CN111306765A - 防打滑齿轮组件和具有其的空调器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防打滑齿轮组件和具有其的空调器，所述防打滑齿轮组件包括：第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮具有第一圆环部，第一圆环部的外环具有第一配合部，第一配合部上具有弹性扣，第二齿轮具有第二圆环部，第二圆环部套设于第一配合部外，第二圆环部的内环腔的中心具有圆柱面凸台，圆柱面凸台可转动地插配于第一圆环部，第二圆环部的内周壁上具有沿周向间隔分布的多个定位槽，弹性扣适于与任一定位槽配合，在弹性扣与定位槽配合时，第一齿轮和第二齿轮同步转动。根据本发明的防打滑齿轮组件，当防打滑齿轮组件受到较大冲击力时，第一齿轮与第二齿轮可以发生打滑，从而可以避免造成第一齿轮和第二齿轮以及其他部件的损坏。

Description

防打滑齿轮组件和具有其的空调器

技术领域

本发明涉及空调器技术领域，尤其是涉及一种防打滑齿轮组件和具有其的空调器。

背景技术

相关技术中的一些空调器，通常采用驱动电机驱动开关门运动，然而，在驱动电机驱动开关门运动的过程中，开关门可能会受到较大冲击力，造成电机的损坏。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种防打滑齿轮组件，所述防打滑齿轮组件，当防打滑齿轮组件受到较大冲击力时，第一齿轮与第二齿轮可以发生打滑，从而可以避免造成第一齿轮和第二齿轮以及其他部件的损坏。

本发明还提出一种具有上述防打滑齿轮组件的空调器。

根据本发明第一方面实施例的防打滑齿轮组件，包括：第一齿轮，所述第一齿轮具有第一圆环部，所述第一圆环部的外环具有第一配合部，所述第一配合部上具有弹性扣；和第二齿轮，所述第二齿轮具有第二圆环部，所述第二圆环部套设于所述第一配合部外，所述第二圆环部的内环腔的中心具有圆柱面凸台，所述圆柱面凸台可转动地插配于所述第一圆环部，所述第二圆环部的内周壁上具有沿周向间隔分布的多个定位槽，所述弹性扣适于与任一所述定位槽配合，在所述弹性扣与所述定位槽配合时，所述第一齿轮和所述第二齿轮同步转动。

根据本发明的防打滑齿轮组件，通过设置圆柱面凸台与第一圆环部的配合，可以使得圆柱面凸台与第一圆环部的转动中心不会随意发生偏移，从而可以避免第一配合部因偏移而发生的变形问题，进而可以保证弹性扣与定位槽可靠配合，因而保证动力传递的可靠性，而且，通过设置圆柱面凸台，可以提高具有定位槽的第二齿轮的结构强度，从而提高防打滑齿轮组件的使用寿命。此外，在打滑的情况下，通过设置圆柱面凸台与第一圆环部的配合，可以保证第一齿轮和第二齿轮可以较为稳定地相对转动，使得弹性扣能够与其他的定位槽配合。此外，当防打滑齿轮组件应用于空调器中的用于驱动开关门部件运动的驱动部件时，在驱动电机驱动开关门运动的过程中，一旦开关门受到较大冲击力，第一齿轮与第二齿轮可以发生打滑，避免造成驱动电机损坏。

在一些实施例中，所述第一齿轮上具有中心轴筒，所述第二齿轮上具有中心转轴，所述中心转轴的至少部分由所述圆柱面凸台的中心朝向所述第一齿轮的方向延伸，且可转动地插配于所述中心轴筒。

在一些实施例中，所述圆柱面凸台包括筒形圈和连接筋，所述中心转轴穿设于所述筒形圈，所述连接筋连接所述筒形圈和所述中心转轴，所述连接筋为多个且沿所述中心转轴的周向间隔开分布，所述中心轴筒的朝向所述第二齿轮的端面可转动地止抵于所述连接筋，以限定所述第一齿轮和所述第二齿轮的相对轴向位置。

在一些实施例中，所述中心轴筒与所述第一圆环部通过支撑筋相连，所述支撑筋为多个且沿所述中心轴筒的周向间隔开分布。

在一些实施例中，所述第一配合部上具有第一减重孔。

在一些实施例中，所述第一配合部为两个且关于所述第一圆环部中心对称设置，每个所述第一配合部在所述第一圆环部的周向上的两端分别具有所述弹性扣，所述第一圆环部的外环还具有关于所述第一圆环部中心对称设置的两个第二配合部，两个所述第二配合部与两个所述第一配合部交替设置，所述第二配合部的外表面与所述第一配合部的外表面位于同一圆柱面上，且所述第二配合部的外表面的弧长大于等于所述第一配合部的外表面的弧长的三分之一。

在一些实施例中，所述第二配合部上具有第二减重孔。

在一些实施例中，在所述第二齿轮的轴向上，所述第二圆环部位于所述第二齿轮的齿部的靠近所述第一齿轮的一侧。

在一些实施例中，所述第一齿轮的远离所述第二齿轮的轴向一侧具有第一收纳槽，所述防打滑齿轮组件包括设于所述第一收纳槽的第一减振组件，所述第二齿轮的远离所述第一齿轮的轴向一侧具有第二收纳槽，所述防打滑齿轮组件包括设于所述第二收纳槽的第二减振组件。

根据本发明第二方面实施例的空调器，包括：开关门部件，所述开关门部件包括开关门和驱动齿条，所述驱动齿条设于所述开关门；驱动部件，所述驱动部件设于空调本体且包括驱动电机、驱动齿轮组件和传动齿轮组件，所述驱动齿轮组件包括输入齿轮，所述输入齿轮由所述驱动电机驱动转动，所述传动齿轮组件为根据第一方面实施例的防打滑齿轮组件，所述第一齿轮与所述输入齿轮啮合传动，所述第二齿轮与所述驱动齿条啮合传动。

根据本发明的空调器，由于包括本发明第一方面实施例的防打滑齿轮组件，在驱动电机驱动开关门运动的过程中，一旦开关门受到较大冲击力，第一齿轮与第二齿轮可以发生打滑，避免造成驱动电机损坏。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的减振齿轮组件和驱动电机的装配图；

图2是图1中所示的减振齿轮组件和驱动电机的剖视图；

图3是图1中所示的减振齿轮组件和驱动电机的爆炸图；

图4是图3中所示的减振齿轮组件和驱动电机的另一个角度的爆炸图；

图5是根据本发明一个实施例的防打滑齿轮组件的爆炸图；

图6是图5中所示的防打滑齿轮组件的另一个角度的爆炸图；

图7是图6中所示的防打滑齿轮组件的装配图；

图8是根据本发明一个实施例的驱动部件的立体图；

图9是图8中所示的驱动部件拆除第二盒体后的立体图；

图10是图9中所示的驱动部件的主视图；

图11是图10中沿A-A线的剖视图的局部放大图；

图12是图11中所示的减振组件的剖视图；

图13是图12中所示的减振组件的爆炸图；

图14是图12中所示的减振组件的另一个角度的爆炸图；

图15图10中沿B-B线的剖视图；

图16图8中所示的驱动部件的爆炸图；

图17是根据本发明一个实施例的空调器的爆炸图；

图18是图17中所示的空调器的剖视图；

图19是图17中所示的空调器的立体图，图中开关门位于打开位置；

图20是图17中所示的空调器的立体图，图中开关门位于关闭位置；

图21是图17中所圈示的C部的放大图；

图22是图17中所示的开关门部件与驱动部件的装配图；

图23是图17中所示的空调器的送风部件的部分组成的主视图。

附图标记：

空调器1000：

空调本体100；前出风区域101；顶出风区域102；

送风部件11；

第一风道111；上游风道腔1111；下游风道腔1112；

第二风道112；

第一风机组件113；第二风机组件114；

换热部件12；

开关门部件200；开关门21；驱动齿条22；啮合齿221；

驱动部件300；

驱动机构301；

驱动电机31；电机轴311；

驱动齿轮组件32；减振齿轮组件32a；

转动齿轮320；支撑轴3201；限位轴肩3202；第二限位结构3202a；

减振齿轮321；轮毂部3210；输入齿轮321a；中心孔3211；

驱动轴芯322；挡板部3221；卡位部3222；中心轴孔3223；

减振轴套323；轴套部3231；第一端面部3232；第二端面部3233；

固定端盖324；连接部3241；弹性扣位32411；止挡部3242；

传动齿轮组件33；防打滑齿轮组件33a；

防打滑结构330；

防滑齿轮331；第一齿轮331a；

中心轴筒3310；第一圆环部3311；

第一配合部3312；第一减重孔3313；弹性扣3314；

第二配合部3315；第二减重孔3316；

支撑筋3317；第一收纳槽3318；

输出齿轮332；第二齿轮332a；第二齿轮的齿部332a1；

中心转轴3320；第二圆环部3321；

圆柱面凸台3322；筒形圈3323；连接筋3324；

定位槽3325；第二收纳槽3326；

减振组件34；

第一减振组件34a；第二减振组件34b；第三减振组件34c；

轴向限位结构340；

空心轴341；卡件3411；

减振套342；卡槽3421；槽壁3422；

第一端面3423；第二端面3424；第一孔段3425；

第二孔段3426；凹陷部3427；

盒体组件35；容纳腔350；

第一盒体351；轴穿孔3511；

第二盒体352；避让开口3521；

支撑孔353；限位环354；第一限位结构354a；凸出部355。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参照附图，描述根据本发明第一方面实施例的减振齿轮组件32a。

如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的减振齿轮组件32a，可以包括：减振齿轮321、驱动轴芯322和减振轴套323，减振齿轮321具有中心孔3211，驱动轴芯322穿设于中心孔3211(即驱动轴芯322的至少一部分位于中心孔3211中)，减振轴套323包括轴套部3231、第一端面部3232和第二端面部3233，轴套部3231套设于驱动轴芯322，且穿设于中心孔3211(即轴套部3231套设在驱动轴芯322的至少一部分的外侧，且轴套部3231的至少一部分位于中心孔3211中)，且使驱动轴芯322通过减振轴套323向减振齿轮321传递扭矩，即驱动轴芯322转动时可以带动减振轴套323同步转动，减振轴套323转动时可以带动减振齿轮321同步转动，第一端面部3232和第二端面部3233连接在轴套部3231的轴向两端，且分别位于减振齿轮321的轮毂部3210的轴向两侧端面之外。

也就是说，减振轴套323中的轴套部3231外套在驱动轴芯322的外侧，减振齿轮321外套在轴套部3231的外侧，换言之，轴套部3231设置于减振齿轮321与驱动轴芯322之间，从而可以利用轴套部3231向减振齿轮321传递扭矩，并实现对减振齿轮321的径向减振，同时，减振轴套323中的第一端面部3232和第二端面部3233，分别位于减振齿轮321的轮毂部3210轴向两侧端面的外侧，从而可以利用第一端面部3232和第二端面部3233实现减振齿轮321与减振轴套323的固定安装，并实现对减振齿轮321的轴向减振。

例如，当驱动轴芯322通过减振轴套323向减振齿轮321传递扭矩时可能会产生振动，此时，相对于驱动轴芯322的径向振动会由驱动轴芯322先传递给轴套部3231，然后再传递到减振齿轮321上(或者全部被轴套部3231吸收，不再向减振齿轮321传递)，相对于驱动轴芯322的轴向的振动会由驱动轴芯322先传递给第一端面部3232和第二端面3424，然后再传递到减振齿轮321上(或者全部被轴套部3231吸收，不再向减振齿轮321传递)，由此，可以降低驱动轴芯322传递给减振齿轮321的振动，从而可以降低减振齿轮321由于振动过大造成的损坏问题发生，进而提高减振齿轮321的使用寿命。

同时，减振齿轮321在工作时也可能会产生一定的振动，这部分振动也会先传递到减振轴套323上，然后经过减振轴套323的减振后，再传递给驱动轴芯322(或者全部被轴套部3231吸收，不再向驱动轴芯322传递)，从而可以降低驱动轴芯322在受到较大振动时发生损坏的可能性，进而提驱动轴芯322的使用寿命。

简言之，根据本发明第一方面实施例的减振齿轮组件32a，通过在驱动轴芯322与减振齿轮321之间设置减振轴套323来改善振动，使得驱动轴芯322与减振齿轮321不会直接传递振动，从而降低由于振动过大而造成的减振齿轮321和驱动轴芯322的损坏问题，进而可以在一定程度上延长减振齿轮组件32a的使用寿命，此外由于振动伴随噪音的产生，从而在利用减振轴套323减振的同时，还可以实现降噪。

在一些实施例中，如图2所示，驱动轴芯322可以包括挡板部3221，挡板部3221止挡在第一端面部3232的远离减振齿轮321的一侧，以由第一端面部3232隔离挡板部3221和减振齿轮321。由此，通过设置挡板部3221，可以简单且有效地对驱动轴芯322与减振齿轮321进行相对轴向限位，防止驱动轴芯322沿着从挡板部3221到第一端面部3232的方向脱离减振齿轮321，从而简单且有效地提高了驱动轴芯322与减振齿轮321的连接可靠性。

此外，如上文所述，通过设置第一端面部3232，使得挡板部3221与减振齿轮321不会直接接触，驱动轴芯322传递的一部分振动可以先由挡板部3221传递到第一端面部3232，被第一端面部3232吸收，然后再传递给减振齿轮321(或者全部被第一端面部3232吸收，不再传递给减振齿轮321)，因此，在经过第一端面部3232的减振作用后，可以降低传递到减振齿轮321的振动，从而降低减振齿轮321的损坏风险，进而可以在一定程度上提高减振齿轮组件32a的使用寿命。

在一些实施例中，如图2所示，减振齿轮组件32a还可以包括：固定端盖324，结合图3所示，固定端盖324可以包括连接部3241和止挡部3242，连接部3241穿设于减振轴套323(即连接部3241的至少一部分穿设到减振轴套323中)且与驱动轴芯322相连，止挡部3242止挡在第二端面部3233的远离减振齿轮321的一侧，以由第二端面部3233隔离止挡部3242和减振齿轮321。由此，可以利用固定端盖324，简单且有效地限制驱动轴芯322与减振齿轮321的相对轴向位置，防止驱动轴芯322沿着从止挡部3242到第二端面部3233的方向脱离减振齿轮321，从而简单且有效地提高了驱动轴芯322与减振齿轮321的连接可靠性，而且使得减振齿轮组件32a的装配方便、效率高。

此外，由于第二端面部3233位于止挡部3242与减振齿轮321之间，此时，止挡部3242与减振齿轮321不会直接接触，驱动轴芯322传递的一部分振动可以传递到止挡部3242后，先由止挡部3242传递到第二端面部3233，然后再传递给减振齿轮321(或者全部被第二端面部3233吸收，不再传递给减振齿轮321)，因此，在经过第二端面部3233的减振作用后，可以降低传递到减振齿轮321的振动，从而降低减振齿轮321的损坏风险，进而可以在一定程度上提高减振齿轮组件32a的使用寿命。

在一些实施例中，如图3和图4所示，驱动轴芯322上具有沿驱动轴芯322的周向间隔开分布的多个卡位部3222，连接部3241包括弹性扣位32411，多个弹性扣位32411与多个卡位部3222分别对应(即一一对应)配合，以使固定端盖324与驱动轴芯322相连。由此，驱动轴芯322与固定端盖324连接时的结构简单，便于加工，且连接方便。但本发明不限于此，例如多个弹性扣位32411也可以设置在驱动轴芯322上，多个卡位部3222可以设置在固定端盖324上等，在此不作限定。

在一些实施例中，如图3和图4所示，弹性扣位32411为两个且关于减振齿轮321的中心轴线轴对称设置，从而使得两个弹性扣位32411的受力均匀、不易造成弹性扣位32411的损坏，需要说明的是，弹性扣位32411的结构形式不限，例如可以是卡钩结构等，从而结构简单、便于加工，相应的，卡位部3222的结构形式不限，例如可以是卡槽结构、卡块结构等等。

在一些实施例中，减振轴套323可以为一体式柔性件，从而减振轴套323的结构简单、便于加工，减振轴套323与减振齿轮321的装配较为方便，同时还可以提高减振轴套323的减振效果。需要说明的是，减振轴套323的制作材料不限，例如可以是橡胶件、塑料件等，只要可以起到降低驱动轴芯322与减振齿轮321之间传递的振动即可，在此不作限制与赘述。

在一些实施例中，如图3和图4所示，轴套部3231的外周面和内周面均为棱柱周面，且轴套部3231的壁厚均匀，由此，轴套部3231的结构强度较好，且受力均匀，可以提高驱动轴芯322通过减振轴套323向减振齿轮321传递扭矩时的工作可靠性，同时，由于轴套部3231的壁厚均匀，使得轴套部3231在转动时的重心不会发生偏移，从而可以保证减振齿轮组件32a工作时的稳定性。

在一些实施例中，如图2所示，驱动轴芯322具有中心轴孔3223，中心轴孔3223适于与驱动电机31的电机轴311配合传递扭矩。也就是说，当驱动电机31工作时，电机轴311会转动，并带动驱动轴芯322同步转动，从而驱动轴芯322带动减振齿轮组件32a随电机轴311一同转动。

需要说明的是，驱动电机31的种类不限，同时电机轴311的外形尺寸包括但不限于是棱柱形，只要在能够满足电机轴311与驱动轴芯322配合时的连接可靠性与工作可靠性不受影响即可，在此不作赘述。

下面，参照附图，描述根据本发明第二方面实施例的防打滑齿轮组件33a。

如图5所示，根据本发明第二方面实施例的防打滑齿轮组件33a，可以包括：第一齿轮331a和第二齿轮332a，第一齿轮331a具有第一圆环部3311，第一圆环部3311的外环具有第一配合部3312，第一配合部3312上具有弹性扣3314。

如图6所示，第二齿轮332a具有第二圆环部3321，结合图7，第二圆环部3321套设于第一配合部3312外，第二圆环部3321的内环腔的中心具有圆柱面凸台3322、即外周面为圆柱面的凸台，圆柱面凸台3322可转动地插配于第一圆环部3311，即圆柱面凸台3322的至少一部分插配在第一圆环部3311中且可以在第一圆环部3311中转动，第二圆环部3321的内周壁上具有沿第二圆环部3321的周向间隔分布的多个定位槽3325，弹性扣3314适于与任一定位槽3325配合，在弹性扣3314与定位槽3325配合时，第一齿轮331a和第二齿轮332a同步转动。

例如，当防打滑齿轮组件33a工作时，第一齿轮331a与第二齿轮332a通过弹性扣3314与定位槽3325的配合传递扭矩，使得第一齿轮331a与第二齿轮332a可以同步转动，但是，当第一齿轮331a和第二齿轮332a中的一个受到较大阻力时，或者第一齿轮331a或第二齿轮332a突然转动或突然停止时，由于弹性扣3314可以发生弹性变形，从而使得弹性扣3314从与其配合的定位槽3325内滑出，并进入到相邻的、或者间隔的定位槽3325之中(取决于冲击力的大小)，即第一齿轮331a与第二齿轮332a发生打滑现象，换言之，此时第一齿轮331a与第二齿轮332a之间会产生相对运动，直至第一齿轮331a与第二齿轮332a之间不再发生打滑为止，第一齿轮331a与第二齿轮332a可以恢复同步转动。

可以理解的是，驱动电机31输出的转动力小于弹性扣3314变形的力，从而当冲击力减小或消失后，第一齿轮331a与第二齿轮332a可以同步转动，以满足第一齿轮331a与第二齿轮332a在非打滑状态下同步转动的要求。

而且，通过设置圆柱面凸台3322与第一圆环部3311的配合，可以使得圆柱面凸台3322与第一圆环部3311的转动中心不会随意发生偏移，从而可以避免第一配合部3312因偏移而发生的变形问题，进而可以保证弹性扣3314与定位槽3325可靠配合，因而保证动力传递的可靠性，而且，通过设置圆柱面凸台3322，可以提高具有定位槽3325的第二齿轮332a的结构强度，从而提高防打滑齿轮组件33a的使用寿命。此外，在打滑的情况下，通过设置圆柱面凸台3322与第一圆环部3311的配合，可以保证第一齿轮331a和第二齿轮332a可以较为稳定地相对转动，使得弹性扣3314能够与其他的定位槽3325配合。

在一些实施例中，如图5和图6所示，第一齿轮331a上可以具有中心轴筒3310，第二齿轮332a上具有中心转轴3320，中心转轴3320的至少部分由圆柱面凸台3322的中心朝向第一齿轮331a的方向延伸，且可转动地插配于中心轴筒3310。由此，当第一齿轮331a与第二齿轮332a之间发生打滑时，通过中心转轴3320和中心轴筒3310的配合，可以进一步保证第一齿轮331a和第二齿轮332a可以较为稳定地相对转动，使得弹性扣3314能够与其他的定位槽3325顺利配合，从而提高防打滑齿轮组件33a的工作可靠性，并进一步提高第一齿轮331a与第二齿轮332a的结构强度，从而提高防打滑齿轮组件33a的使用寿命。

在一些实施例中，如图5和图6所示，圆柱面凸台3322可以包括筒形圈3323和连接筋3324，中心转轴3320穿设于筒形圈3323，连接筋3324连接筒形圈3323和中心转轴3320，连接筋3324为多个且沿中心转轴3320的周向间隔开分布，中心轴筒3310的朝向第二齿轮332a的端面可转动地止抵于连接筋3324，以限定第一齿轮331a和第二齿轮332a的相对轴向位置。

由此，可以减小第一齿轮331a和第二齿轮332a用于轴向定位处的接触面积，从而可以减小第一齿轮331a与第二齿轮332a发生打滑时的摩擦力，保证第一齿轮331a与第二齿轮332a可以顺利打滑，而且还可以减小第一齿轮331a与第二齿轮332a打滑时的磨损。例如可以避免利用第一配合部3312的面向第二齿轮332a的一侧端面进行轴向定位，使得第一配合部3312的该端面可以与第二齿轮332a相对的位置间隙配合，避免此处在打滑过程中产生较大的摩擦而磨损第一配合部3312。

在一些实施例中，如图5和图6所示，中心轴筒3310与第一圆环部3311可以通过支撑筋3317相连，支撑筋3317为多个且沿中心轴筒3310的周向间隔开分布，从而，可以在一定程度上减少第一齿轮331a的重量且保证其结构强度。

在一些实施例中，如图5和图6所示，第一配合部3312上可以具有第一减重孔3313，从而可以在一定程度上减少第一齿轮331a的重量，且减少第一齿轮331a的用料，进而降低第一齿轮331a的生产成本。

在一些实施例中，如图5和图6所示，第一配合部3312为两个且关于第一圆环部3311中心对称设置，每个第一配合部3312在第一圆环部3311的周向上的两端分别具有弹性扣3314，第一圆环部3311的外环还具有关于第一圆环部3311中心对称设置的两个第二配合部3315，两个第二配合部3315与两个第一配合部3312交替设置，即两个第二配合部3315之间设有一个第一配合部3312，两个第一配合部3312之间设有一个第二配合部3315，第二配合部3315的外表面(指的是周面)与第一配合部3312的外表面(指的是周面)位于同一圆柱面上，例如与第一圆环部3311同轴设置的圆柱面，且第二配合部3315的外表面的弧长大于等于第一配合部3312的外表面的弧长的三分之一。

由此，使得弹性扣3314的位置能够均匀分布或较为均匀地分布，从而可以保证第一齿轮331a与第二齿轮332a在同步转动时，弹性扣3314的受力均匀、不易发生损坏，并且在第一齿轮331a与第二齿轮332a发生打滑的情况下，可以利用第一配合部3312和第二配合部3315对第二圆环部3321内周面进行支撑，从而可以保证第一齿轮331a和第二齿轮332a能够较为稳定地相对转动，进而使得弹性扣3314能够与其他的定位槽3325配合顺利。

在一些实施例中，如图5和图6所示，第一配合部3312上可以具有第一减重孔3313，第二配合部3315上具有第二减重孔3316，由此，使得第一齿轮331a的结构较为规则，从而方便第一齿轮331a的加工，而且，还可以使得第一齿轮331a在工作时的受力均匀，不易损坏。

例如在一些具体示例中，第二减重孔3316与第一减重孔3313的尺寸可以相同或者大体相同，且沿第一圆环部3311的周向均布。由此，使得第一齿轮331a的结构较为规则，从而方便第一齿轮331a的加工，而且，还可以使得第一齿轮331a在工作时的受力均匀，不易损坏。

在一些实施例中，如图5和图6所示，在第二齿轮332a的轴向上，第二圆环部3321位于第二齿轮332a的齿部332a1的靠近第一齿轮331a的一侧。由此，可以减小第二齿轮332a的齿部332a1的轴向尺寸，从而可以降低第二齿轮332a的生产成本。

下面，参照附图，描述根据本发明第三方面实施例的驱动部件300。

如图8和图9所示，根据本发明第三方面实施例的驱动部件300，可以包括：盒体组件35、转动齿轮320以及减振组件34。

如图10和图11所示，盒体组件35上可以具有支撑孔353和第一限位结构354a，转动齿轮320设于盒体组件35内，且转动齿轮320可以具有支撑轴3201和第二限位结构3202a，支撑轴3201穿设于支撑孔353，在转动齿轮320的轴向上，第一限位结构354a和第二限位结构3202a止挡在减振组件34的轴向(同转动齿轮320的轴向)两侧，减振组件34穿设于支撑孔353且套设于支撑轴3201，以使支撑轴3201相对支撑孔353可转动。

由此，减振组件34套设于支撑轴3201，且在轴上位于盒体组件35与支撑轴3201之间，使得转动齿轮320传递的振动能够通过支撑轴3201传递到减振组件34中，经过减振组件34的减振后才会传递到盒体组件35中，或者全部被减振组件34吸收，从而使得驱动部件300工作时产生的振动及噪音较小，同时，盒体组件35的振动可以先传递给减振组件34，经过减振组件34的减振后，再传递给设在盒体组件35中的转动齿轮320上，或者全部被减振组件34吸收，从而可以降低由于振动过大而造成转动齿轮320的损坏的风险，进而可以在一定程度上延长驱动部件300的使用寿命。

根据本发明第三方面实施例的驱动部件300，通过在支撑轴3201与盒体组件35之间设置减振组件34，利用减振组件34降低盒体组件35内部以及外部振动，从而使得驱动部件300工作时产生的振动及噪音较小，同时还可以降低由于振动造成转动齿轮320损坏的风险，进而可以在一定程度上延长驱动部件300的使用寿命。

在一些实施例中，如图11和图12所示，减振组件34可以包括：空心轴341和减振套342，空心轴341套设于支撑轴3201且由第二限位结构3202a止挡，减振套342穿设于支撑孔353且由第一限位结构354a止挡，减振套342套设于空心轴341且与空心轴341通过轴向限位结构340配合，以限制减振套342相对空心轴341沿转动齿轮320的轴向朝向靠近转动齿轮320的方向运动。

也就是说，在减振组件34装配到支撑轴3201上时，是将空心轴341套设在支撑轴3201上，并由在支撑轴3201上的第一限位结构354a止挡空心轴341，减振套342套设在空心轴341外侧，且空心轴341与减振套342之间通过轴向限位结构340沿轴向配合限位，盒体组件35上的第一限位结构354a止挡减振套342，以压紧减振组件34，使得减振组件34不能向靠近转动齿轮320的方向运动，也不能向远离转动齿轮320的方向脱出，由此，可以实现减振组件34的安装与固定。

由此，通过设置空心轴341套设于支撑轴3201，能够减小减振组件34与转动齿轮320之间的摩擦力，从而保证转动齿轮320的工作可靠性，而且，减振套342不会对支撑轴3201的转动造成影响，且能够起到有效地减振和安装作用。需要说明的是，减振套342的制作材料包括但不限于是橡胶件，在此不作赘述。

在一些实施例中，如图11所示，轴向限位结构340还可以被设置成能够限制减振套342相对空心轴341沿转动齿轮320的轴向朝向远离转动齿轮320的方向运动。也就是说，通过轴向限位结构340，即能够使减振套342不能向靠近转动齿轮320的方向运动，能够使减振套342不能向远离转动齿轮320的方向运动，由此，通过设置轴向限位结构340，可以使得减振套342与空心轴341在轴向上相对固定，且由于减振套342套设于空心轴341外，从而使得减振套342与空心轴341是预固定组件，可以一起安装和拆卸，从而降低了减振组件34向转动齿轮320安装的装配难度。而且，可以使得减振组件34的结构紧凑，从而进一步提高减振组件34的工作可靠性。

在一些实施例中，如图12所示，轴向限位结构340可以包括：卡槽3421和卡件3411，卡槽3421形成在减振套342的内周面上，且卡槽3421包括沿减振套342的轴向相对设置的两个槽壁3422，卡件3411设在空心轴341的外周面上，且卡件3411配合于卡槽3421以夹设在两个槽壁3422之间。由此，减振组件34的结构简单，且连接可靠性较高，但本发明不限于此，轴向限位结构340还可以构造为其他形式，例如还可以将卡槽3421和卡件3411的设置位置调换。

在一些实施例中，如图13和图14所示，卡槽3421可以为环形凹槽，卡件3411可以为环形卡片。由此，轴向限位结构340的结构简单，方便加工成型，且卡槽3421与卡件3411配合安装时方便，无需在周向上对准。

在一些实施例中，如图12所示，减振套342的轴向两侧端面分别为第一端面3423和第二端面3424，在减振套342的轴向上，卡槽3421的中心到第一端面3423的距离为L1，卡槽3421的中心到第二端面3424的距离为L2，L1小于L2(即L1＜L2)。由此，减振套342外套到空心轴341上的操作方便，从而提高减振组件34的装配效率。

在一些实施例中，如图12所示，减振套342的内孔可以包括第一孔段3425和第二孔段3426，第一孔段3425位于卡槽3421的中心平面的靠近第一端面3423的一侧，第二孔段3426位于卡槽3421的中心平面的靠近第二端面3424的一侧，第一孔段3425的孔径d1大于第二孔段3426的孔径d2。由此，减振套342外套到空心轴341套上时的操作方便，从而提高减振组件34的装配效率。

在一些实施例中，如图11所示，第一限位结构354a为设于支撑孔353的外端的限位环354，限位环354止挡在减振套342的外端。由此，能够保证减振组件34与盒体组件35的装配可靠性，而且，当减振组件34与盒体组件35配合到位时，是通过限位环354与减振套342的外端接触，从而能够提高减振套342的减振效果。而且第一限位结构354a的结构简单，方便加工，且可以通过限位环354的内环区域观察减振组件34是否安装到位。需要说明的是，本段和下段所述的“外”指的是远离盒体组件35中心的一侧。

在一些实施例中，如图11所示，限位环354上具有自外向内凸出的凸出部355，减振套342的外端具有收纳凸出部355的凹陷部3427。由此，凸出部355与凹陷部3427配合时能够起到分散力的作用，从而可以提高减振效果。但本发明不限于此，例如在图15所示的具体实施例中，限位环354也可以设置成与减振套342外端的凹陷部3427直接配合，从而可以节省盒体组件35的沿支撑轴3201的延伸方向的占用空间，提高驱动部件300的紧凑性，并且还可以节约盒体组件35制作材料的使用。

在一些实施例中，如图11所示，第二限位结构3202a可以为设于支撑轴3201上的限位轴肩3202，限位轴肩3202止挡在空心轴341的内端。由此，第二限位结构3202a的结构简单，方便加工。需要说明的是，限位轴肩3202的具体形状不限，例如可以是位于支撑轴3201周向且与支撑轴3201同轴的连续环形，又例如可以是间隔设置的凸台等，在此不作赘述。需要说明的是，本段所述的“内”指的是靠近盒体组件35中心的一侧。

在一些实施例中，如图15和图16所示，驱动部件300可以包括：驱动电机31、驱动齿轮组件32和传动齿轮组件33，驱动齿轮组件32可以包括输入齿轮321a，输入齿轮321a由驱动电机31(直接或间接)驱动转动，传动齿轮组件33包括防滑齿轮331和输出齿轮332，防滑齿轮331与输入齿轮321a啮合传动，输出齿轮332与防滑齿轮331通过防打滑结构330配合以在非打滑状态下同步转动，输出齿轮332与驱动齿条22(结合图17)啮合传动。需要说明的是，本段所述的防打滑结构330可以为、但不限于上文所述的防打滑结构330。

简言之，驱动电机31驱动输入齿轮321a转动，输入齿轮321a与防滑齿轮331啮合转动，防滑齿轮331与输出齿轮332通过防打滑结构330配合同步转动，因此，当驱动电机31驱动输入齿轮321a转动时，可以在非打滑状态下驱动输出齿轮332与驱动齿条22传动，使得驱动齿条22能够沿设定方向移动。

如图15所示，盒体组件35可以包括可拆卸相连的第一盒体351和第二盒体352，第一盒体351和第二盒体352之间限定出容纳腔350，结合图16所示，第一盒体351上具有支撑孔353和轴穿孔3511，第二盒体352上具有支撑孔353和避让开口3521，输入齿轮321a、防滑齿轮331和输出齿轮332均为转动齿轮320且均具有支撑轴3201。

如图15和图16所示，驱动电机31设于第一盒体351的远离第二盒体352的一侧，且驱动电机31的电机轴311由轴穿孔3511穿入容纳腔350，驱动齿轮组件32和传动齿轮组件33均设于容纳腔350，输入齿轮321a与电机轴311相连，结合图11，防滑齿轮331的支撑轴3201通过第一减振组件34a与第一盒体351上对应位置的支撑孔353可转动配合，即每个防滑齿轮331的支撑轴3201分别通过一个第一减振组件34a与第一盒体351上对应的一个支撑孔353可转动配合，输出齿轮332的支撑轴3201通过第二减振组件34b与第二盒体352上对应位置的支撑孔353可转动配合，即每个输出齿轮332的支撑轴3201分别通过一个第二减振组件34b与第二盒体352上对应的一个支撑孔353可转动配合，且输出齿轮332的局部显露于避让开口3521，结合图15，输入齿轮321a的支撑轴3201通过第三减振组件34c与第二盒体352上对应位置的支撑孔353可转动配合，即每个输入齿轮321a的支撑轴3201分别通过一个第三减振组件34c与第二盒体352上对应的一个支撑孔353可转动配合，第一减振组件34a、第二减振组件34b和第三减振组件34c均为减振组件34。

由此，输入齿轮321a、输出齿轮332、防滑齿轮331均通过减振组件34与盒体组件35转动配合，从而在支撑轴3201与盒体组件35相互传递振动时，均能通过减振组件34进行减振，从而起到减振和降噪的效果。

同时，在输入齿轮321a与驱动电机31之间也可以设置减振轴套323(参照图2所示)，从而可以降低驱动电机31工作时向盒体组件35内传递的振动，而且，在输出齿轮332与防滑齿轮331之间通过防打滑结构330相连(如图16所示)，因此当输出齿轮332或防滑齿轮331突然受到较大阻力时，能够使得输出齿轮332与防滑齿轮331之间做相对转动(即输出齿轮332与防滑齿轮331之间打滑)，例如当输出齿轮332发生卡壳时，驱动电机31也能够正常驱动防滑齿轮331转动，而输出齿轮332此时不转动，从而降低驱动电机31在发生卡壳时的损坏风险。

在一些实施例中，如图16所示，防打滑齿轮组件33a中的防滑齿轮331(如第二方面实施中的第一齿轮331a)的远离输出齿轮332(如第二方面实施中的第二齿轮332a)的轴向一侧可以具有第一收纳槽3318，防打滑齿轮组件33a可以包括设于第一收纳槽3318的第一减振组件34a(本段所述的第一减振组件34a可以为减振组件34，也可以不为减振组件34，例如还可以为普通的减振垫片)，输出齿轮332(如第二方面实施中的第二齿轮332a)的远离防滑齿轮331(如第二方面实施中的第一齿轮331a)的轴向一侧可以具有第二收纳槽3326(结合图5所示)，防打滑齿轮组件33a可以包括设于第二收纳槽3326的第二减振组件34b(本段所述的第二减振组件34b可以为减振组件34，也可以不为减振组件34，例如还可以为普通的减振垫片)。由此，通过设置第一收纳槽3318与第二收纳槽3326，可以提高防打滑齿轮组件33a的结构紧凑性，而且，可以使得第一减振组件34a、第二减振组件34b的定位方便，装配可靠性高。

下面，参照附图，描述根据本发明第四方面实施例的空调器1000。

如图17和图18所示，根据本发明第四方面实施例的空调器1000，可以包括：空调本体100、开关门部件200以及驱动部件300，空调本体100可以包括送风部件11和换热部件12，空调本体100上具有前出风区域101，结合图19-图20，开关门部件200设于空调本体100的外侧，结合图21，且开关门部件200包括开关门21和驱动齿条22，结合图19-图20，开关门21相对空调本体100可上下滑移以开关前出风区域101，结合图17，驱动齿条22设于开关门21的内侧且沿上下方向延伸。

如图16所示，驱动部件300可以包括驱动机构301，驱动机构301包括：驱动电机31、驱动齿轮组件32和传动齿轮组件33，驱动齿轮组件32包括输入齿轮321a，输入齿轮321a由驱动电机31驱动转动，传动齿轮组件33包括防滑齿轮331和输出齿轮332，防滑齿轮331与输入齿轮321a啮合传动，输出齿轮332与防滑齿轮331通过防打滑结构330配合，以在非打滑状态下同步转动，输出齿轮332与驱动齿条22啮合传动(结合图17)。需要说明的是，本段所述的防打滑结构330可以为、但不限于上文所述的防打滑结构330。

由此，由于驱动部件300包括满足上述配合的驱动齿轮组件32和传动齿轮组件33，从而能够满足传动比要求，保证开关门的运行速度，而且，由于输出齿轮332与防滑齿轮331通过防打滑结构330配合，当开关门21受到瞬间冲击力的时候(例如开关门21刚开始运动的瞬间或被异物卡住等时)，输出齿轮332与防滑齿轮331可以通过防打滑结构330相对转动实现打滑，从而避免驱动电机31受到冲击力的影响，以较为有效地保护驱动电机31。

在一些实施例中，如图16所示，输出齿轮332的直径大于防滑齿轮331的直径。可以理解的是，由于防滑齿轮331与输出齿轮332同步转动，因此，当输出齿轮332与驱动齿条22啮合传动时，防滑齿轮331在啮合切线上的速度要高于输出齿轮332在啮合切线上的速度，因此，当输出齿轮332与驱动齿条22啮合传动时，相当于给传递到驱动齿条22的速度进行了加速，从而提高了开关门21的运行速率，即能实现开关门21的快速升降。

在一些实施例中，如图21和图22所示，驱动齿条22在垂直于开关门21滑移方向上的两侧均具有啮合齿221，驱动部件300包括两组驱动机构301，两组驱动机构301轴对称设置且分别与驱动齿条22两侧的啮合齿221分别对应配合，以共同驱动开关门21滑移。由此，通过两组驱动机构301共同驱动开关门21，从而能够提高开关门21滑移时的工作平稳性，减小每组驱动机构301的受力和尺寸，延长驱动机构301的使用寿命和驱动可靠性。

在一些实施例中，如图1所示，驱动齿轮组件32可以为减振齿轮组件32a，减振齿轮组件32a可以包括：减振齿轮321、驱动轴芯322和减振轴套323，结合图2所示，减振齿轮321为输入齿轮321a且具有中心孔3211，驱动轴芯322穿设于中心孔3211，减振轴套323包括轴套部3231、第一端面部3232和第二端面部3233，轴套部3231套设于驱动轴芯322，且穿设于中心孔3211，以使驱动轴芯322通过减振轴套323向减振齿轮321传递扭矩，第一端面部3232和第二端面部3233连接在轴套部3231的轴向两端，且分别位于减振齿轮321的轮毂部3210的轴向两侧端面之外。需要说明的是，本段的详解可以参考上述第一方面实施例的相关部分，这里不作赘述。

由此，减振轴套323中的轴套部3231外套在驱动轴芯322的外侧，减振齿轮321外套在轴套部3231的外侧，换言之，轴套部3231设置于减振齿轮321与驱动轴芯322之间，从而可以利用轴套部3231向减振齿轮321传递扭矩，并实现对减振齿轮321的径向减振，同时，减振轴套323中的第一端面部3232和第二端面部3233，分别位于减振齿轮321的轮毂部3210轴向两侧端面的外侧，从而可以利用第一端面部3232和第二端面部3233实现减振齿轮321与减振轴套323的固定安装，并实现对减振齿轮321的轴向减振。

同时，减振齿轮321在工作时也可能会产生一定的振动，这部分振动也会先传递到减振轴套323上，然后经过减振轴套323的减振后，再传递给驱动轴芯322(或者全部被轴套部3231吸收，不再向驱动轴芯322传递)，从而可以降低驱动轴芯322在受到较大振动时发生损坏的可能性，进而提驱动轴芯322的使用寿命。

简言之，可以利用轴套部3231，使驱动轴芯322向减振齿轮321传递扭矩，并实现对减振齿轮321的径向减振和降噪，同时可以利用第一端面部3232和第二端面部3233，实现减振齿轮321与减振轴套323的相对轴向限位，避免减振齿轮321与减振轴套323分离，并实现对减振齿轮321的轴向减振和降噪。

在一些实施例中，如图2所示，驱动轴芯322可以包括挡板部3221，挡板部3221止挡在第一端面部3232的远离减振齿轮321的一侧，以由第一端面部3232隔离挡板部3221和减振齿轮321。由此，通过设置挡板部3221，可以简单且有效地对驱动轴芯322与减振齿轮321进行相对轴向限位，防止驱动轴芯322沿着从挡板部3221到第一端面部3232的方向脱离减振齿轮321，从而简单且有效地提高了驱动轴芯322与减振齿轮321的连接可靠性。

此外，如上文所述，通过设置第一端面部3232，使得挡板部3221与减振齿轮321不会直接接触，驱动轴芯322传递的一部分振动可以先由挡板部3221传递到第一端面部3232，被第一端面部3232吸收，然后再传递给减振齿轮321(或者全部被第一端面部3232吸收，不再传递给减振齿轮321)，因此，在经过第一端面部3232的减振作用后，可以降低传递到减振齿轮321的振动，从而降低减振齿轮321的损坏风险，进而可以在一定程度上提高减振齿轮组件32a的使用寿命。

如图2所示，减振齿轮组件32a还可以包括固定端盖324，结合图3所示，固定端盖324可以包括连接部3241和止挡部3242，连接部3241穿设于减振轴套323(即连接部3241的至少一部分穿设到减振轴套323中)且与驱动轴芯322相连，止挡部3242止挡在第二端面部3233的远离减振齿轮321的一侧，以由第二端面部3233隔离止挡部3242和减振齿轮321。由此，可以利用固定端盖324，简单且有效地限制驱动轴芯322与减振齿轮321的相对轴向位置，防止驱动轴芯322沿着从止挡部3242到第二端面部3233的方向脱离减振齿轮321，从而简单且有效地提高了驱动轴芯322与减振齿轮321的连接可靠性，而且使得减振齿轮组件32a的装配方便、效率高。

此外，由于第二端面部3233位于止挡部3242与减振齿轮321之间，此时，止挡部3242与减振齿轮321不会直接接触，驱动轴芯322传递的一部分振动可以传递到止挡部3242后，先由止挡部3242传递到第二端面部3233，然后再传递给减振齿轮321(或者全部被第二端面部3233吸收，不再传递给减振齿轮321)，因此，在经过第二端面部3233的减振作用后，可以降低传递到减振齿轮321的振动，从而降低减振齿轮321的损坏风险，进而可以在一定程度上提高减振齿轮组件32a的使用寿命。

在一些实施例中，如图5所示，防滑齿轮331可以为第一齿轮331a，输出齿轮332可以为第二齿轮332a，第一齿轮331a具有第一圆环部3311，第一圆环部3311的外环具有第一配合部3312，第一配合部3312上具有弹性扣3314，如图6所示，第二齿轮332a具有第二圆环部3321，结合图7，第二圆环部3321套设于第一配合部3312外，第二圆环部3321的内环腔的中心具有圆柱面凸台3322，圆柱面凸台3322可转动地插配于第一圆环部3311，第二圆环部3321的内周壁上具有沿周向间隔分布的多个定位槽3325，弹性扣3314适于与任一定位槽3325配合以构成防打滑结构330，在弹性扣3314与定位槽3325配合时，第一齿轮331a和第二齿轮332a同步转动。需要说明的是，本段的详解可以参考上述第二方面实施例的相关部分，这里不作赘述。

例如，当防打滑齿轮组件33a工作时，第一齿轮331a与第二齿轮332a通过弹性扣3314与定位槽3325的配合传递扭矩，使得第一齿轮331a与第二齿轮332a可以同步转动，但是，当第一齿轮331a和第二齿轮332a中的一个受到较大阻力时，或者第一齿轮331a或第二齿轮332a突然转动或突然停止时，由于弹性扣3314可以发生弹性变形，从而使得弹性扣3314从与其配合的定位槽3325内滑出，并进入到相邻的、或者间隔的定位槽3325之中(取决于冲击力的大小)，即第一齿轮331a与第二齿轮332a发生打滑现象，换言之，此时第一齿轮331a与第二齿轮332a之间会产生相对运动，直至第一齿轮331a与第二齿轮332a之间不再发生打滑为止，第一齿轮331a与第二齿轮332a可以恢复同步转动。

可以理解的是，驱动电机31输出的转动力小于弹性扣3314变形的力，从而当冲击力减小或消失后，第一齿轮331a与第二齿轮332a可以同步转动，以满足第一齿轮331a与第二齿轮332a在非打滑状态下同步转动的要求。

而且，通过设置圆柱面凸台3322与第一圆环部3311的配合，可以使得圆柱面凸台3322与第一圆环部3311的转动中心不会随意发生偏移，从而可以避免第一配合部3312因偏移而发生的变形问题，进而可以保证弹性扣3314与定位槽3325可靠配合，因而保证动力传递的可靠性，而且，通过设置圆柱面凸台3322，可以提高具有定位槽3325的第二齿轮332a的结构强度，从而提高防打滑齿轮组件33a的使用寿命。此外，在打滑的情况下，通过设置圆柱面凸台3322与第一圆环部3311的配合，可以保证第一齿轮331a和第二齿轮332a可以较为稳定地相对转动，使得弹性扣3314能够与其他的定位槽3325配合。

在一些实施例中，如图15所示，驱动部件300还可以包括盒体组件35，盒体组件35可以包括可拆卸相连的第一盒体351和第二盒体352，第一盒体351和第二盒体352之间限定出容纳腔350，结合图16所示，第一盒体351上具有轴穿孔3511，第二盒体352上具有避让开口3521，结合图15所示，驱动电机31设于第一盒体351的远离第二盒体352的一侧，且驱动电机31的电机轴311由轴穿孔3511穿入容纳腔350，结合图16所示，驱动齿轮组件32和传动齿轮组件33均设于容纳腔350，且输入齿轮321a与电机轴311相连，输出齿轮332的局部显露于避让开口3521(如图8所示)。

由此，驱动部件300的结构简单、方便拆装，且集成度高，可以实现快速安装，此外，还可以由盒体组件35保护驱动齿轮组件32和传动齿轮组件33，提高驱动部件300的使用寿命。

在一些实施例中，如图16所示，第一盒体351和第二盒体352上分别具有支撑孔353，输入齿轮321a、防滑齿轮331和输出齿轮332均为转动齿轮320且具有支撑轴3201，防滑齿轮331的支撑轴3201通过第一减振组件34a与第一盒体351上对应位置的支撑孔353可转动配合，输出齿轮332的支撑轴3201通过第二减振组件34b与第二盒体352上对应位置的支撑孔353可转动配合，输入齿轮321a的支撑轴3201通过第三减振组件34c与第二盒体352上对应位置的支撑孔353可转动配合。

由此，输入齿轮321a、输出齿轮332、防滑齿轮331分别通过第一减振组件34a、第二减振组件34b、第三减振组件34c与盒体组件35转动配合，从而在支撑轴3201与盒体组件35相互传递振动时，能通过第一减振组件34a、第二减振组件34b、第三减振组件34c进行减振，从而起到减振和降噪的效果。

同时，在输入齿轮321a与驱动电机31之间也可以设置减振轴套323(参照图2所示)，从而可以降低驱动电机31工作时向盒体组件35内传递的振动，而且，在输出齿轮332与防滑齿轮331之间通过防打滑结构330相连(如图16所示)，因此当输出齿轮332或防滑齿轮331突然受到较大阻力时，能够使得输出齿轮332与防滑齿轮331之间做相对转动(即输出齿轮332与防滑齿轮331之间打滑)，例如当输出齿轮332发生卡壳时，驱动电机31也能够正常驱动防滑齿轮331转动，而输出齿轮332此时不转动，从而降低驱动电机31在发生卡壳时的损坏风险。

在一些实施例中，如图16所示，第一减振组件34a、第二减振组件34b和第三减振组件34c中的至少一个为减振组件34，如图10和图11所示，减振组件34套设于支撑轴3201且穿设于支撑孔353，盒体组件35上具有第一限位结构354a，转动齿轮320上具有第二限位结构3202a，在转动齿轮320的轴向上，第一限位结构354a和第二限位结构3202a止挡在减振组件34的轴向两侧。由此，减振组件34结构简单，方便安装，且减振效果好。

在一些实施例中，如图19所示，空调本体100还可以具有顶出风区域102，顶出风区域102位于前出风区域101的上方，结合图18和图23，送风部件11内限定出第一风道111和第二风道112，第一风道111包括上游风道腔1111和设于上游风道腔1111上方的下游风道腔1112，第二风道112设于下游风道腔1112内且与第一风道111隔离，下游风道腔1112与顶出风区域102和前出风区域101分别连通，第二风道112与前出风区域101连通，送风部件11还包括设于上游风道腔1111的第一风机组件113和设于第二风道112的第二风机组件114，换热部件12位于第一风道111的入口和第二风道112的入口。由此，能够实现空调器1000的多风感模式出风，从而增加用户体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种防打滑齿轮组件，其特征在于，包括：

第一齿轮，所述第一齿轮具有第一圆环部，所述第一圆环部的外环具有第一配合部，所述第一配合部上具有弹性扣；和

第二齿轮，所述第二齿轮具有第二圆环部，所述第二圆环部套设于所述第一配合部外，所述第二圆环部的内环腔的中心具有圆柱面凸台，所述圆柱面凸台可转动地插配于所述第一圆环部，所述第二圆环部的内周壁上具有沿周向间隔分布的多个定位槽，所述弹性扣适于与任一所述定位槽配合，在所述弹性扣与所述定位槽配合时，所述第一齿轮和所述第二齿轮同步转动。

2.根据权利要求1所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，所述第一齿轮上具有中心轴筒，所述第二齿轮上具有中心转轴，所述中心转轴的至少部分由所述圆柱面凸台的中心朝向所述第一齿轮的方向延伸，且可转动地插配于所述中心轴筒。

3.根据权利要求2所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，所述圆柱面凸台包括筒形圈和连接筋，所述中心转轴穿设于所述筒形圈，所述连接筋连接所述筒形圈和所述中心转轴，所述连接筋为多个且沿所述中心转轴的周向间隔开分布，所述中心轴筒的朝向所述第二齿轮的端面可转动地止抵于所述连接筋，以限定所述第一齿轮和所述第二齿轮的相对轴向位置。

4.根据权利要求2所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，所述中心轴筒与所述第一圆环部通过支撑筋相连，所述支撑筋为多个且沿所述中心轴筒的周向间隔开分布。

5.根据权利要求1所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，所述第一配合部上具有第一减重孔。

6.根据权利要求1所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，所述第一配合部为两个且关于所述第一圆环部中心对称设置，每个所述第一配合部在所述第一圆环部的周向上的两端分别具有所述弹性扣，所述第一圆环部的外环还具有关于所述第一圆环部中心对称设置的两个第二配合部，两个所述第二配合部与两个所述第一配合部交替设置，所述第二配合部的外表面与所述第一配合部的外表面位于同一圆柱面上，且所述第二配合部的外表面的弧长大于等于所述第一配合部的外表面的弧长的三分之一。

7.根据权利要求6所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，所述第二配合部上具有第二减重孔。

8.根据权利要求1所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，在所述第二齿轮的轴向上，所述第二圆环部位于所述第二齿轮的齿部的靠近所述第一齿轮的一侧。

9.根据权利要求1所述的防打滑齿轮组件，其特征在于，所述第一齿轮的远离所述第二齿轮的轴向一侧具有第一收纳槽，所述防打滑齿轮组件包括设于所述第一收纳槽的第一减振组件，所述第二齿轮的远离所述第一齿轮的轴向一侧具有第二收纳槽，所述防打滑齿轮组件包括设于所述第二收纳槽的第二减振组件。

10.一种空调器，其特征在于，包括：

开关门部件，所述开关门部件包括开关门和驱动齿条，所述驱动齿条设于所述开关门；

驱动部件，所述驱动部件设于空调本体且包括驱动电机、驱动齿轮组件和传动齿轮组件，所述驱动齿轮组件包括输入齿轮，所述输入齿轮由所述驱动电机驱动转动，所述传动齿轮组件为根据权利要求1-9中任一项所述的防打滑齿轮组件，所述第一齿轮与所述输入齿轮啮合传动，所述第二齿轮与所述驱动齿条啮合传动。

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