CN111391878A - 铁路货车、转向架及其摇枕斜楔组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车、转向架及其摇枕斜楔组件，摇枕斜楔组件包括摇枕和设置在摇枕的端部两侧的斜楔，摇枕的端部两侧设有与斜楔斜面配合的摇枕斜面，所述摇枕斜面和所述斜楔斜面，一者设有限位凹槽，另一者设有与所述限位凹槽适配的限位凸棱，所述限位凸棱的两侧壁与所述限位凹槽的两侧壁沿横向相互配合，以限定所述斜楔绕纵向转动和相对所述摇枕绕竖直方向转动。该摇枕斜楔组件能够提升转向架抗菱形变形的能力。该摇枕斜楔组件通过设置限位凸棱和限位凹槽，可以保证斜楔随摇枕同步绕竖直方向转动，而不会独自绕竖直方向和独自绕纵向转动，这样，可以保证摇枕斜楔组件很大程度上提升转向架的抗菱形变形能力。

Description

铁路货车、转向架及其摇枕斜楔组件

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种铁路货车的转向架的摇枕斜楔组件。

背景技术

如图1所示，铁路货车的转向架包括两个沿纵向延伸的侧架和一个沿横向延伸的摇枕，两个侧架沿横向间隔布置，摇枕连在两个侧架之间，摇枕的两侧各设有一组轮对，两组轮对连在两个侧架之间，形成“日”字形结构。

这种转向架的不足在于容易发生菱形变形，即如图2所示，当推动一个侧架时，转向架容易由“日”字结构变成菱形，这会导致转向架的运行稳定性差、临界速度低。现有技术中通过在摇枕的端部两侧设置斜楔来提升转向架抗菱形变形的能力，但是，目前配置有斜楔的转向架的抗菱形变形能力并不理想。

有鉴于此，如何提升转向架的抗菱形变形能力，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种转向架的摇枕斜楔组件，包括摇枕和设置在摇枕的端部两侧的斜楔，摇枕的端部两侧设有与斜楔斜面配合的摇枕斜面，所述摇枕斜面和所述斜楔斜面，一者设有限位凹槽，另一者设有与所述限位凹槽适配的限位凸棱，所述限位凸棱的两侧壁与所述限位凹槽的两侧壁沿横向相互配合，以限定所述斜楔绕纵向转动和相对所述摇枕绕竖直方向转动。

该摇枕斜楔组件能够提升转向架抗菱形变形的能力。该摇枕斜楔组件通过设置限位凸棱和限位凹槽，可以保证斜楔随摇枕同步绕竖直方向转动，而不会独自绕竖直方向和独自绕纵向转动，这样，可以保证摇枕斜楔组件很大程度上提升转向架的抗菱形变形能力。

可选地，所述限位凹槽的两侧壁的横向距离c与所述限位凸棱的两侧壁的横向距离d的差值范围为:0.3mm≤c-d≤0.5mm。

可选地，所述斜楔斜面以及所述摇枕斜面仅在横向中心位置设置一个所述限位凹槽或一个所述限位凸棱；或者，所述斜楔斜面以及所述摇枕斜面沿横向间隔设置多个所述限位凹槽或多个所述限位凸棱。

可选地，所述限位凹槽的深度大于所述限位凸棱的厚度。

可选地，所述斜楔斜面包括与所述摇枕斜面接触的第一接触面和第二接触面，还包括不与所述摇枕斜面接触的非接触面；沿横向，所述非接触面位于所述第一接触面和所述第二接触面之间。

可选地，所述非接触面上设有所述限位凹槽或所述限位凸棱。

可选地，所述摇枕斜面与所述第一接触面和所述第二接触面接触的位置设有磨耗板。

本发明还提供一种转向架，所述转向架包括两个侧架和连在两个侧架之间的摇枕斜楔组件，所述摇枕斜楔组件为上述任一项所述摇枕斜楔组件。

由于上述摇枕斜楔组件具有上述技术效果，所以采用上述摇枕斜楔组件的转向架也必然具有上述技术效果。

可选地，每个所述侧架的纵向中心位置设有承载孔，摇枕的端部和斜楔位于所述承载孔内，斜楔的立面与所述承载孔的竖直侧壁接触，斜楔的底面通过斜楔弹簧支撑在所述承载孔的底壁上。

本发明还提供一种铁路货车，包括转向架，所述转向架为上述任一项所述的转向架。

由于上述转向架具有上述技术效果，所以采用上述转向架的铁路货车也必然具有上述技术效果。

附图说明

图1为铁路货车的转向架的俯视示意图；

图2为铁路货车的转向架发生菱形变形后的俯视示意图；

图3为本发明提供的摇枕斜楔组件一种具体实施例的局部结构图；

图4为图3中摇枕的结构图；

图5为图3中斜楔的结构图；

图6为本发明提供的摇枕斜楔组件另一种具体实施例的局部示意图；

图7为本发明提供的转向架的结构图；

图8为图7中虚线圈内部分的示意图；

图3至图8中的附图标记说明如下：

1摇枕，11摇枕斜面，111凹部，112磨耗板；

2斜楔，21斜楔斜面，211第一接触面，212第二接触面，213非接触面，22立面；

a限位凹槽，b限位凸棱；

3侧架，31承载孔，311竖直侧壁；

4斜楔弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

如图3所示，该摇枕斜楔组件包括摇枕1和设置在摇枕1的端部两侧的斜楔2。摇枕1的端部两侧各设置一个斜楔2，共设有四个斜楔2。摇枕斜楔组件是关于横向和纵向对称的对称结构。

摇枕1的端部两侧设有与斜楔斜面21配合的摇枕斜面11。摇枕斜面11和斜楔斜面21，一者设有限位凹槽a，另一者设有与限位凹槽a适配的限位凸棱b，装配到位后(图3中限位凸棱b与限位凹槽a尚未装配到位)，限位凸棱b位于限位凹槽a内。限位凸棱b和限位凹槽a沿斜楔斜面21和摇枕斜面11的倾斜方向延伸，限位凸棱b的两侧壁与限位凹槽a的两侧壁沿横向相互配合，起到限定斜楔2绕纵向转动和相对摇枕1绕竖直方向转动的作用。

如图7所示，转向架包括两个侧架3，摇枕斜楔组件连在两个侧架3之间。每个侧架3的纵向中心位置设有承载孔31，摇枕1的两端分别伸入两个侧架3的承载孔31，两个斜楔2位于一个侧架3的承载孔31内，另两个斜楔2位于另一个侧架3的承载孔31内。每个承载孔31的两竖直侧壁311分别与其内的两个斜楔2的立面22接触。斜楔2的底面通过斜楔弹簧4支撑在承载孔31的底壁上。

转向架发生菱形变形时，摇枕1和斜楔2一起绕竖直方向转动，使斜楔2的立面22的一侧更加紧密地接触承载孔31的竖直侧壁311，从而使斜楔2受到来自承载孔31的竖直侧壁311的挤压力，在挤压力作用下，斜楔2向下滑动，压缩斜楔弹簧4，使斜楔弹簧4对承载孔31的底壁产生更大的弹性力，从而能够增大摇枕1和侧架3的摩擦力，因此能够抑制摇枕1和斜楔2的进一步转动，达到提升转向架的抗菱形变形能力的效果。

通过设置限位凸棱b和限位凹槽a可以规避斜楔2绕纵向转动。详细来说，若不设置限位凸棱b和限位凹槽a，摇枕1绕竖直方向转动时，斜楔2的一侧受摇枕1的抵压力增大，另一侧受到摇枕1的抵压力减小，加之斜楔2还受到来自承载孔31竖直侧壁311的力，因此斜楔2会绕纵向转动，这会导致斜楔2对斜楔弹簧4的抵压力不足，因而摇枕斜楔组件提升转向架抗菱形变形能力的程度会大大折扣。

同时，通过设置限位凸棱b和限位凹槽a还可以限定斜楔2响度摇枕1绕竖直方向转动，即限定斜楔2独自绕竖直方向转动。详细来说，若不设置限位凸棱b和限位凹槽a，当摇枕1刚开始绕竖直方向转动时，斜楔2无法立即随之绕竖直方向转动，导致斜楔2在转向架变形之初不会向下滑动抵压斜楔弹簧4，因而摇枕斜楔组件提升转向架抗菱形变形能力的程度会大大折扣。

因此，通过设置限位凸棱b和限位凹槽a限定斜楔2独自绕纵向转动和独自绕竖直方向转动，从而可以保证摇枕斜楔组件很大程度上提升转向架的抗菱形变形能力。

总结来说，通过设置限位凸棱b和限位凹槽a，可以保证斜楔2随摇枕1同步绕竖直方向转动，而不会独自绕竖直方向和独自绕纵向转动，这样，可以保证摇枕斜楔组件很大程度上提升转向架的抗菱形变形能力。

具体的，如图4所示，限位凸棱b的两侧壁的横向距离用d表示，如图5所示，限位凹槽a的两侧壁的横向距离用c表示，c的值略大于d的值，以保证斜楔2和摇枕1的可装配性。c与d的差值范围为0.3mm-0.5mm，这样可保证限位凸棱b的两侧壁和限位凹槽a的两侧壁配合时起到上述限位作用。

具体的，如图4和图5所示，斜楔斜面21以及摇枕斜面11上可以仅设置一个限位凹槽a或者一个限位凸棱b，该限位凹槽a和限位凸棱b设置在斜楔斜面21和摇枕斜面11的的横向中心位置。

具体的，如图6所示，斜楔斜面21和摇枕斜面11上也可以沿横向间隔设置多个限位凹槽a或多个限位凸棱b，限位凸棱b一一对应地装入限位凹槽a内。

具体的，限位凹槽a的深度优选大于限位凸棱b的厚度，这样可以保证限位凸棱b的顶壁不会抵触到限位凹槽a的槽底，从而能够减缓两者的磨损。

具体的，如图5所示，斜楔斜面21可以包括与摇枕斜面11接触的第一接触面211和第二接触面212，以及，不与摇枕斜面11接触的非接触面213；沿横向，非接触面213位于第一接触面211和第二接触面212之间。这样，可以减小斜楔斜面21与摇枕斜面11的接触面积。当采用较大体积的斜楔2时，优选这种结构。采用较大体积的斜楔2便于抵压斜楔弹簧4。

具体的，如图5所示，可以在非接触面213上设置限位凹槽a或限位凸棱b。

具体的，如图4所示，摇枕斜面11与第一接触面211和所述第二接触面212接触的位置可以设置磨耗板112，以减缓磨损。

具体的，如图4和图5所示，可以通过切削斜楔斜面21加工出第一接触面211和第二接触面212，这样成型的斜楔2的非接触面213凸出第一接触面211和第二接触面212形成凸部，为了装配这种斜楔2，摇枕斜面11上需要加工出凹部111。

需要说明的是，以往的配置斜楔2的转向架，为了减小斜楔斜面21与摇枕斜面11的接触面积，通常会设置上述凹部111和凸部，虽然装配到位后凸部会位于凹部111内形成了类似限位凸棱b位于限位凹槽a内的嵌合结构，但是，凸部的侧壁和凹部111的侧壁之间并没有配合关系，因而凹部111和凸部起不到限位凹槽a和限位凸棱b所起的限位作用。

以上对本发明所提供的铁路货车、转向架及其摇枕斜楔组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向架的摇枕斜楔组件，包括摇枕(1)和设置在摇枕(1)的端部两侧的斜楔(2)，摇枕(1)的端部两侧设有与斜楔斜面(21)配合的摇枕斜面(11)，其特征在于，所述摇枕斜面(11)和所述斜楔斜面(21)，一者设有限位凹槽(a)，另一者设有与所述限位凹槽(a)适配的限位凸棱(b)，所述限位凸棱(b)的两侧壁与所述限位凹槽(a)的两侧壁沿横向相互配合，以限定所述斜楔(2)绕纵向转动和相对所述摇枕(1)绕竖直方向转动。

2.根据权利要求1所述的摇枕斜楔组件，其特征在于，所述限位凹槽(a)的两侧壁的横向距离c与所述限位凸棱(b)的两侧壁的横向距离d的差值范围为:0.3mm≤c-d≤0.5mm。

3.根据权利要求1所述的摇枕斜楔组件，其特征在于，所述斜楔斜面(21)以及所述摇枕斜面(11)仅在横向中心位置设置一个所述限位凹槽(a)或一个所述限位凸棱(b)；或者，所述斜楔斜面(21)以及所述摇枕斜面(11)沿横向间隔设置多个所述限位凹槽(a)或多个所述限位凸棱(b)。

4.根据权利要求1所述的摇枕斜楔组件，其特征在于，所述限位凹槽(a)的深度大于所述限位凸棱(b)的厚度。

5.根据权利要求1-4任一项所述摇枕斜楔组件，其特征在于，所述斜楔斜面(21)包括与所述摇枕斜面(11)接触的第一接触面(211)和第二接触面(212)，还包括不与所述摇枕斜面(11)接触的非接触面(213)；沿横向，所述非接触面(213)位于所述第一接触面(211)和所述第二接触面(212)之间。

6.根据权利要求5所述的摇枕斜楔组件，其特征在于，所述非接触面(213)上设有所述限位凹槽(a)或所述限位凸棱(b)。

7.根据权利要求5所述的摇枕斜楔组件，其特征在于，所述摇枕斜面(11)与所述第一接触面(211)和所述第二接触面(212)接触的位置设有磨耗板(112)。

8.一种转向架，所述转向架包括两个侧架(3)和连在两个侧架(3)之间的摇枕斜楔组件，其特征在于，所述摇枕斜楔组件为权利要求1-5任一项所述摇枕斜楔组件。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，每个所述侧架(3)的纵向中心位置设有承载孔(31)，摇枕(1)的端部和斜楔(2)位于所述承载孔(31)内，斜楔(2)的立面(22)与所述承载孔(31)的竖直侧壁(311)接触，斜楔(2)的底面通过斜楔弹簧(4)支撑在所述承载孔(31)的底壁上。

10.一种铁路货车，包括转向架，其特征在于，所述转向架为权利要求8-9任一项所述的转向架。

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