CN111391918A - 汽车转向系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向系统，包括拉杆、驱动拉杆运动的转向器以及设置于转向器与拉杆之间的缓冲装置，所述缓冲装置包括连接于转向器与拉杆之间的缓冲组件以及设置于缓冲组件上用于锁止缓冲组件缓冲功能的闭锁组件。本发明的转向系统通过缓冲组件可以缓冲车轮反向作用于拉杆以及转向器的作用力，有效保护转向系统的零部件，提高转向系统的可靠性，同时通过缓冲组件与闭锁组件的配合利于汽车在各个工况下行驶，既利于在路况较好或车速较快的工况下精确转向，也利于在路况较颠簸车速较慢的工况下对反向作用力的缓冲。

Description

汽车转向系统

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车转向系统，。

背景技术

汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的装置，用以按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，故汽车转向系统的稳定性对汽车的行驶安全至关重要；目前的转向系统通常是通过转向器驱动拉杆，拉杆直接连接于转向节并带动转向节运行实现对车轮转向的驱动，在汽车激烈驾驶或者复杂路况下转向时，车轮受到的地面作用力会通过转向节反向作用于拉杆并通过拉杆作用于转向器，使得拉杆以及转向器容易收到应力冲击，容易损坏转向系统的零部件。

因此，基于以上问题，需要一种汽车转向系统，转向系统的在拉杆与转向器之间设置有缓冲装置，可以缓冲车轮反向作用于拉杆以及转向器的作用力，有效保护转向系统的零部件，提高转向系统的可靠性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车转向系统，转向系统的在拉杆与转向器之间设置有缓冲装置，可以缓冲车轮反向作用于拉杆以及转向器的作用力，有效保护转向系统的零部件，提高转向系统的可靠性。

本发明的汽车转向系统，包括拉杆、驱动拉杆运动的转向器以及设置于转向器与拉杆之间的缓冲装置，所述缓冲装置包括连接于转向器与拉杆之间的缓冲组件以及设置于缓冲组件上用于锁止缓冲组件缓冲功能的闭锁组件。

进一步，所述缓冲组件包括缓冲缸体、与缓冲缸体内腔滑动密封配合的活塞，所述活塞与拉杆连接，所述拉杆穿过缸体右端并与缸体右端滑动密封配合，活塞将缓冲缸体内分隔为左腔室和右腔室，所述活塞缸体侧壁开设有连通于左腔室和右腔室的阻尼通道，所述阻尼通道两端开口处位于缸体内侧壁上并可被活塞滑动时打开或闭合。

进一步，所述闭锁组件包括设置于阻尼通道上用于开启或关闭阻尼通道的阀体。

进一步，汽车转向系统还包括外套于缓冲缸体上的套管，所述转向器具有一驱动端，该驱动端延伸至套管内连接于缓冲缸体上。

进一步，所述缓冲杆体缸包括右端开口的左缸体以及与密封盖于左缸体右端的右缸体，所述左缸体外圆直径小于右缸体外圆直径，所述套管内圆呈与缓冲缸体外圆适配的左小右大的阶梯结构。

进一步，所述活塞左右两端呈外小内大的锥形台。

进一步，所述缓冲缸体内侧壁周向中心对称分布有若干条阻尼通道。

进一步，所述阻尼通道的两端开口处沿轴向倾斜设置，阻尼通道开口处的倾斜方向与活塞相应端部倾斜方向相同。

进一步，所述左缸体右端外圆为左大右小的阶梯轴结构，所述右缸体螺纹连接于左缸体的小径段。

进一步，所述活塞右端具有螺纹连接柱，所述螺纹连接柱螺纹连接于拉杆左端。

本发明的有益效果：

本发明的转向系统通过缓冲组件可以缓冲车轮反向作用于拉杆以及转向器的作用力，有效保护转向系统的零部件，提高转向系统的可靠性，同时通过缓冲组件与闭锁组件的配合利于汽车在各个工况下行驶，既利于在路况较好或车速较快的工况下精确转向，也利于在路况较颠簸车速较慢的工况下对反向作用力的缓冲。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明剖视结构示意图；

图3为图1的局部结构示意图；

具体实施方式

图1为本发明结构示意图；图2为本发明剖视结构示意图；图3为图1的局部结构示意图；

如图所示：本实施例提供了一种汽车转向系统，包括拉杆1、驱动拉杆运动的转向器以及设置于转向器与拉杆之间的缓冲装置，所述缓冲装置包括连接于转向器与拉杆之间的缓冲组件以及设置于缓冲组件上用于锁止缓冲组件缓冲功能的闭锁组件。本实施例中左、右方向与图1中的左、右方向一致；其中转向器可以为齿轮齿条转向结构也可以为蜗杆滚轮式或循环球式结构，本实施例中以齿轮齿条转向结构为例，结合附图所示，转向器包括齿轮箱9、安装于齿轮箱内的齿轮10以及与齿轮配合的齿条11，所述齿轮与动力输出轴12传动配合，齿轮箱底部为开口结构，该开口处螺纹内旋有调整螺塞13，开口的通道内可上下滑动设置有支撑块14，其中调整螺塞与支撑块之间通过弹簧15连接，内旋调整螺塞可改变调整柱塞与支撑块之间的距离从而调节弹簧的弹性力，支撑块顶端具有沿齿条长度方向开设的V型槽，其中齿条底部为与V型槽适配的V型结构，齿条的底部位于V型槽内，在V型槽与齿条底部之间垫有垫片16，在齿轮箱内设置有轴承17，其中齿轮的驱动轴两端通过轴承与齿轮箱转动配合，动力输出轴与齿轮箱之间设置有密封组件18，其中密封组件可以为密封圈或者为密封圈与密封塞的结合，具体不再赘述，动力输出轴上外套有防尘罩19，该防尘罩罩在齿轮箱用于安装动力输入轴一端，其中齿条可直接与缓冲装置连接也可以通过中间连接件与缓冲装置连接，齿轮驱动齿条左右向滑动并带动缓冲组件以及拉杆运动，其中闭锁组件可以锁止缓冲组件使得齿条与拉杆之间形成刚性连接，路况较为平顺的工况下，可锁止缓冲组件，在路况较为颠簸的工况下，可解锁缓冲组件实现对车轮传来反向作用力的缓冲，其中锁止组件可在转向过程中锁止，利于精确转向，在转向完成时刻解锁缓冲组件，利于反向作用力的缓冲，缓冲组件也可以在转向过程中全程实现开启，此时在转向整个过程中均实现缓冲，此时适用于车速较慢路况颠簸的工况下使用，通过缓冲组件可以缓冲车轮反向作用于拉杆以及转向器的作用力，有效保护转向系统的零部件，提高转向系统的可靠性，同时通过缓冲组件与闭锁组件的配合利于汽车在各个工况下行驶，既利于在路况较好或车速较快的工况下精确转向，也利于在路况较颠簸车速较慢的工况下对反向作用力的缓冲。

本实施例中，所述缓冲组件包括缓冲缸体2、与缓冲缸体内腔滑动密封配合的活塞3，所述活塞与拉杆连接，所述拉杆穿过缸体右端并与缸体右端滑动密封配合，活塞将缓冲缸体内分隔为左腔室7和右腔室8，所述活塞缸体侧壁开设有连通于左腔室和右腔室的阻尼通道4，所述阻尼通道两端开口处位于缸体内侧壁上并可被活塞滑动时打开或闭合。结合附图所示，活塞在缓冲缸体内左右向滑动过程中，缓冲缸体内的阻尼液经过阻尼通道在左腔室和右腔室内往复流动，形成缓冲阻尼力，活塞向左超出阻尼通道左开口或者向右超出阻尼通道右开口处时，阻尼通道其中一个开口被闭合，此时活塞停止滑动，在闭合开口的过程中时，阻尼力逐渐增大，使得阻尼通道的开口逐渐关闭，在阻尼通道左开口和右开口的位置大致为活塞的滑动行程，通过控制该滑动行程进而控制车轮回转的角度，以控制转向的精度，该结构利于在有限滑动行程内的可靠缓冲，同时自动限定活塞的滑动行程，防止活塞缓冲杆体内刚性碰撞。

本实施例中，所述闭锁组件包括设置于阻尼通道上用于开启或关闭阻尼通道的阀体5。阀体优选电动阀门，电动阀门通常由电动执行机构和阀门连接起来，经过安装调试后成为电动阀。电动阀使用电能作为动力来接通电动执行机构驱动阀门，实现阀门的开关、调节动作，从而达到对阻尼通道开关的目的，电动阀门为现有技术具体不再赘述；通过阀体便于控制阻尼通道的起闭，使得该转向系统适用于不同的行驶工况。

本实施例中，汽车转向系统还包括外套于缓冲缸体上的套管6，所述转向器具有一驱动端，该驱动端延伸至套管内连接于缓冲缸体上。结合图1所示，转向器的驱动端为齿条的一端，齿条伸至套管内连接于缓冲缸体的左端，套管可将缓冲组件以及齿条部分与外界环境隔开，起到保护作用，套管也作为导向件，用于对齿条以及缓冲缸体形成导向，提高缓冲组件的运行精度。

本实施例中，所述缓冲杆体缸包括右端开口的左缸体2a以及与密封盖于左缸体右端的右缸体2b，所述左缸体外圆直径小于右缸体外圆直径，所述套管内圆呈与缓冲缸体外圆适配的左小右大的阶梯结构。左缸体为右端开口结构，右缸体盖于左缸体上，使得缓冲缸体內圆在活塞滑动范围内没有连接缝，利于缸体的密封以及活塞的滑动，左缸体的外圆贴合于套管小径段內圆，右缸体的外圆贴合于套管大径段外圆，套管既作为保护结构用于隔离缓冲缸体与外部环境，又作为导向结构，提高活塞缸体运行精度，套管内腔的阶梯结构利于改善缓冲缸体外圆的受力，提高缓冲缸体运行的精度，避免缓冲缸体与套内内腔作用力不均导致的卡死现象，套管内腔的阶梯结构也利于左缸体与右缸体的安装。

本实施例中，所述活塞左右两端呈外小内大的锥形台。结合图3所示，活塞左端呈左小右大的锥形台，活塞的右端呈右小左大的锥形台，该锥形台使缓冲缸体內圆与活塞外圆之间的腔体由外向内逐渐变小，利于阻尼液向阻尼通道内流动。

本实施例中，所述缓冲缸体2内侧壁周向中心对称分布有若干条阻尼通道4。结合图3所示，在缓冲缸体2的左缸体内侧壁设置有两条阻尼通道，两条阻尼通道以缓冲缸体的中心轴线对称布置，使得缓冲缸体周向受到的应力分布均匀，阻尼通道的数量可依据实际情况进行调整。

本实施例中，所述阻尼通道4的两端开口处沿轴向倾斜设置，阻尼通道开口处的倾斜方向与活塞相应端部倾斜方向相同。结合图3所示，阻尼通道的左开口处向左侧倾斜，倾斜方向与活塞左端的锥形面倾斜方向相同，阻尼通道的右开口处向右侧倾斜，倾斜方向与活塞由端的锥形面倾斜方向相同，该结构利于活塞滑动时对阻尼通道开口处的关闭。

本实施例中，所述左缸体右端外圆为左大右小的阶梯轴结构，所述右缸体螺纹连接于左缸体的小径段。右缸体的左端抵在左缸体右端的轴肩处，左缸体的右端距离右缸体内腔右底部具有一定的距离，以避免轴向重复定位，同时通过左缸体右端小径段外圆与右缸体內圆的配合以及左缸体轴肩处与右缸体左端的配合增大了左缸体与右缸体的密封贴合面积，提高密封效果。

本实施例中，所述活塞右端具有螺纹连接柱，所述螺纹连接柱螺纹连接于拉杆左端。通过螺纹连接利于拆卸和后期维护，拉杆与右缸体之间可设置密封圈以提高密封效果，具体不再赘述；

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车转向系统，其特征在于：包括拉杆、驱动拉杆运动的转向器以及设置于转向器与拉杆之间的缓冲装置，所述缓冲装置包括连接于转向器与拉杆之间的缓冲组件以及设置于缓冲组件上用于锁止缓冲组件缓冲功能的闭锁组件。

2.根据权利要求1所述的汽车转向系统，其特征在于：所述缓冲组件包括缓冲缸体、与缓冲缸体内腔滑动密封配合的活塞，所述活塞与拉杆连接，所述拉杆穿过缸体右端并与缸体右端滑动密封配合，活塞将缓冲缸体内分隔为左腔室和右腔室，所述活塞缸体侧壁开设有连通于左腔室和右腔室的阻尼通道，所述阻尼通道两端开口处位于缸体内侧壁上并可被活塞滑动时打开或闭合。

3.根据权利要求2所述的汽车转向系统，其特征在于：所述闭锁组件包括设置于阻尼通道上用于开启或关闭阻尼通道的阀体。

4.根据权利要求2所述的汽车转向系统，其特征在于：汽车转向系统还包括外套于缓冲缸体上的套管，所述转向器具有一驱动端，该驱动端延伸至套管内连接于缓冲缸体上。

5.根据权利要求4所述的汽车转向系统，其特征在于：所述缓冲杆体缸包括右端开口的左缸体以及与密封盖于左缸体右端的右缸体，所述左缸体外圆直径小于右缸体外圆直径，所述套管内圆呈与缓冲缸体外圆适配的左小右大的阶梯结构。

6.根据权利要求2所述的汽车转向系统，其特征在于：所述活塞左右两端呈外小内大的锥形台。

7.根据权利要求2所述的汽车转向系统，其特征在于：所述缓冲缸体内侧壁周向中心对称分布有若干条阻尼通道。

8.根据权利要求6所述的汽车转向系统，其特征在于：所述阻尼通道的两端开口处沿轴向倾斜设置，阻尼通道开口处的倾斜方向与活塞相应端部倾斜方向相同。

9.根据权利要求5所述的汽车转向系统，其特征在于：所述左缸体右端外圆为左大右小的阶梯轴结构，所述右缸体螺纹连接于左缸体的小径段。

10.根据权利要求3所述的汽车转向系统，其特征在于：所述活塞右端具有螺纹连接柱，所述螺纹连接柱螺纹连接于拉杆左端。

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