CN111306232B - 带弹性加强件的空气弹簧及其加工方法、以及汽车悬架装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带弹性加强件的空气弹簧，包括：皮囊，其内部具有一封闭的皮囊空间，用于储存压缩气体，其中，所述皮囊的壁体由内层胶、第一层帘布、第二层帘布以及外层胶由内向外一体硫化而成，所述第一层帘布、所述第二层帘布上的帘子线之间呈斜交式排布；弹性加强件，设置于所述皮囊空间的内部，所述弹性加强件的伸缩方向与所述皮囊的伸缩方向相同。在前述基础上，本发明还公开了一种空气弹簧的装配方法，以及汽车悬架装置。本发明的空气弹簧承载能力强、结构紧凑、体积小，能够突破狭小应用空间的限制。

Description

带弹性加强件的空气弹簧及其加工方法、以及汽车悬架装置

技术领域

本发明涉及弹簧领域。更具体地说，本发明涉及带弹性加强件的空气弹簧及其加工方法、以及汽车悬架。

背景技术

在减振系统中，通常需要应用弹性元件实现减震效果。随着众多机械设备朝向结构的精细化与紧凑化方向发展的趋势越来越明显，尤其是在应用空间受到严重限制的场合，如何保证弹性元件的承载能力，已经成为弹性元件在设计时不得不面临的一个重要问题，而目前的弹性元件仍旧无法较好地解决前述问题。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

发明人发现，在一些承载重量大、空间紧凑的场合中，如某些后排空间设计要求大的SUV或部分改装的中小型房车中，很难设计合适的弹性元件进行减振。

按照以往的解决方法，如果应用传统的空气弹簧，至少存在一个严重的问题，即空气弹簧所占体积较大不便于布置在前述应用空间受到限制的场合中；而若是采用钢板弹簧或直径很大的螺旋弹簧等金属类弹性元件，又将降低减振效果，在车辆领域进一步带来的后果是导致车辆的舒适性降低，且金属弹簧由于重量大使得其簧下质量较大，使得车辆操控性也相应降低。

因此，如何设计一种既能满足承载重量大、结构又非常紧凑、整体占用空间小的弹性元件，是本领域的一个难以解决的技术问题。

为了解决上述技术问题，发明人根据各种弹性元件的特性进行了缜密的设计与验证，构思出一种新的空气弹簧，即在皮囊的基础上，引入弹性加强件，并在不改变皮囊整体体积的情况下，将该弹性加强件设置在皮囊内部，与皮囊有机融合在一起。在进一步的优化中，发明人还对弹性加强件的具体设计进行了多方面的考虑，例如弹性加强件的承载能力，如何设计能够最大化地压缩弹性加强件的占用空间，以避免其对皮囊内部空间的过多占用，影响皮囊自身的弹性等等。

在以上发明构思下，本发明提供了一种带弹性加强件的空气弹簧及其加工方法、以及汽车悬架，本发明的空气弹簧承载能力强、结构紧凑、体积小，能够突破狭小应用空间的限制。

本发明通过如下技术方案实现：

本发明的第一方面

第一方面提供了一种带弹性加强件的空气弹簧，包括：

皮囊，其内部具有一封闭的皮囊空间，用于储存压缩气体，其中，所述皮囊的壁体由内层胶、第一层帘布、第二层帘布以及外层胶由内向外一体硫化而成，所述第一层帘布、所述第二层帘布上的帘子线之间呈斜交式排布；

弹性加强件，设置于所述皮囊空间的内部，所述弹性加强件的伸缩方向与所述皮囊的伸缩方向相同。

在一些实施例中，所述的空气弹簧，还包括至少一个箍环，沿所述皮囊的伸缩方向，所述箍环将所述皮囊空间分割成多个连通的气室。

在一些实施例中，所述气室设置为圆柱体形。

在一些实施例中，所述箍环嵌合于所述皮囊的壁体内形成一体结构。

在一些实施例中，所述弹性加强件为螺旋弹簧。

在一些实施例中，所述的空气弹簧，还包括第一密封件、第二密封件，分别用于密封所述皮囊沿着压缩方向的两端设置的两个开口；

其中，所述第一密封件包括第一密封块与第一压环，所述第二密封件包括第二密封块与第二压环，所述第一密封块与所述皮囊的内壁连接处设置有第一防滑槽，所述第二密封块与所述皮囊的内壁连接处设置有第二防滑槽，

所述第一密封块、所述第二密封块分别伸入对应的所述开口中并与所述皮囊的内壁抵触连接，所述第一压环、所述第二压环分别在与所述第一防滑槽、所述第二防滑槽对应处套设于所述皮囊的外壁上，以将所述皮囊分别压设于所述第一防滑槽、所述第二防滑槽中。

在一些实施例中，所述弹性加强件沿着伸缩方向的两端分别设置第一橡胶垫与第二橡胶垫；其中，所述第一橡胶垫设置在所述弹性加强件的一端与所述第一密封块之间，所述第二橡胶垫设置在所述弹性加强件的另一端与所述第二密封块之间。

在一些实施例中，所述第一密封块朝向所述弹性加强件的方向延伸形成容纳腔，所述弹性加强件的一端安装在所述容纳腔中，所述第二密封块朝向所述弹性加强件方向延伸形成凸块，所述凸块伸入于所述弹性加强件的另一端设置的连接孔中。

本发明的第二方面

第二方面提供了一种上述的空气弹簧的装配方法，包括以下步骤：

S1、通过第一压环将皮囊的其中一个开口扣压在第一密封块对应的第一防滑槽中，使皮囊开口中的相应内壁陷入第一防滑槽内；然后在第一密封块上依次安装第一橡胶垫、弹性加强件、第二橡胶垫以及第二密封块；

S2、通过第二压环将皮囊的另一个开口扣压在第二密封块对应的第二防滑槽中，使皮囊开口中的相应内壁陷入第二防滑槽内。

本发明的第三方面

第三方面提供了一种汽车悬架装置，包括：

上文所述的空气弹簧、以及与车轮连接的车桥、下摆臂；

其中，所述空气弹簧的一端设有第一螺纹孔，用于与所述下摆臂连接，所述空气弹簧的另一端设有第二螺纹孔，用于与承载式车身或车架连接。

本发明的实施例的技术效果至少包括：

在一些实施例中，本发明的空气弹簧在保证自身结构紧凑的同时，保持较大的承载能力；使得其非常适合应用在在承载重量大、结构紧凑、应用空间受到限制的场合中。

在一些实施例中，本发明的汽车悬架装置提高了车辆乘坐的舒适性。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的一些实施例中带弹性加强件的空气弹簧的其中一个结构示意图；

图2为本发明的一些实施例中带弹性加强件的空气弹簧的另一个结构示意图；

图3为本发明的一些实施例中皮囊的结构示意图；

图4为本发明的一些实施例中皮囊的壁体的内部结构示意图；

图5为本发明的一些实施例中壁体中第一层帘布与第二层帘布上的帘子线的排布示意图；

图6为本发明的一些实施例中带弹性加强件的空气弹簧的一个内部结构示意图；

图7为本发明的一些实施例中带弹性加强件的空气弹簧的又一个内部结构示意图；

图8为图7中N部分的局部放大结构示意图；

图9为本发明的一些实施例中汽车悬架装置的结构示意图；

附图标记：带弹性加强件的空气弹簧100，皮囊110，皮囊空间111，第一气室111a，第二气室111b，壁体112，内层胶113、第一层帘布114、第二层帘布115，外层胶116，箍环117，第一开口118，第二开口119，弹性加强件120，连接孔121，限位孔122，第一橡胶垫130，第二橡胶垫140，第一密封块150，进气孔151，容纳腔152，定位销154，第一螺纹孔153，第一防滑槽155，第二密封块160，凸块161，限位块162，第二防滑槽163，第二螺纹孔164，第一压环170、第二压环180，车轮200，车桥300，下摆臂400，拉杆500，连接板600，汽车悬架装置1000。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

第一实施例

如图1-8所示，第一实施例提供了一种带弹性加强件的空气弹簧100，参见图1-5所示，所述空气弹簧100包括：

皮囊110，其内部具有一封闭的皮囊空间111，用于储存压缩气体，其中，所述皮囊110的壁体112由内层胶113、第一层帘布114、第二层帘布115以及外层胶116由内向外一体硫化而成，所述第一层帘布114、所述第二层帘布115上的帘子线之间呈斜交式排布；

弹性加强件120，设置于所述皮囊空间111的内部，所述弹性加强件120 的伸缩方向与所述皮囊110的伸缩方向相同。

本实施例中，皮囊110的工作原理是：在皮囊空间111中通入压缩气体，使得皮囊110成为弹性元件，工作时挤压皮囊110即可实现其弹性功能。皮囊110这种空气弹簧具有非常好的缓冲性能，减振效果优良。

如图3、4所示，所述皮囊110的壁体112(其中，壁体112具体指的是皮囊壁)除了内层胶113、外层胶116外，还包括第一层帘布114、第二层帘布115，并由前述多种材料一体硫化而成，增强了皮囊110的韧性、承载能力，且提升了使用寿命。此外，皮囊110硫化后成一个整体，便于皮囊110 单独更换，提高了皮囊110的生产效率，降低了皮囊110模具的生产成本和皮囊110使用期间的维护成本。

其中，内层胶113、外层胶116可以由氯丁橡胶构成。在某些实施例中，也可以由其他弹性材料制备而成，例如硅胶、含有天然橡胶和氯丁橡胶的混合橡胶等等。

再者，如图5所示，第一层帘布114、第二层帘布115上的帘子线之间呈斜交式排布，其中斜交式排布具体指的是，第一层帘布114上的帘子线与第二层帘布115上的帘子线之间非平行设置。这种设置能够减少皮囊110的膨胀外径，增大爆破压力，从而提升所述空气弹簧100的工作压力、承载能力和安全性。

在某些实施例中，第一层帘布114、第二层帘布115之间还设有帘布胶，所述帘布胶为含有天然橡胶和氯丁橡胶的混合橡胶。

进一步地，本实施例的空气弹簧100内部还设置有弹性加强件120，使得空气弹簧100的整体承载力由弹性加强件120和皮囊110共同承担，从而减小皮囊110的承载力，提升皮囊110的使用寿命。

由于引入了弹性加强件120，整体上大幅提升了所述空气弹簧100的承载能力。本实施例的空气弹簧100中，将弹性加强件120设置在皮囊110内部，在未增加空气弹簧100的整体体积的情况下，大幅提升了空气弹簧的承载能力；正是因为这个原因，使得本实施例的空气弹簧100非常适合应用在在承载重量大、结构紧凑、应用空间受到限制的场合中。

再一个，需要说明的是，弹性加强件120可以由一切具有弹性作用的物体构成。本实施例中，弹性加强件120优选地设置为螺旋弹簧，螺旋弹簧的承载能力较大，能够从整体上提升所述空气弹簧的承载能力，其次，螺旋弹簧的体积较小，占用空间小，对皮囊空间111中压缩气体的储存量的影响几乎可以忽略不计，也便于改变弹簧丝直径或节距设计其承载力与刚度。

在某些其他实施例中，弹性加强件120也可以是胶体物质，例如具有一定弹性支撑和伸缩能力的橡胶元件等。

本实施例中，所述空气弹簧100，还包括至少一个箍环117，沿所述皮囊 110的伸缩方向，所述箍环117将所述皮囊空间111分割成多个连通的气室。

本实施例中箍环117的数量为1个，在其他实施例中，可以是更多个。皮囊110在伸缩方向上套设箍环117并被箍环117分成两个曲囊，也就是说在皮囊110的内部，所述皮囊空间111分割成2个连通的气室，即第一气室 111a与第二气室111b。其中，箍环117限制了皮囊110中部的膨胀，降低了整个皮囊110承受的外力作用，提高了皮囊110的使用寿命。

本实施例中，所述气室设置为圆柱体形。与气室设置为圆弧式或者其他形状的结构而言，圆柱体形的气室增大了空气弹簧的内部容积，有利于降低空气弹簧的刚度，提高减振能力。

本实施例中，所述箍环117嵌合于所述皮囊110的壁体112内形成一体结构。

在图1的基础上继续参见图6、7，本实施例中，所述空气弹簧100还包括第一密封件、第二密封件，分别用于密封所述皮囊110沿着伸缩方向的两端设置的两个开口；

其中，所述第一密封件包括第一密封块150与第一压环170，所述第二密封件包括第二密封块160与第二压环180，所述第一密封块150与所述皮囊110的内壁连接处设置有第一防滑槽155，所述第二密封块160与所述皮囊110的内壁连接处设置有第二防滑槽163，

所述第一密封块150、所述第二密封块160分别伸入对应的所述开口中并与所述皮囊110的内壁抵触连接，所述第一压环170、所述第二压环180 分别在与所述第一防滑槽155、所述第二防滑槽163对应处套设于所述皮囊 110的外壁上，以将所述皮囊110分别压设于所述第一防滑槽155、所述第二防滑槽163中。

本实施例中，所述两个开口具体指的是第一开口118与第二开口119；

设置第一密封块150、第二密封块160的目的，一个是为了便于所述空气弹簧100与外部设备连接；一个是为了将所述空气弹簧100设置为可拆卸设备，便于拆卸安装，进行维修或者清洗等等。第一密封块150、第二密封块160可以选用金属或塑料物质制备，例如铁、铝或尼龙物质。

此外，为了向皮囊空间111中通入压缩气体，第一密封块150上还设置有进气孔151，进气孔151中设置有阀门(图中未示出)。

设置第一压环170与第二压环180的目的是为了使得皮囊110与所述第一密封块150、所述第二密封块160之间紧固密封。在前述的密封措施中，通过第一压环170与第二压环180将所述皮囊110的壁体112扣压在所述外壁上；其中，所使用的扣压工艺简单、成熟，容易拆卸安装压环，不仅可以保障所述皮囊110良好的密封性能，还便于更换皮囊110。

更具体的，所述第一压环170与所述第二压环180由钢质材料制备而成，其形状与所述皮囊110外形匹配，为圆环形结构；其中压环表面进行三价铬电镀处理。本实施例的压环至少具备以下优越的性能：简单的结构设计降低了压环制造成本，三价铬电镀处理提高了压环的抗腐蚀性能且环保。

进一步地，所述第一密封块150与所述皮囊110的内壁连接处设置有第一防滑槽155，所述第二密封块160与所述皮囊110的内壁连接处设置有第二防滑槽163；以将所述皮囊110分别压设于所述第一防滑槽155、所述第二防滑槽163中。能够提升所述皮囊110与所述第一密封块150、所述第二密封块160连接后的密封性。

再进一步地，第一防滑槽155与第二防滑槽163的数量为多个。图8所示的是所述第二防滑槽163的具体结构，其中所述第二防滑槽163的深度d 设置为高度h的一半。本实施例，所述第二防滑槽163设置为半圆柱体形，也就是说，所述第二防滑槽163的一个截面为半圆形，如图8所示，该半圆柱形的半径为r，h＝2d＝2r。本方案在降低了加工成本的同时，保障了扣压的密封性。

至于所述第一防滑槽155的结构，由于其与所述第二防滑槽163类似，所以参照所述第二防滑槽163进行设计即可。

接着需要说明的是，本实施例中，所述弹性加强件120沿伸缩方向设置在第一密封块150与第二密封块160之间，并分别与第一密封块150与第二密封块160抵触相接。

进一步地，本实施例中，所述弹性加强件120沿着伸缩方向的两端分别设置第一橡胶垫130与第二橡胶垫140。

具体地第一橡胶垫130设置在弹性加强件120的一端与第一密封块150 之间，第二橡胶垫140设置在弹性加强件120的另一端与第二密封块160之间，能够为弹性加强件120与第一密封块150、第二密封块160之间提供一个缓冲作用，尤其是在弹性加强件120为金属弹簧时，可以作为缓冲介质，避免弹性加强件120与第一密封块150、第二密封块160之间产生摩擦而引起异响，同时也起到保护弹性加强件120、第一密封块150和第二密封块160 的作用。

如图6所示，进一步地，本实施例中，所述第一密封块150朝向所述弹性加强件120的方向延伸形成容纳腔152，所述弹性加强件120的一端安装在所述容纳腔152中，所述第二密封块160朝向所述弹性加强件120方向延伸形成凸块161，所述凸块161伸入于所述弹性加强件120的另一端设置的连接孔121中。

在装配所述空气弹簧时，第一橡胶垫130安装在所述容纳腔152中，第二橡胶垫140套设在所述凸块161上与第二密封块160抵触相接(相应地，第二橡胶垫140上设置一个与凸块161大小匹配的通孔，第二橡胶垫140通过该通孔套设在凸块161上，对于该通孔，图中未示出)，然后将所述弹性加强件120的一端插入所述容纳腔152中与第一橡胶垫130抵触相接，另一端的连接孔121套设在所述凸块161上并进而与第二橡胶垫140抵触相接。前述结构设计能够使得本实施例中的空气弹簧结构更加紧凑，并且更加稳固。

进一步地，所述凸块161上设有限位块162，所述弹性加强件120上设置有与所述限位块162匹配的限位孔122，在所述凸块161插入所述连接孔 121中时，所述限位块162卡设在所述限位孔122中，进一步提升了第二密封块160与弹性加强件120连接后的稳固性。

需要说明的是，其中限位块162与凸块161之间可以是活动连接，也可以是固定连接，甚至是一体成型结构。

第二实施例

第二实施例提供了一种空气弹簧100的装配方法，所述空气弹簧100参见第一实施例所述，所述装配方法包括：

S1、通过第一压环170将皮囊的其中一个开口(即上述第一开口)扣压在第一密封块150对应的第一防滑槽155中，使皮囊开口中的相应内壁陷入第一防滑槽155内；然后在第一密封块150上依次安装第一橡胶垫130、弹性加强件120、第二橡胶垫140以及第二密封块160；

S2、通过第二压环180将皮囊的另一个开口(即上述第二开口)扣压在第二密封块160对应的第二防滑槽163中，使皮囊开口中的相应内壁陷入第二防滑槽163内。

在某些实施例中，也可以先装配第二压环180，再次第装置其他结构直至安装完第一压环170，完成所述空气弹簧100的全部组装工作。

第三实施例

继续参见图9所示，第三实施例提供了一种汽车悬架装置1000，包括：

第一实施例中所述的空气弹簧100、以及与车轮200连接的车桥300、下摆臂400；

其中，所述空气弹簧100的一端设有第一螺纹孔153，用于与承载式车身或车架连接，另一端设有第二螺纹孔164，用于与所述下摆臂400连接。

本实施例中，第一螺纹孔153具体设置在所述空气弹簧100中的第一密封块的顶部，并通过一连接板600与承载式车身或车架连接；所述第一密封块的顶部还设置有定位销154，用于在安装所述空气弹簧100时对其进行定位；第二螺纹孔164具体设置在所述空气弹簧100中的第二密封块的底部，用于与下摆臂400连接。所述车桥300分别与下摆臂400、拉杆500转动连接。其中，所述空气弹簧100的结构参见第一实施例中的说明。

本实施例的汽车悬架装置1000由于应用了第一实施例中的空气弹簧100，从而提高了车辆的舒适性。具体原理如下：当车轮200上、下跳动时，下摆臂400随之上下摆动，此时轮胎振动通过下摆臂400传至带有弹性加强件的空气弹簧100，所述空气弹簧100上下运动，通过空气弹簧皮囊空间111中的压缩空气及弹性加强件120将振动再传递到承载式车身或车架上，空气弹簧100中的压缩空气及皮囊110的理想非线性力学特性、以及弹性加强件120使得传递到车身的振动大大减小，提高了车辆乘坐舒适性。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.带弹性加强件的空气弹簧，其特征在于，包括：

皮囊，其内部具有一封闭的皮囊空间，用于储存压缩气体，其中，所述皮囊的壁体由内层胶、第一层帘布、第二层帘布以及外层胶由内向外一体硫化而成，所述第一层帘布、所述第二层帘布上的帘子线之间呈斜交式排布；

弹性加强件，设置于所述皮囊空间的内部，所述弹性加强件的伸缩方向与所述皮囊的伸缩方向相同，所述弹性加强件为螺旋弹簧；

至少一个箍环，沿所述皮囊的伸缩方向，所述箍环将所述皮囊空间分割成多个连通的气室，所述气室设置为圆柱体形，所述箍环嵌合于所述皮囊的壁体内形成一体结构；

第一密封件、第二密封件，分别用于密封所述皮囊沿着伸缩方向的两端设置的两个开口；

其中，所述第一密封件包括第一密封块与第一压环，所述第二密封件包括第二密封块与第二压环，所述第一密封块与所述皮囊的内壁连接处设置有第一防滑槽，所述第二密封块与所述皮囊的内壁连接处设置有第二防滑槽，

所述第一密封块、所述第二密封块分别伸入对应的所述开口中并与所述皮囊的内壁抵触连接，所述第一压环、所述第二压环分别在与所述第一防滑槽、所述第二防滑槽对应处套设于所述皮囊的外壁上，以将所述皮囊分别压设于所述第一防滑槽、所述第二防滑槽中。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述弹性加强件沿着伸缩方向的两端分别设置第一橡胶垫与第二橡胶垫；其中，所述第一橡胶垫设置在所述弹性加强件的一端与所述第一密封块之间，所述第二橡胶垫设置在所述弹性加强件的另一端与所述第二密封块之间。

3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述第一密封块朝向所述弹性加强件的方向延伸形成容纳腔，所述弹性加强件的一端安装在所述容纳腔中，所述第二密封块朝向所述弹性加强件方向延伸形成凸块，所述凸块伸入所述弹性加强件的另一端设置的连接孔中。

4.如权利要求2所述的空气弹簧的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、通过第一压环将皮囊的其中一个开口扣压在第一密封块对应的第一防滑槽中，使皮囊开口中的相应内壁陷入第一防滑槽内；然后在第一密封块上依次安装第一橡胶垫、弹性加强件、第二橡胶垫以及第二密封块；

S2、通过第二压环将皮囊的另一个开口扣压在第二密封块对应的第二防滑槽中，使皮囊开口中的相应内壁陷入第二防滑槽内。

5.汽车悬架装置，其特征在于，包括：

权利要求1-3任一所述的空气弹簧、以及与车轮连接的车桥、下摆臂；

其中，所述空气弹簧的一端设有第一螺纹孔，用于与所述下摆臂连接，所述空气弹簧的另一端设有第二螺纹孔，用于与承载式车身或车架连接。