CN111391695A - 一种车辆充电指示方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种车辆充电指示方法及车辆，包括车辆充电端口，显示装置，所述显示装置设于所述充电端口周围，且所述显示装置形状与充电端口形状相仿，且分为多处显示段；控制器，所述控制器用于在充电电缆连接到充电端口后，根据充电状态以预设模式来控制显示装置点亮方式，本申请可以使用户在给车辆充电过程中方便及时的了解到充电状态。

Description

一种车辆充电指示方法及车辆
技术领域
本发明涉及车辆充电控制领域，具体涉及一种车辆充电指示方法及车辆。
背景技术
通常情况下，电动车辆可以从充电桩接收充电，充电桩为电动汽车的电池充电，充电桩可以提供由电压，电流或功率表示的各种充电量，充电量可以通过行业标准来进行分类，当将充电桩的充电电缆连接到车辆的充电端口时，通常要插入充电电缆必须离开驾驶室并打开充电端口，无法从车内仪表信息中得到具体的充电量和其他参数，同时也无法确定充电桩和充电端口是否正常运行，也无法确定电池状态。
发明内容
因此，未解决上述问题，本发明实施例公开的目的是提供一种车辆充电指示方法及车辆。
本发明实施例一方面公开一种车辆，包括：充电端口，所述充电端口设于车辆上；显示装置，所述显示装置设于所述充电端口周围；显示装置控制器，所述控制器用于在充电电缆连接到充电端口后，根据充电状态以预设模式来控制显示装置点亮方式。
进一步的，所述显示装置控制器还被配置为：控制显示装置以提供与预设充电限制或车辆电池的最大电池容量成比例的对应的点亮方式。
在某些实施例中，所述显示装置控制器还被配置为：控制显示装置以与第一电流阈值相关联的第一点亮颜色或与第二电流阈值相关联的第二点亮颜色点亮所述显示装置。
在某些实施例中，所述显示装置控制器还被配置为：响应于接收到到所述充电端口与充电电缆连接，控制所述显示装置以提供预设充电事件相对应的点亮方式。
在某些实施例中，所述显示装置控制器还被配置为：控制显示装置以与第一电流阈值相关联的第一频率或与第二电流阈值相关联的第二频率闪烁点亮所述显示装置。
进一步的，所述显示装置外形与所述充电端口相仿，且所述显示装置分为多段显示段。
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
结合上述本发明的实施例可以看出，本发明实施例通过在充电端口设置显示装置，并结合显示装置控制器对车辆的充电状态、充电电流信息或电池电量状态等信息作出明确的指示，使用户能及时快捷的了解到当前车辆的充电状态，提升用户用车的便利程度。
本申请第二方面实施例公开一种车辆充电指示方法，包括车辆充电端口和显示装置，步骤包括：判断充电电缆是否接入；判断车辆充电状态；根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮。
进一步的，所述根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮，包括：响应于第一电流阈值，控制所述显示装置以第一频率闪烁；以及响应于第二电流阈值，控制所述显示装置以第二频率闪烁。
进一步的，所述根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮，包括：控制显示装置以提供与预设充电限制或车辆电池的最大电池容量成比例的对应的点亮方式。
进一步的，所述根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮，包括：响应于接收到到所述充电端口与充电电缆连接，控制所述显示装置以提供预设充电事件相对应的点亮方式。
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
结合上述本发明的实施例可以看出，本发明实施例通过在充电端口设置显示装置，并结合显示装置控制器对车辆的充电状态、充电电流信息或电池电量状态等信息作出明确的指示，使用户能及时快捷的了解到当前车辆的充电状态，提升用户用车的便利程度。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种充电口的车辆的示意图；
图2为本发明实施例提供的充电端口示意图；
图3为本发明实施例基于线性或非线性函数的闪烁频率的示意图；
图4为本发明实施例控制方法示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本申请实施例一方面公开了一种车辆充电方法，包括：电动车辆充电端口，所述充电端口使电能能够从充电桩传输到车辆电池，现有情况下要插入充电电缆时必须离开驾驶室并打开充电端口，而此时用户往往不能得到车内显示的充电信息，因此一旦用户离开车内，将无法确定充电桩和充电端口的正常运行，也无法确定电池状态。
本申请实施例通过在车辆充电端口增设显示装置，所述显示装置可以包括灯、字母、语音提示器或触觉震动器，所述显示装置可以提供电池的最大充电容量的指示，即电池能够容纳多少电量；所述显示装置还可以提供电池电量状态，即当前存储在电池中的电量，所述显示装置可以被配置为指示充电电量、操作状态、计划的充电状态、锁定的电缆状态、电池最大充电容量、电池充电状态以及其他参数。进一步的，显示装置可以具有与端口的形状基本相似的形状。
请参阅图1，其示出了车辆10，包括：电机16，所述电机16通过驱动轴与车轮17机械连接，电机16可以提供车辆推进和减速功能，电机16也可以用作发电机，并且可以通过回收通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃油经济性收益；动力电池13，其存储并提供可由电机16使用的电能，动力电池13可从其内部的一个或多个电池单元阵列提供高压DC(直流，Direct Current)输出，所述电池单元阵列可以包括一个或多个电池单元，所述动力电池13可以通过一个或多个接触器(未示出)电连接至一个或多个电力控制器12，一个或多个接触器在打开时将动力电池13与其他组件断开；电力控制器12，所述电力控制器12电连接到电机16，并且在动力电池13和电机16之间双向传输电能，在某些实施例中，动力电池13可以提供DC电压，而电机16可能需要三相AC电压，电力控制器12可以将直流电压转换成电机16所需的三相交流电压，在某实施例中，电力控制器12可以将来自电机16的三相AC电压转换成动力电池13所需的DC电压。
进一步的，动力电池13还可以为其他车辆电气系统提供电能，所述车辆还包括DC/DC转换模块15，所述DC/DC转换模块15可以将动力电池13的高压DC输出转换为与其他车辆负载兼容的低压DC电源，其他高压负载可以直接连接到高压，而无需使用DC/DC转换模块15。所述车辆还包括电池控制模块14，所述电池控制模块14与动力电池13连接，电池控制模块14可以管理每个电池单元的温度和充电状态，所述车辆10可以是包括用于插电式混合动力车辆(PHEV)、完全混合动力车辆(FHEV)、轻度混合动力车辆(MHEV)或纯电动车辆(BEV)，所述动力电池13可以由外部电源充电，外部可以是与充电桩20，所述充电桩20与电网22连接，所述充电桩20可以控制电网22和车辆10之间的电能传输。
进一步的，所述充电桩20包括插入车辆10充电端口30的充电连接器21，所述充电端口30可以是被配置为将电力从充电桩20传输到车辆10的任何类型的端口，所述充电端口30可以电连接到充电器或车载功率转换器11，所述功率转换器11可以调节从充电桩20向动力电池13供应的电压和电流，所述充电连接器21可以具有与充电端口30的相应凹槽匹配的引脚。
请参阅图2，示出了充电端口30，所述充电端口30包括充电口320、显示装置310以及显示装置控制器(未示出)，所述充电口320与充电连接器21对接，充电口320可以被配置为接收AC和DC充电电缆，充电端口30的显示装置310可用于向用户提供充电状态信息，所述充电端口30还包括交互开关330，所述交互开关330可以用于设定充电模式。
进一步的，所述交互开关330可以与充电端口30的显示装置310分离，在某些实施例中交互开关330可以作为显示装置的一部分嵌入显示装置310中，以提供相同的功能。
进一步的，所述显示装置310的整体或部分与充电端口30的轮廓形状相仿，在本实施例中，显示装置310与充电端口30的形状相同，所述显示装置310可指示电池13的最大容量，显示装置310的各部分可以分别被激活以指示当前电池电量信息，进一步的，所述显示装置310可以通过用户自定义颜色或点亮方式，以用来指示电池13充电状态。在某些实施例中，电池的最大容量可以在显示装置310上表示，例如，完全照亮的显示装置310表示电池已充满，或者通过点亮部分显示装置310显示当前电池电量所对应的百分比，例如，当电池电量为40％时，则点亮显示装置310上40％的部分已表示当前电量。在某些实施例中，用户还可以设定充电上限，例如，当设定为动力电池13充电50％时，显示装置可以完全点亮以表示充电达到设定阈值。
在某些实施例中，显示装置310还可以进一步被配置为根据当前电池百分比状态对应的闪烁方式，例如，当电池的充电状态达到50％和90％时，显示装置310的根据预设闪烁频率进行闪烁，例如，电池电量达到50％时可以进行低频闪烁，电池电量达到90％时可以进行高频闪烁。
请参阅图3，图中示出了三种不同的曲线，曲线是基于充电端口30的充电功率所对应显示装置段310的不同闪烁频率，具体闪烁方式可以的多种形式的，例如呼吸式闪烁或脉动式闪烁，进一步的，充电功率可以通过充电端口30传输的电量进行评估，也可以测量为端口上的电压或通过端口的电流。图中线性曲线3101表示闪烁频率与功率成比例增加。随着通过端口30的电量增加，显示装置段310的闪烁频率增加，在某些实施例中，闪烁频率还可以通过非线性曲线3102相关，此时显示装置310的闪烁状态与会具备明显的可见性，在某些实施例中，闪烁频率还可以通过阶梯曲线3103相关，闪烁频率根据预设的功率阈值来决定闪烁的频率。
请参照图4，其示出了一种充电指示控制方法400，所述方法包括：
步骤402，判断充电电缆是否接入；
在本实施例中，电力控制器12或电池控制模块14可检测充电电缆是否接入。
步骤404，点亮显示装置310；
进一步的，为了确认充电电缆接入，显示装置控制器可以点亮显示装置310的全部或一部分，以指示已插入充电电缆21，此时，用户可以按其中一个交互开关330将电缆锁定到位。
步骤406，进入充电状态，根据充电状态按预设模式点亮显示装置；
显示装置控制器从电池控制模块14或另一个控制器接收充电状态，在某些实施例中，控制器可以分段点亮与电池容量相关指示灯，进一步的，显示装置段310可以动态显示指示信息，以指示充电状态。
在某些实施例中，显示装置控制器获取电流数据，充电电流数据可以是基于电压或充电桩20提供的预期电量指示，如果充电电流在阈值范围外，则显示装置控制器将对显示装置310的各个部分点亮以指示所述错误。如果充电电流在可接受范围内，判断充电电流是否超过第一阈值，如果电流在第一阈值内，则控制器将以第一频率闪烁显示装置310，如果电流在第二阈值内，则控制器将以第二频率闪烁显示装置310，否则，控制器将以第三频率闪烁显示装置310，进一步的，显示装置310可以根据线性和非线性曲线闪烁。
在某些实施例中，所述显示装置控制器确定是否存在充电限制，如果不存在充电限制，则显示装置控制器将以最大电池容量的为充电限制，如果存在充电限制，则已设定的充电限制为充电上限，例如，设定充电达到电池容量的70％时，则显示装置控制器控制显示装置310根据充电完成率从下至上分段点亮显示装置，当充电电量达到预设的70％时，则点亮全部显示装置，
在某些实施例中，所述显示装置310还可以通过颜色改变来指示充电状态，例如，在电池容量交底时，显示装置310显示为红色，当动力电池充满时或者达到预设限制时，显示装置310显示为绿色，进一步的，显示装置310的颜色可与上述显示方式相结合。
结合上述本发明的实施例可以看出，本发明实施例通过一种充电指示方法和车辆，通过在充电口设置显示装置，并结合显示装置控制器对车辆的充电状态、充电电流信息或电池电量状态等信息作出明确的指示，使用户能及时快捷的了解到当前车辆的充电状态，提升用户用车的便利程度。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应所述知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于所述理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者所述技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，所述计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。
以上对本发明实施例公开的一种车窗防冻控制方法、系统及车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：
充电端口，所述充电端口设于车辆上；
显示装置，所述显示装置设于所述充电端口周围；
显示装置控制器，所述显示装置控制器用于在充电电缆连接到充电端口后，根据充电状态以预设模式来控制显示装置点亮方式。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述显示装置控制器还被配置为：控制显示装置以提供与预设充电限制或车辆电池的最大电池容量成比例的对应的点亮方式。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述显示装置控制器还被配置为：控制显示装置以与第一电流阈值相关联的第一点亮颜色或与第二电流阈值相关联的第二点亮颜色点亮所述显示装置。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述显示装置控制器还被配置为：响应于接收到到所述充电端口与充电电缆连接，控制所述显示装置以提供预设充电事件相对应的点亮方式。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述显示装置控制器还被配置为：控制显示装置以与第一电流阈值相关联的第一频率或与第二电流阈值相关联的第二频率闪烁点亮所述显示装置。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述显示装置外形与所述充电端口相仿，且所述显示装置分为多段显示段。
7.一种车辆充电指示方法，包括车辆充电端口和显示装置，其特征在于：
判断充电电缆是否接入；
判断车辆充电状态；
根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮，包括：响应于第一电流阈值，控制所述显示装置以第一频率闪烁；以及响应于第二电流阈值，控制所述显示装置以第二频率闪烁。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮，包括：控制显示装置以提供与预设充电限制或车辆电池的最大电池容量成比例的对应的点亮方式。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆充电状态，控制所述显示装置以预设点亮方式点亮，包括：响应于接收到到所述充电端口与充电电缆连接，控制所述显示装置以提供预设充电事件相对应的点亮方式。
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