876U (zh) * | 2012-09-01 | 2013-04-03 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 高速铁路顶置式路基桩板结构 |
| CN205242453U (zh) * | 2015-11-18 | 2016-05-18 | 江苏筑森建筑设计有限公司 | 一种地下室顶板变形缝防水构造 |
| US20160348322A1 (en) * | 2014-01-28 | 2016-12-01 | Christiano Rangoni | Method for waterproofing railway bridges and waterproofing material for carrying out said method |
| CN106284425A (zh) * | 2016-08-15 | 2017-01-04 | 中国二十二冶集团有限公司 | 高层建筑地下室顶板变形缝防水构造施工方法 |
| JP6095842B1 (ja) * | 2016-11-21 | 2017-03-15 | 福美建設株式会社 | 橋梁の床版遊間止水・床版防水構造 |
| CN106930331A (zh) * | 2017-04-19 | 2017-07-07 | 中建局集团第二建筑有限公司 | 地下管廊伸缩缝的防水结构体系及其施工方法 |
| CN107313306A (zh) * | 2017-08-12 | 2017-11-03 | 中国铁路设计集团有限公司 | 用于寒冷地区高速铁路无砟轨道路基面防水层伸缩缝的密封结构 |
| CN108825270A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-11-16 | 济南城建集团有限公司 | 一种隧道二衬施工缝防水结构 |
| CN208950178U (zh) * | 2018-09-26 | 2019-06-07 | 徐荣亮 | 一种裙房之间屋面板衔接处变形缝节点防水结构 |
| CN209457282U (zh) * | 2018-12-22 | 2019-10-01 | 扬州市城市规划设计研究院有限责任公司 | 地库顶板种植屋面变形缝构造 |
| CN110565449A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-13 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种高速铁路抗隆起脱空式桩板结构 |
| CN210066374U (zh) * | 2018-12-10 | 2020-02-14 | 大禹伟业(北京)国际科技有限公司 | 一种伸缩缝的封闭结构 |
| CN212247677U (zh) * | 2020-04-30 | 2020-12-29 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于桩板结构的防水结构 |
-
2020
- 2020-04-30 CN CN202010367664.7A patent/CN111395067A/zh active Pending
Patent Citations (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20100011819A (ko) * | 2008-07-25 | 2010-02-03 | (주)오경건설 | 신축이음장치 및 그 시공방법 |
| CN202830997U (zh) * | 2012-05-09 | 2013-03-27 | 中铁十八局集团第三工程有限公司 | 地铁车站主体侧墙变形缝防水结构 |
| CN202849876U (zh) * | 2012-09-01 | 2013-04-03 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 高速铁路顶置式路基桩板结构 |
| US20160348322A1 (en) * | 2014-01-28 | 2016-12-01 | Christiano Rangoni | Method for waterproofing railway bridges and waterproofing material for carrying out said method |
| CN205242453U (zh) * | 2015-11-18 | 2016-05-18 | 江苏筑森建筑设计有限公司 | 一种地下室顶板变形缝防水构造 |
| CN106284425A (zh) * | 2016-08-15 | 2017-01-04 | 中国二十二冶集团有限公司 | 高层建筑地下室顶板变形缝防水构造施工方法 |
| JP6095842B1 (ja) * | 2016-11-21 | 2017-03-15 | 福美建設株式会社 | 橋梁の床版遊間止水・床版防水構造 |
| CN106930331A (zh) * | 2017-04-19 | 2017-07-07 | 中建局集团第二建筑有限公司 | 地下管廊伸缩缝的防水结构体系及其施工方法 |
| CN107313306A (zh) * | 2017-08-12 | 2017-11-03 | 中国铁路设计集团有限公司 | 用于寒冷地区高速铁路无砟轨道路基面防水层伸缩缝的密封结构 |
| CN108825270A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-11-16 | 济南城建集团有限公司 | 一种隧道二衬施工缝防水结构 |
| CN208950178U (zh) * | 2018-09-26 | 2019-06-07 | 徐荣亮 | 一种裙房之间屋面板衔接处变形缝节点防水结构 |
| CN210066374U (zh) * | 2018-12-10 | 2020-02-14 | 大禹伟业(北京)国际科技有限公司 | 一种伸缩缝的封闭结构 |
| CN209457282U (zh) * | 2018-12-22 | 2019-10-01 | 扬州市城市规划设计研究院有限责任公司 | 地库顶板种植屋面变形缝构造 |
| CN110565449A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-13 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种高速铁路抗隆起脱空式桩板结构 |
| CN212247677U (zh) * | 2020-04-30 | 2020-12-29 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于桩板结构的防水结构 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 苏谦;李安洪;丁兆锋;崔维秀;: "郑西客运专线深厚湿陷性黄土地基桩板结构设计分析", 铁道建筑技术, no. 02, 20 April 2007 (2007-04-20) * |
| 金明;: "桩板结构技术在高铁施工中的应用分析", 科技创新与应用, no. 02, 18 January 2014 (2014-01-18), pages 203 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111778864B (zh) | 纵向分段预制小箱梁的桥梁及施工方法 | |
| CN102296545A (zh) | 铁路混凝土桥梁既有伸缩缝的快速修复方法 | |
| CN109026079B (zh) | 隧道接缝防水结构及防水施工方法 | |
| CN214939858U (zh) | 一种混凝土水坝接缝的防水构造 | |
| CN210946903U (zh) | 一种混凝土主体变形缝的止水结构 | |
| CN106638337A (zh) | 预制混凝土涵管、预制综合管廊和综合管廊的维修方法 | |
| CN212052869U (zh) | 一种现浇综合管廊结构变形缝 | |
| CN113513048A (zh) | 站房地下通道防渗漏结构及施工工艺 | |
| EP2246474A2 (en) | Highway bridge equipped with a joint transition | |
| CN212247677U (zh) | 一种用于桩板结构的防水结构 | |
| CN107345406A (zh) | 一种用于管廊变形缝防水密封的方法 | |
| CN111395067A (zh) | 一种用于桩板结构的防水结构及其施工方法 | |
| CN206428729U (zh) | 一种复合式加强型地下工程防水结构 | |
| CN209669813U (zh) | 一种输水渡槽结构缝渗漏修复结构 | |
| CN103741607A (zh) | 铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥 | |
| CN217923053U (zh) | 一种便于安装、更换的弹性体预制型填充式伸缩装置 | |
| CN211113770U (zh) | 用于地下车站的顶板变形缝防水结构 | |
| CN206308631U (zh) | 预制混凝土涵管和预制综合管廊 | |
| CN210507529U (zh) | 一种水下地铁车站顶部防水复合结构 | |
| CN212000400U (zh) | 有轨电车钢轨的防护装置 | |
| CN114673080A (zh) | 一种新型预制模块化无缝桥梁伸缩装置及其施工方法 | |
| CN208472768U (zh) | 一种地下结构与墩柱分离式柔性节点结构 | |
| CN105926437A (zh) | 一种铰缝排水结构及其施工方法 | |
| CN107326807A (zh) | 一种框构桥的施工工艺 | |
| CN217839761U (zh) | 一种桥梁粘钢复合加固结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |