CN111305984B - 一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，属于柴油机燃油供给装置领域，解决传统柴油机柴油供给系统油压波动大的问题。该供给系统包括高压供油泵、油轨管、高压油管和喷油器，所述的喷油器与高压油管一一对应连通，所述的喷油器分为至少两组，每组所述喷油器中对应的相邻两个高压油管相互连通，且每组所述喷油器中对应的其中一个高压油管通过一根油轨管与高压供油泵连通，每组所述喷油器对应的高压油管的长度沿相对于该组喷油器对应的油轨管的较远一端逐渐缩短。本发明的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，能够减少高压柴油到达时间，降低油压波动，提高发动机整体性能。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机燃油供给装置领域，更具体地说，它涉及一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统。
背景技术
面对世界范围内节能减排的迫切要求，柴油机必须进一步改善燃烧过程，而燃油喷射系统的性能是决定燃烧过程的关键因素。相比传统机械泵和电控单体泵，高压共轨燃油喷射技术具有较高的喷射压力且喷射压力可根据工况进行灵活调整，喷油正时和喷油量能实现精确控制，可实现多次喷射。因此，电控高压共轨是柴油机燃油喷射技术发展的必然趋势。
如图1所示，现有的直列大型多缸柴油机柴油供给系统包括高压供油泵6、油轨管7、高压油管9和喷油器13，柴油经过高压供油泵6后，压力升高，通过油轨管7到达每个气缸的喷油器13对应的高压油管9，再通过高压油管9到达各个气缸的喷油器13进行喷油工作。
目前的直列大型多缸柴油机柴油供给系统存在的问题是，通过一根油轨管出来以后对所有的气缸供油，当发动机的缸数超过4缸，如6缸、8缸、9缸、直至更多时，处于供油远端的喷油器，压力衰减比较快，造成远端喷油器压力波动大，直接后果是，各缸的排气温度不均匀，也就是各缸燃烧存在较大差异，使得发动机整体性能表现较差，不能较好满足动力输出需求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，能够减少高压柴油到达时间，降低油压波动，提高发动机整体性能。
本发明的技术方案是这样的：一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，包括高压供油泵、油轨管、高压油管和喷油器，所述的喷油器与高压油管一一对应连通，所述的喷油器分为至少两组，每组所述喷油器中对应的相邻两个高压油管相互连通，且每组所述喷油器中对应的其中一个高压油管通过一根油轨管与高压供油泵连通，每组所述喷油器对应的高压油管的长度沿相对于该组喷油器对应的油轨管的较远一端逐渐缩短。
作为进一步地改进，还包括依次连通的进油管、滤清器和出油管，且所述的进油管与油箱连通，所述的出油管与高压供油泵连通。
进一步地，所述的进油管与油箱之间还分别设有预滤器和输油泵，所述的预滤器与油箱连通，且所述的预滤器与输油泵通过输油管连通，所述的输油泵与进油管连通。
进一步地，所述的输油泵集成安装在高压供油泵的后部。
进一步地，还包括相连通的回油歧管和回油管，所述的回油歧管与发动机的各个气缸连通，所述的回油管与油箱连通。
进一步地，每组所述喷油器中相对油轨管较近的多个高压油管均连通一个过渡接头，每组所述喷油器中相对油轨管最远的一个高压油管与该组中相邻的喷油器对应的过渡接头连通，每组所述喷油器中相对油轨管最近的过渡接头与油轨管连通，每组所述喷油器中对应的相邻两个过渡接头通过高压连接管(10)连通。
进一步地，所述的高压供油泵内设有蓄压腔，每个所述的油轨管均与蓄压腔连通。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1、本发明的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，通过将直列大型多缸柴油机对应的喷油器分为多组，并且每组喷油器分别通过一个油轨管与高压供油泵连通供油，能够减少相对油轨管的较远一端的喷油器高压柴油到达的时间，降低油压波动，提高发动机整体性能。
2、本发明通过将每组喷油器对应的高压油管的长度设置为沿相对于该组喷油器对应的油轨管的较远一端逐渐缩短的方式，能够进一步减少每组中喷油器中相对油轨管的较远一端的喷油器高压柴油到达时间，进一步降低油压波动，保持每组喷油器油压的稳定性。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本发明的结构示意图。
其中：1-预滤器、2-输油管、3-进油管、4-滤清器、5-出油管、6-高压供油泵、7-油轨管、8-过渡接头、9-高压油管、10-高压连接管、11-回油歧管、12-回油管、13-喷油器、14-输油泵。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图2，本发明的一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，包括高压供油泵6、油轨管7、高压油管9和喷油器13，其中，高压油管9和喷油器13的数量均与发动机气缸数量相同，即一个气缸对应一个喷油器和高压油管，喷油器13与高压油管9一一对应连通，喷油器13分为至少两组，根据发动机缸数而分，每组的喷油器为2-5个，每组喷油器13中对应的相邻两个高压油管9相互连通，且每组喷油器13中对应的其中一个高压油管9通过一根油轨管7与高压供油泵6连通，油轨管7的数量与喷油器13的分组数量一致，即一组喷油器13对应一根油轨管7，每组喷油器13对应的高压油管9的长度沿相对于该组喷油器13对应的油轨管7的较远一端逐渐缩短，即同一组喷油器13中，最靠近油轨管7一端的一个高压油管9的长度较长，然后随着远离油轨管7一端的多个高压油管9的长度逐渐缩短。
本实施例的直列大型多缸柴油机柴油供给系统工作时，柴油经过高压供油泵6后，压力升高，然后分别通过油轨管7到达每组喷油器13对应的高压油管9，然后再通过高压油管9到达各个缸对应的喷油器13中，实现对各个气缸进行供油，通过将直列大型多缸柴油机对应的喷油器分为多组，并且每组喷油器分别通过一个油轨管与高压供油泵连通供油，能够减少相对油轨管的较远一端的喷油器高压柴油到达的时间，降低油压波动，提高发动机整体性能；并且，通过将每组喷油器对应的高压油管的长度设置为沿相对于该组喷油器对应的油轨管的较远一端逐渐缩短的方式，能够进一步减少每组中喷油器中相对油轨管的较远一端的喷油器高压柴油到达时间，进一步降低油压波动，保持每组喷油器油压的稳定性。
本实施例的柴油供给系统还包括依次连通的进油管3、滤清器4和出油管5，且进油管3与油箱连通，出油管5与高压供油泵6连通，柴油从油箱中通过进油管3进入滤清器4，经过滤清器4过滤后的柴油再通过出油管5到达高压供油泵6，实现油路连通。
优选的，在进油管3与油箱之间还分别设有预滤器1和输油泵14，其中，预滤器1与油箱连通，且预滤器1与输油泵14通过输油管2连通，输油泵14与进油管3连通，通过输送泵的设置能够确保柴油输送至滤清器4，并通过预滤器1的设置，实现初步过滤柴油的目的。进一步地，输油泵14集成安装在高压供油泵6的后部，减少输油泵占用空间，结构布置更加紧凑。
本实施例的柴油供给系统还包括相连通的回油歧管11和回油管12，其中，回油歧管11与发动机的各个气缸连通，回油管12与油箱连通，发动机各个气缸多余的柴油通过回油歧管11汇集到回油管12，再回到油箱，实现油路循环回路。
优选的，每组喷油器13中相对油轨管7较近的多个高压油管9均连通一个过渡接头8，每组喷油器13中相对油轨管7最远的一个高压油管9与该组中相邻的喷油器13对应的过渡接头8连通，每组喷油器13中相对油轨管7最近的过渡接头8与油轨管7连通，每组喷油器13中对应的相邻两个过渡接头8通过高压连接管10连通，参阅图2所示，为六缸发动机的柴油供给系统，六个喷油器13平均分为两组，每组喷油器13共有三个，三个喷油器13自左向右按顺序排列，相对油轨管7较近的第一、第二个喷油器13对应的高压油管9均连接一个过渡接头8，第一个喷油器13对应的过渡接头8与油轨管7连接，第三个喷油器13对应的高压油管9直接与其相邻的第二个喷油器13对应的过渡接头8直接连接，这样既能保证油路的连通，还可以保持轨压一致，并且相比于传统的柴油供给系统，有效减少了过渡接头、高压连接管的数量，降低了生产成本，优化了柴油供给系统的管路布局。
优选的，高压供油泵6内设有蓄压腔，每个油轨管7均与蓄压腔连通，高压油统一汇集至蓄压腔，并从蓄压腔出油，避免高压供油泵6中各个柱塞之间的高压柴油压力波动，保证高压出油压力恒定。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (5)
1.一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，包括高压供油泵（6）、油轨管（7）、高压油管（9）和喷油器（13），所述的喷油器（13）与高压油管（9）一一对应连通，其特征在于，所述的喷油器（13）分为至少两组，每组所述喷油器（13）中对应的相邻两个高压油管（9）相互连通，且每组所述喷油器（13）中对应的其中一个高压油管（9）通过一根油轨管（7）与高压供油泵（6）连通，每组所述喷油器（13）对应的高压油管（9）的长度沿相对于该组喷油器（13）对应的油轨管（7）的较远一端逐渐缩短；还包括相连通的回油歧管（11）和回油管（12），所述的回油歧管（11）与发动机的各个气缸连通，所述的回油管（12）与油箱连通，每组所述喷油器（13）中相对油轨管（7）较近的多个高压油管（9）均连通一个过渡接头（8），每组所述喷油器（13）中相对油轨管（7）最远的一个高压油管（9）与该组中相邻的喷油器（13）对应的过渡接头（8）连通，每组所述喷油器（13）中相对油轨管（7）最近的过渡接头（8）与油轨管（7）连通，每组所述喷油器（13）中对应的相邻两个过渡接头（8）通过高压连接管（10）连通。
2.根据权利要求1所述的一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，其特征在于，还包括依次连通的进油管（3）、滤清器（4）和出油管（5），且所述的进油管（3）与油箱连通，所述的出油管（5）与高压供油泵（6）连通。
3.根据权利要求2所述的一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，其特征在于，所述的进油管（3）与油箱之间还分别设有预滤器（1）和输油泵（14），所述的预滤器（1）与油箱连通，且所述的预滤器（1）与输油泵（14）通过输油管（2）连通，所述的输油泵（14）与进油管（3）连通。
4.根据权利要求3所述的一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，其特征在于，所述的输油泵（14）集成安装在高压供油泵（6）的后部。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种降低压力波动的直列大型多缸柴油机柴油供给系统，其特征在于，所述的高压供油泵（6）内设有蓄压腔，每个所述的油轨管（7）均与蓄压腔连通。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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Effective date of registration: 20221230 Address after: No.88 Tianqiao West Road, Yulin City, Guangxi Zhuang Autonomous Region Applicant after: Guangxi Yuchai Ship Electric Power Co.,Ltd. Address before: No.88 Tianqiao West Road, Yulin City, Guangxi Zhuang Autonomous Region Applicant before: Guangxi Yuchai Machinery Co.,Ltd. |
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| GR01 | Patent grant | ||
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