CN111319510B - 一种预估电动车辆续驶里程的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种预估电动车辆续驶里程的方法和装置，该方法包括：对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；获取目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；基于时间与电池功率数据和充放电功率控制报文对满电状态下目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验，获得试验数据；根据试验数据对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得目标电动车辆的NEDC续驶里程。在整车装配下线之前，基于不同SOC对电池充放电功率的限制和NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据对满电态电池进行充放电试验，再基于试验数据进行整车动力学仿真，可预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。

Description

一种预估电动车辆续驶里程的方法和装置

技术领域

本申请涉及车辆分析技术领域，尤其涉及一种预估电动车辆续驶里程的方法和装置。

背景技术

随着科技的快速发展，以车载电池提供电能进行驱动的电动车辆在日常生活中越来越普及，由于无法随时随地充电和充电时间较慢，对于电动车辆而言，人们比较关注其续驶里程。

现有技术中，考虑到虽然根据实际工况驾驶电动车辆得到的续驶里程较为准确，但是，前提是整车完成装配并下线，处于整车开发相对较后的阶段，不利于整车研发，一般是在电动车辆装配并下线之前，对电动车辆进行整车动力学仿真，预估得到其续驶里程。

但是，发明人经过研究发现，直接根据整车动力学仿真得到续驶里程，未考虑整车实际使用时高剩余电量比(英文：State of Charge，缩写：SOC)对功率回馈的限制及低SOC对放电功率的限制，导致得到的续驶里程不够准确，与电动车辆的实际续驶里程存在较大误差。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是，提供一种预估电动车辆续驶里程的方法和装置，在整车装配下线之前，考虑整车实际使用时高SOC对功率回馈的限制及低SOC对放电功率的限制，预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。

第一方面，本申请实施例提供了一种预估电动车辆续驶里程的方法，该方法包括：

对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；

获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；

基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；

根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

可选的，所述基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据，包括：

根据所述电池检测设备的预设数据格式，将所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率的数据格式和所述充放电功率控制报文的数据格式转化为所述预设数据格式；

将所述预设数据格式的NEDC循环工况对应的时间与电池功率和充放电功率控制报文导入所述电池检测设备进行NEDC循环工况试验，获得试验数据。

可选的，所述充放电功率控制报文包括高剩余电量比SOC条件下限制回馈功率大小的第一报文和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文。

可选的，所述NEDC循环工况试验中所述第一报文用于限制充电功率，所述第二报文用于限制放电功率。

可选的，所述根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程，包括：

根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据；

根据所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

第二方面，本申请实施例提供了一种预估电动车辆续驶里程的装置，该装置包括：

第一获得单元，用于对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；

获取单元，用于获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；

第二获得单元，用于基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；

第三获得单元，用于根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

可选的，所述第二获得单元包括转换子单元和第一获得子单元：

所述转换子单元，用于根据所述电池检测设备的预设数据格式，将所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率的数据格式和所述充放电功率控制报文的数据格式转化为所述预设数据格式；

所述第一获得子单元，用于将所述预设数据格式的NEDC循环工况对应的时间与电池功率和充放电功率控制报文导入所述电池检测设备进行NEDC循环工况试验，获得试验数据。

可选的，所述充放电功率控制报文包括高剩余电量比SOC条件下限制回馈功率大小的第一报文和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文。

可选的，所述NEDC循环工况试验中所述第一报文用于限制充电功率，所述第二报文用于限制放电功率。

可选的，所述第三获得单元包括第二获得子单元和第三获得子单元：

所述第二获得子单元，用于根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据；

所述第三获得子单元，用于根据所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

与现有技术相比，本申请至少具有以下优点：

采用本申请实施例的技术方案，对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。可见，在整车装配下线之前，基于不同SOC对电池充放电功率的限制和NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据对满电态车载电池进行充放电试验，再基于试验数据进行整车动力学仿真，能够预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例中一种应用场景所涉及的系统框架示意图；

图2为本申请实施例提供的一种预估电动车辆续驶里程的方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种预估电动车辆续驶里程的方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的一种预估电动车辆续驶里程的装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

一般的，得到整车续驶里程的方法主要为根据实际工况驾驶电动车辆得到或对电动车辆进行整车动力学仿真得到。发明人经过研究发现，第一种方式根据实际工况驾驶电动车辆得到的续驶里程的前提是必须是整车完成装配并下线，处于整车开发相对较后的阶段，虽然较为准确但不利于整车研发；第二种方式直接根据整车动力学仿真得到续驶里程，未考虑整车实际使用时高SOC对功率回馈的限制及低SOC对放电功率的限制，导致得到的续驶里程不够准确，与电动车辆的实际续驶里程存在较大误差。

为了解决这一问题，在本申请实施例中，对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。可见，在整车装配下线之前，基于不同SOC对电池充放电功率的限制和NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据对满电态车载电池进行充放电试验，再基于试验数据进行整车动力学仿真，能够预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。

举例来说，本申请实施例的场景之一，可以是应用到如图1所示的场景中，该场景包括处理器101、目标电动车辆102和电池检测设备103。处理器101对目标电动车辆102进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆102NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；处理器101获取所述目标电动车102辆电池管理系统的充放电功率控制报文；处理器101通过利用电池检测设备103，基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文对满电状态下所述目标电动车辆102车载电池进行NEDC循环工况试验，获得试验数据；处理器101根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆102的NEDC续驶里程。

可以理解的是，在上述应用场景中，虽然将本申请实施方式的动作描述由处理器101执行，但是，本申请在执行主体方面不受限制，只要执行了本申请实施方式所公开的动作即可。

可以理解的是，上述场景仅是本申请实施例提供的一个场景示例，本申请实施例并不限于此场景。

下面结合附图，通过实施例来详细说明本申请实施例中预估电动车辆续驶里程的方法和装置的具体实现方式。

示例性方法

参见图2，示出了本申请实施例中一种预估电动车辆续驶里程的方法的流程示意图。在本实施例中，所述方法例如可以包括以下步骤：

步骤201：对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据。

可以理解的是，在确定目标电动车辆的情况下，对进行整车动力学建模，仿真分析得到目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据，例如，可以得到NEDC循环工况时间与电池功率曲线图。

步骤202：获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文。

需要说明的是，由于电动车辆在实际使用时不同SOC对电池充放电功率的限制不同，限制之后的电池功率有可能达不到步骤201中所获得的电池功率，进而影响实际续驶里程，因此，需要获得不同SOC对对电池充放电功率的限制。具体地，对于实际驾驶中电动车辆的车载电池而言，在低SOC条件下，电池的放电功率会受到限制；在高SOC条件下，单体电池的回充功率会受到限制，通过目标电动车辆电池管理系统即可获得不同SOC对电池充放电功率限制的报文。即，在本实施例的一些实施方式中，所述充放电功率控制报文包括高剩余电量比SOC条件下限制回馈功率大小的第一报文和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文。

步骤203：基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据。

可以理解的是，以步骤201获得的NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据为基础，同时以步骤202得到的充放电功率控制报文为限制，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验，才是真正考虑了不同SOC对电池充放电功率限制，得到电动车辆在实际使用时NEDC循环工况下车载电池充放电功率。

需要说明的是，步骤201和步骤202得到的NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和充放电功率控制报文的数据格式可能不符合电池检测设备的对所需处理数据预先设置的数据格式，此时需要上述时间与电池功率数据和充放电功率控制报文的数据格式转换为符合电池检测设备的对所需处理数据预先设置的数据格式，才能进行NEDC循环工况试验获得试验数据。因此，在本实施例的一些实施方式中，所述步骤203例如可以包括以下步骤：

步骤A：根据所述电池检测设备的预设数据格式，将所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率的数据格式和所述充放电功率控制报文的数据格式转化为所述预设数据格式；

步骤B：将所述预设数据格式的NEDC循环工况对应的时间与电池功率和充放电功率控制报文导入所述电池检测设备进行NEDC循环工况试验，获得试验数据。

例如，电池检测设备的预设数据格式为TXT格式，若步骤201和步骤202得到的NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和充放电功率控制报文的数据格式并不是TXT格式，则需要转化，即，导入电池检测设备的NEDC循环工况对应的时间与电池功率和充放电功率控制报文必应该是TXT格式。

需要说明的是，由于充放电功率控制报文包括指高SOC条件下限制回馈功率大小第一报文的和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文，则在利用电池检测设备进行NEDC循环工况试验过程中，基于第一报文限制对车载电池的充电功率，基于第二报文限制对车载电池的放电功率。因此，在本实施例的一些实施方式中，所述NEDC循环工况试验中所述第一报文用于限制充电功率，所述第二报文用于限制放电功率。

步骤204：根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

需要说明的是，在步骤203得到包括较为精确的目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据的试验数据后，基于该数据进行整车动力学仿真可以得到是较为精确的目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，从而基于时间与速度数据可以得到较为精确的NEDC续驶里程。因此，在本实施例的一些实施方式中，所述步骤204例如可以包括以下步骤：

步骤C：根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据；

步骤D：根据所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

通过本实施例提供的各种实施方式，对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。可见，在整车装配下线之前，基于不同SOC对电池充放电功率的限制和NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据对满电态车载电池进行充放电试验，再基于试验数据进行整车动力学仿真，能够预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。

以电池检测设备的所需处理数据的预设数据格式为TXT格式为例，参见图3，示出了本申请实施例中另一种预估电动车辆续驶里程的方法的流程示意图。在本实施例中，所述方法例如可以包括以下步骤：

步骤301：对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据。

步骤302：获取目标电动车辆电池管理系统的高剩余电量比SOC条件下限制回馈功率大小的第一报文和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文。

步骤303：根据电池检测设备的TXT格式，将NEDC循环工况对应的时间与电池功率的数据格式、第一报文和第二报文的数据格式转化为TXT格式。

步骤304：将TXT格式的NEDC循环工况对应的时间与电池功率、第一报文和第二报文导入电池检测设备进行NEDC循环工况试验，获得试验数据，第一报文用于限制充电功率，第二报文用于限制放电功率。

步骤305：根据试验数据对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据。

步骤306：根据目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，获得目标电动车辆的NEDC续驶里程。

通过本实施例提供的各种实施方式，对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。可见，在整车装配下线之前，基于不同SOC对电池充放电功率的限制和NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据对满电态车载电池进行充放电试验，再基于试验数据进行整车动力学仿真，能够预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。

示例性设备

参见图4，示出了本申请实施例中一种预估电动车辆续驶里程的装置的结构示意图。在本实施例中，所述装置例如具体可以包括：

第一获得单元401，用于对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；

获取单元402，用于获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；

第二获得单元403，用于基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；

第三获得单元404，用于根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

可选的，所述第二获得单元403包括转换子单元和第一获得子单元：

所述转换子单元，用于根据所述电池检测设备的预设数据格式，将所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率的数据格式和所述充放电功率控制报文的数据格式转化为所述预设数据格式；

所述第一获得子单元，用于将所述预设数据格式的NEDC循环工况对应的时间与电池功率和充放电功率控制报文导入所述电池检测设备进行NEDC循环工况试验，获得试验数据。

可选的，所述充放电功率控制报文包括高剩余电量比SOC条件下限制回馈功率大小的第一报文和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文。

可选的，所述NEDC循环工况试验中所述第一报文用于限制充电功率，所述第二报文用于限制放电功率。

可选的，所述第三获得单元404包括第二获得子单元和第三获得子单元：

所述第二获得子单元，用于根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据；

所述第三获得子单元，用于根据所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

通过本实施例提供的各种实施方式，对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。可见，在整车装配下线之前，基于不同SOC对电池充放电功率的限制和NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据对满电态车载电池进行充放电试验，再基于试验数据进行整车动力学仿真，能够预估得到整车实际使用工况下更精确的续驶里程。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制。虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本申请技术方案保护的范围内。

Claims (2)

1.一种预估电动车辆续驶里程的方法，其特征在于，包括：

对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；

获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；所述充放电功率控制报文包括高剩余电量比SOC条件下限制回馈功率大小的第一报文和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文；

基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；所述NEDC循环工况试验中所述第一报文用于限制充电功率，所述第二报文用于限制放电功率；

根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程；

其中，所述基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据，包括：

根据所述电池检测设备的预设数据格式，将所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率的数据格式和所述充放电功率控制报文的数据格式转化为所述预设数据格式；

将所述预设数据格式的NEDC循环工况对应的时间与电池功率和充放电功率控制报文导入所述电池检测设备进行NEDC循环工况试验，获得试验数据；

所述根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程，包括：

根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据；

根据所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

2.一种预估电动车辆续驶里程的装置，其特征在于，包括：

第一获得单元，用于对目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆新标欧洲循环测试NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据；

获取单元，用于获取所述目标电动车辆电池管理系统的充放电功率控制报文；所述充放电功率控制报文包括高剩余电量比SOC条件下限制回馈功率大小的第一报文和低SOC条件下限制放电功率大小的第二报文；

第二获得单元，用于基于所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率数据和所述充放电功率控制报文，利用电池检测设备对满电状态下所述目标电动车辆车载电池进行NEDC循环工况试验获得试验数据；所述NEDC循环工况试验中所述第一报文用于限制充电功率，所述第二报文用于限制放电功率；

第三获得单元，用于根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程；

其中，所述第二获得单元包括转换子单元和第一获得子单元：

所述转换子单元，用于根据所述电池检测设备的预设数据格式，将所述NEDC循环工况对应的时间与电池功率的数据格式和所述充放电功率控制报文的数据格式转化为所述预设数据格式；

所述第一获得子单元，用于将所述预设数据格式的NEDC循环工况对应的时间与电池功率和充放电功率控制报文导入所述电池检测设备进行NEDC循环工况试验，获得试验数据；

所述第三获得单元包括第二获得子单元和第三获得子单元：

所述第二获得子单元，用于根据所述试验数据对所述目标电动车辆进行整车动力学仿真，获得所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据；

所述第三获得子单元，用于根据所述目标电动车辆NEDC循环工况对应的时间与速度数据，获得所述目标电动车辆的NEDC续驶里程。

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