CN111371161A - 一种电动汽车用蓄电池的充电方法及充电系统 - Google Patents

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Abstract

本申请的实施例公开一种电动汽车用蓄电池的充电方法及充电系统，涉及电动车技术领域，为便于降低电动汽车的制造成本而发明。所述方法包括：根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与蓄电池当前电压对应的充电功率；根据充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速；根据发电机的充电转速，确定发动机的驱动转速；根据充电功率，确定发动机的驱动功率；向发动机控制器发送发动机的驱动转速和驱动功率，以使发动机按照驱动转速和驱动功率驱动发电机按照充电转速转动，对蓄电池充电。本申请适用于对电动汽车中的蓄电池进行充电。

Description

一种电动汽车用蓄电池的充电方法及充电系统
技术领域
本申请涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动汽车用蓄电池的充电方法及充电系统。
背景技术
随着能源危机的加剧和政府制定越来越严格的环保标准，发展新能源汽车成为未来汽车工业的必然选择，其中，电动汽车以高效、节能和零排放等优势受到广泛关注，然而，在现有技术条件下电动汽车受到蓄电池蓄电能力的限制，存在续航里程短的缺点，为了克服这个缺点，出现了增程式电动汽车，其中的充电系统，通过发动机带动发电机转动发电，再经过整流器对蓄电池充电，在对蓄电池充电的过程中，为使用特定的功率对蓄电池进行充电，需发电机控制器对发电机发出的功率进行控制，这样，使得充电系统成本较高，进而电动汽车的制造成本较高。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供一种电动汽车用蓄电池的充电方法及充电系统，便于降低电动汽车的制造成本。
第一方面，本申请实施例提供一种电动汽车用蓄电池的充电方法，包括：根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与蓄电池当前电压对应的充电功率；根据所述充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速；所述发电机的充电转速为所述发电机对所述蓄电池进行充电时的转速；根据所述发电机的充电转速，确定发动机的驱动转速；所述发动机的驱动转速为所述发动机驱动所述发电机转动的转速；根据所述充电功率，确定所述发动机的驱动功率；所述发动机的驱动功率为所述发动机驱动所述发电机的功率；向发动机控制器发送所述发动机的驱动转速和驱动功率，以使所述发动机按照所述驱动转速和所述驱动功率驱动所述发电机按照所述充电转速转动，对所述蓄电池充电。
根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述根据所述充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速，包括：根据所述蓄电池当前电压值，确定与所述蓄电池当前电压值对应的充电曲线；根据所述充电功率值以及所述充电曲线，确定发电机的充电转速。
根据本申请实施例的一种具体实现方式，在根据所述蓄电池当前电压值，确定与所述蓄电池当前电压值对应的充电曲线之前，所述方法，还包括：建立蓄电池电压值与充电曲线的对应关系。
根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述发动机以所述发动机驱动转速和驱动功率工作时，所述发动机的工作效率为80％-95％。
第二方面，本申请实施例提供一种电动汽车用充电系统，包括：充电控制器、发动机控制器、发动机、发电机和蓄电池；其中，所述充电控制器和所述发动机分别与所述发动机控制器相连，所述发动机的输出轴与所述发电机的转轴相连，所述发电机的转轴与整流器的输入端相连，所述整流器的输出端与所述蓄电池相连；所述充电控制器用于执行前述任一实现方式所述的方法。
根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述充电控制器为整车控制器。
根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述发电机为永磁同步发电机。
根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述整流器为三相全桥不可控整流器。
本申请实施例提供的一种电动汽车用蓄电池的充电方法及充电系统，根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与蓄电池当前电压对应的充电功率，由充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速，再根据发电机的充电转速，确定发动机的驱动转速以及根据所述充电功率，确定所述发动机的驱动功率，将发动机的驱动转速和驱动功率向发动机控制器发送，以使发动机按照驱动转速和驱动功率驱动发电机按照充电转速转动，对蓄电池充电，在对蓄电池充电过程中，可以使用特定的充电功率对蓄电池充电，而无需发电机控制器对发电机发出的功率进行控制，这样，能够降低充电系统的制造成本，进一步地，便于降低了电动汽车的制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请一实施例的电动汽车用蓄电池的充电方法的流程示意图；
图2为本申请一实施例中，发动机油耗map和发电机功率匹配图；
图3为本申请另一实施例的电动汽车用充电系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
图1为本申请一实施例的电动汽车用蓄电池的充电方法的流程示意图，如图1所示，本实施例的充电方法可以包括：
步骤101、根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与蓄电池当前电压对应的充电功率。
充电功率为发电机对蓄电池充电时的功率；不同的蓄电池电压可对应相同的充电功率；不同的蓄电池电压也可对应不同的充电功率；在一个例子中，蓄电池当前电压为U1时，需要对蓄电池进行充电，根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，能够确定蓄电池当前电压U1对应的充电功率P1，即蓄电池当前电压为U1时，对其进行的充电功率为P1。获取蓄电池当前电压值的方式有很多，在一个例子中，可根据电池所剩电量以及电池电压与电池所剩电量的对应关系，得到蓄电池当前电压；在另一个例子中，也可直接对蓄电池电压进行监测，以获取蓄电池当前电压。
步骤102、根据所述充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速；所述发电机的充电转速为所述发电机对所述蓄电池进行充电时的转速。
充电曲线为转速与充电功率的对应关系，且包括多组转速以及与转速对应的充电功率，其中一组转速和充电功率构成充电曲线上的一个点。
发电机为可将其他形式的能源转换成电能的机械设备，基于电磁感应定律和电磁力定律，通过其它动力机械驱动发电机的转轴转动，以发出电能，在其它条件不变时，发电机转轴转速不同，可得到不同的输出功率，本实施例中，发电机的充电转速为所述发电机对所述蓄电池进行充电时的转速。
在一个例子中，在对蓄电池充电的整个过程中，可根据充电功率和一条充电曲线对蓄电池充电；为了在对蓄电池充电的不同阶段以不同充电曲线对蓄电池充电，在另一例子中，可根据充电功率和与当前蓄电池电压对应的充电曲线对蓄电池充电，故根据所述充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速(步骤2)，包括：
步骤102a、根据所述蓄电池当前电压值，确定与所述蓄电池当前电压值对应的充电曲线。
不同的蓄电池电压对应不同的充电曲线，这样，看根据蓄电池当前电压值，确定与所述蓄电池当前电压值对应的充电曲线。
在一个例子中，在根据所述蓄电池当前电压值，确定与所述蓄电池当前电压值对应的充电曲线之前，还包括：建立蓄电池电压值与充电曲线的对应关系。
步骤102b、根据所述充电功率值以及所述充电曲线，确定发电机的充电转速。
步骤103、根据所述发电机的充电转速，确定发动机的驱动转速；所述发动机的驱动转速为所述发动机驱动所述发电机转动的转速。
发动机能够把其它形式的能转化为机械能。
发电机的转轴由发动机驱动，在一个例子中，发动机的驱动转速为所述发动机驱动所述发电机转动的转速，并且可根据发动机和发电机的连接关系，确定发动机的驱动转速，由此，可根据发电机的充电转速确定发动机的驱动转速，在一个例子中，发电机对蓄电池的充电转速，可等于发动机的驱动转速；在另一个例子中，发电机对蓄电池的充电转速，可大于发动机的驱动转速；在又一个例子中，发电机对蓄电池的充电转速，可小于发动机的驱动转速。
步骤104、根据所述充电功率，确定所述发动机的驱动功率；所述发动机的驱动功率为所述发动机驱动所述发电机的功率。
发动机驱动发电机转轴转动，以使发电机发电，在发动机驱动发电机转动过程中，发动机需输出驱动功率，该功率使发电机发电，以对蓄电池进行充电，对蓄电池进行充电的功率为充电功率，根据以上关系，可由充电功率确定发动机的驱动功率，在一个例子中，发动机的驱动功率等于充电功率，在另一个例子中，发动机的驱动功率大于充电功率，具体数值可由发动机驱动发电机的效率，由充电功率确定发动机的驱动功率。
步骤105、向发动机控制器发送所述发动机的驱动转速和驱动功率，以使所述发动机按照所述驱动转速和所述驱动功率驱动所述发电机按照所述充电转速转动，对所述蓄电池充电。
将得到的发动机的驱动转速和驱动功率向发动机控制器发送，发动机控制器根据发动机的驱动转速和驱动功率，控制发动机以发动机的驱动转速和驱动功率驱动发电机转动，发电机转动速度为充电转速，并以充电功率对蓄电池充电。
在一个例子中，发电机按照充电转速转动，并以充电功率对蓄电池充电时，发电机能够长时间安全稳定地在充电转速和充电功率下运行。
在一个例子中，发动机以所述发动机驱动转速和驱动功率工作时，发动机的工作效率为80％-95％。
发动机的工作效率为80％-95％对应的发动机百公里油耗较低。
发电机以充电转速转动并以充电功率对蓄电池充电，而发动机以与之对应的发动机的驱动转速和驱动功率工作时，发动机的工作效率较高，即工作效率可为80％-95％。由于在对蓄电池进行充电时，发电机与发动机配合使用，并随着发动机的驱动转速和驱动功率而产生相应的发电机充电转速和充电功率，当使发动机以驱动转速和驱动功率工作，此时发动机的工作效率为80％-95％时，不但能够降低电动汽车的成本，而且能够减小电动汽车百公里油耗，从而提高电动汽车的发电效率，降低电动汽车的使用成本。
本实施例，根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与蓄电池当前电压对应的充电功率，由充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速，再根据发电机的充电转速，确定发动机的驱动转速以及根据所述充电功率，确定所述发动机的驱动功率，将发动机的驱动转速和驱动功率向发动机控制器发送，以使发动机按照驱动转速和驱动功率驱动发电机按照充电转速转动，对蓄电池充电，在对蓄电池充电过程中，可以使用特定的充电功率对蓄电池充电，而无需发电机控制器对发电机发出的功率进行控制，这样，能够降低充电系统制造成本，进一步地，便于降低了电动汽车的制造成本，此外，现有的电动车，通过发电机控制器调节发电机输出功率，控制过程复杂，相比于现有技术，本申请对蓄电池的充电方法过程简单。
下面采用一个具体的实施例来说明电动汽车用蓄电池的充电方法，图2为本发明一实施例中，发动机油耗map和发电机功率匹配图。
图中10所示的多条曲线组成发动机油耗map，发动机油耗map上，点画线内的区域为发动机百公里油耗较低的区域，该区域也为发动机的工作效率较高的区域，通常为80-95％。图中充电曲线20为蓄电池电压为U1时，发电机的充电曲线，图中充电曲线30为蓄电池电压为U2时，发电机的充电曲线，其中，U2可大于U1。
当蓄电池电量为Q1时，对应的蓄电池电压为U1，此时需为蓄电池充电，根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与U1对应的充电功率为P1；根据蓄电池当前电压值U1，确定与U1对应的充电曲线为图中的充电曲线30，由充电功率P1和充电曲线30，能够确定发电机的充电转速n1，而发动机的驱动转速与充电转速相等，即发动机的驱动转速为n1，再根据充电功率确定发动机的驱动功率等于充电功率P1，将发动机的驱动转速n1和驱动功率P1发送给发动机控制器，使发动机控制器按照驱动转速n1和驱动功率P1驱动发电机按照充电转速n1转动，并以充电功率P1对蓄电池充电，这个过程中的发动机的驱动转速n1和驱动功率P1处于发动机油耗map的点画线内，即百公里油耗较低区域。
随着蓄电池电量的增加，蓄电池电压也在升高，当蓄电池电压升高至U2时，根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与U2对应的充电功率为P2，根据蓄电池当前电压值U2，确定与U2对应的充电曲线为图中的充电曲线20，由充电功率P2和充电曲线20，能够确定发电机的充电转速n2，而发动机的驱动转速与充电转速相等，即发动机的驱动转速为n2，再根据充电功率确定发动机的驱动功率P2等于充电功率P2，将发动机的驱动转速n2和驱动功率P2发送给发动机控制器，使发动机控制器按照驱动转速n2和驱动功率P2驱动发电机按照充电转速n2转动，并以充电功率P2对蓄电池充电，这个过程中的发动机的驱动转速n2和驱动功率P2处于发动机油耗map的点画线内，即百公里油耗较低区域。
按照以上过程对蓄电池充电，直至充满。
对可分阶段蓄电池充电，每个阶段使用的充电曲线不相同，为了便于说明，在图2中，只示出了两条充电曲线，可以理解的是，充电曲线可为多条曲线，每条曲线对应不同的蓄电池电压。
此外，发动机的驱动转速和发电机的充电转速也可不相等，发动机的驱动功率和充电功率也可不等，在这样的情况下，可根据发动机与发电机的连接关系，由发电机的充电转速计算得出发动机的驱动转速，而发动机的驱动功率，可根据发动机驱动发电机的工作效率，由充电功率计算得到发动机的驱动功率。
以上对蓄电池充电的方法，可以总结为匹配发动机油耗map与发电机输出功率的过程，即使发动机工作在高效区时，由发动机驱动的发电机能够长时间安全稳定地运行，发出的电能能够对蓄电池以充电功率充电，在这个过程中，省去了发电机控制器对发电机发出电能的调节过程，从而节省了电动汽车的制造成本，另外，可以理解的是，在发动机工作在高效区的条件下，可通过电磁设计方法，使与发动机配合使用的发电机能够满足长时间安全稳定地运行，在一个实施例中，蓄电池在一定电压下，发电机工作在额定工作点(额定功率和额定转速)，此时，发动机工作在高效区。
图3为本申请另一实施例的电动汽车用充电系统的结构示意图，如图3所示，本实施例的充电系统，可以包括：充电控制器(图中未示出)、发动机控制器1、发动机2、发电机3和蓄电池4；其中，充电控制器和发动机2分别与发动机控制器1相连，发动机2的输出轴与发电机3的转轴相连，发电机3的转轴与整流器5的输入端相连，整流器5的输出端与蓄电池4相连；充电控制器用于执行前述任一实施例所述的方法。
充电控制器可独立做成一个零部件，设置在电动汽车中，也可集成在发动机控制器中，在一个例子中，充电控制器可集成在整车控制器中，具体地，充电控制器可为整车控制器。
发动机控制器1控制发动机2转动。
发动机2，能够把其它形式的能转化为机械能，具体可为汽油发动机，通过汽油的燃烧，驱动发动机转动。
发电机3，可将其他形式的能源转换成电能；发电机3可为同步电机，具体可为永磁同步电机，也可为异步电机，具体可为永磁异步电机。发电机按照不同的分类方法包括多种，无论何种发电机，均在本申请的保护范围内。
蓄电池4可将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电；主要包括正(负)极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等；蓄电池4存储的电能可为电动汽车中的电动机提供能量，是电动机转动，进而带动与电动机相连的驱动轮转动。
整流器5可将发电机3发出的三相交流电转换为直流电，转换后的直流电可用于对蓄电池充电；在一个例子中，整流器5为三相全桥不可控整流器。整流器5为具有交流电转换为直流电的功能，凡是具有该功能的元器件或模块均在本申请的保护范围内。
充电控制器根据蓄电池当前电池电压和充电功率，并结合充电曲线，能够得到发动机工作转速和功率，发动机控制器2根据得到的发动机工作转速和功率，控制发动机2节气门开度调节喷油量，使发动机2转动，发动机2驱动发电机3转动发电，发电机3输出的三相交流电经过整流器转换成直流电，以对蓄电池充能。
本实施例，通过充电控制器和发动机分别与所述发动机控制器相连，发动机的输出轴与发电机的转轴相连，发电机的转轴与整流器的输入端相连，整流器的输出端与蓄电池相连，其中，充电控制器用于执行前述任一实施例所述的方法，这样，在对蓄电池充电过程中，可以使用特定的充电功率对蓄电池充电，而无需发电机控制器对发电机发出的功率进行控制，这样，能够降低充电系统制造成本，进一步地，便于降低了电动汽车的制造成本，此外，本申请中的充电系统结构简单，便于使整个电动汽车结构简单。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种电动汽车用蓄电池的充电方法，其特征在于，包括：
根据蓄电池电压与充电功率的对应关系，确定与蓄电池当前电压对应的充电功率；
根据所述充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速；所述发电机的充电转速为所述发电机对所述蓄电池进行充电时的转速；
根据所述发电机的充电转速，确定发动机的驱动转速；所述发动机的驱动转速为所述发动机驱动所述发电机转动的转速；
根据所述充电功率，确定所述发动机的驱动功率；所述发动机的驱动功率为所述发动机驱动所述发电机的功率；
向发动机控制器发送所述发动机的驱动转速和驱动功率，以使所述发动机按照所述驱动转速和所述驱动功率驱动所述发电机按照所述充电转速转动，对所述蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述充电功率以及充电曲线，确定发电机的充电转速，包括：
根据所述蓄电池当前电压值，确定与所述蓄电池当前电压值对应的充电曲线；
根据所述充电功率值以及所述充电曲线，确定发电机的充电转速。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在根据所述蓄电池当前电压值，确定与所述蓄电池当前电压值对应的充电曲线之前，所述方法，还包括：
建立蓄电池电压值与充电曲线的对应关系。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机以所述发动机驱动转速和驱动功率工作时，所述发动机的工作效率为80％-95％。
5.一种电动汽车用充电系统，其特征在于，包括：充电控制器、发动机控制器、发动机、发电机和蓄电池；其中，所述充电控制器和所述发动机分别与所述发动机控制器相连，所述发动机的输出轴与所述发电机的转轴相连，所述发电机的转轴与整流器的输入端相连，所述整流器的输出端与所述蓄电池相连；所述充电控制器用于执行前述权利要求1-4任一项所述的方法。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述充电控制器为整车控制器。
7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述发电机为永磁同步发电机。
8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述整流器为三相全桥不可控整流器。
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