CN111288129A - 十二挡的传统自动变速器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新的可以实现十二个挡位的传统自动变速器结构，为横置结构，可以应用于各种机械结构上，主要应用于汽车上，可以实现变速比的机械结构，尤其是在自动变速器的结构和效率方面具有突出优势的传统自动变速器结构。

Description

十二挡的传统自动变速器结构
技术领域
本发明涉及一种新的可以实现十二个挡位的传统自动变速器结构，为横置结构，可以应用于各种机械结构上，主要应用于汽车上，可以实现变速比的机械结构，尤其是在自动变速器的结构和效率方面具有突出优势的传统自动变速器结构。
背景技术
目前的传统自动变速器(传统自动变速器为仅通过行星齿轮组传递动力，通过离合器或者制动器来改变速比的一种自动变速器)，国外有德国采埃孚(ZF)，日本爱信(AW)，美国福特通用等传统自动变速器厂家，中国仅有盛瑞，东安，双林等为传统自动变速器厂家。其中国外，德国采埃孚(ZF)，拥有大部分传统自动变速器的专利及技术，包括生产工厂，日本爱信(AW)是全球最大的传统自动变速器生产厂商，但是爱信(AW)在传统自动变速器技术方面始终稍落后于采埃孚(ZF)，美国福特通用近几年通过以前的比较落后技术实现了能自行开发生产先进的传统自动变速器，现在已经拥有了自己的横置9AT和纵置10AT，已经量产，、应用于福特和通用某些车型；国内，盛瑞8AT是通过购买德国的专利技术生产的横置8AT自动变速器，东安的6AT传统自动变速器是通过与爱信(AW)合作，可以生产6AT传统自动变速器，今年刚刚开始量产，双林自动变速器的前身为澳大利亚DSI自动变速器公司，之前为吉利汽车收购，现在已经从吉利汽车独立出来，其技术为很久以前的6AT技术，且技术部门还是属于澳大利亚控制。其他的生产厂商还有德国奔驰纵置9AT传统自动变速器，为德国采埃孚(ZF)开发设计，交易给奔驰，奔驰自己生产的传统自动变速器，且很难与其他汽车厂商合作，日本捷特科(JATCO)主要生产无极自动变速器(CVT)，之前生产过的纵置7AT主要应用在英菲尼迪(INFINITI)高挡车上，很少提供给其他汽车厂，而且是很久之前的产品了，日本本田(HONDA)今年开发出新的横置10AT传统自动变速器，现在只在美国的很少一部分本田(HONDA)和讴歌(ACURA)车型上使用，在中国没有任何车型搭载。
因国内没有任何变速器厂商做出新的行星齿轮组结构来实现多挡位传统自动变速器，本发明就对现在中国变速器行业的空白，发明了这种新的行星齿轮组结构，来实现突破，也竭力进取做出样机甚至量产。
发明内容
本发明为可以实现十二挡的传统自动变速器(简称12AT)技术领域：本发明适用于各种横置的传动机械的自动变速结构。
它由三套行星排，四组离合器，二组制动器等组成。本发明中，三套行星齿轮组机构是采用太阳轮、行星轮和行星架的完整行星齿轮机构，通过离合器和制动器的组合来实现各个挡位的切换。
附图说明
图1为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器斜视图；
图2为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器侧视图；
图3为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器俯视图
图4为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器剖面图；
图5为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器原理图，如图中所示A、B、C和 D为离合器，E和F为制动力，S1、S2和S3为三组行星齿轮组的太阳轮，P1、P2和P3为三组行星齿轮组的行星架，R1、R2和R3为三组行星齿轮组的内齿圈，箭头为动力出入位置。
图6为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器剖面图示意图，部件1为自动变速器的输入轴，整个传动系统从这输入动力；部件2为第一轴齿轮T1和第二个行星齿轮组的行星架即图5中P2固定，它与部件18啮合；部件3为第二个行星齿轮组的太阳轮即图5中S2；部件4为第二个行星齿轮组的内齿圈即图5中R2，它与第一个行星齿轮组的行星架即图5中P1固定；部件5为第一个行星齿轮组的太阳轮即图5中S1，它与部件1固定；部件6为制动器E，它制动部件3；部件7为第一个行星齿轮组的内齿圈即图5中R1；部件8为离合器B，它的两端为部件7与部件5；部件9为离合器C，它的两端为部件7与部件12；部件 10为离合器A，它的两端为部件3和部件12；部件11为第一轴齿轮T3，它与部件13啮合；部件12和部件11固定；部件13为第二轴齿轮T4，它与部件11啮合；部件14为制动器F，它制动部件18；部件15为第三个行星齿轮组的太阳轮即图5中S3，它与部件13固定；部件 16为第三个行星齿轮组的内齿圈即图5中R3，它与部件19固定；部件17为离合器D，它的两端为部件18和部件16；部件18为第二轴齿轮T2和第三个行星齿轮组行星架即图5中P3 固定，它与部件2啮合；部件19为输出齿轮，它一般和自动变速器的差速器齿啮合，输出动力。
具体实施方法
如图5，当离合器A，离合器B和离合器C结合时，离合器B使R1和S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，S2通过离合器C和离合器A获得获得输入轴转速，P1与R2固定， S2获得获得输入轴转速，所以P2获得输入轴转速，这时S3通过离合器C，T1和T2齿轮从第一个行星齿轮组获得一个输入轴转速的对应转速，P3通过T3和T4齿轮获得P2的对应转速，S3和P3的两个转速将R3即输出轴获得一个对应转速，这个转速和输入轴转速形成一个速比。
当离合器A，离合器B和离合器D结合时，离合器B使R1和S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，P1与R2固定，R2获得输入轴转速，S3通过离合器A，T1和T2齿轮，获得S2的对应转速，离合器D使R3和P3固定，第三个齿轮组获得输出轴转速，P2通过T3和 T4齿轮获得输出轴转速，S2通过T1和T2齿轮获得输出轴转速的对应转速，P2和S2的转速比通过T1和T2齿轮速比和T3和T4齿轮速比决定了R2和输出轴转速比，输出轴将获得一个速度，和输入轴转速形成一个速比。
当离合器A，离合器C和离合器D结合时，P1和R2固定，R1通过离合器C和离合器A 与S2固定，这时P2将通过P1和R2固定，R1和S2固定，获得一个输入轴转速的对应转速，离合器D结合使R3和P3固定，第三个齿轮组获得输出轴转速，这时P2通过T3和T4齿轮，第三个行星齿轮组输出一个输入轴的对应转速，这时输出轴将获得一个转速，和输入轴转速形成一个速比。
当离合器B，离合器C和离合器D结合时，离合器B使R1和S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，离合器D结合使S3和P3固定，第三个行星齿轮组等于输出轴转速，通过离合器C，T1和T2齿轮，输入轴转速和输出轴转速等于T1和T2齿轮的转速比，这时输出轴将获得一个输入轴转速的对应转速，和输入轴转速形成一个速比。
当离合器A，离合器B和制动器E结合时，离合器B使R1和S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，P1与R2固定，R2获得输入轴转速，S2和制动器E固定，P2获得一个转速，P3通过T3和T4齿轮获得P2的对应速度，S3通过T1和T2齿轮，离合器A，制动器E 固定，这时R3即输出轴就会获得一个转速，和输入轴转速形成一个速比。
当离合器A，离合器C和制动器E结合时，R1通过离合器C和离合器A与制动器E固定，P1获得一个转速，R2和P1固定，R2获得P1的转速，S2和制动器E固定，P2获得一个转速， P3通过T3和T4齿轮获得P2的对应转速，S3通过T1和T2齿轮，离合器A，制动器E固定，这时R3即输出轴就会获得一个转速，和输入轴转速形成一个速比。
当离合器B，离合器C和制动器E结合时，离合器B使R1和S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，S3通过离合器C，T1和T2齿轮获得输入轴转速的对应转速，P1和R2固定，R2获得输入轴转速，S2和制动器E固定，P2获得一个速度，P3通过T3和T4齿轮或者 P2的对应转速，这时R3即输出轴通过S3和P3的转速，使其和输入轴转速形成一个速比。
当离合器B，离合器D和制动器E结合时，离合器B使第一个行星齿轮组三个原件R1和 S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，P1与R2固定，R2获得输入轴转速，S2和制动器E固定，P2获得一个转速，离合器D结合使R3和P3固定，第三个行星齿轮组获得输出轴转速，输出轴转速通过第三个行星齿轮组，T3和T4齿轮，获得一个P2的对应转速，使其和输入轴转速形成一个速比。
当离合器C，离合器D和制动器E结合时，离合器D结合使R3和P3固定，第三个行星齿轮组获得输出轴转速，R1通过离合器C和T1和T2齿轮获得输出轴转速的对应转速，P2通过T3和T4齿轮获得输出轴转速的对应转速，S2和制动器E固定，R2获得一个输出轴转速的对应转速，P1和R2固定，R1和P1与S1即输入轴转速获得一个速比，即输出轴转速与输入轴转速形成一个速比。
当离合器A，离合器B和制动器F结合时，离合器B使第一个行星齿轮组三个原件R1和 S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，P1与R2固定，R2获得输入轴转速，P2通过T3和T4齿轮与制动器F固定，S2获得一个转速，P3和制动器F固定，S3通过T1和T2齿轮和离合器A获得S2对应转速，这时R3即输出轴获得一个的转速，使其和输入轴转速形成一个速比。
当离合器A，离合器C和制动器F结合时，R1通过T1和T2齿轮，离合器C与制动器F 固定，P1通过输入轴转速获得一个转速，S2通过离合器A，T1和T2齿轮与制动器F固定，R2 和P1固定，P2获得一个转速，S3与制动器F固定，P3通过T3和T4齿轮获得P2的对应转速，这时R3即输出轴获得一个的转速，使其和输入轴转速形成一个速比。
当离合器B，离合器C和制动器F结合时，离合器B使R1和S1固定，第一个行星齿轮组获得输入轴转速，S3通过第一组行星齿轮组，离合器C，T1和T2齿轮，获得输入轴转速的对应转速，P3和制动器F固定，R3即输出轴获得一个转速，使其和输入轴转速形成一个速比。
当离合器C，制动器E和制动器F结合时，P2通过T3和T4齿轮和制动器F固定，S2和制动器E固定，R2和P1固定，P1固定，R1获得一个转速，S3通过T1和T2齿轮和离合器C 获得R1的对应转速，P3和制动器F固定，R3即输出轴获得一个转速，使其和输入轴转速形成一个速比。
以上13个离合器和制动器组合方式一共可以实现13个挡位，其中1个与另外12个获得的速比正负相反，所以可以作为12个挡位自动变速器结构。

Claims (3)

1.一种可以实现十二挡的传统自动变速器装置，其组成包括：三组带有齿圈，行星轮，太阳轮，行星架构成的装置；二组平行轴结构的齿轮组；四组离合器，二组制动器。
2.根据权利要求1所述的可以实现十二挡的传统自动变速器装置是带有专利特征的行星齿轮组的组合连接方式。
3.根据权利要求1所述的可以实现十二挡的传统自动变速器装置是带有专利特征的离合器和制动器与行星齿轮组之间的组合连接方式。
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