CN111323032A - 提供最佳燃料效率驾驶模式的系统和方法、记录介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及提供最佳燃料效率驾驶模式的系统和方法、记录介质。一种用于根据行驶路线为车辆提供最佳燃料效率驾驶模式的系统和方法，其能够实时地向驾驶员提供引导信息，使得当驾驶员在设置到特定目的地的行驶路线的状态下驾驶车辆时，车辆根据与行驶路线的道路状况、天气和车辆信息匹配的最佳驾驶模式行驶。车辆信息娱乐系统在预定时期收集预注册的车辆的行驶信息和客户数据，分析、存储和管理车辆的驾驶模式和关于行驶路线的燃料效率信息，当预注册的用户请求针对特定路线的最佳燃料效率驾驶模式数据时，将最佳燃料效率驾驶模式数据发送至车辆信息娱乐系统。

Description

提供最佳燃料效率驾驶模式的系统和方法、记录介质

技术领域

本公开涉及用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统，以及用于为驾驶员提供与车辆的行驶路线的道路状况相匹配的最佳燃料效率驾驶模式的方法。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且可不构成现有技术。

车辆的燃料效率取决于诸如城市道路、倾斜山地道路或高速公路的各种道路环境，以及诸如驾驶员倾向的各种状况。

最近开发的车辆为驾驶员提供了通过仅根据驾驶员倾向、行驶环境和驾驶员心情进行简单操作来选择行驶模式的功能。

例如，用于根据发动机节流阀(阀)反应、变速器的换挡所需的时间、方向盘反应、悬架阻尼等提供最佳行驶环境的模式通常被划分成常规模式、节能模式和运动模式(动力模式)。

这里，节能模式改善或最大化城市道路或高速公路上的燃料效率。在节能模式中，发动机节流阀反应被减慢并且，齿轮会基于低速来换挡。即使驾驶员用力压踏加速器以增加每分钟转数(RPM)，由于在加速力不换挡的情况下传输，因此可以限制突然加速。

韩国专利注册号10-1448765(2014年10月1日)公开了一种主动节能驾驶控制方法及系统，其能够根据驾驶员意图通过调整加速/减速模式来降低主动节能驾驶时的燃料消耗并提高驾驶性能。

韩国专利注册号10-1630044(2016年6月7日)公开了一种智能保养和节能集成系统和方法，其能够通过智能地识别驾驶员行为、行驶情况、与车辆发动机和部件有关的车辆诊断信息以及驾驶员的生物信息来提供用于防止或有效地应对在车辆行驶时可能发生的危险情况或事故的智能保养和节能管理功能，以及用于减少燃料消耗和污染物排放的监测功能。

然而，车辆的燃料效率可以根据各种驾驶变量(诸如，道路状况、天气和车辆的电子设备)而变化。在上述传统技术的节能模式中，由于这样的各种变量没有实时应用并且车辆仅通过由制造商在车辆出厂时设置的值来进行控制，所以在实现最佳燃料效率方面存在限制。

此外，即使当驾驶员在设置节能模式的状态下驾驶车辆时，根据驾驶员的瞬时操作和驾驶习惯来实现最佳燃料效率也受到限制。

发明内容

本公开提供了一种用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统和方法，基本上消除了由于相关技术的限制和缺点引起的一个或多个问题。

该系统和方法能够实时地向驾驶员提供引导信息，使得当驾驶员在设置到特定目的地的行驶路线的状态下驾驶车辆时，车辆以与行驶路线的道路状况、天气和车辆信息匹配的最佳驾驶模式行驶。

本公开的附加优点、目的和特征将在下面的描述中部分地阐述，并且对本领域普通技术人员，部分地在审阅以下描述时将变得显而易见或者可以从本公开的实践中获知。本公开的目的和其他优点可以通过在书面描述和权利要求以及附图中具体指出的结构来实现和获得。

在本公开的一种形式中，如本文中体现和广泛描述的，一种用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统包括：车辆信息娱乐系统100，被安装在预注册的车辆中，并且被配置为检测预注册的车辆的行驶信息并将其发送至外部服务器并且使用针对从外部服务器下载的特定行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式数据来引导驾驶员驾驶预注册的车辆；服务供应商服务器300，被配置为在预定时期收集预注册的车辆的行驶信息和客户数据，分析、存储和管理预注册的车辆的驾驶模式和关于特定行驶路线的燃料效率信息，当预注册的用户请求针对特定行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式数据时，将最佳燃料效率驾驶模式数据发送至车辆信息娱乐系统100。以及无线通信网络200，被配置为实现车辆信息娱乐系统100与服务供应商服务器300之间的数据通信。

在本公开的另一方面中，一种根据行驶路线为车辆提供最佳燃料效率驾驶模式的方法包括：检索到目的地的行驶路线；由服务供应商服务器请求针对行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式引导服务；由服务供应商服务器提取行驶路线；由服务供应商服务器确定在预先存储的驾驶模式数据中是否存在与行驶路线匹配的最佳燃料效率驾驶模式数据；当存在与行驶路线匹配的最佳燃料效率驾驶模式数据时，将来自服务供应商服务器的行驶路线数据和最佳燃料效率驾驶模式数据发送至车辆；并且提供行驶路线和最佳燃料效率驾驶模式数据。

应当理解，本公开的前述总体描述和以下详细描述是示例性和解释性的，并且旨在提供对所要求保护的本公开的进一步解释。

进一步的应用领域将从本文中提供的描述中变得明显。应当理解，描述和特定实例仅旨在用于说明的目的并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可以充分理解本公开，现在将参考附图以实例的方式描述本公开的各种形式，在附图中：

图1是示出用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统的配置的框图；

图2是示出当车辆根据行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式行驶时的显示的屏幕的视图；以及

图3和图4分别是示出提供根据行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式的过程的流程图。

本文中描述的附图仅用于说明的目的，并非旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示范性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解，在全部附图中，对应的附图标记指示相似或对应的部分和特征。

在下文中，将参照附图详细描述本公开的形式，以便由本领域技术人员容易地实现。然而，本公开可以被不同地实现，并且不限于本文中描述的形式。在附图中，为了清楚地描述本公开，将省略与本公开的描述无关的部分，并且在整个说明书中，类似的部分由类似的附图标记表示。

在整个说明书中，除非专门描述，否则当某个部分“包括”某个部件时，这指示不排除但可以进一步包括其他部件。在说明书中描述的术语“单元”、“……者/器”、“分析器”和“模块”指示用于处理至少一个功能或操作的单元，该单元可以通过硬件(例如，处理器)、软件或其组合来实现。

在整个说明书中，当某个部分“包括”某个部件时，这指示不排除但可以进一步包括其他部件，除非明确描述。

在下文中，将参照图1至图4详细地描述在本公开的示例性形式中的用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统的配置和操作。

图1是示出根据本公开的一个形式中的用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统的配置的框图。

参见图1，用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统包括：车辆信息娱乐系统100，被安装在预注册的车辆中，以检测车辆的行驶信息并将其发送至外部服务器(例如，服务供应商服务器300)，并且使用针对从外部服务器(例如，服务供应商服务器300)下载的特定行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式数据来引导用户驾驶车辆；服务供应商服务器300，用于在预定时间段内收集预注册的车辆的行驶信息和客户数据，分析、存储和管理车辆的驾驶模式和关于行驶路线的燃料效率信息，并且当预注册的用户请求关于特定路线的最佳燃料效率驾驶模式时，将最佳燃料效率驾驶模式数据发送至车辆信息娱乐系统100；以及无线通信网络200，用于实现车辆信息娱乐系统100与服务供应商服务器300之间的无线数据通信。

行驶信息可以包括以下项中的至少一项：通过包括相机的各种传感器检测的车辆类型、车辆速度、全球定位系统(GPS)、加速度、减速度、道路类型、行驶路线或时间和天气信息。

这里，如图1中所示，车辆信息娱乐系统100包括：传感器单元10，该传感器单元包括至少一个用于检测预定车辆行驶信息的传感器；第一控制器20，用于在用户的控制下执行控制以将由传感器单元10检测到的车辆行驶信息发送至外部(例如，AVN系统30)或输出从外部(例如，服务供应商服务器300)提供的特定最佳燃料效率驾驶模式数据；以及AVN系统30，用于与外部服务器(例如，服务供应商服务器300)执行无线数据通信，将从第一控制器20接收的行驶信息发送至外部服务器(例如，服务供应商服务器300)，并且使用已经由服务供应商服务器300发送的针对特定行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式数据来引导用户驾驶车辆。

这里，AVN系统30是音频视频导航系统的缩写，包括实现与服务供应商服务器300的无线数据通信的通信装置，能够将由第一控制器20生成的各种数据和客户驾驶数据发送至服务供应商服务器300，并且能够在用户从服务供应商服务器300请求最佳燃料效率驾驶模式引导服务时下载由服务供应商服务器300发送的行驶路线数据和最佳燃料效率驾驶模式数据。

此外，AVN系统30可以在临时存储与从服务供应商服务器300下载的行驶路线信息匹配的第一控制器20和特定传感器单元10的数据的状态下，根据特定行驶路线将传感器单元10和第一控制器20的数据发送至控制单元或传感器，从而整体地执行控制。

同时，如图1中所示，服务供应商服务器300包括：收发器310，用于向一个或多个车辆信息娱乐系统100发送数据，并且从该一个或多个车辆信息娱乐系统接收数据；分析器320，用于收集从各个车辆信息娱乐系统100接收的行驶信息，并且分析行驶路线上的燃料效率和驾驶模式；路线提取器370，用于根据已经接收到来自预注册的用户的请求，针对特定目的地的最佳燃料效率驾驶模式引导服务的信号的收发器310的请求，通过存储有地图信息和行驶道理的地图匹配单元360来提取到特定目的地的行驶路线；驾驶模式提取器340，用于从根据行驶路线存储的驾驶模式数据中提取实现最佳燃料效率的最佳驾驶模式数据，或者将所提取的最佳驾驶模式数据与行驶路线信息一起存储在数据库330中；以及第二控制器380，用于从由驾驶模式提取器340提取并存储在数据库330中的多个驾驶模式数据中检索与特定行驶路线和/或车辆类型和燃料类型匹配的最佳燃料效率驾驶模式数据，并且将检索到的最佳燃料效率驾驶模式数据发送至车辆信息娱乐系统100。

此外，车辆信息娱乐系统100还包括驾驶引导信息输出单元40，该驾驶引导信息输出单元被安装为实现第一控制器20与AVN系统30之间的数据通信，从而在执行当前行驶路线上的最佳燃料效率驾驶模式数据的引导的同时输出包括加速度量、转向角和驾驶员的制动时间点通知信息的最佳燃料效率驾驶引导信息。驾驶引导信息输出单元40使用语音系统或增强现实头戴式显示器(AR-HUD)，以便进一步升级AVN系统30的功能。

此外，在执行当前行驶路线上的最佳燃料效率驾驶模式数据的引导时，第一控制器20可以通过与AVN系统30和驾驶引导信息输出单元40的交互来执行最佳燃料效率驾驶模式数据的引导。

同时，使用电子地控制诸如发动机、变速器等的传动系统的控制单元(电子控制单元(ECU))(例如，变速器控制单元(TCU)或发动机管理系统(EMS))作为第一控制器20。在常规驾驶状况下，使用在车辆出厂时设定的节能模式的基本值。

图3是示出本公开的一种形式中的提供最佳燃料效率驾驶模式的过程的流程图。

参见图3，在服务供应商服务器300中预注册的特定车辆的驾驶员操作车辆的AVN系统30以检索到特定目的地的行驶路线(S11)，并且请求针对所选定的特定行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式引导服务(S13)。

服务供应商服务器300的路线提取器370根据驾驶员的请求通过参考地图匹配单元360来提取行驶路线(S15)。

同时，分析器320确定在数据库330中存储的多个驾驶模式数据中是否存在与行驶路线匹配的最佳燃料效率驾驶模式数据(S17)。

此时，当作为S17的确定结果，存在与行驶路线匹配的最佳燃料效率驾驶模式数据时，服务供应商服务器300的第二控制器380将行驶路线数据和最佳燃料效率驾驶模式数据发送至车辆信息娱乐系统100的第一控制器20(S19)，并且已经下载了行驶路线数据和最佳燃料效率驾驶模式数据的第一控制器20执行行驶路线的引导(S25)，同时执行行驶路线上的最佳燃料效率驾驶模式的引导(S21)。

此时，第一控制器20可以在驾驶员接通用于执行最佳燃料效率驾驶模式的引导的开关的状态下，根据下载的最佳燃料效率驾驶模式来执行操作控制。然而，在驾驶员断开用于执行最佳燃料效率驾驶模式的引导的开关的状态下，可以辅助地执行最佳燃料效率驾驶模式的引导，并且在驾驶员的驾驶控制期间仅执行精细调整。

此外，驾驶模式是影像汽车(ghost car)类型，并且在第一控制器20的控制下，在AR导航系统或AR-HUD上显示行驶引导线(转向角)、加速器踏板力、制动时间点和制动踏板力。

此外，控制器20可以执行控制以自动处理车辆中未涉及客户的部分(诸如换挡时间点)，并且在影响燃料效率的因素中出现与所下载的最佳燃料效率驾驶模式不同的部分(诸如，轮胎压力/电子产品的操作)时，在驾驶之前将消息输出给客户。

相反，当作为S17的确定结果，不存在与行驶路线匹配的最佳燃料效率驾驶模式数据时，服务供应商服务器300的第二控制器380发送存储在数据库330中的常规行驶路线(S23)，并且在车辆信息娱乐系统100的第一控制器20的控制下通过AVN系统30执行行驶路线的引导(S25)。

此后，第一控制器20通过车辆的传感器单元10检测预定的车辆驾驶数据以生成行驶信息(S27)，并且将所生成的行驶信息发送至服务供应商服务器300(S29)。

因此，服务供应商服务器300的分析器32使用车辆的行驶信息来分析行驶路线的燃料效率和驾驶模式(S33)，并且在数据库330中存储和管理分析数据，以便在步骤S17中检索到车辆满足特定条件时使用该分析数据(S35)。

这里，当驾驶员在使用AVN系统30输入特定目的地之后检索行驶路线时，分析器320可以从服务供应商服务器300请求特定目的地的最佳燃料效率驾驶模式数据，并且服务供应商服务器300响应于此来生成到目的地的行驶路线，并且同时生成实现最佳燃料效率的车辆的驾驶模式数据。

此时，可以通过参考在相似区间内行驶的车辆中实现最佳燃料效率的车辆的行驶信息来分析驾驶模式。

当通过与高精度地图交互生成行驶路线时，可以向驾驶员提供驾驶模式的引导。

此外，分析器320可以将在数据库330中的驾驶模式存储为根据道路名称进行区分。例如，可以按照道路名称、开始GPS值、结束GPS值、时间信息、天气信息和实时车辆数据的顺序来存储驾驶模式。

此外，分析器320可以将数据库330中的最佳燃料效率存储为根据车辆类型、燃料类型和驾驶员的移位来进行区分。

同时，分析器320可以将以下三种类型(实时车辆行驶信息、单次车辆行驶信息和其他行驶信息)存储在数据库中以用于分析每个车辆的最佳燃料效率和驾驶模式。

首先，实时车辆行驶信息可以包括诸如车辆位置、加速器踏板的打开程度、制动器踏板的操作、瞬时加速度、方向盘角度或灯/刮水器的操作的数据以及视频数据，单次车辆行驶信息可以包括车辆起点、目的地、离开时间、到达时间、海拔高度、最终燃料效率数据等，并且其他行驶信息可以包括本地温度、天气(雨或雪)、车辆类型、燃料类型、发动机排量等。

图4是示出本公开的另一种形式中的提供最佳燃料效率驾驶模式的过程的流程图。

参见图4，当特定的预注册的用户从服务供应商服务器300请求最佳燃料效率驾驶模式引导服务时，在存在最佳燃料效率驾驶模式数据时，服务供应商服务器300将最佳燃料效率驾驶模式数据发送至车辆信息娱乐系统100的第一控制器20(S41)。

此时，第一控制器20确定用于提供从服务供应商服务器300接收的最优燃料效率驾驶模式数据的功能是否处于接通状态(S43)。

当在步骤S43中确定用于提供最佳燃料效率驾驶模式数据的功能处于接通状态时，AVN系统30或AU-HUD的屏幕变为初始化屏幕以显示如图2所示的加速器踏板、制动器踏板和转向(S45)，并且在第一控制器20的控制下，在AVN系统30的屏幕上显示行驶路线(S47)。

随后，第一控制器20生成通过包括各种传感器的传感器单元10检测车辆驾驶员的行驶状态(例如，加速器踏板、制动器和方向盘的操作状态)而获得的行驶信息(S51)。

随后，第一控制器20确定在预定时期生成的行驶信息与从服务供应商服务器300下载的最佳燃料效率驾驶模式数据之间的差是否等于或大于阈值(S53)。

此时，当在步骤S53中确定行驶信息与最佳燃料效率驾驶模式数据之间的差等于或大于阈值时，第一控制器20执行控制以通过AVN系统30或输出单元40显示相差大于阈值的部分(S55)。

相反，当在步骤S53中确定行驶信息与最佳燃料效率驾驶模式数据之间的差小于阈值的情况下，确定当前行驶路线上的驾驶是否结束(S57)。

当在步骤S57中确定驾驶结束时，第一控制器20结束当前行驶路线的引导(S59)，将行驶信息发送至服务供应商服务器300，并且将行驶信息存储在数据库330中(S61)。

同时，当在步骤S43中确定用于提供最佳燃料效率驾驶模式数据的功能不在接通状态的情况下，进行到目的地的通常设定的行驶路线的引导(S63)，并且结束行驶引导。

随后，第一控制器20可以通过AVN系统30显示对应车辆的燃料效率与最佳燃料效率驾驶模式之间的差异。

在根据本公开的行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的上述过程中，在AVN系统30的屏幕或AU-HUD上显示的加速控制操作以图2所示的最大值/最小值的形式显示加速器踏板的踏板力，当驾驶员的加速偏离现有引导数据时以颜色信号的形式显示警告，并且引导驾驶员接近最佳燃料效率。

此外，制动控制操作以图形形式显示制动时间和制动时的踏板力。这种制动控制操作通常调暗并显示。当需要制动操作时，制动控制操作的颜色改变并显示给驾驶员，并且还显示制动操作时的踏板力区间。

此外，转向控制操作是指为了向车辆应用最佳路线而显示与影像汽车相同的方向上的转向角的操作。在驾驶员执行偏离角度的转向时，转向控制操作的颜色改变并显示给驾驶员，以引导驾驶员在最佳方向上驾驶车辆。

同时，在驾驶员结束驾驶之后，第一控制器20可以将驾驶员的驾驶模式与实现最佳燃料效率的驾驶模式进行比较，并且通过AVN系统30向驾驶员通知具有差异的部分。例如，可以输出消息“加速和制动频繁发生”、“制动器的踏板力高”或“突然改变转向”。

在根据本公开的行驶路线的用于提供最佳燃料效率驾驶模式的系统和方法中，在驾驶员设置到特定目的地的行驶路线时，可以为驾驶员提供具有与车辆的行驶路线的道路条件、天气信息和车辆信息匹配的最佳燃料效率的最佳行驶信息。

此外，当驾驶员在设置到特定目的地的行驶路线的状态下驾驶车辆时，可以实时地向驾驶员提供引导信息，使得车辆以与车辆的行驶路线的道路状况、天气信息和车辆信息匹配的最佳行驶模式行驶。

因此，可以根据由驾驶员设置的行驶道路的交通状况和行驶路线来实现最佳燃料效率，并且通过连续的驾驶模式比较和分析来连续地提高燃料效率。

本公开的效果不限于上述效果，并且本领域技术人员可以从本公开的形式的上述描述中得出本文中未描述的其他效果。

本发明还可以实施为计算机可读记录介质上的计算机可读代码。计算机可读记录介质是可以存储之后可被计算机系统读取的数据的任何数据存储装置。计算机可读记录介质的实例包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光学数据存储装置。

因此，上述示例性形式在所有方面应被解释为是说明性的而非限制性的。本公开的范围应由所附权利要求及其法律等效物确定，而不是由以上描述确定，并且落入所附权利要求的含义和等效范围内的所有改变旨在包含在其中。

Claims (9)

1.一种用于根据行驶路线提供最佳燃料效率驾驶模式的系统，所述系统包括：

车辆信息娱乐系统，安装在预注册的车辆中，并且所述车辆信息娱乐系统被配置为：

检测所述预注册的车辆的行驶信息并且将所述行驶信息发送至外部服务器，并且

使用从所述外部服务器下载的特定行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式数据来引导驾驶员驾驶所述预注册的车辆；

服务供应商服务器，被配置为：

在预定时间段内收集所述预注册的车辆的行驶信息和客户数据，

分析、存储并管理所述预注册的车辆的驾驶模式和关于所述特定行驶路线的燃料效率信息，

当预注册的用户请求所述特定行驶路线的所述最佳燃料效率驾驶模式数据时，将所述最佳燃料效率驾驶模式数据发送至所述车辆信息娱乐系统；以及

无线通信网络，被配置为实现所述车辆信息娱乐系统与所述服务供应商服务器之间的数据通信。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆信息娱乐系统包括：

至少一个传感器，被配置为检测车辆行驶信息；

第一控制器，被配置为控制将由所述至少一个传感器检测到的所述车辆行驶信息发送至所述服务供应商服务器，或者所述第一控制器被配置为输出由所述服务供应商服务器提供的所述最佳燃料效率驾驶模式数据；以及

音频视频导航系统，被配置为：

实现与所述服务供应商服务器的无线数据通信，

将从所述第一控制器接收的所述车辆行驶信息发送至所述服务供应商服务器，并且

使用已经由所述服务供应商服务器发送的所述特定行驶路线的所述最佳燃料效率驾驶模式数据来引导所述驾驶员驾驶所述车辆。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述服务供应商服务器包括：

收发器，被配置为将数据发送至一个或多个车辆信息娱乐系统并且从所述一个或多个车辆信息娱乐系统接收数据；

分析器，被配置为收集由所述车辆信息娱乐系统中的每一个发送的行驶信息并且分析燃料效率和驾驶模式数据；

路线提取器，被配置为基于最佳燃料效率驾驶模式引导服务的请求来提取到目的地的行驶路线；

驾驶模式提取器，被配置为：

从为每个所述行驶路线存储的所述驾驶模式数据提取用于所述预注册的车辆的所述最佳燃料效率驾驶模式数据，或者

将所提取的所述最佳燃料效率驾驶模式数据与行驶路线信息一起存储；以及

第二控制器，被配置为：

检索与所述特定行驶路线或所述预注册的车辆的车辆类型和燃料类型相匹配的所述最佳燃料效率驾驶模式数据，并且

将检索到的所述最佳燃料效率驾驶模式数据发送至所述车辆信息娱乐系统。

4.一种根据行驶路线为车辆提供最佳燃料效率驾驶模式的方法，所述方法包括以下步骤：

检索车辆到目的地的行驶路线；

由服务供应商服务器请求行驶路线的最佳燃料效率驾驶模式引导服务；

由所述服务供应商服务器提取所述行驶路线；

由所述服务供应商服务器确定在预先存储的驾驶模式数据中是否存在与所述行驶路线相匹配的最佳燃料效率驾驶模式数据；

当存在与所述行驶路线匹配的所述最佳燃料效率驾驶模式数据时，将所述行驶路线数据和所述最佳燃料效率驾驶模式数据从所述服务供应商服务器发送至所述车辆；并且

提供所述行驶路线和所述最佳燃料效率驾驶模式数据。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，当所述车辆的用于对所述最佳燃料效率驾驶模式执行引导的操作开关接通时，所述车辆基于所述最佳燃料效率驾驶模式执行驾驶控制。

6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述最佳燃料效率驾驶模式包括在增强现实导航系统或增强现实头戴式显示器上显示的转向引导信息、加速引导信息和制动引导信息中的至少一项。

7.根据权利要求4所述的方法，还包括：当所述车辆根据所述行驶路线完成行驶时由所述服务供应商服务器存储所述车辆的行驶信息，其中，所述行驶信息包括车辆类型、所述车辆的燃料类型和所述车辆的驾驶员的移位。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述服务供应商服务器被配置为收集并存储实时车辆行驶信息、单次车辆行驶信息和其他行驶信息，以用于分析所述车辆的最佳燃料效率和驾驶模式。

9.一种非暂时性计算机可读记录介质，其上记录有用于执行根据权利要求4所述的方法的程序。

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