CN111275279B - 车库充电桩配电箱需要系数调研系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车充电领域，具体公开了车库充电桩配电箱需要系数调研系统及方法，本发明包括典型小区车库、多个充电桩、电流传感器、控制器以及第一显示器和第二显示器；利用电流传感器检测电流不小于充电桩额定均充电流的充电桩数量，将该数量除以充电桩总数量，得到的数据通过第一显示器显示，其结果经大数据分析后可作为设计院在充电桩配电箱容量分配时参考，此数据真实可靠，从长远来看具有可同时有效避免电缆资源浪费和配电网崩溃的有益效果；另外，统计所有输出电流大于零的充电桩数量，利用充电桩总数减去该部分数量，可得到车库空闲充电桩数量，并通过第二显示器在车库入口显示，具有为车主提供便利的有益效果。

Description

车库充电桩配电箱需要系数调研系统及方法

技术领域

本发明涉及电动汽车充电领域，特别是涉及一种车库充电桩配电箱需要系数调研系统及方法。

背景技术

在电动汽车制造业飞速发展的同时，相应的配套设施却十分不尽人如意。其中，以小区车库为电动汽车应用场景的充电桩配电系统为典型代表。

由于车库停车位较多，按照未来规划，如果每个车位相应配一套充电桩，那么整个车库的充电桩容量将十分的大。然而，不是所有的充电桩都会在同一时间使用，也就是说在同一时间内可能只有其中一部分在使用。因此，如果充电桩配电箱的功率按照车库内充电桩容量之和规划，会造成大量的电缆资源浪费，从而大大增加投资成本；但如果充电桩配电箱功率容量设计的太过于保守，将可能会引起系统过负载运行，造成电力事故。由此可见，建筑设计院需要设计一个合理的配电箱容量，以同时避免资源浪费和电力故障。

目前，建筑设计院在设计配电箱容量的时候基本依靠单位指标法，即按照单位指标法给定一个各充电桩数量范围内的功率容量需要系数，用需要系数乘以车库内的总充电桩容量以确定配电箱设计容量，而该方法的初衷并不是专门基于充电桩设计的，在充电桩配电箱容量设计应用中并没有采取大量有效且可靠的工程调研数据作为基础，因此其系数数据并没有代表性。为了给设计院提供一个可靠且有效的容量配置需要系数，有必要进行充分且长时间的工程调研，采集大量的数据来获得车库充电桩在同一时间的使用率，从而获得一个容量设计系数，实现总配电箱功率容量的合理设计。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种车库充电桩配电箱需要系数调研系统及方法。

因此，本发明采用以下技术方案：

车库充电桩配电箱需要系数调研系统，其包括至少一个典型小区车库、安装在所述典型小区车库内的多个充电桩、安装在每个充电桩充电枪电缆出线处的电流传感器、控制器以及第一显示器；每个所述典型小区车库内设置有多个车位，且每个车位对应于一个充电桩；每个所述充电桩的额定均充电流都相同；

其中，所述控制器分别与所述电流传感器、所述第一显示器相连；所述第一显示器可显示所述典型小区车库内充电桩配电箱功率需要系数。

进一步地，所述车库充电桩配电箱需要系数调研系统还包括：用于显示所述典型小区车库内空闲的充电桩数量的第二显示器，所述第二显示器与所述控制器相连。

其中，所述充电桩的台数为3台以上。

优选地，所述第一显示器安装在小区消防控制室或门卫室，

优选地，所述第二显示器安装在所述典型小区车库入口显眼位置。

进一步地，所述典型小区车库可被划分为多个区域。

基于上述的车库充电桩配电箱需要系数调研系统，本发明还提供了一种车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其原理是利用电流传感器分别采集充电桩实时电流I₁，然后将采集到的实时电流发送至控制器进行分析处理，所述控制器将处理的结果发送到第一显示器；设充电桩的额定均充电流为I_e，充电桩总数量为M；同时处于充电状态的充电桩数量最大值为N，且同时处于充电状态的充电桩数量最大值为N，需要系数为γ；则所述车库充电桩配电箱需要系数调研方法包括步骤：

2)每个电流传感器采集各自对应充电桩的实时电流I₁，执行步骤3)；

3)分别判断各个电流传感器所采集的实时电流是否大于0，若是，执行步骤4)；否则，执行步骤2)；

4)分别判断各个电流传感器所采集的实时电流I₁是否大于所述额定均充电流I_e，若是，则执行步骤5)，否则，执行步骤6)；

5)判定各个电流传感器对应的当前充电桩处于均充阶段，并获取当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁，即执行步骤7)；

6)判定各个电流传感器对应的充电桩处于浮充阶段，并执行步骤2)；

7)判断当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁是否大于预存的同时处于充电状态的充电桩数量最大值N，若是，执行步骤8)；否则，执行步骤2)；

8)根据当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N1和充电桩总数M计算需要系数，所述需要系数的计算公式为：执行步骤1)。

进一步地，当判定所述电流传感器对应的充电桩处于浮充阶段后，所述车库充电桩配电箱需要系数调研方法还包括步骤：

9)获取当前同时实际处于浮充阶段的充电桩实时数量N₂，即执行步骤10)；

10)根据当前同时处于浮充阶段的充电桩实时数量N₂、当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁和充电桩总数M计算当前同时处于空闲的充电桩实时数量M₁，执行步骤2)，

其中，当前实际处于空闲的充电桩数量M₁的计算公式为：

更进一步地，若预先将所述典型小区车库划分为y个区域，y大于或等于2，则所述获取当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁的步骤，具体包括步骤：

分别获取每个区域内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量Nx，其中x＝1,2，···，y；

根据每个区域内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量Nx计算所述典型小区车库内的所有当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量

根据所述典型小区车库内所有当前同时处于均充阶段的充电桩实时总数量N1计算所述车库充电桩配电箱需要系数γ，其中，γ的计算公式为：

其中，Mx为第x个区域内所有充电桩的数量。

更进一步地，所述典型小区车库内当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量

其中，N_0x为第x个区域内当前同时处于充电状态的充电桩实时数量。

优选地，所述第一显示器用于同时显示典型小区车库充电桩总数量为M时的需要系数和区域编号x及典型小区车库充电桩配电箱对应的需要系数；

优选地，所述第二显示器用于显示每个区域编号x及其对应的空闲充电桩数量M1x。

本发明的有益效果在于：

1、本发明车库充电桩数据采集系统及总配电箱需要系数调研方法，该方法通过大量典型车库长时间的工程数据采集，最后分析总结出各个充电桩数量段真实有效的需要系数供建筑设计院设计时参考。该技术方案得到的需要系数区别于按单位指标法的方法，本技术方案以实际工程调研为数据依据，更贴近实际情况，更有说服力，可靠性更高。

2、本发明车库充电桩数据采集系统及总配电箱需要系数调研方法，该系统结构简单，仅仅采用简单的传感器、运算器以及储存显示器即可实现目的；且该技术方案还可以计算出车库内空闲停车位数量，从而长期为车主提供方便，以使得电流传感器得到充分利用，进一步提高了该系统的经济性。

3、本发明车库充电桩数据采集系统及总配电箱需要系数调研方法，通过该系统对充电桩总配电箱需要系数长期的调研，最终确定一套有效的数据，可供全国建筑设计院参考使用，使其能同时满足节省电缆和避免系统崩溃的有益效果。因此，该发明具有很强的现实意义和广阔的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。

图1是反映本发明的一种车库充电桩配电箱需要系数调研系统的一实施例的框架示意图；

图2是反映图1中各个充电桩、电流传感器和控制器之间的对应关系的示意图；

图3是本发明的一种车库充电桩配电箱需要系数调研方法的一实施例的流程图；

图4是本发明的一种车库充电桩配电箱需要系数调研方法的又一实施例的流程图。

具体实施方式

现在结合说明书附图对本发明做进一步的说明。

名词释义：

均充：本文中的均充是指电动汽车在充电桩进行充电时，是以额定电流进行充电，而电动汽车处于均充的期间称之为均充阶段，其中每个充电桩的额定电流即为额定均充电流Ie。

浮充：本文中的浮充是指电动汽车在充电桩进行充电时，当均充阶段结束，但电动汽车的充电线尚未拨出充电桩的期间，为了补充时间损耗，对电动汽车采用短暂的恒压充电和时间相对较长的涓流充电，而从浮充开始到拨出充电枪的期间，称之为浮充阶段。

充电状态：本文中充电状态是指充电桩对电动汽车进行充电的状态，其包括均充阶段和浮充阶段。本发明中通过电流传感器来检测充电桩充电枪出线处的实时电流，若检测到实时电流I1，且该实时电流I1小于额定均充电流Ie时，则说明当前充电桩正处于浮充阶段；若检测到该实时电流I1大于或等于该额定均充电流Ie时，则说明当前充电桩正处于均充阶段。

空闲状态：本文中空闲状态是指充电桩没有对任何电动汽车进行充电的状态。本发明中通过电流传感器来检测充电桩充电枪出线处的实时电流，若检测不到实时电流I1，即默认此时实时电流I1为0，因此判定该充电桩为并没有未任何电动汽车进行充电，即当前充电桩为空闲状态。

典型小区车库：本文中的典型小区车库包括各种居住小区、商场、学校等场合每个车位均配备有充电桩的车库。

本发明中的系统和方法主要是用于居住小区。充电桩为电动汽车供电，主要包括均充阶段和浮充阶段。均充阶段为额定电流充电，浮充阶段是为了补充时间损耗而采取的涓流充电。当电动汽车均充结束后会一直浮充直到车主拔出充电桩。因此，严格意义上讲当检测不到浮充电流时，就表明充电桩实际是处于空闲状态。故本发明中的需要系数确定方法是将处于均充充电的充电桩(实际处于充电状态的充电桩)除以充电桩总数，获得的需要系数准确，具备参考意义。且，虽然处于浮充阶段的充电桩，但其仍然处于使用状态，所以充电桩空闲数量是采用充电桩总数减去处于两个充电阶段的充电桩，获得的充电桩空闲数量准确，给用户提供准确的信息便于充电。

实施例一

参见图1，为本发明的一种车库充电桩配电箱需要系数调研系统的一实施例的功能模块图，具体地，本实施例的该车库充电桩配电箱需要系数调研系统包括至少一个典型小区车库1，安装在每个典型小区车库1内的多个充电桩2，安装在每个充电桩2的充电枪电缆出现处的电流传感器3，控制器4，以及用于显示该典型小区车库1内充电桩2的配电箱需要系数的第一显示器5，其中，该控制器4分别与上述的电流传感器3和第一显示器5相连。

本实施例中，每个典型小区车库1内设有多个车位，而每个车位配置有一个充电桩2，且每个充电桩2的额定均充电流都相同。在一具体实施例中，每个典型小区车库1内的充电桩2的台数为3台以上，如4台或6台或8台或10台或12台或15台或19台或25～200台或125～200台或260台。

本实施例中，该控制器4可采用单片机或者中央处理器；该第一显示器5可采用LED显示屏或者触摸屏等，其安装在小区消防控制室或门卫室，当电流传感器3将所采集到的各个充电桩2的实时电流发送给控制器4时，控制器4对各个充电桩2的实时电流进行分析处理得到每个典型小区车库1内充电桩2的配电箱需要系数，并发送给该第一显示器5进行显示。

进一步地，参见图2，本实施例的该车库充电桩配电箱需要系数调研系统还包括用于显示每个典型小区车库内空闲的充电桩2数据的第二显示器6，该第二显示器6与上述的控制器4相连，且当控制器4对各个充电桩2的实时电流进行分析处理后，不仅得到每个典型小区车库1内充电桩2的配电箱需要系数，还得到每个典型小区车库内空闲的充电桩2梳理，并发送给该第二显示器6进行显示。

在一具体实施例中，该第二显示器6可采用LED显示屏等，其安装在典型小区车库1的入口处显眼位置。

本实施例的该车库充电桩配电箱需要系数调研系统，通过电流传感器来采集各个充电桩2的实时工作电流，然后通过控制器进行分析处理分别得到该车库充电桩配电箱需要系数和车库内空闲的充电桩数量，不仅为车库设计时提供真实有效的参考，同时还长期为车主提供方便，并且本系统充分利用电流传感器等元器件，结构简单，提高了该系统的经济性。

当然，本实施例中，也将每个典型小区车库进行区域划分，然后进行划区域管理，例如控制器接收每个区域内各个充电桩对应的电流传感器所检测到的实时电流，并计算每个区域内当前同时充电的充电桩数量和空闲充电桩数量，然后根据每个区域的同时充电充电桩数量和所有区域内的充电桩总数计算该典型小区车库内充电桩配电箱需要系数，每个区域内的空闲充电桩数，以及整个典型小区车库内所有的空闲充电桩数量等。

实施例二

基于上述实施例一种的车库充电桩配电箱需要系数调研系统，本发明还提供了一种车库充电桩配电箱需要系数调研方法，即首先应用电流传感器3分别采集每个充电桩2的实时电流I₁，然后将采集到的实时电流值传给控制器4进行分析处理，最后控制器4将处理的结果，即车库充电桩配电箱需要系数和车库内空闲的充电桩数量分别发送到第一显示器5和第二显示器6进行显示。下面结合具体实施例和附图进行说明。

参见图3，为本发明的一种车库充电桩配电箱需要系数调研方法的一实施例的流程图，具体地，本实施例中，设每个充电桩2的额定均充电流为I_e，每个典型小区车库内的充电桩2总数量为M；该典型小区车库内同时处于充电状态的充电桩2数量最大值为N，当前同时处于充电状态的充电桩2实时数量为N₀(即当前实际检测到的处于充电状态的充电桩的实际数量)，当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量为N₁(即当前实际检测到的处于均充阶段的充电桩的实际数量，N₁小于或等于N₀)，当前同时处于浮充阶段的充电桩实时数量为N₂(即当前实际检测到的处于浮充阶段的充电桩是实际数量，N₂小于或等于N₀，且N₁+N₂＝N₀)；需要系数为γ；具体步骤如下：

1)系统初始化。

本实施例中，系统初始化时，控制器中所存储的该典型小区车库内当前同时处于充电状态的充电桩实时数量N₀＝0，即该典型小区车库内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁为0，当前同时处于浮充阶段的充电桩实时数量N₂也为0。

本实施例中，系统初始化时，控制器中存储有该典型小区车库内同时处于充电状态的充电桩数量的最大值N为0。

2)每个电流传感器3采集各自对应充电桩2实时电流I₁，执行步骤3)。

本实施例中，通过各个电流传感器来采集各个充电桩的实时电流，并发送至控制器，从而由控制器根据该实时电流来判定各个充电中是出于充电状态还是空闲状态，其中，充电桩处于充电状态时包括均充阶段和浮充阶段。

3)控制器4分别判断各个电流传感器3所采集的实时电流I₁是否大于0，若判断出电流传感器所采集的实时电流大于0，则执行步骤4)，若判断出电流传感器所采集的实时电流小于或等于0，则执行步骤2)。

本实施例中，当判断出电流传感器3所采集的实时电流小于或等于0时，则说明未检测到该充电桩有输出电流，也即是说，该充电桩是空闲的，因此，跳转汇步骤1)实时采集该充电桩的实时电流，若判定出该实时电流大于0，则说明充电桩处于充电状态，因此，进一步执行步骤4)。

4)分别判断各个电流传感器所采集的实时电流I1是否大于额定均充电流Ie，若是，则执行步骤5)；否则，执行步骤6)。

本实施例中，若判断出实时电流I1不为0后，还需要判断该实时电流I1是否大于额定均充电流Ie，从而识别出当前同时处于充电状态的各个充电桩中处于均充阶段的各个充电桩和处于浮充阶段的各个充电桩。

5)判定各个电流传感器对应的充电桩处于均充阶段，并获取当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量执行步骤7)。

本实施例中，由于初始化时，控制器中所存储的均充充电桩数量N1＝0，因此，当判定电流传感器所对应的充电桩处于均充阶段时，则根据当前所有处于均充阶段的充电桩的数量(即检测到的所有实时电流I1大于或等于额定均充电流的充电桩数量)更新N1的值，此时，即每检测到一个充电桩处于均充阶段，则N1增加1。

6)判定各个电流传感器对应的充电桩处于浮充阶段，并执行步骤2)。

本实施例中，当判断出各个电流传感器的实时电流小于额定均充电流时，则说明实时电流小于额定均充电流的各个充电桩处于浮充阶段。

7)判断当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量是否大于预存的同时处于充电状态的充电桩数量最大值N，若是，则执行步骤8)，否则，执行步骤2)。

本实施例中，若判断出当前同时处于均充阶段的充电桩数量N1大于控制器中所存储的同时处于充电状态的充电桩数量最大值N，则说明当前实际上处于均充阶段的充电桩数量已经超过了所存储的同时处于充电状态的充电桩数量最大值，那么相应地，也就需要根据当前处于均充阶段的充电桩实时数量来调整需要系数，具体地，更新该控制器中所存储的同时处于充电状态的充电桩数量最大值N，即将当前同时处于均充阶段的充电桩数量赋值给该最大值，即然后根据该更新后的最大值来进行需要系数的计算，即执行步骤8)。

当然，本实施例中，若当前处于均充阶段的充电桩数量N1小于或等于控制器中所存储的同时充电的充电桩数量最大值N，则说明当前实际上处于均充阶段的充电桩数量没有达到所存储的同时处于充电状态的充电桩数量最大值的初始值或历史最大值，因此，不需要对需要系数进行调整。

8)根据当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N1和充电桩总数M计算需要系数。

本实施例中，该需要系数的计算公式为：执行步骤1)。

实施例三

为了能够长期为车主提供方便，本发明还提供了另一种车库充电桩配电箱需要系数调研方法，本实施例的该车库充电桩配电箱需要系数调研方法计算出该典型小区车库内当前的空闲数量，并通过第二显示器进行显示，具体地，参见图3，本实施例中该车库充电桩配电箱需要系数调研方法包括上述实施例二中的各个步骤，不同的是，本实施例中，

令典型小区车库内处于空闲状态的充电桩初始数量为M，当前同时处于空闲状态的充电桩2实时数量为M₁(即当前实际检测到的处于空闲状态的充电桩的实际数量)；则本实施例的该车库充电桩配电箱需要系数调研方法中，参见图4，当步骤6)中判断当前电流传感器对应的充电桩处于浮充阶段时，不是直接跳转回步骤2)，而是执行以下步骤：

9)获取当前同时处于浮充阶段的充电桩实时数量执行步骤10)。

本实施例中，当判断出充电桩的实时电流小于额定均充电流时，则说明该充电桩处于浮充阶段，因此，可直接根据实时电流小于额定均充电流的个数，得到当前同时处于浮充阶段的充电桩的实际数量N2，从而可根据当前实际处于浮充阶段和步骤8)中获取到的当前处于均充阶段的充电桩的数量和车库内充电桩的总数量计算空闲充电桩数量，即执行步骤10)。

10)根据当前同时处于浮充阶段的充电桩实时数量、当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量和充电桩总数计算当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量。

本实施例中，当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量的计算公式为：

实施例四

对于一些覆盖面积比较大且广的车库，通常会将其区域划分，因此，本发明还提供了适应于将小区车库划分为多个区域的车库充电桩配电箱需要系数调研方法。

本实施例中，预先将该典型小区车库划分为y个区域，y大于或等于2，其中，第x个区域内的充电桩总数为Mx，且Mx大于0。

本实施例中，令第x个区域内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量为N_x，x＝1,2,···y，则第x个区域内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N_x的获取方式与上述实施例二中当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N1的获取方式相同，即通过检测该区域内每个充电桩的实时电流，然后判断该实时电流是否大于额定均充电流，若是，则获取第x个区域内当前所有同时处于均充阶段的充电桩实时数量N_x，然后计算所有区域内当前所有同事处于均充阶段的充电桩实时数量最后判断所有区域内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量/>是否大于所预存的该典型小区车库内同时处于充电状态的充电桩数量最大值N，若是，那么根据所有区域内同时处于均充阶段的充电桩实时数量N1和所有区域内充电桩总数计算需要系数，即/>

同理，本实施例中，每个区域内的空闲充电桩数量为令第x个区域内当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量为N0x，x＝1,2,···y，则第x个区域内当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量N0x的获取方式与上述实施例二中当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量M1的获取方式相同，即通过检测该区域内每个充电桩的实时电流，然后判断该实时电流是否小于额定均充电流，若是，则获取第x个区域内当前所有同时处于浮充阶段的充电桩实时数量N2x，然后计算第x个区域内所有当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量N0x＝Mx-(Nx+N2x)；最后计算所有区域内所有当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量

在实际应用中，通常3年或5年为一个采样周期，即每3年或5年则采集一次各个典型小区车库中控制器中所存储的各项数据(如该典型小区车库内同时处于充电状态的充电桩数量最大值)，从而根据该控制器中所存储的各项数据进行统计分析，进而当设计院在为具有不同充电桩数量段的不同典型小区车库设计车库充电桩配电箱需要系数时，可直接参考该统计分析结果进行设计。

综上，该技术方案得到的需要系数区别于按单位指标法的方法，本技术方案以实际工程调研为数据依据，更贴近实际情况，更有说服力，可靠性更高。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，基于车库充电桩配电箱需要系数调研系统，所述车库充电桩配电箱需要系数调研系统包括至少一个典型小区车库(1)、安装在所述典型小区车库(1)内的多个充电桩(2)、安装在每个充电桩(2)充电枪电缆出线处的电流传感器(3)、控制器(4)以及第一显示器(5)；每个所述典型小区车库(1)内设置有多个车位，且每个车位对应于一个充电桩(2)；每个所述充电桩(2)的额定均充电流都相同；

其中，所述控制器(4)分别与所述电流传感器(3)、所述第一显示器(5)相连；所述第一显示器(5)显示所述典型小区车库(1)内充电桩(2)配电箱功率需要系数；

首先利用电流传感器(3)分别采集充电桩(2)实时电流I₁，然后将采集到的实时电流发送至控制器(4)进行分析处理，所述控制器(4)将处理的结果发送到第一显示器(5)；

设充电桩(2)的额定均充电流为I_e，充电桩(2)总数量为M；同时处于充电状态的充电桩(2)数量最大值为N，且同时处于充电状态的充电桩数量最大值的初始值为0，需要系数为γ；则所述车库充电桩配电箱需要系数调研方法包括步骤：

1)系统初始化：系统初始化时，控制器中所存储的该典型小区车库内当前同时处于充电状态的充电桩实时数量N₀＝0；

2)每个电流传感器(3)采集各自对应充电桩(2)的实时电流I₁，执行步骤3)；

3)分别判断各个电流传感器(3)所采集的实时电流是否大于0，若是，执行步骤4)；否则，执行步骤2)；

4)分别判断各个电流传感器所采集的实时电流I₁是否大于所述额定均充电流I_e，若是，则执行步骤5)，否则，执行步骤6)；

5)判定各个电流传感器对应的当前充电桩处于均充阶段，并获取当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁，即执行步骤7)；

6)判定各个电流传感器对应的充电桩处于浮充阶段，并执行步骤2)；

7)判断当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁是否大于预存的同时处于充电状态的充电桩数量最大值N，若是，执行步骤8)；否则，执行步骤2)；

8)根据当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N1和充电桩总数M计算需要系数，所述需要系数的计算公式为：执行步骤1)；

或，当判定所述电流传感器对应的充电桩处于浮充阶段之后，执行以下步骤：

9)获取当前同时实际处于浮充阶段的充电桩实时数量N₂，即执行步骤10)；

10)根据当前同时处于浮充阶段的充电桩实时数量N₂、当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁和充电桩总数M计算当前同时处于空闲的充电桩实时数量M₁，执行步骤2)；

其中，当前实际处于空闲的充电桩数量M₁的计算公式为：

2.根据权利要求1所述的车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，还包括：用于显示所述典型小区车库(1)内空闲的充电桩(2)数量的第二显示器(6)，所述第二显示器(6)与所述控制器(4)相连。

3.根据权利要求2所述的车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，所述充电桩(2)台数为3台以上。

4.根据权利要求2所述的车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，所述第一显示器(5)安装在小区消防控制室或门卫室，和/或，所述第二显示器(6)安装在所述典型小区车库(1)入口显眼位置。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，所述典型小区车库(1)为被划分为多个区域。

6.根据权利要求2至4中任一项所述的车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，预先将所述典型小区车库划分为y个区域，y大于或等于2，则所述获取当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量N₁的步骤，具体包括步骤：

分别获取每个区域内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量Nx，其中x＝1,2，···，y；

根据每个区域内当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量Nx计算所述典型小区车库内的所有当前同时处于均充阶段的充电桩实时数量

根据所述典型小区车库内所有当前同时处于均充阶段的充电桩实时总数量N1计算所述车库充电桩配电箱需要系数γ，其中，γ的计算公式为：

其中，Mx为第x个区域内所有充电桩的数量。

7.如权利要求6所述的车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，所述典型小区车库内当前同时处于空闲状态的充电桩实时数量

其中，N_0x为第x个区域内当前同时处于充电状态的充电桩实时数量。

8.根据权利要求6所述的车库充电桩配电箱需要系数调研方法，其特征在于，所述第一显示器(5)同时显示典型小区车库(1)充电桩(2)总数量为M时的需要系数和区域编号x及所述典型小区车库(1)内充电桩配电箱对应的需要系数；或，所述第二显示器(6)用于显示每个区域编号x及其对应的空闲充电桩数量N0x。