CN111336016A - 飞行器表面冷却器组件 - Google Patents

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A.L.莱特希尔
J.M.摩尔
W.A.小亨利
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B.A.卢谢克
D.A.麦奎恩
D.T.德雷沙夫
M.R.斯托拉奇
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Abstract

本发明涉及飞行器表面冷却器组件。一种表面冷却器和一种用于形成表面冷却器的方法，该表面冷却器具有：第一冷却通路区段，其构造成可操作地联接到飞行器发动机的风扇壳，该冷却通路区段具有热交换器主体，该热交换器主体限定第一远端和第二远端，并且具有在热交换器主体的内部的成组的流体通路和位于热交换器主体的第一外部表面上的第一组翅片；以及歧管，其可操作地联接到冷却通路区段的第一远端，并且其中歧管包括歧管主体，该歧管主体具有流通地联接到成组的流体通路中的至少一个的内部和位于歧管主体上以限定翅片式歧管的第二组翅片。

Description

飞行器表面冷却器组件
技术领域
本公开涉及一种表面冷却器和一种用于形成表面冷却器的方法。
背景技术
在飞行器中使用的当代发动机产生大量的热，必须远离发动机而传递这些热。热交换器提供了远离这样的发动机而传递热的方式。例如，热交换器可围绕发动机的部分而布置成环。
发明内容
本公开的方面涉及一种表面冷却器，该表面冷却器包括：第一冷却通路区段，其构造成可操作地联接到飞行器发动机的风扇壳，该冷却通路区段具有热交换器主体，该热交换器主体限定第一远端和第二远端，并且具有在热交换器主体的内部的成组的流体通路和位于热交换器主体的第一外部表面上的第一组翅片；以及歧管，其可操作地联接到冷却通路区段的第一远端，并且其中歧管包括歧管主体，该歧管主体具有流通地联接到成组的流体通路中的至少一个的内部和位于歧管主体上以限定翅片式歧管的第二组翅片。
附图说明
在附图中：
图1是根据现有技术的表面冷却器的轴向视图。
图2是根据本公开的方面的具有表面冷却器和安装系统的涡轮发动机组件的示意性局部剖面视图。
图3是可被包括在图2的涡轮发动机组件中的表面冷却器的轴向视图。
图4是图3的表面冷却器的部分的透视图。
图5是图3的表面冷却器的另一部分的透视图。
具体实施方式
在飞行器发动机中使用的一种类型的热交换器是安装到后风扇壳的表面冷却器。典型的表面冷却器具有三个区段：歧管区段、冷却通路热交换器区段和回流歧管。常规的表面冷却器仅在冷却通路热交换器区段上具有翅片。常规的表面冷却器入口/出口歧管用于将油输送到翅片式冷却通路热交换器区段的单一目的。类似地，常规的回流歧管仅用于在冷却通路热交换器区段内将油从一个方向导送至另一方向的单一目的。由于翅片未位于入口/出口歧管或回流歧管上，因此翅片仅位于表面冷却器的总体长度的部分上。更进一步，发动机的该区域中的空间是有限的，并且当前的设计几乎利用了所有可用空间。结果，由于缺少可用的表面冷却器空间，因此具有更多的将耗散的热的较新的发动机技术将受到热限制。
图1示出了可围绕飞行器发动机(未显示)而安装的现有技术的环形表面冷却器1。如所示出的，现有技术的环形表面冷却器1包括第一翅片式热交换器区段2、第二翅片式热交换器区段3和第三翅片式热交换器区段4。这样的热交换器区段2、3和4的翅片大体上具有H1的高度。入口/出口歧管5和6分别可操作地联接到第一翅片式热交换器区段2、第二翅片式热交换器区段3和第三翅片式热交换器区段4。第一回流歧管7联接到第一翅片式热交换器区段2。第二回流歧管8联接到第二翅片式热交换器区段3，并且第三回流歧管9联接到第三翅片式热交换器区段4。将理解，第一翅片式热交换器区段2、第二翅片式热交换器区段3和第三翅片式热交换器区段4是现有技术的环形表面冷却器1的仅有的翅片式部分。无翅片部分进一步被称为无翅片部分11。在常规的表面冷却器(诸如所示出的现有技术的表面冷却器1)中，因为歧管不包括翅片，所以现有技术的表面冷却器1的仅大约74%是翅片式的。
本公开的方面大体上涉及表面冷却器组件，并且更特别地涉及由于相对于当前设计的额外的翅片式区域而具有较高的热传递、较轻的重量以及改进的比燃料消耗的表面冷却器组件。例如，本公开的方面在表面冷却器的先前没有翅片的歧管和回流歧管区段上包括翅片。以此方式，歧管变成双重目的，并增加了表面冷却器的有效热传递表面面积，这然后可提供更高效的冷却。
此外，如本文中所使用的用语“表面冷却器”可与用语“热交换器”互换地使用。如本文中所使用的，表面冷却器可适用于多种类型的应用，诸如但不限于涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮推进发动机、飞行器发动机、燃气涡轮、蒸汽涡轮、风涡轮和水涡轮。虽然将描述“成组的”多种元件，但将理解，“成组的”可包括任何数量的相应元件，包括仅一个元件。如本文中所使用的，用语“轴向”或“沿轴向”指代沿着构件的纵向轴线的维度或沿着构件的纵向轴线。所有方向参考(例如，径向、轴向、上部、下部、向上、向下、左侧、右侧、侧向、前部、后部、顶部、底部、上方、下方、竖直、水平、顺时针、逆时针)仅用于标识目的，以帮助读者理解本公开，且不产生特别是关于位置、取向或其使用的限制。除非另外指示，否则连接参考(例如，附接、联接、连接和连结)将被宽泛地解释，且可包括一批元件之间的中间部件和元件之间的相对移动。因此，连接参考不一定意味着两个元件直接地连接且彼此成固定关系。示例性附图仅出于说明的目的，且本文中的附图中所反映的尺寸、位置、顺序和相对大小可变化。
参考图2，描述了可在其中使用本公开的方面的环境的简要阐释。更具体地，图2示出了具有纵向轴线12的示例性涡轮发动机组件10。涡轮发动机16、风扇组件18和机舱20可被包括在涡轮发动机组件10中。涡轮发动机16可包括发动机核心22，其具有(一个或多个)压缩机24、燃烧区段26、(一个或多个)涡轮28和排气装置30。内罩32沿径向包绕发动机核心22。
为了清楚起见，已切除机舱20的部分。机舱20包绕包括内罩32的涡轮发动机16。以此方式，机舱20形成沿径向包绕内罩32的外罩34。外罩34与内罩32隔开，以在内罩32与外罩34之间形成环形通路36。环形通路36表征、形成或以其它方式限定喷嘴和大体上从前到后的旁通空气流路径。具有环形前壳38和环形后壳52的风扇壳37可形成由机舱20形成的外罩34的部分，或可经由支柱(未显示)而从机舱20的部分悬挂下来。
在操作中，空气流过风扇组件18，并且空气流的第一部分40被引导通过(一个或多个)压缩机24，在(一个或多个)压缩机24中，空气流进一步被压缩并输送到燃烧区段26。利用来自燃烧区段26的热燃烧产物(未显示)来驱动(一个或多个)涡轮28并因此产生发动机推力。利用环形通路36来围绕发动机核心22对从风扇组件18排出的空气流的第二部分42进行旁通。
涡轮发动机组件10可带来独特的热管理挑战，并且热交换器或表面冷却器50可附接到涡轮发动机组件10以帮助热耗散。表面冷却器50是环形表面冷却器，其可以可操作地联接到形成外罩34的内部部分的环形后壳52。表面冷却器50可包括但不限于定位在环形通路36内的空气冷却式油冷却器热交换器。虽然表面冷却器50已示出为在风扇组件18的下游，但还构想的是，表面冷却器50可备选地在风扇组件18的上游。因此，将理解，表面冷却器50可沿着环形通路36的轴向长度定位在任何地方。已包括由箭头54指示的前向和如由箭头56指示的后向以用于参考。
图3更详细地示出了根据本公开的方面的表面冷却器50的部分。将理解，这里仅显示了环形构造的一半，并且未显示重复部分。表面冷却器50中包括构造成用于冷却与整体驱动发电机(未显示)有关的油的发电机表面冷却器60和构造成用于冷却飞行器发动机的润滑油的发动机润滑油表面冷却器62。再次，因为仅显示了环形构造的一半，所以将理解，表面冷却器50实际上包括两个IDG表面冷却器60和两个润滑油表面冷却器62。所有这些表面冷却器都构造成将其相应系统内的油保持在其预先确定的功能极限内。
第一翅片式热交换器区段或IDG冷却通路区段64、IDG入口/出口歧管66和IDG回流歧管68示出为被包括在IDG表面冷却器60中。IDG冷却通路区段64包括具有流体通路(未示出)和翅片72的主体70。第一歧管主体74形成IDG入口/出口歧管66的部分，并且包括位于第一歧管主体74的第一侧80上的IDG入口76和IDG出口78(利用箭头来示意性地示出)。翅片82位于第一歧管主体74的第二侧84上。更进一步，第二歧管主体86形成IDG回流歧管68，IDG回流歧管68也包括翅片88。
第二翅片式热交换器区段或主润滑油冷却通路区段90、第三翅片式热交换器区段或辅助润滑油冷却通路区段92、润滑油入口/出口歧管94、第一润滑油回流歧管96和第二润滑油回流歧管98示出为被包括在润滑油表面冷却器62中。主润滑油冷却通路区段90包括具有流体通路(未示出)和翅片102的主体100。辅助润滑油冷却通路区段92包括具有流体通路(未示出)和翅片106的主体104。
润滑油歧管主体108形成润滑油入口/出口歧管94的部分，并且包括位于润滑油歧管主体108的第一侧114上的润滑油入口110和润滑油出口112(利用箭头来示意性地示出)。翅片116位于润滑油歧管主体108的第二侧118上。润滑油歧管主体108流通地联接到主润滑油冷却通路区段90和辅助润滑油冷却通路区段92两者的第一远端。
具有翅片122的回流主体120形成第一润滑油回流歧管96，并且流通地联接到主润滑油冷却通路区段90的第二远端。具有翅片126的另一回流主体124形成第二润滑油回流歧管98，并且流通地联接到辅助润滑油冷却通路区段92的第二远端。
更进一步，虽然未示出，但将理解，IDG入口/出口歧管66和润滑油入口/出口歧管94可各自包括阀，该阀流通地联接到相应入口或出口中的一个以控制IDG表面冷却器60和润滑油冷却器62内的流体的流。这样的阀可为任何合适类型的阀，其包括但不限于可为热阀的阀，该热阀构造成控制通过歧管主体的流体的流，直到已达到流体的预先确定的温度。更进一步，安装机构可与IDG表面冷却器60和润滑油冷却器62相关联或可操作地联接到IDG表面冷却器60和润滑油冷却器62，使得IDG表面冷却器60和润滑油冷却器62可与涡轮发动机组件10(图2)可操作地联接。
图4还示出了辅助润滑油冷却通路区段92的第二远端，其可操作地联接到第二润滑油回流歧管98。将理解，辅助润滑油冷却通路区段92可以以任何合适的方式(包括可在其中形成流体通路(未示出))形成。例如，作为非限制性示例，在其中包括流体通路的主体104可为包括挤压金属主体(诸如铝)的挤压主体。
成组的翅片106位于主体104上。将理解，虽然翅片106中的一些已显示为较离散并且翅片106中的一些已显示为较长的实心主体，但构想任何合适的类型、大小、轮廓和形状。更进一步，为了清楚起见，已包括较长的实心主体，并且将理解，仅可包括离散的翅片。在一个非限制性示例中，翅片106可包括从主体104割下的薄金属削片。
还更清楚地示出了回流主体124及其翅片126。辅助润滑油冷却通路区段92和回流主体124可以以任何合适的方式(包括它们可焊接在一起(未显示))联接。
图5更好地示出了润滑油歧管主体108的第二侧118上的翅片116，润滑油歧管主体108形成润滑油入口/出口歧管94的部分，并且包括位于润滑油歧管主体108的第一侧114上的润滑油入口110和润滑油出口112(利用箭头来示意性地示出)。
在表面冷却器50(图2)的操作期间，热流体(诸如油)可穿过IDG表面冷却器60或润滑油冷却器62。将阐释这两者。在IDG表面冷却器60的操作期间，可经由IDG入口/出口歧管66而引入热油，然后油可沿第一方向流过IDG冷却通路区段64、通过IDG回流歧管68而改变方向、沿相反的第二方向穿过IDG冷却通路区段64并经由IDG入口/出口歧管66而离开。来自油的热可被引导通过IDG入口/出口歧管66的第一歧管主体74、IDG冷却通路区段64的主体70和IDG回流歧管68的第二歧管主体86。热可分别通过翅片72或翅片88而从主体耗散到经过翅片72或翅片88的冷却流体。冷却流体可包括但不限于穿过环形通路36的冷却空气，作为非限制性示例，环形通路36可为涡轮发动机组件10的旁通管道。
在润滑油表面冷却器62的操作期间，油可经由润滑油入口/出口歧管94而被引入、穿过第一润滑油回流歧管96或第二润滑油回流歧管98并且分别经由第一润滑油回流歧管96或第二润滑油回流歧管98而回流。来自油的热可被引导通过润滑油歧管主体108、主润滑油冷却通路区段90、辅助润滑油冷却通路区段92、第一润滑油回流歧管96的回流主体120或第二润滑油回流歧管98的回流主体124。热可分别通过成组的翅片110、翅片122、翅片126或其组合而从主体耗散到经过翅片110、翅片122和翅片126的冷却流体。将理解，在一些情况下，可选择性地选定流至第一润滑油回流歧管96和第二润滑油回流歧管98的流体流，使得油不需要同时流过两个区段。
将理解，具有翅片的歧管可以以任何方式形成。作为一个非限制性示例，可铸造IDG入口/出口歧管66、IDG回流歧管68、润滑油入口/出口歧管94、第一润滑油回流歧管96或第二润滑油回流歧管98，并且可经由增材制造而将翅片添加到铸件。以此方式，主体的铸件可由第一材料制成，并且增材制造的翅片可由不同于第一材料的第二材料制成。备选地，可将相同的材料用于两者。作为另外的其它非限制性示例，可通过机加工或挤压来产生翅片式歧管。
在图3的表面冷却器50中，作为非限制性示例，IDG表面冷却器60可具有较长的总体翅片长度。类似地，在翅片式歧管的情况下，润滑油表面冷却器62的组合翅片长度也可较长。将翅片添加到歧管会使翅片面积增加至少14%。将理解，当将翅片添加到表面冷却器50的IDG入口/出口歧管66、IDG回流歧管68、润滑油入口/出口歧管94、第一润滑油回流歧管96和第二润滑油回流歧管98时，(一个或多个)歧管中的各个上的用于热传递的表面面积显著增加。作为一个非限制性示例，在IDG入口/出口歧管66上，表面面积可显著增加，而仅使IDG入口/出口歧管66的质量增加很小的量。作为另一非限制性示例，在润滑油表面冷却器62的润滑油入口/出口歧管94上，表面面积可显著增加，而仅使IDG入口/出口歧管66的质量增加很小的量。将理解，本文中的测量值是示例，并且构想其它长度和表面面积。这大大提高了歧管吸收和耗散的能力，这也可被认为是大大增加了歧管的排热。虽然翅片增加了歧管本身的重量，但翅片72、翅片88、翅片122和翅片126的使用减小了IDG冷却通路区段64、主润滑油冷却通路区段90和辅助润滑油冷却通路区段92上的热负荷。因此，与现有技术的翅片相比，IDG冷却通路区段64、主润滑油冷却通路区段90和辅助润滑油冷却通路区段92上的所有翅片都可具有减小的高度H2，从而造成总体重量和比燃料消耗(SFC)的改进。构想的是，H2可比H1小25%，并且翅片密度也可减小现有技术的翅片密度的25%。已确定的是，在重量减小3%的情况下，可实现相同的所需热传递量。更重要地，已确定的是，比燃料消耗将改进54%。更进一步，因为由歧管区段上的翅片提供的增加的热传递，所以与先前的或当代的设计相比，表面冷却器可能够具有减小的宽度或长度。
在尚未描述的程度上，多种实施例的不同特征和结构可如期望的那样彼此组合来使用。一个特征并未在所有实施例中示出并不意在解释为该特征不可在所有实施例中示出，而是为了描述的简洁才这样做。因此，不同实施例的多种特征可如期望的那样混合并匹配以形成新的实施例，而不论是否明确地描述新的实施例。本文中所描述的特征的所有组合或置换(permutation)都由本公开涵盖。
此外，虽然IDG冷却通路区段64的翅片72和主润滑油冷却通路区段90的翅片102以及辅助润滑油冷却通路区段92的翅片106已大体上示出为具有彼此相同的高度。该高度已被指示为H2。备选地，将理解，IDG冷却通路区段64的翅片72、主润滑油冷却通路区段90的翅片102或辅助润滑油冷却通路区段92的翅片106可具有不同的高度。不管高度的类似性或差异，将理解，如下文中进一步描述的，高度H2大体上可小于现有技术的高度H1。在本公开的另一非限制性方面，代替翅片72、102、106的减小的高度，可减小翅片72、102、106的密度，或减小翅片72、102、106的高度和密度的组合。
除了上文中的图中所显示的方面和构造之外，许多其它可能的方面和构造通过本公开而被构想出。例如，图4和图5的方面示出了不同类型的翅片106、116、126。在本公开的非限制性方面，显示并描述的翅片可为可互换的或可重新构造的，使得本文中所描述的特征的任何数量的组合或置换都由本公开涵盖。
在尚未描述的程度上，多种实施例的不同特征和结构可如期望的那样彼此组合或替代来使用。一个特征并未在所有实施例中示出并不意在解释为该特征不可如此示出，而是为了描述的简洁才这样做。因此，不同实施例的多种特征可如期望的那样混合并匹配以形成新的实施例，而不论是否明确地描述新的实施例。本文中所描述的特征的所有组合或置换都由本公开涵盖。
本发明的另外的方面由以下条款的主题提供：
1. 一种风扇壳组件，包括：具有周壁的环形风扇壳；环形表面冷却器，其可操作地联接到环形风扇壳，并且具有面对周壁的第一表面和与第一表面相反的第二表面，环形表面冷却器包括：第一冷却通路区段，其构造成可操作地联接到飞行器发动机的环形风扇壳，第一冷却通路区段具有热交换器主体，热交换器主体限定第一远端和第二远端，并且具有在热交换器主体的内部的成组的流体通路和位于热交换器主体的第一外部表面上的第一组翅片；以及歧管，其可操作地联接到第一冷却通路区段的第一远端，并且其中，歧管包括歧管主体，歧管主体具有流通地联接到成组的流体通路中的至少一个的内部和位于歧管主体上以限定翅片式歧管的第二组翅片。
2. 根据任何前述条款的风扇壳组件，进一步包括可操作地联接到第一冷却通路区段的第二远端的第二歧管，并且其中第二歧管包括第二歧管主体，第二歧管主体具有流通地联接到成组的流体通路中的至少一个的第二内部和位于第二歧管主体上的第三组翅片。
3. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中翅片式歧管是翅片式入口/出口歧管，并且第二歧管是翅片式回流歧管。
4. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中环形表面冷却器是空气冷却式油冷却器。
5. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中环形表面冷却器包括整体驱动发电机表面冷却器和润滑油表面冷却器中的至少一个。
6. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中环形表面冷却器包括整体驱动发电机表面冷却器和润滑油表面冷却器两者，其各自具有第一冷却通路区段、翅片式入口/出口歧管和翅片式回流歧管。
7. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中润滑油表面冷却器进一步包括第三翅片式热交换器主体，第三翅片式热交换器主体具有在第一端处流通地联接到翅片式入口/出口歧管的成组的内部流体通路。
8. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中润滑油表面冷却器进一步包括联接到第三翅片式热交换器主体的第二端的另一翅片式回流歧管。
9. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中具有翅片式歧管和翅片式回流歧管的环形表面冷却器提供与具有没有翅片的歧管的环形表面冷却器基本上相同的热传递，并且与具有没有翅片的歧管的环形表面冷却器相比，具有翅片式歧管的环形表面冷却器具有减小的重量。
10. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中与具有没有翅片的歧管的环形表面冷却器相比，具有翅片式歧管和翅片式回流歧管的环形表面冷却器提供改进至少20%的显著的比燃料消耗改进。
11. 根据任何前述条款的风扇壳组件，其中与具有没有翅片的歧管的环形表面冷却器相比，具有翅片式歧管和翅片式回流歧管的环形表面冷却器提供改进至少50%的比燃料消耗。
12. 一种表面冷却器组件，包括：冷却通路区段，其具有热交换器主体，热交换器主体限定第一远端和第二远端，并且具有在热交换器主体的内部的成组的流体通路和位于热交换器主体的第一外部表面上的第一组翅片；以及歧管，其可操作地联接到冷却通路区段的第一远端，并且其中，歧管包括歧管主体，歧管主体具有流通地联接到成组的流体通路中的至少一个的内部和在歧管主体上位于外部以限定翅片式歧管的第二组翅片。
13. 根据任何前述条款的环形表面冷却器组件，进一步包括可操作地联接到冷却通路区段的第二远端的第二歧管，并且其中第二歧管包括第二歧管主体，第二歧管主体具有流通地联接到成组的流体通路中的至少一个的第二内部和位于第二歧管主体上的第三组翅片。
14. 根据任何前述条款的环形表面冷却器组件，其中翅片式歧管是翅片式入口/出口歧管，并且第二歧管是翅片式回流歧管。
15. 根据任何前述条款的环形表面冷却器组件，进一步包括第二翅片式热交换器主体，其具有在第一端处流通地联接到翅片式入口/出口歧管的成组的内部流体通路，并且环形表面冷却器组件进一步包括第二翅片式回流歧管，其在第二翅片式热交换器主体的第二端处可操作地联接到第二翅片式热交换器主体。
16. 根据任何前述条款的环形表面冷却器组件，其中表面冷却器是空气冷却式油冷却器。
17. 一种形成表面冷却器的方法，该方法包括：
挤压构造成可操作地联接到飞行器发动机的风扇壳的冷却通路区段，冷却通路区段具有热交换器主体，热交换器主体限定第一远端和第二远端，并且具有在热交换器主体的内部的成组的流体通路；形成位于热交换器主体的第一外部表面上的第一组翅片；形成具有歧管主体的歧管，歧管主体具有内部和位于歧管主体上的第二组翅片；以及流通地联接歧管主体的内部和热交换器主体的成组的流体通路中的至少一个。
18. 根据任何前述条款的方法，其中形成歧管主体包括铸造、机加工或挤压歧管主体。
19. 根据任何前述条款的方法，其中形成第二组翅片包括在歧管主体上增材制造第二组翅片。
20. 根据任何前述条款的方法，其中第二组翅片由不同于歧管主体的第一材料的第二材料形成。
本书面描述使用示例来公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域中的任何技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何结合的方法)。本发明的可专利性范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这样的其它示例具有不异于权利要求书的字面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质性差异的等同结构元件，则这样的其它示例旨在处于权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种风扇壳组件，包括：
具有周壁的环形风扇壳；
环形表面冷却器，其可操作地联接到所述环形风扇壳，并且具有面对所述周壁的第一表面和与所述第一表面相反的第二表面，所述环形表面冷却器包括：
第一冷却通路区段，其构造成可操作地联接到飞行器发动机的所述环形风扇壳，所述第一冷却通路区段具有热交换器主体，所述热交换器主体限定第一远端和第二远端，并且具有在所述热交换器主体的内部的成组的流体通路和位于所述热交换器主体的第一外部表面上的第一组翅片；以及
歧管，其可操作地联接到所述第一冷却通路区段的所述第一远端，并且其中，所述歧管包括歧管主体，所述歧管主体具有流通地联接到所述成组的流体通路中的至少一个的内部和位于所述歧管主体上以限定翅片式歧管的第二组翅片。
2.根据权利要求1所述的风扇壳组件，其特征在于，所述风扇壳组件进一步包括可操作地联接到所述第一冷却通路区段的所述第二远端的第二歧管，并且其中所述第二歧管包括第二歧管主体，所述第二歧管主体具有流通地联接到所述成组的流体通路中的至少一个的第二内部和位于所述第二歧管主体上的第三组翅片。
3.根据权利要求2所述的风扇壳组件，其特征在于，所述翅片式歧管是翅片式入口/出口歧管，并且所述第二歧管是翅片式回流歧管。
4.根据权利要求3所述的风扇壳组件，其特征在于，所述环形表面冷却器是空气冷却式油冷却器。
5.根据权利要求3所述的风扇壳组件，其特征在于，所述环形表面冷却器包括整体驱动发电机表面冷却器和润滑油表面冷却器中的至少一个。
6.根据权利要求5所述的风扇壳组件，其特征在于，所述环形表面冷却器包括所述整体驱动发电机表面冷却器和所述润滑油表面冷却器两者，其各自具有第一冷却通路区段、翅片式入口/出口歧管和翅片式回流歧管。
7.根据权利要求6所述的风扇壳组件，其特征在于，所述润滑油表面冷却器进一步包括第三翅片式热交换器主体，所述第三翅片式热交换器主体具有在第一端处流通地联接到所述翅片式入口/出口歧管的成组的内部流体通路。
8.根据权利要求7所述的风扇壳组件，其特征在于，所述润滑油表面冷却器进一步包括联接到所述第三翅片式热交换器主体的第二端的另一翅片式回流歧管。
9.根据权利要求8所述的风扇壳组件，其特征在于，具有所述翅片式歧管和翅片式回流歧管的所述环形表面冷却器提供与具有没有翅片的歧管的环形表面冷却器基本上相同的热传递，并且与具有没有翅片的歧管的环形表面冷却器相比，具有所述翅片式歧管的所述环形表面冷却器具有减小的重量。
10.根据权利要求9所述的风扇壳组件，其特征在于，与具有没有翅片的歧管的环形表面冷却器相比，具有所述翅片式歧管和翅片式回流歧管的所述环形表面冷却器提供改进至少50%的比燃料消耗。
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