CN111301194B - 移动式充电站及可移动平台 - Google Patents
移动式充电站及可移动平台 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111301194B CN111301194B CN202010123119.3A CN202010123119A CN111301194B CN 111301194 B CN111301194 B CN 111301194B CN 202010123119 A CN202010123119 A CN 202010123119A CN 111301194 B CN111301194 B CN 111301194B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- charging
- energy storage
- storage device
- switch
- charging pile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/30—Constructional details of charging stations
- B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
- B60L53/53—Batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本申请提供一种移动式充电站及可移动平台,包括N个储能装置、N个充电桩、N个第一开关装置和选择装置,每个充电桩连接有充电枪;N个第一开关装置连接在N个储能装置与N个充电桩之间;选择装置分别与N个第一开关装置和N个充电桩连接;第一开关装置闭合,对应连接的充电桩与储能装置连通;选择装置控制每个充电桩与N个第一开关装置中的目标开关装置连通,目标开关装置为N个第一开关装置中除该充电桩对应连接的第一开关装置之外的任一第一开关装置;当充电枪与待充电设备连接时,与该充电枪对应的充电桩所连通的储能装置向待充电设备供电。因此,用户无需拔下所连接的充电枪,就可实现为待充电设备供电,简化了操作,提高了充电效率。
Description
技术领域
本申请实施例涉及充电技术领域,尤其涉及一种移动式充电站及可移动平台。
背景技术
电力储能的应用不断普及进入人们的日常生活,从蓄电池不间断供电到电动汽车乃至充电宝、充电墙,等等。目前由于传统汽车的大气污染加重了雾霾天气,新能源电动汽车得到了政府大力追捧和扶植推广,也得到了广大民众的响应。为了保障新能源电动汽车充电,出现了一种移动式充电站,为电动汽车充电提供了便利。
现有技术中的移动式充电站主要是将从电网所获取的电能存储至多个储能蓄电池子系统模块所组成的多个储能系统中,每个移动充电系统对应连接有充电枪,那么就可通过移动充式电站中的充电枪从对应的储能系统获取电能,为电动汽车提供电量。
但是若当前充电枪所连接的储能系统的电容量不足以为电动汽车提供足够的电量时,只能拔下当前所连接的充电枪,改换电量较多的储能系统所连接的充电枪为电动汽车供电,操作复杂。
发明内容
本申请提供一种移动式充电站及可移动平台,以解决现有技术操作复杂性问题。
第一方面,本申请提供一种移动式充电站,包括:N个储能装置、N个充电桩、N个第一开关装置和选择装置,每个充电桩连接有一个或多个充电枪,N为大于等于2的整数;N个第一开关装置分别连接在所述N个储能装置与所述N个充电桩之间;所述选择装置分别与所述N个第一开关装置和所述N个充电桩连接;所述第一开关装置,用于在闭合时,将对应连接的充电桩与对应连接的储能装置连通;所述选择装置,用于控制每个充电桩与所述N个第一开关装置中的目标开关装置连通,所述目标开关装置为所述N个第一开关装置中除该充电桩对应连接的第一开关装置之外的任一第一开关装置;所述充电枪,用于连接待充电设备;当所述充电枪连接待充电设备时,所述充电桩连通的储能装置向所述待充电设备供电。
可选地,所述选择装置包括N-1个第二开关装置;所述N-1个第二开关装置分别连接在所述N个第一开关装置中相邻两开关装置之间;每个充电桩对应连接的第一开关装置与目标开关装置之间的K个第二开关装置,用于控制该充电桩与所述目标开关装置连通。
可选地,当所述充电桩对应连接的第一开关装置与目标开关装置之间的K个第二开关装置闭合时,所述充电桩与所述目标开关装置连通。
可选地,当所述充电桩对应连接的第一开关装置与目标开关装置之间的K个第二开关装置闭合时,所述充电桩对应连接的第一开关装置断开。
可选地,所述第一开关装置为接触器。
可选地,所述移动式充电站还包括N个充电接口,其中,所述N个充电接口的一端分别连接在所述N个第一开关装置与所述N-1个第二开关装置之间;所述充电接口的另一端用于连接外部电源,以使所述外部电源通过所述充电接口向所述储能装置供电。
可选地,所述移动式充电站还包括:储能控制器,所述储能控制器与所述N个储能装置连接;所述储能控制器,用于当储能装置向待充电设备充电且所述储能装置的电量小于等于预设电量时,降低所述储能装置的放电电流。
可选地,所述储能控制器与所述N个储能装置连接;所述储能控制器,用于当所述外部电源向所述储能装置供电,且所述储能装置的电压大于等于预设电压的连续时长大于等于预设时长时,降低所述储能装置的充电电流。
可选地,所述移动式充电站还包括:显示装置;所述显示装置,用于显示每个充电桩连通的储能装置的相关信息。
第二方面,本申请提供一种可移动平台,所述可移动平台内安装有如本申请第一方面所述的移动式充电站。
本申请提供了一种移动式充电站及可移动平台,包括N个储能装置、N个充电桩、N个第一开关装置和选择装置,每个充电桩连接有一个或多个充电枪;N个第一开关装置分别连接在N个储能装置与N个充电桩之间;选择装置分别与N个第一开关装置和N个充电桩连接;第一开关装置,用于在闭合时,将对应连接的充电桩与对应连接的储能装置连通;选择装置,用于控制每个充电桩与N个第一开关装置中的目标开关装置连通,目标开关装置为N个第一开关装置中除该充电桩对应连接的第一开关装置之外的任一第一开关装置;充电枪,用于连接待充电设备;当充电枪连接待充电设备时,充电桩连通的储能装置向待充电设备供电。因此,使用人员例如运营服务人员不需要拔下当前所连接的充电枪,就可以通过上述第一开关装置与选择装置的操作来切换至与当前充电枪所连接的电量较多的储能装置,并通过该储能装置所连通的充电桩所连接的充电枪为待充电设备充电,简化了操作,提高了充电效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的移动式充电站的应用场景示意图;
图2为本申请一实施例提供的移动式充电站结构示意图;
图3为本申请另一实施例提供的移动式充电站的结构示意图;
图4为本申请另一实施例提供的移动式充电站的结构示意图;
图5为本申请一实施例提供的一种可移动平台的结构示意图。
附图标记说明:
201:储能装置;
2011:储能装置;
2012:储能装置;
202:充电桩;
2021:充电桩;
2022:充电桩;
203:第一开关装置;
2031:第一开关装置;
2032:第一开关装置;
204:选择装置;
205:充电枪;
2051:充电枪;
2052:充电枪;
206:第二开关装置;
2071:充电接口;
2072:充电接口;
208:储能控制器;
209:显示装置;
2101:直流母排线缆;
2102:直流母排线缆;
211:监控设备;
2121:外部直流充电桩;
2122:外部直流充电桩;
213:充电枪座。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请中的附图,对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
现有技术中的移动式充电站主要是将从电网所获取的电能存储至多个储能蓄电池子系统模块所组成的多个储能系统中,每个移动充电系统对应连接有充电枪,那么就可通过移动式充电站中的充电枪从对应的储能系统获取电能,为待充电设备提供电量。但是若当前充电枪所连接的储能系统的电容量不足以为电动汽车提供足够的电量时,只能拔下当前所连接的充电枪,改换电量较多的储能系统所连接的充电枪为待充电设备供电,操作复杂。
基于该技术问题,本申请提供了一种不需要拔取当前所连接的充电枪就可继续为待充电设备充电的移动式充电站。为了实现该方案,则需将当前所连接的充电枪接到电量充足的储能装置,即改变当前充电枪所连接的储能装置,该过程不需要拔取待充电设备当前所连接的充电枪,简化了操作,提高了充电效率。
图1为本申请一实施例提供的移动式充电站的应用场景示意图,如图1所示。移动式充电站可以用来为待充电设备充电,例如,可为电动车辆充电,电动车辆比如是电动公交车,保障了在建或待建电动公交场站的电动公交车的充电需求与运营;解决了现有充电站配电容量需求大、外电源增容困难、供电可靠性无法保障电动公交车全天候运营的需求。此外,当一些大型活动现场没有充电设备或停电时,为保障可靠性充电,均可将上述移动式充电站作为充电设备,保证充电需求。
下面结合几个具体的实施例,对本申请的技术方案进行描述。
图2为本申请一实施例提供的移动式充电站结构示意图,如图2所示,移动式充电站200,包括:N个储能装置201、N个充电桩202、N个第一开关装置203和选择装置204,每个充电桩202连接有一个或多个充电枪205(图2中以一个充电枪为例示出)。
本实施例中以N等于2为例进行说明,N个储能装置201为储能装置2011和储能装置2012;N个充电桩202为充电桩2021和充电桩2022;N个第一开关装置203为第一开关装置2031和第一开关装置2032;充电桩2021连接有充电枪2051;充电桩2022连接有充电枪2052。
第一开关装置2031分别连接在储能装置2011与充电桩2021之间。第一开关装置2032分别连接在储能装置2012与充电桩2022之间。
选择装置204一端分别与第一开关装置2031和充电桩2021连接,另一端分别与第一开关装置2032和充电桩2022连接。
第一开关装置2031,用于在闭合时,将与第一开关装置2031对应连接的充电桩2021和储能装置2011连通。第一开关装置2032,用于在闭合时,将与第一开关装置2032对应连接的充电桩2022和储能装置2012连通。
选择装置204,用于控制充电桩2021与第一开关装置2032连通,第一开关装置2032为第一开关装置2031和第一开关装置2032中除该充电桩2021对应连接的第一开关装置2031之外的第一开关装置2032。
或者,选择装置204,用于控制充电桩2022与第一开关装置2031连通,第一开关装置2031为第一开关装置2031和第一开关装置2032中除该充电桩2022对应连接的第一开关装置2032之外的第一开关装置2031。
充电枪2051,用于连接待充电设备。当充电枪2051与待充电设备连接,且第一开关装置2031闭合时,那么充电桩2021与储能装置2011连通。此时,充电桩2021所连通的储能装置2011可通过与第一开关装置2031对应连接的充电桩2021所连接的充电枪2051为待充电设备供电。
充电枪2052,也可用于连接待充电设备。当充电枪2052与待充电设备连接,且第一开关装置2032闭合时,那么充电桩2022与储能装置2012连通。此时,充电桩2022所连通的储能装置2012可通过与第一开关装置2032对应连接的充电桩2022所连接的充电枪2052为待充电设备充电。
当储能装置2011或者储能装置2012中的其中一个储能装置203的电量不足以为待充电设备充电时。例如,充电桩2021所连通的储能装置2011的电量不足以为待充电设备充电,但储能装置2012中的电量充足时,选择装置204可控制该充电桩2021与第一开关装置2032连通,这样充电桩2021与储能装置2012连通,由于储能装置2012中的电量充足,此时,储能装置2012可通过与充电桩2021所连接的充电枪2051为待充电设备充电。
或者,例如,充电桩2022所连通的储能装置2012的电量不足以为待充电设备充电,但储能装置2011中的电量充足时,选择装置204可控制该充电桩2022与第一开关装置2031连通,这样充电桩2022与储能装置2011连通,由于储能装置2011中的电量充足,此时,充电桩2022所连通的储能装置2011可通过与充电桩2022所连接的充电枪2052为待充电设备充电。
需要说明的是,如果N为大于2的值时,当充电桩202所连接的储能装置201的电量不足,该充电桩202需切换至电量充足的储能装置201可以由使用人员来决定,具体的切换过程参照上述方法即可。
本实施例中,通过上述第一开关装置203的闭合,实现了第一开关装置203对应连接的充电桩202与对应连接的储能装置201连通。以及当当前充电桩202所连通的储能装置201电量不足时,可通过选择装置204控制该充电桩202与N个第一开关装置中的目标开关装置连通,使得该充电桩202与电量充足的储能装置201连通。进一步的,该充电桩202所连通的电量充足的储能装置201可通过与该充电桩202所连接的充电枪205为待充电设备充电。因此,使用人员例如运营服务人员不需要拔下当前所连接的充电枪205,就可以通过上述第一开关装置203与选择装置204的操作来切换至与当前充电枪205所连接的电量较多的储能装置201,并通过该储能装置201所连通的充电桩202所连接的充电枪205为待充电设备充电,简化了操作,提高了充电效率。
在一些实施例中,图2所述实施例中的选择装置204包括N-1个第二开关装置,所述N-1个第二开关装置分别连接在所述N个第一开关装置中相邻两开关装置之间;每个充电桩对应连接的第一开关装置与目标开关装置之间的K个第二开关装置,用于控制该充电桩与所述目标开关装置连通。
以N=2为例对本申请的技术方案进行描述时,选择装置204包括1个第二开关装置206。下面结合图3进行说明。
图3为本申请另一实施例提供的移动式充电站的结构示意图,如图3所示,本实施例的移动式充电站200在图2所示实施例的基础上,选择装置204包括1个第二开关装置206;所述第二开关装置206连接在第一开关装置2031和第一开关装置2032之间。
第二开关装置206,用于控制该充电桩2021与第一开关装置2032连通。
第二开关装置206,还可以用于控制该充电桩2022与第一开关装置2031连通。
具体的,如图3所示,第二开关装置206,控制充电桩2021与第一开关装置2032连通、充电桩2022与第一开关装置2031的连通方式可以有如下几种。
1)当第二开关装置206闭合时,充电桩2021与第一开关装置2032连通,且在第一开关装置2032闭合的情况下,充电桩2021与储能装置2012连通。同时,当第二开关装置206闭合时,第一开关装置2031断开,充电桩2021与储能装置2011不连通。
2)当第二开关装置206闭合时,充电桩2022与第一开关装置2031连通,且在第一开关装置2031闭合的情况下,充电桩2022与储能装置2011连通。同时,当第二开关装置206闭合时,第一开关装置2032断开,充电桩2022与储能装置2012不连通。
3)当第二开关装置206断开时,充电桩2021与第一开关装置2031连通,且在第一开关装置2031闭合的情况下,充电桩2021与储能装置2011连通。同时,当第二开关装置206断开时,充电桩2022与第一开关装置2032连通,且在第一开关装置2032闭合的情况下,充电桩2022与储能装置2012连通。
可选地,第一开关装置2031和第一开关装置2032可以为接触器,也可以为其它用于控制通断的开关,对此,本申请不做限制。例如,图4为本申请另一实施例提供的移动式充电站的结构示意图,如图4所示,第一开关装置2031、第一开关装置2032分别可以为接触器QF1和接触器QF2,第二开关装置206可以为接触器QF3。
接触器QF3分别连接在接触器QF1和接触器QF2之间。
接触器QF3,用于控制该充电桩2021与接触器QF2连通。
接触器QF3,还可以用于控制该充电桩2022与接触器QF1连通。
具体的,如图4所示,接触器QF3,控制充电桩2021与接触器QF2连通、充电桩2022与接触器QF1的连通方式可以有如下三种。
1)当图4所示的接触器QF3闭合时,充电桩2021与接触器QF2连通,且在接触器QF2闭合的情况下,充电桩2021与储能装置2012连通。同时,当接触器QF3闭合时,接触器QF1断开,充电桩2021与储能装置2011不连通。
2)当图4所示的接触器QF3闭合时,充电桩2022与接触器QF1连通,且在接触器QF1闭合的的情况下,充电桩2022与储能装置2011连通。同时,当接触器QF3闭合时,接触器QF2断开,充电桩2022与储能装置2012不连通。
3)当图4所示的接触器QF3断开时,充电桩2021与接触器QF1连通,且在接触器QF1闭合的情况下,充电桩2021与储能装置2011连通。同时,当接触器QF3断开时,充电桩2022与接触器QF2连通,且在接触器QF2闭合的情况下,充电桩2022与储能装置2012连通。
本实施例中,可通过第二开装置206的闭合或断开,以及第一开关装置203的闭合或断开,来选择与各个充电桩202需连通的储能装置201。与充电桩所连接的充电枪205可为待充电设备充电。因此,使用人员例如运营服务人员不需要拔下当前所连接的充电枪,就可以通过上述第一开关装置2031、第一开关装置2032和第二开装置206来实现各充电桩所连通的储能装置的切换,简化了操作,提高了充电效率。
在一些实施例中,以N=2为例进行说明,如图3所示,移动式充电站200还包括充电接口2071和充电接口2072。
充电接口2071的一端连接在第一开关装置2011与第二开关装置206之间;充电接口2071的另一端用于连接外部电源,以使所述外部电源通过充电接口2071向储能装置2011和/或储能装置2012供电。
充电接口2072的一端连接在第一开关装置2012与第二开关装置206之间;充电接口2072的另一端用于连接外部电源,以使所述外部电源通过充电接口2072向储能装置2011和/或储能装置2012供电。
具体的,当第一开关装置2031闭合以及第二开关装置206断开时,储能装置2011与充电接口2071连通。此时,外部电源可通过充电接口2071向储能装置2011提供电能。
具体的,当第一开关装置2031闭合、第二开关装置206闭合以及第一开关装置2032断开时,储能装置2011与充电接口2072连通。此时,外部电源可通过充电接口2072向储能装置2011提供电能。
具体的,当第一开关装置2032闭合以及第二开关装置206断开时,储能装置2012与充电接口2072连通。此时,外部电源可通过充电接口2072向储能装置2012提供电能。
具体的,当第一开关装置2032闭合、第二开关装置206闭合以及第一开关装置2031断开时,储能装置2012与充电接口2071连通。此时,外部电源还通过充电接口2071向储能装置2012提供电能。
例如,如图4所示,充电接口2071的一端连接在接触器QF1和接触器QF3之间;充电接口2071的另一端连接在外部直流充电桩2121,以使外部电源通过直流充电桩2121向储能装置2011和/或储能装置2012供电。
充电接口2072的一端连接在接触器QF1和接触器QF3之间;充电接口2072的另一端用于连接在外部直流充电桩2122,以使所述外部电源通过直流充电桩2122向储能装置2011和/或储能装置2012供电。
具体的,如图4所示,当接触器QF1闭合以及接触器QF3断开时,外部充电接口2071与储能装置2011连通。此时,外部电源可通过充电接口2071所连接的外部直流充电桩2121向储能装置2011提供电能。
具体的,当接触器QF1闭合、接触器QF3闭合以及接触器QF2断开时,储能装置2011与充电接口2072连通。此时,外部电源可通过充电接口2072所连接的外部直流充电桩2122向储能装置2011提供电能。
具体的,当接触器QF2闭合以及接触器QF3断开时,储能装置2012与充电接口2072连通。此时,外部电源可通过充电接口2072所连接的外部直流充电桩2122向储能装置2012提供电能。
具体的,当接触器QF2闭合、接触器QF3闭合以及接触器QF1断开时,储能装置2012与充电接口2071连通。此时,外部电源还通过充电接口2071所连接的外部直流充电桩2121向储能装置2012提供电能。
本实施例中,可通过充电接口2071和充电接口2072分别向储能装置2011和储能装置2012提供电能,以便储能装置2011和储能装置2012在电量不足后能及时获取电能。
在一些实施例中,如图3所示,移动式充电站200还包括:储能控制器208,储能控制器208分别与储能装置2011和储能装置2012连接。
储能控制器208,用于若储能装置2011向待充电设备充电,当储能装置2011的电量小于等于预设电量时,降低所述储能装置2011的放电电流。
具体的,若储能装置2011向待充电设备充电,当储能装置2011电量小于等于预设电量,不能满足公交车的充电功率需求时,储能装置2011中的所存储的电量不足以能提供大功率电流输出。因此,为了提高储能装置2011的电量利用率,储能控制器208可通过控制降低储能装置2011的放电电流,以降低储能装置2011的输出功率,使得储能装置2011可继续向待充电设备供电,提高充电容量。
若储能装置2012向待充电设备充电,当储能装置2012电量小于等于预设电量,不能满足公交车的充电功率需求时,储能装置2012中的所存储的电量不足以能提供大功率电流输出。因此,为了提高储能装置2012的电量利用率,储能控制器208可通过控制降低储能装置2012的放电电流,以降低储能装置2012的输出功率,使得储能装置2012可继续向待充电设备供电,提高充电容量。
在一些实施例中,储能控制器208还可以用于当外部电源向储能装置2011供电,且储能装置2011的电压大于等于预设电压的连续时长大于等于预设时长时,降低储能装置2011的充电电流。
具体的,若移动式充电站200的储能装置2011中所充的电量达到一定值时,为避免移动式充电站200的储能装置2011出现虚充现象,需要在充电末端采取降流措施。具体的,通过移动式充电站200的储能控制器208限制移动式充电站200的储能装置2011的功率至预设功率值,即若储能装置2011中的任意一个储能单芯的电压大于等于第一预设电压值且持续一定的时间时,移动式充电站200的储能控制器208会做出逻辑判断限制移动式充电站200的储能装置2011的需求功率,降低充电电流。若移动式充电站200的显示装置209所显示的移动式充电站200的储能装置2011中的任意一个储能单芯的电压低于第二预设电压值且电流大于等于预设电流值时,持续放电一定时间后可解除移动式充电站200的储能装置2011功率的限制。
储能控制器208还可以用于当外部电源向储能装置2012供电,且储能装置2012的电压大于等于预设电压的时长大于等于预设时长时,降低储能装置2012的充电电流。
具体的,若移动式充电站200的储能装置2012中所充的电量达到一定值时,为避免移动式充电站200的储能装置2012出现虚充现象,需要在充电末端采取降流措施。具体的实现过程参见上述实施例中储能装置2011的充电末端降流方法。
在一些实施例中,如图3所示,移动式充电站200还包括:显示装置209。
显示装置209,用于显示充电桩2021连通的储能装置2011或储能装置2012的相关信息,以及显示充电桩2022连通的储能装置2011或储能装置2012,以便使用人员获知当前充电桩所连通的储能装置。其中,显示装置209可以为触摸显示屏,对此本申请不做限制。
其中,上述显示装置209中所显示的储能装置的相关信息可以为:储能装置2011和储能装置2012的电压信息、电流信息、温度信息以及最大可充放电功率等。
可选地,显示装置209还可用于显示储能装置2011或储能装置2012的剩余电量。使用人员可通过显示装置209所显示的储能装置2011或储能装置2012的剩余电量的大小,点击选择移动式充电站200的工作模式,具体的工作模式可以参见下述实施例中的相关描述。移动式充电站200根据使用人员的点击操作,控制图3所示的第一开关装置2031、第一开关装置2032以及第二开关装置206的闭合或断开,以保证充电桩2021或充电桩2022所连通的储能装置的电量足以为待充电设备充电。
可选地,如图3所示,移动式充电站200的充电接口2071与储能装置2011之间以及充电接口2072与储能装置2012之间分别还连接有:直流母排线缆2101和直流母排线缆2102。
直流母排线缆2101连接在充电接口2071与储能装置2011之间,用于将从外部电源例如电网所获取的电能输出给储能装置2011。
直流母排线缆2102还可连接在充电接口2072与储能装置2012之间,用于将从外部电源例如电网所获取的电能输出给储能装置2012。
可选地,移动式充电站200有四种工作模式:充电模式、放电模式、待机模式和关机模式。
移动式充电站200的充电模式是指通过外部直流充电桩将市电的电能转移到储能装置2011和储能装置2012的过程。
移动式充电站200的充电模式包括:1)储能装置2011通过充电接口2071连接例如图4所示的外部直流充电桩2121,并通过外部直流充电桩2121将市电的电能转移到储能装置2011的过程,例如可以为第一充电模式。具体的,当第一开关装置2031闭合和第二开关装置206断开时,储能装置2011与外部直流充电桩2121连通;2)储能装置2012通过充电接口2072连接例如图4所示的外部直流充电桩2122,并通过外部直流充电桩2122将市电的电能转移到储能装置2012的过程,例如可以为第二充电模式。具体的,当第一开关装置2032闭合和第二开关装置206断开时,储能装置2012与外部直流充电桩2122连通;3)储能装置2011通过充电接口2072连接例如图4所示的外部直流充电桩2122,并通过外部直流充电桩2122将市电的电能转移到储能装置2011的过程,例如可以为第三充电模式。具体的,当第一开关装置2031闭合、第二开关装置206闭合和第一开关装置2032断开时,储能装置2011与外部直流充电桩2122连通;4)储能装置2012通过充电接口2071连接例如图4所示的外部直流充电桩2121,并通过外部直流充电桩2121将市电的电能转移到储能装置2012的过程,例如可以为第四充电模式。具体的,当第一开关装置2031断开、第二开关装置206闭合和第一开关装置2032闭合时,储能装置2012与外部直流充电桩2121连通。
在给移动式充电站200的储能装置2011和储能装置2012充电时,移动式充电站200的储能装置2011和储能装置2012将其状态信息发送给移动式充电站200的储能控制器208。移动式充电站200的储能控制器208同时可通过充电接口2071和充电接口2072与外部直流充电桩通讯,若通讯正常,则该外部电源通过外部直流充电桩之后,由直流母排线缆2101和直流母排线缆2102输送到移动式充电站200的储能装置2011和储能装置2012中。
可选地,当移动式充电站200处于充电模式下时,若移动式充电站200的储能装置2011中所充的电量达到一定值时,为避免移动式充电站200的储能装置2011出现虚充现象,需要在充电末端采取降流措施。具体的,通过移动式充电站200的储能控制器208限制移动式充电站200的储能装置2011的功率至预设功率值,即若移动式充电站200的显示装置209所显示的移动式充电站200的储能装置2011中的任意一个储能单芯的电压到达第一预设电压值且持续一定的时间时,移动式充电站200的储能控制器208会做出逻辑判断限制移动式充电站200的储能装置2011的需求功率,降低充电电流。若移动式充电站200的显示装置209所显示的移动式充电站200的储能装置2011中的任意一个储能单芯的电压低于第二预设电压值且电流大于等于预设电流值时,持续放电一定时间后可解除移动式充电站200的储能装置2011功率的限制。
可选地,当移动式充电站200处于充电模式下时,若移动式充电站200的储能装置2012中所充的电量达到一定值时,为避免移动式充电站200的储能装置2012出现虚充现象,需要在充电末端采取降流措施。具体的实现过程参见上述实施例中储能装置2011的充电末端降流方法。
移动式充电站200的放电模式为:使用人员首先点击选择移动式充电站200的放电工作模式,具体的放电工作模式可以参见下述实施例中的相关描述,然后将充电枪连接到待充电设备的充电接口,充电桩所连通的储能装置开始与待充电设备进行通讯,若通讯正常,储能装置将其状态信息以及待充电设备的充电需求发送给储能控制器208,储能控制器208根据所反馈的待充电设备的充电需求以及储能装置当前的状态信息,为待充电设备充电。
具体的包括:1)储能装置2011中所存储的电能通过充电枪2051转移到待充电设备的过程,例如可以为第一放电模式。具体的,移动式充电站200在该模式下时,储能装置2011与充电桩2021连通,此时,第一开关装置2031闭合和第二开关装置206断开;2)储能装置2012中所存储的电能通过充电枪2051转移到待充电设备的过程,例如可以为第二放电模式。具体的,移动式充电站200在该模式下,储能装置2012与充电桩2021连通,此时,第一开关装置2031断开、第一开关装置2032闭合和第二开关装置206闭合;3)储能装置2011中所存储的电能通过充电枪2052转移到待充电设备的过程,例如可以为第三放电模式。具体的,移动式充电站200在该模式下,储能装置2011与充电桩2022连通,此时,第一开关装置2031闭合、第一开关装置2032断开和第二开关装置206闭合;4)储能装置2012中所存储的电能通过充电枪2052转移到待充电设备的过程,例如可以为第四放电模式。具体的,移动式充电站200在该模式下,储能装置2012与充电桩2022连通,此时,第一开关装置2032闭合和第二开关装置206断开。
可选地,在对待充电设备进行充电之前,移动式充电站200需先进行自检,自检完成后,使用人员可根据待充电设备的需求在显示装置209例如触摸显示屏中选择相应的储能装置的充放电操作模式。待移动式充电站200完全启动以后,移动式充电站200根据使用人员的操作,控制第一开关装置2031、第一开关装置2032和第二开关装置206,可以使得储能装置2011和充电桩2021连通,并通过充电枪2051为待充电设备充电;可以使得储能装置2011还可以和充电桩2022连通,并通过充电枪2052为待充电设备充电;可以使得储能装置2012和充电桩2021连通,并通过充电枪2051为待充电设备充电;可以使得储能装置2012和充电桩2022连通,并通过充电枪2052为待充电设备充电。因此,当储能装置2011或储能装置2012的电量不足需要切换储能装置对待充电设备充电时,使用人员则不需要拔枪,就可以通过控制储能控制器208的操作来达到切换储能装置的目的,简化了操作。
移动式充电站200的储能装置2011和/或储能装置2012连通后,移动式充电站200自动进入待机模式。在待机模式下,移动式充电站200不进行充放电的功率转换,只有暖通、消防、照明等辅助系统处于工作状态。
可选地,移动式充电站200还包括:监控设备211。监控设备211用于对移动式充电站200实时运行数据的汇总和监控,并将收集的数据保存在储能控制器208中,以便进行实时分析,判断移动式充电站200的工作状态,一旦检测到移动式充电站200故障,就会做出相应保护或触发告警,并及时切断运行的移动式充电站200,确保移动式充电站200安全可靠运行。
图5为本申请一实施例提供的一种可移动平台的结构示意图,如图5所示,图5以可移动平台为车辆为例进行说明,所述车辆500内安装有上述任一实施例所述的移动式充电站200。
如图5所示,车辆500可以包括:控制室501和车厢502。车厢502内部安装有电池室503。电池室503安装有移动式充电站200的N个储能装置201,控制室501安装有移动式充电站200的除N个储能装置201之外的N个充电桩202、充电枪205、充电枪座213、储能控制器208、显示装置209、第一开关装置203和第二开关装置204等。其中,充电枪座213设置于充电桩202上,用于放置充电枪205。
本领域普通技术人员可以理解:实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时,执行包括上述各方法实施例的步骤;而前述的存储介质包括:只读内存(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory,RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种移动式充电站,其特征在于,包括:N个储能装置、N个充电桩、N个第一开关装置和选择装置,每个充电桩连接有一个或多个充电枪;
N个第一开关装置分别连接在所述N个储能装置与所述N个充电桩之间,N为大于等于2的整数;
所述选择装置分别与所述N个第一开关装置和所述N个充电桩连接;
所述第一开关装置,用于在闭合时,将对应连接的充电桩与对应连接的储能装置连通;
所述选择装置,用于控制每个充电桩与所述N个第一开关装置中的目标开关装置连通,所述目标开关装置为所述N个第一开关装置中除该充电桩对应连接的第一开关装置之外的任一第一开关装置;
所述充电枪,用于连接待充电设备;
当所述充电枪连接待充电设备时,所述充电桩连通的储能装置向所述待充电设备供电;
所述选择装置包括N-1个第二开关装置;
所述N-1个第二开关装置分别连接在所述N个第一开关装置中相邻两开关装置之间;
每个充电桩对应连接的第一开关装置与目标开关装置之间的K个第二开关装置,用于控制该充电桩与所述目标开关装置连通;
还包括:储能控制器和监控设备;
所述储能控制器与所述N个储能装置连接;所述储能控制器,用于当储能装置向待充电设备充电且所述储能装置的电量小于等于预设电量时,降低所述储能装置的放电电流;还用于当外部电源向所述储能装置供电,且所述储能装置的电压大于等于预设电压的连续时长大于等于预设时长时,降低所述储能装置的充电电流;
所述监控设备,用于对所述移动式充电站实时运行数据的汇总和监控,判断所述移动式充电站的工作状态;在检测到所述移动式充电站故障时,做出相应保护或触发告警,并切断运行的所述移动式充电站;
当所述充电桩对应连接的第一开关装置与目标开关装置之间的K个第二开关装置闭合时,所述充电桩与所述目标开关装置连通;所述充电桩对应连接的第一开关装置断开。
2.根据权利要求1所述的移动式充电站,其特征在于,所述第一开关装置为接触器。
3.根据权利要求1所述的移动式充电站,其特征在于,还包括N个充电接口,其中,所述N个充电接口的一端分别连接在所述N个第一开关装置与所述N-1个第二开关装置之间;
所述充电接口的另一端用于连接外部电源,以使所述外部电源通过所述充电接口向所述储能装置供电。
4.根据权利要求1所述的移动式充电站,其特征在于,还包括:显示装置;
所述显示装置,用于显示每个充电桩连通的储能装置的相关信息。
5.一种可移动平台,其特征在于,所述可移动平台内安装有如权利要求1-4任一项所述的移动式充电站。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010123119.3A CN111301194B (zh) | 2020-02-27 | 2020-02-27 | 移动式充电站及可移动平台 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010123119.3A CN111301194B (zh) | 2020-02-27 | 2020-02-27 | 移动式充电站及可移动平台 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN111301194A CN111301194A (zh) | 2020-06-19 |
CN111301194B true CN111301194B (zh) | 2022-04-15 |
Family
ID=71154766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202010123119.3A Active CN111301194B (zh) | 2020-02-27 | 2020-02-27 | 移动式充电站及可移动平台 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN111301194B (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI787747B (zh) * | 2021-03-03 | 2022-12-21 | 和碩聯合科技股份有限公司 | 充放電電路 |
CN113386603B (zh) * | 2021-06-25 | 2022-05-20 | 南通国轩新能源科技有限公司 | 一种具有人机交互界面的智能移动充电桩及充电放电系统 |
CN115709659B (zh) * | 2022-10-26 | 2023-08-08 | 国创巨湾(广州)能源科技有限公司 | 基于igbt的直流充电装置、方法、以及存储介质 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8643330B2 (en) * | 2011-09-02 | 2014-02-04 | Tesla Motors, Inc. | Method of operating a multiport vehicle charging system |
CN104600779B (zh) * | 2014-12-18 | 2017-08-04 | 深圳市科陆电子科技股份有限公司 | 充电系统 |
CN106816935A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-06-09 | 江苏万帮德和新能源科技有限公司 | 充电桩的充电方法及充电桩 |
CN206947969U (zh) * | 2017-04-12 | 2018-01-30 | 蔚来汽车有限公司 | 电动型移动充电车 |
JP7040054B2 (ja) * | 2018-01-26 | 2022-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 電動自立移動体の充電方法 |
CN109703397A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-05-03 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 基于动力电池储能的多功能移动应急电源车 |
CN110723020A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-01-24 | 中弗(无锡)新能源有限公司 | 一种燃料电池发电、储电、充电系统及方法 |
-
2020
- 2020-02-27 CN CN202010123119.3A patent/CN111301194B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN111301194A (zh) | 2020-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111301194B (zh) | 移动式充电站及可移动平台 | |
CN104810894B (zh) | 一种电动汽车分体式直流充电桩、系统及方法 | |
CN103314477B (zh) | 用于控制电池组系统的设备和方法 | |
CN108711662B (zh) | 一种电池组加热装置与控制方法 | |
CN109941150B (zh) | 一种自适应储能充电桩系统及其控制方法 | |
CN104300669A (zh) | 核电站直流电源混合供电系统 | |
CN112600264B (zh) | 并联电池包的控制方法、系统、电子设备及车辆 | |
CN105375616B (zh) | 一种配网馈线终端电源管理系统及方法 | |
CN113193582A (zh) | 一种高效率充放电储能控制方法及系统 | |
CN116094114A (zh) | 移动式户用储能系统 | |
CN114123378A (zh) | 一种电动汽车的取电控制方法 | |
CN111722125A (zh) | 一种在线式节能型蓄电池组容量测试设备 | |
CN108054805A (zh) | 一种可调电压范围的电动汽车充电保护系统及其充电保护方法 | |
CN106992599A (zh) | 自动切换负荷开关柜及自动切换负荷开关柜系统 | |
CN212604600U (zh) | 用于充电桩的电源模块功率分配系统 | |
CN108718104A (zh) | 一种电力变电站蓄电池的自动节能在线维护设备及系统 | |
CN209119827U (zh) | 一种石化通信基站蓄电池的自动节能在线维护装置及系统 | |
CN113859015A (zh) | 充电桩与充电系统 | |
CN108631366A (zh) | 一种高鲁棒性的微电网离网协调控制方法 | |
CN114865770A (zh) | 一种用于轨道交通的集中式ups电源系统 | |
CN211930263U (zh) | 一种适合v2h技术的新型配电箱 | |
CN114884166A (zh) | 一种多电池支路并联控制方法及其装置 | |
CN113346584A (zh) | 支持停电后充换电的智能充换电系统、方法和存储介质 | |
CN207291728U (zh) | 一种汽车供电管理系统 | |
CN207819528U (zh) | 一种梯次电池组通信电源系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
CB02 | Change of applicant information | ||
CB02 | Change of applicant information |
Address after: Unit 1201, unit 3, 12 / F, building 2, yard 9, FengHao East Road, Haidian District, Beijing 100094 Applicant after: Beijing Haibo Sichuang Technology Co., Ltd Address before: Room 208, floor 2, building C, research center building, Beijing Forestry University, No. 35, Qinghua East Road, Haidian District, Beijing 100094 Applicant before: BEIJING HYPERSTRONG TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |