CN111353759A

CN111353759A - 车线运输成本动态计算方法、装置、设备和存储介质

Info

Publication number: CN111353759A
Application number: CN202010166114.9A
Authority: CN
Inventors: 陈鑫霖; 陆祥祥
Original assignee: Dongpu Software Co Ltd
Current assignee: Shanghai Yujingtong Information Technology Co.,Ltd.
Priority date: 2020-03-11
Filing date: 2020-03-11
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2040-03-11
Also published as: CN111353759B

Abstract

本发明提供了一种车线运输成本动态计算方法、装置及系统，该方法包括：S1：服务端建立并保存合同表单数据和车线表单数据；S2：服务端接收运输成本动态计算请求时，生成以相同地理纬度为单位的成本矩阵表。本发明利用临时表单计算每个运输任务的单公斤成本，并在汇总到成本矩阵表时，自动清除相应临时表单，有效减少了服务端的运行负载和存储成本，本发明用巧妙的算法设计自动获得省到省临时表单中有效路段信息，提高整体性能。另外，在提高服务端运行性能的同时，有效且直观且精准展示当前预设时间周期内(一天内或一个星期内)单公斤运输成本，为科学规划车线和成本决策预判提出了有利的数据基础，并且达到节约成本的目的。

Description

车线运输成本动态计算方法、装置、设备和存储介质

技术领域

本发明涉及智能物流技术领域，具体涉及一种车线运输成本动态计算方法、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术

随着快递行业的发展，运输公司的承运范围越来越大，车线越来越多，路由规划十分复杂，大型运输公司的车线更是遍布全国。在此情况下，就需要一个直观的物资运输的单公斤运输成本，用于给运输公司提供决策支持。

对于运输公司来说，公司的车辆在运输完成之后，由于车线规划复杂，存在中转站的情况，很难获取站点到站点之间的单公斤运输成本，由于无法了解到此单公斤运输成本，那么就无法对车线进行合理规划，从而无法达到节省成本的目的。

如何控制物流成本，以尽可能小的投入提供尽可能好的服务获取最大的利润，以保持运输公司的持续发展，是运输公司所面临的重要课题，最终打造出低成本的物流核心竞争力的关键所在。

物流配送资源，如物流配送运费如何进行优化，使其具有更好的资源利用率，是本领域技术人员一直希望解决的问题。比如，北京京东尚科信息技术有限公司给出一种物流阶梯运费优化方法，包括：接收历史配送数据，以划分为配送数据训练集和配送数据测试集；根据配送数据训练集进行回归建模，然后将建立的配送模型应用到配送数据测试集；确定配送模型输出的测试集配送费用值的误差率，以获得调整后的配送模型，但是该算法比较复杂。

现有的物流配送成本获得时，通常不具有细颗粒化的成本获得方法，比如，无法获得以某省到某省、某市至某市的成本，不能做到细颗粒化成本的管控，另外，在细颗粒化成本计算中，一般会采用多个缓存或多个预先计算来提升计算的提升，但是多个缓存或多个预先计算，占用大量的存储空间和系统资源，而且需要人为来删除该些缓存数据，占用人力成本。还有，不能及时获得最近一天或几天的物流配送成本，无法提供当前动态的配送成本。

发明内容

本申请提供了一种车线运输成本动态计算方法、装置、计算机设备和存储介质，用于解决由于车线规划复杂，存在中转站和车线不断变化的情况，使得运输成本不断变化，从而难以准确获取运输成本，进而无法对运输任务进行合理规划，无法根据运输成本对运输任务进行预判的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种车线运输成本动态计算方法，包括：

S1:服务端建立并保存合同表单数据和车线表单数据，合同表单数据中至少包括合同标识、车线及匹配的结算方式；所述车线表单数据中至少包括所述车线、直发或串点的车线类型、始发站、目的站、相应的中转站和站点之间的里程信息；

S2:所述服务端接收运输成本动态计算请求时，获得所需计算的时间维度和地理纬度，将所述时间维度内的所有车线的运输任务进行汇总，按照所述地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括所述运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同地理纬度为单位的成本矩阵表，之后自动清除所述请求建立的所述临时表单；其中，所述预设规则为根据所述匹配的结算方式计算运费以及计算单公斤运费成本的规则。

根据本发明一实施例：步骤S2进一步包括：

S21:每一运输任务通过所述车线表单数据，确定对应的所述车线类型，并通过所述合同表单数据找到对应的结算方式，将包括所述合同标识、所述车线、所述车线类型、所述结算方式以及包括所述始发站、所述目的站和所述中转站在内的站点信息数据建立运输成本计算临时表单；

S22:若所述车线类型为串点车线，且实际运输线路与所述合同表单数据中车线的线路为一致时，根据所述站点信息生成以省到省为地理纬度单位的路段信息及相应的路段数量，并保存至省到省临时表单；

S23:通过所述路段信息对应的运输货物的装卸类型来确认所述省到省临时表单中有效路段信息，并获得所述各有效路段信息中运程里程，根据所述运程里程设置运输货物的整车运费并计算所述有效路段的分摊运费：所述运输货物的运输整车价位为M，总运输里程为L，有效路段的运输里程为K,则所述有效路段的分摊运费为：M*K/L，其中，K>0,L>0；

S24:通过获取预设时间维度内所有有效路段的分摊运费，按照各所述运输货物的运费与重量的比值计算对应省到省的单公斤运输成本，并汇总到所述成本矩阵表中，同时自动清除对应的包括所述运输成本计算临时表单和省到省临时表单在内的临时表单。

根据本发明一实施例，所述步骤S23之后及所述步骤S24之前还包括：

若所述车线类型为串点车线，且实际运输运行线路与所述合同表单数据中的车线线路为不一致时，通过所述路段信息对应的装卸类型来确认所述省到省临时表单中有效路段信息，并获得所述各有效路段信息中运输重量，根据运输重量设置所述运输任务整车运费后计算所述有效路段的分摊运费：所述运输任务的运输整车价位为M，总运输重量为P，省到省路段的运输重量为Q,则所述有效路段的分摊运费为：M*Q/P，其中，P>0,Q>0。

根据本发明一实施例，所述步骤S21进一步包括：

所述服务端对每一运输任务通过查找运输成本计算临时表单找到所有的始发站、目的站以及所经过的所有中转站，并按照车线途经的顺序给各个站点进行从小到大对应的匹配站点数字编码；

所述服务端自动建立本运输任务的站点匹配表，所述匹配表中建立所有两两站点一一对应记录，每一记录中存储有运输任务标识、第一次匹配站点、第二匹配站点的匹配站点数字；

所述服务端通过第二匹配站点大于第一匹配站点的查询条件，查询所述车线的站点匹配表，可自动获得满足条件的所有记录，所述记录数为所述路段数量，

对每一所述记录，所述服务端获得所述记录的所述第一次匹配站点所在的省信息、第二匹配站点所在省信息，其为所述记录对应的省到省的路段信息，并存储至省到省临时表单中。

根据本发明一实施例，步骤S2之后还包括：

S3：所述服务端接收省内市与市的运输成本动态计算请求时，将所述时间维度内的所有相同省内车线运输任务进行汇总，按照相同省内市到市之间的地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括所述运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同市到市的市成本矩阵表，之后自动清除所述请求建立的所述临时表单。

根据本发明一实施例，步骤S1进一步包括：

提取建立所述预设条件对应的预设字段，所述合同表单数据和所述车线表单数据分别建立用于存储所述预设字段的主表单，同时建立对应的表单用于存储除所述预设字段之外的字段，并且所述表单建立对应的外键与所述主表单进行关联；

从所述运输任务的数据库中提取所述运输任务数据，并读取频率高的字段，针对所述读取频率高的字段建立索引文件；

所述服务端建立缓存服务，所述缓存服务用于存储读取频率超过预值的运输数据，当所述服务端读取所述运输数据库中的所述运输任务数据时，判断所述缓存服务中是否存储有所述运输任务数据，若有，直接读取所述缓存服务中的所述运输任务数据，否则，获取所述运输数据库中的运输任务数据，并且同时存储于所述运输任务数据中。

一种车线运输成本动态计算装置，包括：表单建立模块、数据处理模块；

所述表单建立模块用于服务端建立并保存合同表单数据和车线表单数据，合同表单数据中至少包括合同标识、车线及匹配的结算方式；所述车线表单数据中至少包括所述车线、直发或串点的车线类型、始发站、目的站、相应的中转站和站点之间的里程信息；

所述数据处理模块用于所述服务端接收运输成本动态计算请求时，获得所需计算的时间维度和地理纬度，将所述时间维度内的所有车线的运输任务进行汇总，按照所述地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括所述运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同地理纬度为单位的成本矩阵表，之后自动清除所述请求建立的所述临时表单；其中，所述预设规则为根据所述匹配的结算方式计算运费以及计算单公斤运费成本的规则。

根据本发明一实施例，所述装置还包括规则设置模块，其进一步包括：临时表单建立模块、临时表单数据设置模块、运费计算模块、运输成本计算模块；

所述临时表单建立模块用于所述服务器在每一运输任务通过所述车线表单数据，确定对应的所述车线类型，并通过所述合同表单数据找到对应的结算方式，将包括所述合同标识、所述车线、所述车线类型、所述结算方式以及包括所述始发站、所述目的站和所述中转站在内的站点信息数据建立运输成本计算临时表单；

所述临时表单数据设置模块用于所述服务器在所述车线类型为串点车线，且实际运输线路与所述合同表单数据中车线的线路为一致时，根据所述站点信息生成以省到省为地理纬度单位的路段信息及相应的路段数量，并保存至省到省临时表单；

所述运费计算模块用于所述服务器通过所述路段信息对应的运输货物的装卸类型来确认所述省到省临时表单中有效路段信息，并获得所述各有效路段信息中运程里程，根据所述运程里程设置运输货物的整车运费并计算所述有效路段的分摊运费：所述运输货物的运输整车价位为M，总运输里程为L，有效路段的运输里程为K,则所述有效路段的分摊运费为：M*K/L，其中，K>0,L>0；

所述运输成本计算模块用于所述服务器通过获取预设时间维度内所有有效路段的分摊运费，按照各所述运输货物的运费与重量的比值计算对应省到省的单公斤运输成本，并汇总到所述成本矩阵表中，同时自动清除对应的包括所述运输成本计算临时表单和省到省临时表单在内的临时表单。

一种计算机设备，包括至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令程序，所述指令程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明一实施例中的车线运输成本动态计算方法中的步骤。

一种存储有计算机可读指令的存储介质，所述计算机可读指令被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器执行本发明一实施例中的车线运输成本动态计算方法中的步骤。

与现有技术相比，本发明的技术方案中具有以下优点：

首先，对运输物资的单公斤成本进行按照省到省细化，可以根据直观的运输配送单公斤成本以及配送时间等因素，选择物流配送资源，根据运输成本决定资金的投入，达成科学的成本规划与车线路由规划，最终达到节约成本的目的。

其次，当前运输任务数据和当前重量数据更新进程和本发明车线运输成本动态计算进程是两个不同进程，更新进程是持续进行的，而运输成本动态计算被触发时，可以并行处理的进程。当运输成本动态计算被触发，获得的相应的当前运输任务数据和当前重量数据是当前最新的数据，保证数据计算时实时性和准确性。

再次，本发明在数据库中巧妙设置方案使得系统又快又准获得省到省的路段信息及对应的路段数，特别是当系统不断地产生以万为单位的运输任务时，通过上述的处理方案可以快速获得成本计算相关省到省的有效路段。最重要的是，随着物流进一步发展，系统会接收更多新的车线信息，扩展出更多的中转信息。通过上述的设置，只需要将更新后的车线信息和中转信息存储至对应本端数据库相关表单，而不需要调整省到省有效路段计算相关的程序，方便且具有很强的实用性。

还有，本发明通过该些临时表单的创建及删除时间机制管理，使得系统可以自动删除，一方面使得成本矩阵表的数据安全性有保证，而且可以自动删除计算过程中的各种临时表单，避免人工删除时费时费力，最重要的是，本发明的技术人员的思路与现有的数据计算思路完全不同，现有的技术人员一般采用多建立各种数据缓存，来提升计算时的快速性。本发明的技术人员却采用临时表的建立和删除机制，来保证存储空间的有效管理。并且进一步使得数据访问后删除各项表单来进行系统性能的优化。

附图说明

图1为本发明实施例的车线运输成本动态计算方法的示意流程图；

图2为本发明一种实施例的运输成本动态计算方法的示意流程图；

图3为本发明实施例的单公斤成本结算方式的示意流程图；

图4为本发明实施例的车线运输成本动态计算装置的结构示意框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施方式一

参考图1-2所示，本发明实施例第一方面提供的一种车线运输成本动态计算方法的一个实施例，该方法中包括服务端，服务端接收运输成本计算请求，经过动态计算处理后，反馈相应的运输成本及其单公斤运输成本。

参考图1所示，本实施例中的车线运输成本动态计算方法可以包括以下步骤：

步骤S1:服务端建立并保存合同表单数据和车线表单数据。

步骤S2:所述服务端接收运输成本动态计算请求时，获得所需计算的时间维度和地理纬度，将所述时间维度内的所有车线的运输任务进行汇总，按照所述地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括所述运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同地理纬度为单位的成本矩阵表，之后自动清除所述请求建立的所述临时表单；其中，预设规则为根据匹配的结算方式计算运费以及计算单公斤运费成本的规则。

一、先具体介绍步骤S1。

在步骤S1中，服务端可以是主表和副表的方式分别建立合同表单数据和车线表单数据。主表用于读写，副表只用于读。该些合同表单数据和车线表单数据存储于数据库中。当合同表单数据和车线表单数据有更改时，更新主表，并在一定周期内(比如以分为时间更新周期)更新至副表与主表的一致。当更新副表时，副表被冻结，更新完成后，副表才被允许读取内容。上次方案可以保证所有表单数据的及时更新性且读取数据的稳定性。

合同表单数据中至少包括合同标识、车线及匹配的结算方式信息；车线表单数据中至少包括车线、对应直发或串点的车线类型、始发站、目的站，串点的车线还包括相应的中转站和有效路段的站点之间的里程。请参阅表1，其为合同表单的一实施例。

表1

请参阅表2，其为车线表单的一实施例表。

表2

本实施方式中，有效路段为运输任务中，运输货物从装车到卸货过程中，车辆从运输货物的始发地到目的地的一个路段信息，该路段信息所对应的距离信息表示为里程信息。

另外，合同表单数据中还可以有各车线的运输任务标识，运输车辆，运输车辆的标识信息、运输车辆的承载量、车辆类型、驾驶员信息、驾驶员联系方式等。还包括对应运输任务的始发地和目的地、配送货物信息、配送货物的重量体积等，配送的货物类型可以是：日用品、生鲜活禽等等。

其中，车线表示车辆运输过程中的运送线路数据，每个车线在运输过程中至少经过两个站点，车辆的始发站和终点站。每条车线中的始发站和终点站之间可以包括中转站，当中转站为0时，该车线为直发车线，当中转站≥1时，该车线为串点车线。车辆运输过程中，对于运输货物的从其始发点装车到目的地卸货的过程为一个运输任务。因此，对应车线至少一个运输任务，并根据运输任务的有效性，对应若干个运输子任务。此外，基于车线表单数据还可以根据车线表单数据中的配送信息，包括各运输任务的始发地、目的地、配送重量体积、配送车辆承载量等，对同一方向的车线的配送信息进行优化，从而对于各个运输任务，整合出合适的配线线路。从而降低货运公司的运输成本，优化配送资源信息。

另外，本实例还可以设置一重量数据表单。在执行快递运输任务时，一般会有特定的服务器用于实时存储运输任务数据和重量数据。运输任务数据和重量数据分散于其它数据库中。在本发明的系统中需要对包括运输任务数据在内的数据进行查询，对单公斤成本进行计算，不可能在进行上述查询或者计算的操作时，临时去获取分散在其他数据库中的数据，本发明采用根据预设时间频率获取当前运输任务数据和当前重量数据，并将运输任务数据和重量数据导入本系统对应数据库的方式，预先将数据加载到本端数据库中，方便后续查询或者计算的操作。本步骤的一个特点在于采用预设时间频率的方式获取并导入数据，上述预设时间频率可以设定在一个很小的时间频率，例如1分钟，确保了运输数据库中的数据的实时性。本步骤，具体包括：

A1：根据预设时间频率获取所述当前运输任务数据和所述当前重量数据中的增量数据，同时将所述增量数据转化成包括csv,xml,json在内的任一文件格式的数据文件。

其中，在本实施例中，获取当前运输任务数据和当前重量数据的方式为获取增量数据的方式，只获取当前时间频率内新增的数据，在确保数据实时性的同时，能够尽可能减少同步数据带来的资源的消耗。

将增量数据转化成包括csv,xml,json在的的任一文件格式的数据文件，通过文件的形式传输增量数据，保证了数据的安全性，同时防止因数据传输中断发生的丢包等现象。

A2：所述数据库读取所述数据文件中的数据，并将所述数据文件中的所述运输任务数据和所述重量数据导入对应的本端数据库中。

其中，在本实施例中，在将增量数据转化成数据文件，传输到本端数据库中后导入对应的表单中。

上述方案中同样达到更新及时性且不影响计算功效。换句话来说，当前运输任务数据和当前重量数据更新进程和本发明车线运输成本动态计算进程是两个不同进程，更新进程是持续进行的，而运输成本动态计算被触发时，可以并行处理的进程。当运输成本动态计算被触发，获得的相应的当前运输任务数据和当前重量数据是当前最新的数据，保证数据计算时实时性和准确性。

另外，本实例中还可以通过如下优化方式提升对数据库的访问效率。比如，提取建立所述预设条件对应的预设字段，所述合同表单数据和车线表单数据分别建立用于存储所述预设字段的主表单，同时建立对应的表单用于存储除所述预设字段之外的字段，并且所述表单建立对应的外键与所述主表单进行关联；

举个例子来说，如果成本动态计算涉及的时间维度通常为一天，可以将该一天内的运输任务先建立索引文件方便快速读取。也可以建立一天内运输任务的缓存，提升数据访问的高效性。

二、具体介绍步骤S2。

当地理纬度单元为省到省时，步骤S2可以通过以下步骤来完成。

步骤S21：每一运输任务通过车线表单数据，确定所属的车线类型，并通过合同表单数据找到所对应的结算方式；后将包括合同标识、车线、车线类型、结算方式，以及包括始发站、目的站和中转站在内的站点信息在内的数据建立一运输成本计算临时表单。

步骤S22：若车线类型为串点车线时，确认实际运输线路与合同表单数据中车线的线路为一致；根据站点信息产生以省到省为地理纬度单位的路段信息及相应的路段数量。

本申请人在执行步骤S22时，碰到一个技术难题。比如，始发地是“上海”、终点站为“合肥”，经过中转站“南京”，则省到省临时表单中需要设置的三条记录包括：“上海”到“南京”、“南京”到“合肥”、“上海”到“合肥”。再比如，始发地是“上海”、终点站为“西安”，经过中转站“南京”、“合肥”，则省到省临时表单中需要设置的六条记录，“上海”到“南京”、“南京”到“合肥”、“合肥”到“西安”、“上海”到“合肥”、“南京”到“西安”、“上海”到“西安”。每一天产生的运输任务为几十万条，需要中转的任务级别也是以万条为单位来的，如何对每一条运输任务进行自动填写省到省临时表单，就是系统实现效率的一个关键点。

为此，发明人经过多次思考，进行如下处理解决上述难题。

服务端通过查找运输成本计算临时表单找到所有的始发站、目的站以及所经过的所有中转站，并按照车线途经的顺序给各个站点进行从小到大对应的匹配站点数字编码；

服务端自动建立本运输任务的站点匹配表，所述匹配表中建立所有两两站点一一对应记录，每一记录中存储有运输任务标识、第一次匹配站点、第二匹配站点的匹配站点数字；

服务端通过第二匹配站点大于第一匹配站点的查询条件，查询所述车线的站点匹配表，可自动获得满足条件的所有记录，所述记录数为所述路段数量，

对每一所述记录，服务端获得所述记录的所述第一次匹配站点所在的省信息、第二匹配站点所在省信息，其为所述记录对应的省到省的路段信息，并存储至省到省临时表单中。

具体举个例子来说，本次运输任务始发地是“上海”、终点站为“合肥”，经过中转站“南京”。则将“上海”匹配站点数字编码1，南京匹配站点数字编码2，“合肥”匹配站点数字编码3。

参阅表3所示，设置两两站点建立映射，服务端会自动建立本运输任务A的站点匹配表。

表3

服务端通过“第二匹配站点大于第一匹配站点”的查询条件，查询所述车线的站点匹配表，可自动获得满足条件的所有记录。

符合条件的记录为(如表4所示)：

表4

A	1	2
			A	1	3
A	2	3

SELECT凭证号，A的站点，B的站点From任务表

left join站点表(别名：A)on站点表中的任务表ID＝任务表ID

left join站点表(别名：B)on站点表中的任务表ID＝任务表ID

WHERE B的站点序号>A的站点序号。

获得“上海”到“南京”、“南京”到“合肥”、“上海”到“合肥”后，通过相关其它表单(比如合同表单，也可以单独建立表单)，即可查到相关所在省信息，导入相应的省到省临时表单(如表5所示)。“南京”所属省为“江苏省”、“合肥”所属省为“安徽省”。

表5

	起始地所在省	目的地所在省
			A	上海	江苏省
A	上海	“安徽省”
			A	江苏省	“安徽省”

上述为一种编程示例，上述的巧妙设置使得系统又快又准获得省到省的路段信息及对应的路段数，特别是当系统不断地产生以万为单位的运输任务时，通过上述的处理方案可以快速获得成本计算省到省的有效路段。最重要的是，随着物流进一步发展，系统会接收更多新的车线信息，扩展出更多的中转信息。通过上述的设置，只需要将更新后的车线信息和中转信息存储至对应本端数据库相关表单，而不需要调整省到省有效路段计算相关的程序，方便且具有很强的实用性。

S23:通过所述路段信息对应的运输货物的装卸类型来确认所述省到省临时表单中有效路段信息，并获得所述各有效路段信息中运程里程，根据里程设置运输货物的整车运费并计算所述有效路段的分摊运费：所述运输货物的运输整车价位M，总运输里程为L，某个有效路段的运输里程为K,则该段路段的分摊运费为：M*K/L，其中，K>0,L>0。

本实例的中转站点的装卸类型来确认省到省临时表单中有效路段信息。

途径站点B的装卸类型，获取两点之间产生了货物运输的运输里程和总运输里程：若装卸类型为只卸不装，则汇总的里程为A-B、A-C；若装卸类型为只装不卸，则汇总的里程为B-C、A-C；若装卸类型为不装不卸，则汇总的里程为A-C；若装卸类型为又装又卸，则汇总的里程为A-B、A-C、B-C，未进行汇总的里程数可置为0。将两个里程字段维护入省到省数据表中。

还是以,“上海”、终点站为“合肥”，经过中转站“南京”为例。B为“南京”，若装卸类型为只卸不装，则汇总的里程为A(上海)-B(南京)、A(上海)-C(合肥)。省到省临时表单中有效路段信息为前面两条记录。可以通过查询相关表格获得前面两条记录涉及有效路段信息中运程里程，根据里程设置运输货物的整车运费并计算所述有效路段的分摊运费。

比如，当请求方要求的时间维度为一天，则服务端获得一天内的所有的运输任务，按照上述计算方案可以获得所有某省至某省所有有效路段的分摊运费,后计算出对应的单公斤运输成本。成本矩阵表可以以矩阵的方式绘示，如下表6所示。

表6

当请求方完成查看成本矩阵表后，本发明将该请求过程和计算过程涉及的临时表单自动删除。比如，本发明在创建时可以设置对应的删除临时表单的时机。首先该些临时表既可以用create创建也可以通过select into创建，注意表名带井号，创建完了一行表就插入到了tempdb下面的临时表文件夹，事后在接收请求方完成查看成本矩阵表的指令(比如接收到请求方关闭成本矩阵表的指示后)完成删除上述创建的所有临时表单。本发明通过该些临时表单的创建及删除时间机制管理，使得系统可以自动删除，一方面使得成本矩阵表的数据安全性有保证，而且可以自动删除计算过程中的各种临时表单，避免人工删除时费时费力，最重要的是，本发明的技术人员的思路与现有的数据计算思路完全不同，现有的技术人员一般采用多建立各种数据缓存，来提升计算时的快速性。本发明的技术人员却采用临时表的建立和删除机制，来保证存储空间的有效管理。并且进一步使得数据访问后删除各项表单来进行系统性能的优化。

本发明在访问各种表单数据时，可以通过建立多个主键来索引使得数据表格访问的快速性和并行处理能力性。

另外，本实例中各路段的运输费用、运输重量等的计算上还可以采用其它机制来完成。步骤S22的另外一种考虑思路方案。其还可进一步包括：

若车线类型为串点车线，且实际运输运行线路与合同表单数据中的车线线路为不一致时；通过路段信息对应的装卸类型来确认有效路段信息，并获得各有效路段信息中运输重量，根据运输重量设置运输任务整车运费，其计运输任务的运输整车价位M，总运输重量为P，某个省到省路段的运输重量为Q,则该段路段的分摊运费为：M*Q/P，其中，P>0,Q>0；

通过获取各有效路段的分摊运费，按照各运输货物的运费与重量的比值计算单公斤运输成本，并汇总到成本矩阵表中，同时清除运输成本计算临时表单。

因此，本实施方式中所需的时间维度内，根据各车线所对应的结算方式，计算各有效路段运输货物的分摊运费；在计算出车线中的所有有效路段的运输货物的分摊运费，按照各有效路段运输货物的运费与重量的比值计算单公斤运输成本后，汇总到成本矩阵表中，并清除运输成本计算临时表单。

进一步强调本实例的本步骤S2中，基于大数据下，每个运输任务包括若干个运输子任务，而对应的每一运输货物的装货点到卸货点为一运输任务，每条车线可出现的运输任务可以不受限制，因此人为或者对应一个运输子任务进行一次的计算单公斤运输成本费时费力，且效率低下。本实施例中采用一可以自动清除的运输成本计算临时表单，对应车线上可能会出现的成千上万种运输任务，直接批量化处理，每一个运输任务生成一个运输成本计算临时表单，用于进行运输成本的计算，并在计算出运输成本后，将运输成本数据汇总到成本矩阵表中后，清除用于计算该运输成本的运输成本计算临时表单，从而降低服务端的运行负载。并且，各车线中的运输任务中的运输成本同时计算汇总，相当于，服务端对于成千上万的计算负载，只需要运行一次就能得出结果，相对现有一些运输成本计算需要一条一条地运算，本技术方案中的计算运行速度更快。

参考图3所示，本实施例中的车线运输成本动态计算方法的一种实施方法。其具体还包括：各车线的各运输任务运费的匹配结算方式，各车线中的运输任务的运费匹配结算方式的方法包括：

服务端获取车线表单数据，根据车线表单数据获取实际车线；服务端获取合同表单数据，根据合同表单数据获取规划车线；根据实际车线与规划车线是否相同，车线中的运输任务的结算方式；若实际车线与规划车线相同，车线中的运输任务的运费的结算方式按运输里程分摊总运费；否则，车线中的运输任务的运费的结算方式按重量分摊总运费。

结算方式进一步包括：服务端根据合同表单数获取车线的总运费、结算方式、运输任务及其重量、里程，当结算方式按运输里程分摊总运费时，运输任务的运费为总运费/总里程信息*运输任务的里程信息；当结算方式按重量分摊总运费时，运输任务的运费为总运费/总重量信息*运输任务的重量信息。

因此，运输成本的结算方法可包括如下：

S11：判断车线是否是直发车线，若是，转S12；若否，转S13；

S12：直发车线的单公斤运输成本为总运费/总重量；

S13：车线为串点车线，转S14；

S14：判断车线与规划车线是否一致，若是，转S15，若否，转S16；

S15：车线与规划车线的线路一致，运输任务的费用为总运费/总里程*资源配送里程，转S17；

S16：车线与规划车线的线路不一致，运输任务的费用为总运费/总重量*配送资源重量，转S17；

S17：单公斤运输成本为运输任务的运费/配送重量。

在一种实施例中，服务端判断出该车线为串点车线，并根据串点车线作进一步地叙述。在该实施例中，假设该实际车线与规划车线一致，则该车线中的运输任务按照运输里程分摊总运费。

以该车线包括三个站点为例，假设该车线为A-B-C，经过三个站点分别为A、B、C。首先确定有效的的站点数据：产生的有效运输任务的路段为A-B、A-C、B-C，数据入库。若经过的站点的个数为n(n>＝3)，该车线则产生的有效运输任务数据为n*(n-1)/2条。

其次根据车线中途经站点的装卸类型，获取两站点之间有效的货物运输的运输里程和总运输里程，其中，若装卸类型为只卸不装，则汇总的里程为A-B、A-C；若装卸类型为只装不卸，则汇总的里程为B-C、A-C；若装卸类型为不装不卸，则汇总的里程为A-C；若装卸类型为又装又卸，则汇总的里程为A-B、A-C、B-C，未进行汇总的里程数可置为0。将两个里程字段维护入车线表单数据中。

最后，根据里程分摊该趟整车运费，里程为0的不参与计算。假设服务端从合同表单数据获取该车线运输的总运费为M，车线的始发站到终点站的总里程为L，途经某个站点到站点路段的运输里程为K,则该段运输任务的路段运费为：M*K/L，其中，K>0,L>0。

当然，若实际车线与规划车线不一致，此时无法准确知道各站点之间的里程信息，此时各运输任务的路段运费根据重量分摊总运费：以各运输任务中运输产生的重量进行计算，与里程分摊运费的方法一致，即将参与计算的里程字段改为运输产生的重量，最后再进行运费分摊。

本实例中，除了计算省到省之间的成本。同样原理可以计算一个省内市到市之间的成本。比如，所述服务端接收省内市与市的运输成本动态计算请求时，将所述时间维度内的所有相同省内车线运输任务进行汇总，按照相同省内市到市之间的地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括所述运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同市到市的市成本矩阵表，之后自动清除所述请求建立的所述临时表单。

车线运输成本动态计算还包括：实时跟踪车线信息，记录其所在位置包括省在内的位置属性信息，并根据位置属性信息，判断车线信息与预规划线路是否一致，且记录里程信息，从而获取该车线的相应属性。本实施方式中获取里程信息的方式还可以包括：通过GPS导航对获取该车线所对应的车辆所在的位置信息。车辆所在的位置信息也可以理解为所配送物资的位置信息，本实施例中，通过GPS导航对车辆实时定位，即可实现对运输货物的实时定位。

当然，还可以在各运输车辆设置车载终端，通过车载终端实现车辆定位、接收装载货物信息以及货物到达信息等。在另一种可选的实施例中，可直接对车辆携带的GPS导航进行实时定位。

服务端实时接收车线所对应的车辆所在的位置信息，并记录其所在位置包括省在内的位置属性信息，并根据位置信息判断车线与预规划线路是否一致，从而判断该车线类型。

因此，车线运输成本动态计算方法包括：服务端获取确认车线类型，通过判断该车线与预规划线路是否一致。其中，当该车线与预规划线路一致时，获取该车线对应的结算方式，当该车线与预规划线路不一致是，获取该车线对应的结算方式。

进一步地，服务端从车线表单数据中，得出车线信息的始发站信息、中转站信息以及目的站信息；当线路与车线表单数据中的预规划线路一致时，单公斤运输成本为总运费/总里程信息*运输任务对应的里程信息；否则，单公斤运输成本为总运费/总重量信息*运输任务对应的重量信息。

本实施例中，利用绘制出的相同地理纬度为单位的成本矩阵表，利用该成本矩阵表，可以对配送线路进行优化设计，比如，对同一配送方向或者同一目的站点的配送路线进行优化，基于物流配送资源信息表，获取多条配送路线，基于物资配送运资选择相应的配送路线作为最佳配送路线，以便资源的合理利用。当然，也可以基于物资配送时间选择相应的配送路线作为最佳配送路线。

实施方式二

参考图4所示，本发明提供了一种车线运输成本动态计算装置，该装置包括表单建立模块11、数据处理模块12，表单建立模块11与数据处理模块12电性连接。

表单建立模块11用于服务端建立并保存合同表单数据和车线表单数据，合同表单数据中至少包括合同标识、车线及匹配的结算方式；车线表单数据中至少包括所述车线、直发或串点的车线类型、始发站、目的站、相应的中转站和站点之间的里程信息。

数据处理模块12用于服务端接收运输成本动态计算请求时，获得所需计算的时间维度和地理纬度，将时间维度内的所有车线的运输任务进行汇总，按照地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同地理纬度为单位的成本矩阵表，之后自动清除所述请求建立的所述临时表单；其中，预设规则为根据匹配的结算方式计算运费以及计算单公斤运费成本的规则。

本实施例中的数据处理模块12被配置为每一运输任务通过车线表单数据，确定车线类型，并通过合同表单数据找到所对应的结算方式；后将包括合同标识、车线、车线类型、结算方式、站点信息在内的数据建立一运输成本计算临时表单。以及被配置为根据各车线所对应的结算方式，计算各有效路段的运输货物的运费；绘制以省到省为地理纬度单位的成本矩阵表信息；同时计算车线中的所有有效路段的运费，并按照各运输任务的运费与重量的比值计算单公斤运输成本后，汇总到成本矩阵表中，并清除运输成本计算临时表单。

本实施例中的车线运输成本动态计算装置还可以包括规则设置模块，其进一步包括：临时表单建立模块121、临时表单数据设置模块122、运费计算模块123、运输成本计算模块124。

临时表单建立模块121用于每一运输任务通过车线表单数据，确定对应的车线类型，并通过合同表单数据找到对应的结算方式，将包括合同标识、车线、车线类型、结算方式以及包括始发站、目的站和中转站在内的站点信息数据建立运输成本计算临时表单。

临时表单数据设置模块122用于在车线类型为串点车线，且实际运输线路与合同表单数据中车线的线路为一致时，根据站点信息生成以省到省为地理纬度单位的路段信息及相应的路段数量，并保存至省到省临时表单。

运费计算模块123用于通过路段信息对应的运输货物的装卸类型来确认省到省临时表单中有效路段信息，并获得各有效路段信息中运程里程，根据运程里程设置运输货物的整车运费并计算有效路段的分摊运费：运输货物的运输整车价位为M，总运输里程为L，有效路段的运输里程为K,则有效路段的分摊运费为：M*K/L，其中，K>0,L>0。

进一步地，临时表单数据设置模块122用于在车线类型为串点车线，但是，实际运输线路与合同表单数据中车线的线路为不一致时，运费计算模块123用于服务器通过所述路段信息对应的装卸类型来确认所述省到省临时表单中有效路段信息，并获得所述各有效路段信息中运输重量，根据运输重量设置所述运输任务整车运费后计算所述有效路段的分摊运费：所述运输任务的运输整车价位为M，总运输重量为P，省到省路段的运输重量为Q,则所述有效路段的分摊运费为：M*Q/P，其中，P>0,Q>0。

运输成本计算模块124用于通过获取预设时间维度内所有有效路段的分摊运费，按照各运输货物的运费与重量的比值计算对应省到省的单公斤运输成本，并汇总到成本矩阵表中，同时自动清除对应的包括运输成本计算临时表单和省到省临时表单在内的临时表单。

在一种实施例中的临时表单建立模块121进一步还可以包括：站点数字编码子模块1211、站点匹配表建立子模块1212、匹配子模块1213、省到省临时表单建立子模块1214。

站点数字编码子模块1211用于服务端通过查找车线表单数据找到所有的始发站、目的站以及所经过的所有中转站，并按照车线途经的顺序给各个站点进行从小到大对应的匹配站点数字编码；

站点匹配表建立子模块1212用于服务端建立本运输任务的站点匹配表，匹配表中建立所有两两站点一一对应记录，每一记录中存储有运输任务标识、第一次匹配站点、第二匹配站点的匹配站点数字；

匹配子模块1213用于服务端通过第二匹配站点大于第一匹配站点的查询条件，查询车线的站点匹配表，可自动获得满足条件的所有记录，记录数为路段数量，

省到省临时表单建立子模块1214用于服务端服务端获得记录的第一次匹配站点所在的省信息、第二匹配站点所在省信息，其为记录对应的省到省的路段信息，并存储至省到省临时表单中。

基于实施方式一、二，本发明还可以提供了一种车线运输成本动态计算的系统，如实施方式二提供的装置配置为服务端，另外还包括请求端。服务端与请求端通信连接，服务端接收请求端的运输成本动态请求，经过动态计算处理后，向请求端反馈相应的运输成本。运输成本包括运输任务中的运费以及运输任务中的单公斤成本。

服务端用于服务端建立并保存合同表单数据和车线表单数据，合同表单数据中至少包括合同标识、车线及匹配的结算方式；车线表单数据中至少包括车线、直发或串点的车线类型、始发站、目的站、相应的中转站和站点之间的里程信息。

服务端还用于接收运输成本动态计算请求时，获得所需计算的时间维度和地理纬度，将时间维度内的所有车线的运输任务进行汇总，按照地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同地理纬度为单位的成本矩阵表，之后自动清除请求建立的临时表单。

请求端用于向服务端发送运输成本动态计算请求，接收成本矩阵表信息。

实施方式三

本申请实施例提供的一种计算机设备，该设备包括：一个或多个处理器以及存储器。其中，处理器以及存储器可以通过总线或者其他方式连接。该电子设备，包括至少一个处理器，以及与至少一个处理器通信连接的存储器，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令程序，指令程序被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行物流配送资源的优化方法的步骤：

服务端建立并保存合同表单数据和车线表单数据，合同表单数据中至少包括合同标识、车线及匹配的结算方式；车线表单数据中至少包括车线、直发或串点的车线类型、始发站、目的站、相应的中转站和站点之间的里程信息；服务端接收运输成本动态计算请求时，获得所需计算的时间维度和地理纬度，将时间维度内的所有车线的运输任务进行汇总，按照地理纬度分别统计运费和重量后形成临时表单，后按包括运费与重量的比值在内的预设规则进行计算，生成以相同地理纬度为单位的成本矩阵表，之后自动清除请求建立的临时表单；其中，预设规则为根据匹配的结算方式计算运费以及计算单公斤运费成本的规则。

实施方式四

本实施例中，存储器作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中基层找平设计系统对应的程序指令/模块。处理器通过运行存储在存储器中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行服务端的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中利用物流配送资源来进行车线路由优化系统。

本发明实施例还提供了一种利用物流配送资源来进行车线路由优化方法的计算机程序产品，存储有计算机可读指令的存储介质，计算机可读指令被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器执行物流配送资源的优化方法的步骤：

存储器可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据同城配送推单系统的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器可选包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至同城配送推单系统。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

上述电子设备可执行本申请实施例所提供的系统或方法，具备执行该系统或方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请实施例所提供的系统或方法。

并且，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中该作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

通过以上的实施方式的描述，本领域普通技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务端，或者网络设备等)执行本发明各个实施例该方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种车线运输成本动态计算方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车线运输成本动态计算方法，其特征在于，步骤S2进一步包括：

3.如权利要求2所述的车线运输成本动态计算方法，其特征在于，所述步骤S23之后及所述步骤S24之前还包括：

4.如权利要求2所述的车线运输成本动态计算方法，其特征在于，所述步骤S21进一步包括：

5.如权利要求1所述的车线运输成本动态计算方法，其特征在于，步骤S2之后还包括：

6.如权利要求1所述的车线运输成本动态计算方法，其特征在于，步骤S1进一步包括：

7.一种车线运输成本动态计算装置，其特征在于，包括：表单建立模块、数据处理模块；

8.如权利要求7所述的车线运输成本动态计算装置，其特征在于，所述装置还包括规则设置模块，其进一步包括：临时表单建立模块、临时表单数据设置模块、运费计算模块、运输成本计算模块；

所述临时表单建立模块用于每一运输任务通过所述车线表单数据，确定对应的所述车线类型，并通过所述合同表单数据找到对应的结算方式，将包括所述合同标识、所述车线、所述车线类型、所述结算方式以及包括所述始发站、所述目的站和所述中转站在内的站点信息数据建立运输成本计算临时表单；

所述临时表单数据设置模块用于在所述车线类型为串点车线，且实际运输线路与所述合同表单数据中车线的线路为一致时，根据所述站点信息生成以省到省为地理纬度单位的路段信息及相应的路段数量，并保存至省到省临时表单；

所述运费计算模块用于通过所述路段信息对应的运输货物的装卸类型来确认所述省到省临时表单中有效路段信息，并获得所述各有效路段信息中运程里程，根据所述运程里程设置运输货物的整车运费并计算所述有效路段的分摊运费：所述运输货物的运输整车价位为M，总运输里程为L，有效路段的运输里程为K,则所述有效路段的分摊运费为：M*K/L，其中，K>0,L>0；

所述运输成本计算模块用于通过获取预设时间维度内所有有效路段的分摊运费，按照各所述运输货物的运费与重量的比值计算对应省到省的单公斤运输成本，并汇总到所述成本矩阵表中，同时自动清除对应的包括所述运输成本计算临时表单和省到省临时表单在内的临时表单。

9.一种计算机设备，其特征在于，包括至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令程序，所述指令程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1至6中任一项所述的车线运输成本动态计算方法中的步骤。

10.一种存储有计算机可读指令的存储介质，其特征在于，所述计算机可读指令被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器执行如权利要求1至6中任一项所述的车线运输成本动态计算方法中的步骤。