CN111347889A - 车辆动力系统及铁路工程机械车辆 - Google Patents

车辆动力系统及铁路工程机械车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN111347889A
CN111347889A CN202010256253.0A CN202010256253A CN111347889A CN 111347889 A CN111347889 A CN 111347889A CN 202010256253 A CN202010256253 A CN 202010256253A CN 111347889 A CN111347889 A CN 111347889A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
generator
engine
transfer case
transmission shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010256253.0A
Other languages
English (en)
Inventor
刘飞香
张宝明
陶小虎
李家德
梁清帅
王运祥
戍月升
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRCC High Tech Equipment Corp Ltd
Original Assignee
CRCC High Tech Equipment Corp Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRCC High Tech Equipment Corp Ltd filed Critical CRCC High Tech Equipment Corp Ltd
Priority to CN202010256253.0A priority Critical patent/CN111347889A/zh
Publication of CN111347889A publication Critical patent/CN111347889A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/42—Undetachably joining or fastening track components in or on the track, e.g. by welding, by gluing; Pre-assembling track components by gluing; Sealing joints with filling components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/40—Working vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

本申请实施例提供一种车辆动力系统及铁路工程机械车辆，其中，车辆动力系统包括：发电机组用发动机，其额定转速与应用在车辆动力系统中的实际工作转速相同；分动箱，其输入端通过联轴器与发电机组用发动机相连，用于将发电机组用发动机产生的动力分配为液压动力和发电动力；所述分动箱的输出端具有液压泵接口和发电机接口；用于向液压走行马达提供液压驱动力的液压泵，与所述液压泵接口相连；发电机，其驱动端通过传动轴与发电机接口相连。本申请实施例提供的车辆动力系统及铁路工程机械车辆采用发电机组用发动机既能够为走行系统提供走行动力，又能够为用电设备提供电能。

Description

车辆动力系统及铁路工程机械车辆
技术领域
本申请涉及焊轨车动力传送技术，尤其涉及一种车辆动力系统及铁路工程机械车辆。
背景技术
铁路工程机械车辆是一种在铁路设施建设和维护的过程中对铁路设施进行装配作业和维护作业的车辆，不但设置有动力系统以为作业设备提供电源或液压动力，又设置有走行系统以具备自走行功能，动力系统还为走行系统提供走行动力。动力系统移动式焊轨车属于铁路工程机械车辆的一种，用于对轨道进行焊接作业。
目前，各大铁路局使用的焊轨车均采用工业发动机产生动力，其额定转速一般为1800rpm或大于1800rpm，而工作转速标定为1500rpm。在实际使用过程中，由于工业发动机在非额定转速下工作，因此在走行系统负载突增或突减时会出现正负200rpm的转速波动，稳定性较差。
另外，焊轨车上的作业设备使用两相电源，用电比较特殊，发电设备的供电能力和承受冲击载荷的能力直接影响焊机能否正常工作，而焊接的工作状态又是保证焊接质量的关键所在。当工业发动机的转速稳定性较差时，又会影响发电设备的稳定性，进而降低焊接质量。为了解决该问题，通常额外采用一台辅助发动机为发电设备提供动力，不但增加了车辆自重，还提高了制造成本，增大了能源消耗。
发明内容
为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车辆动力系统及铁路工程机械车辆。
本申请第一方面实施例提供一种车辆动力系统，包括：
发电机组用发动机，其额定转速与应用在车辆动力系统中的实际工作转速相同；
分动箱，其输入端通过联轴器与发电机组用发动机相连，用于将发电机组用发动机产生的动力分配为液压动力和发电动力；所述分动箱的输出端具有液压泵接口和发电机接口；
用于向液压走行马达提供液压驱动力的液压泵，与所述液压泵接口相连；
发电机，其驱动端通过传动轴与发电机接口相连。
本申请第二方面实施例提供一种铁路工程机械车辆，包括：如上所述的车辆动力系统。
本申请实施例提供的技术方案，采用额定转速与工作转速保持一致的发电机组用发动机，能够使发电机的转速保持稳定，进而保证了发电机发出稳定的电能，提高作业设备的作业质量；另外，采用能够将发电机用发动机所产生的动力分配为液压动力和发电动力的分动箱，发电机用发动机通过联轴器与分动箱相连，分动箱中的发电机接口通过传动轴与发电机相连，将发电动力传送给发电机进行发电供给作业设备使用；液压泵与分动箱中的液压泵接口相连，将液压动力传递给液压马达以驱动轮对转动，该方案具有的技术效果为：采用一个发电机用发动机既能够产生液压动力驱动轮对转动实现走行，又能够产生发电动力驱动发电机发电供给作业设备使用，省去了额外采用发动机组的配置，节约空间，也节约制造成本，减少能源消耗。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例提供的车辆动力系统的结构框图；
图2为本申请实施例提供的车辆动力系统的主视图；
图3为本申请实施例提供的车辆动力系统的俯视图；
图4为本申请实施例提供的车辆动力系统中分动箱通过传动轴与发电机相连的主视图；
图5为图4中A区域的具体剖视图；
图6为本申请实施例提供的车辆动力系统中分动箱与发电机之间具有高度差的示意图。
附图标记：
1-发电机组用发动机；11-飞轮输出端；
2-联轴器；
3-分动箱；31-输入端花键轴；32-输出端法兰；
4-传动轴；41-传动轴保护架；
5-液压泵；51-液压执行元件；
6-发电机；61-电机法兰；
71-液压马达；72-齿轮箱；73-轮对；
81-电气柜；82-焊机；
9-风道；91-落水孔；92-检修板；93-密封胶条；
101-顶棚；102-公共底座；103-减振装置；104-底架上平面。
具体实施方式
为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实施例提供一种车辆动力系统，能够应用于铁路工程机械车辆，为车辆中的走行系统提供走行动力，也为车辆中的作业设备提供电力、液压动力。该工程机械车辆可以为焊轨车、打磨车、捣固车等。
本实施例仅以应用在焊轨车上为例，对车辆动力系统的实现方式进行具体说明。本领域技术人员可以将本实施例所提供的技术方案直接应用于其他车辆中，也可以对本实施例所提供的技术方案进行适应性修改后应用于其他车辆中。
图1为本申请实施例提供的车辆动力系统的结构框图。如图1所示，本实施例提供的车辆动力系统包括：发电机组用发动机1、联轴器2、分动箱3、传动轴4、液压泵5和发电机6。
其中，发电机组用发动机1可采用柴油作为动力源，输出转矩。发电机组用发动机1的输出端通过联轴器2与分动箱3的输入端相连。分动箱3用于将发电机组用发动机1产生的动力分配为液压动力和发电动力两种。分动箱3的输出端具有液压泵接口和发电机接口。
液压泵5的一端与分动箱3中的液压泵接口相连，液压泵5的另一端可通过液压控制阀组、液压管路与液压马达71相连，向液压马达71提供液压动力。液压马达通过齿轮箱72与轮对73中的车轴相连，用于驱动轮对转动，实现自走行。图1展示了四个轮对，其中，左侧两个为动力轮对，右侧两个为非动力轮对。上述动力轮对也可以称为驱动轮对，非动力轮对也可以称为从动轮对。
发电机6的驱动端通过传动轴4与分动箱3中的发电机接口相连，以使分动箱3输出的转矩通过传动轴4传递给发电机6，作为发电机6的原动力进行发电。发电机6产生的电能通过下述方案提供给用电设备：在电气柜81内设置母排，发电机6的接线箱端子排出线口经空气开关通过线缆连接至母排；焊机82作为用电设备，其电源端连接至母排上，从母排取电执行焊接作业。
上述发电机组用发动机1的额定转速与应用在车辆动力系统中的实际工作转速相同，例如：发电机组用发动机1的额定转速为1500rpm，应用在车辆动力系统中的实际工作转速也为1500rpm，发电机组用发动机1的额定转速与工作转速保持一致，在焊轨作业过程中，当发电机受到连续交变载荷时，发电机组用发动机1的转速可维持在(1500±50)rpm，具有较高的稳定性，进而保证发电机6工作稳定，使焊机正常工作确保焊接质量达到要求。另外，在车辆处于走行过程中，可通过优化发动机控制参数(例如：比例积分微分参数)可使其转速维持在(1500±50)rpm，且恢复至额定转速的速度较快。
本实施例提供的技术方案，采用额定转速与工作转速保持一致的发电机组用发动机，能够使发电机的转速保持稳定，进而保证了发电机发出稳定的电能，提高作业设备的作业质量；另外，采用能够将发电机用发动机所产生的动力分配为液压动力和发电动力的分动箱，发电机用发动机通过联轴器与分动箱相连，分动箱中的发电机接口通过传动轴与发电机相连，将发电动力传送给发电机进行发电供给作业设备使用；液压泵与分动箱中的液压泵接口相连，将液压动力传递给液压马达以驱动轮对转动，该方案具有的技术效果为：采用一个发电机用发动机既能够产生液压动力驱动轮对转动实现走行，又能够产生发电动力驱动发电机发电供给作业设备使用，省去了额外采用发动机组的配置，节约空间，也节约制造成本，减少能源消耗。
将上述车辆动力系统应用于焊轨车中，尤其是移动式闪光焊轨车，是一种用于焊接轨道的专业铁路工程机械车辆，根据使用工况条件可分为自走行工况和焊轨作业工况两种，这两种工况不同时进行。车辆处于自走行工况时，焊机不作业即不执行焊轨操作；车辆处于焊轨作业工况时，不走行。发电机用发动机1可为走行工况提供液压动力，也为整车提供AC400V/50Hz的电力。
图2为本申请实施例提供的车辆动力系统的主视图，图3为本申请实施例提供的车辆动力系统的俯视图。如图2和图3所示，在上述技术方案的基础上，本实施例提供一种车辆动力系统的具体实现方式：上述分动箱3中的发电机接口设置在分动箱输出端的中间位置，液压泵接口设置在发电机接口的两侧。例如：液压泵接口的数量为两个，分别设置在发电机接口的水平两侧，一个液压泵接口可连接一个液压泵5。
发电机组用发动机1、联轴器2、分动箱3、传动轴4和发电机6沿第一方向依次排列，第一方向为与发电机组用发动机1的中心线延伸的方向。本实施例中，第一方向为焊轨车的长度方向，也即纵向方向。液压泵5位于传动轴4的水平两侧。
在上述技术方案的基础上，还包括：在发电机组用发动机1的前端设置有风道9，风道9的一端与发电机组用发动机1的散热端面相连，发电机用发动机1的热量可通过风道9排出。如图2和图3所示，发电机组用发动机1的左侧端面为散热端面，散热端面设有多个散热孔。风道9的右侧设有进风口，该进风口与散热端面对接，将多个散热孔围设在内部。风道9的端面与散热端面之间的间隙内设置密封结构，例如：填充密封胶、密封胶条等方式形成密封结构。本实施例采用密封胶条93填充在风道9与散热端面之间的间隙内。
风道9的另一端向上延伸至与车辆的顶部排风装置连通。本实施例中，车辆动力系统的上方设置有顶棚101进行遮蔽，风道9的顶端延伸至顶棚101进行排风。顶部排风装置可以为特定的排风结构，也可以为排风口。
风道9的底部开设落水孔91，以使风道9内的冷凝水可从落水孔91向下排出。另外，风道9的侧壁开设有检修口以及盖在检修口上的检修板92，检修板92可拆卸设置在风道9的侧壁上。打开检修板92可对风道9内进行检修和清理操作，在操作完毕后装上检修板92。
对于联轴器2，本实施例也提供一种具体的实现方式：图4为本申请实施例提供的车辆动力系统中分动箱通过传动轴与发电机相连的主视图，图5为图4中A区域的具体剖视图。如图4和图5所示，联轴器2可以为弹性联轴器，一端与发电机组用发动机1的飞轮输出端11相连。分动箱的输入端设有输入端花键轴31，联轴器2的另一端与输入端花键轴31通过花键连接。
对于传动轴4，本实施例也提供一种具体的实现方式：传动轴4为万向传动轴，其一端与分动箱3的输出端法兰32通过紧固件相连，另一端与发电机6驱动端的电机法兰61通过紧固件相连。紧固件可以为螺栓。
图6为本申请实施例提供的车辆动力系统中分动箱与发电机之间具有高度差的示意图。如图6所示，对于万向传动轴而言，结合其工作角度与传递效率的关系(工作角度愈大，效率愈低)，其工作角度可以为0°～5°，降低了对分动箱3与发电机6同轴度的要求。分动箱3的输出端的法兰中心线与发电机6的驱动轴的中心线之间可以具有一定的高度差。该高度差h的范围为L·sinθ1～L·sinθ2。其中，L为传动轴4的长度，
Figure BDA0002437438160000071
本实施例提供一种具体的实现方式：万向传动轴的工作角度为1°，分动箱3的中心线与发电机6的中心线之间的高度差h为
Figure BDA0002437438160000072
图6中，发电机6中驱动轴的中心线高度低于分动箱输出端的法兰中心线，相当于传动轴4是左端高右端低。或者，发电机6中驱动轴的中心线高度高于分动箱输出端的法兰中心线，相当于传动轴4是左端低右端高。因此，实际上以水平线为基准0°，传动轴4的工作角度(即传动轴4中心线与水平线之间的夹角)为0°～±5°。
传统方案中，发动机与发电机需要有较高的同轴度，使得设计和装配的难度较大，而本实施例中，采用万向传动轴连接分动箱3与发电机6，万向传动轴的长度可根据车辆的空间布局进行设定，发电机6在高度方向和中心线方向上的定位选择空间更大，降低了设计、装配难度。
进一步的，采用传动轴保护罩罩设在传动轴4的外侧，以保护作业人员及巡视人员。传动轴保护罩包括：通过紧固件固定连接的第一折弯板和第二折弯板，第一折弯板和第二折弯板对接围设在传动轴4外侧，紧固件可以包括螺栓和螺母。第一折弯板位于传动轴4的上方，其上设置有观察网孔，便于操作人员向内观察传动轴的转动状态。另外，在传动轴4的下面设置传动轴保护架41，用于固定和支撑传动轴保护罩。
另一种实现方式：采用公共底座102用于固定发电机用发动机1和分动箱3。具体的，公共底座102可以采用横梁和纵梁焊接而成。公共底座102上固定有发动机安装座和分动箱安装座，例如发动机安装座和分动箱安装座各自焊接在公共底座102上。发电机组用发动机1通过紧固件固定在发动机安装座上，例如通过螺栓进行固定，实现发电机组用发动机1刚性固定在公共底座102上。分动箱3通过紧固件固定在分动箱安装座上，例如通过螺栓进行固定，实现分动箱3刚性固定在公共底座102上。
将发电机组用发动机1和分动箱3刚性固定在公共底座102上，与公共底座102组成一个整体，减小振动。
另外，公共底座102的底部通过减振装置103与车辆的底架相连，进一步减小振动。减振装置103包括：减振器底座、减振器和紧固件，其中，减振器底座焊接在车辆的底架上，减振器通过紧固件固定在减振器底座上，紧固件可以为螺栓。减振器可以为橡胶减振器或金属减振器。图2中用虚线标示了底架上平面104，底架在减振装置103的下方。
上述车辆动力系统，采用发电机组用发动机1作为整车的动力源，发电机组用发动机1的飞轮输出端通过弹性联轴器将动力传递给分动箱3。其中一部分动力由分动箱3的液压泵接口分配给个液压泵5，液压泵5通过液压控制阀组、液压管路驱动液压走行马达实现整车走行，液压泵5还能为油缸等液压执行元件提供动力。液压泵5可以为单泵，也可以为双联或多联组合；另一部分动力通过发电机接口上的输出端法兰经万向传动轴驱动发电机6转动，为焊机或整车的其他用电设备提供电源。
本实施例所采用的发电机组用发动机1，其额定转速与作业转速一致，均为1500rpm，无论是处于焊轨工况还是自走行工况中，其转速稳定性都比较好，优于传统的工业发动机。而且发电机组用发动机1与液压系统、发电机的负载匹配性都比较好。
本实施例提供一种铁路工程机械车辆，包括：如上述任一内容所提供的车辆动力系统。该铁路工程机械车辆可以为焊轨车、打磨车、捣固车等。
本实施例具体提供一种移动式焊轨车，采用上述任一内容所提供的车辆动力系统。移动式焊轨车中的焊机作为作业设备，从发电机获取电源。
本实施例所提供的铁路工程机械车辆具有与上述车辆动力系统相同的技术效果。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车辆动力系统，其特征在于，包括：
发电机组用发动机，其额定转速与应用在车辆动力系统中的实际工作转速相同；
分动箱，其输入端通过联轴器与发电机组用发动机相连，用于将发电机组用发动机产生的动力分配为液压动力和发电动力；所述分动箱的输出端具有液压泵接口和发电机接口；
用于向液压走行马达提供液压驱动力的液压泵，与所述液压泵接口相连；
发电机，其驱动端通过传动轴与发电机接口相连。
2.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述发电机接口设置在分动箱输出端的中间位置，所述液压泵接口设置在发电机接口的两侧；
所述发电机组用发动机、联轴器、分动箱、传动轴和发电机沿第一方向依次排列，所述第一方向为与发电机组用发动机的中心线延伸的方向；所述液压泵设置在传动轴的两侧。
3.根据权利要求2所述的车辆动力系统，其特征在于，还包括：
风道，其一端与发电机组用发动机的散热端面相连，且与所述散热端面之间的间隙内设置密封结构；风道的另一端向上延伸至与车辆的顶部排风装置连通；所述风道的底部开设落水孔；所述风道的侧壁开设有检修口以及盖在检修口上的检修板，所述检修板可拆卸设置在风道的侧壁上。
4.根据权利要求2所述的车辆动力系统，其特征在于，所述联轴器为弹性联轴器；所述联轴器的一端与发电机组用发动机的飞轮输出端相连，另一端通过花键与分动箱的输入花键轴相连。
5.根据权利要求2所述的车辆动力系统，其特征在于，所述传动轴为万向传动轴；所述传动轴的一端与分动箱的输出端法兰通过紧固件相连，另一端与发电机驱动端的电机法兰相连；
所述传动轴的工作角度为0°～5°，所述分动箱输出端的法兰中心线与发电机驱动轴的中心线之间具有高度差h；所述高度差h的范围为L·sinθ1～L·sinθ2；其中，L为传动轴的长度，
Figure FDA0002437438150000021
6.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，还包括：公共底座，由横梁和纵梁焊接而成；所述公共底座上固定有发动机安装座和分动箱安装座，所述发电机组用发动机通过紧固件固定在发动机安装座上以与公共底座形成刚性连接，所述分动箱通过紧固件固定在分动箱安装座上以与公共底座形成刚性连接。
7.根据权利要求6所述的车辆动力系统，其特征在于，所述公共底座的底部通过减振装置与车辆的底架相连；所述减振装置包括：减振器底座、减振器和紧固件；所述减振器底座用于与车辆的底架焊接，减振器通过紧固件固定在减振器底座上；所述减振器为橡胶减振器或金属减振器。
8.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，还包括：传动轴保护罩；所述传动轴保护罩包括：通过紧固件固定连接的第一折弯板和第二折弯板，第一折弯板和第二折弯板对接围设在传动轴外侧；所述第一折弯板位于传动轴的上方，其上设置有观察网孔。
9.一种铁路工程机械车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的车辆动力系统。
10.根据权利要求9所述的铁路工程机械车辆，其特征在于，所述铁路工程机械车辆为移动式焊轨车。
CN202010256253.0A 2020-04-02 2020-04-02 车辆动力系统及铁路工程机械车辆 Pending CN111347889A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010256253.0A CN111347889A (zh) 2020-04-02 2020-04-02 车辆动力系统及铁路工程机械车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010256253.0A CN111347889A (zh) 2020-04-02 2020-04-02 车辆动力系统及铁路工程机械车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111347889A true CN111347889A (zh) 2020-06-30

Family

ID=71191141

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010256253.0A Pending CN111347889A (zh) 2020-04-02 2020-04-02 车辆动力系统及铁路工程机械车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111347889A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112622601A (zh) * 2020-12-22 2021-04-09 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机混合动力一体机装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090076693A1 (en) * 2007-09-13 2009-03-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device and control method for vehicle power transmission device
CN102826000A (zh) * 2012-08-17 2012-12-19 三一集团有限公司 车辆混合动力系统及集装箱堆高机
CN103790084A (zh) * 2014-01-22 2014-05-14 宝鸡南车时代工程机械有限公司 用于地铁打磨车的动力系统装置
DE102014202395A1 (de) * 2013-02-15 2014-08-21 Ford Global Technologies, Llc Hybridfahrzeug und damit in zusammenhang stehendes kraftmaschinendrehzahlsteuerverfahren
US20170113554A1 (en) * 2015-10-23 2017-04-27 Caterpillar Inc. Pantograph Down Stop for Trolley
CN212447130U (zh) * 2020-04-02 2021-02-02 中国铁建高新装备股份有限公司 车辆动力系统及铁路工程机械车辆

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090076693A1 (en) * 2007-09-13 2009-03-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device and control method for vehicle power transmission device
CN102826000A (zh) * 2012-08-17 2012-12-19 三一集团有限公司 车辆混合动力系统及集装箱堆高机
DE102014202395A1 (de) * 2013-02-15 2014-08-21 Ford Global Technologies, Llc Hybridfahrzeug und damit in zusammenhang stehendes kraftmaschinendrehzahlsteuerverfahren
CN103790084A (zh) * 2014-01-22 2014-05-14 宝鸡南车时代工程机械有限公司 用于地铁打磨车的动力系统装置
US20170113554A1 (en) * 2015-10-23 2017-04-27 Caterpillar Inc. Pantograph Down Stop for Trolley
CN212447130U (zh) * 2020-04-02 2021-02-02 中国铁建高新装备股份有限公司 车辆动力系统及铁路工程机械车辆

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112622601A (zh) * 2020-12-22 2021-04-09 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机混合动力一体机装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11828277B2 (en) Turbine-driven fracturing system on semi-trailer
US8561735B2 (en) Self-contained axle module
CN210888904U (zh) 一种半挂车载的涡轮压裂设备
US7357203B2 (en) Self-contained axle module
CN110192016B (zh) 发电机组集成齿轮箱
DE60200440T2 (de) Elektrische Fahrzeugmotor-Anordnung
US7448460B2 (en) Power takeoff for an electric vehicle
CN116792068A (zh) 涡轮压裂设备
JP2013180680A (ja) ハイブリッド車用トランスアクスル装置
CN102781756A (zh) 混合机车
CN212447130U (zh) 车辆动力系统及铁路工程机械车辆
CN111409653B (zh) 一种作业车动力转换系统
GB2608753A (en) Electric axle assembly for low floor vehicle
CN111347889A (zh) 车辆动力系统及铁路工程机械车辆
CN213973547U (zh) 电力传动系及使用该电力传动系的电动车辆
US20170232828A1 (en) Cooling arrangement for a motor of a vehicle
WO2023082863A1 (zh) 一种动车组用分体式内燃液传动力包
CN216232229U (zh) 一种动车组用分体式内燃液传动力包
CN214616770U (zh) 一种带有缓冲震动功能的柴油发电机组
US2317849A (en) Locomotive
US11358479B2 (en) Agricultural vehicle having electrical driveline
CN214647537U (zh) 一种用于车辆的动力一体机
CN218316687U (zh) 一种氢能动力铁路养护设备
RU201852U1 (ru) Двухосная автомотриса с электромеханической трансмиссией
WO2023190179A1 (ja) 旋回作業機

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination