CN111271156A

CN111271156A - 汽车尾气颗粒物处理装置

Info

Publication number: CN111271156A
Application number: CN201811473616.5A
Authority: CN
Inventors: 叶文龙; 严杰
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2018-12-04
Filing date: 2018-12-04
Publication date: 2020-06-12

Abstract

本发明涉及尾气处理设备的技术领域，提供了汽车尾气颗粒物处理装置，包括处理室、进气管道、出气管道、第一过滤件、吸附件、第二过滤件及导风组件。工作时，尾气先经由进气管道中的第二过滤件的第一层过滤作用；接着进入处理室，在导风组件作用下进入第一过滤件经受第二层过滤作用；然后进入内腔中，经受吸附件的第三层吸附过滤作用；此后再穿过第一过滤件网状腔壁经受第四层过滤作用；最后经受出气管道中第二过滤件的第五层过滤作用后，排到空气中。故该汽车尾气颗粒物处理装置在导风组件的作用下，通过第二过滤件、第一过滤件和吸附件的五层过滤作用，实现对汽车尾气进行连续净化，保证了汽车尾气的处理质量，提高汽车尾气的处理效率。

Description

汽车尾气颗粒物处理装置

技术领域

本发明属于尾气处理设备的技术领域，尤其涉及汽车尾气颗粒物处理装置。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，汽车越来越多地出现在生活中，而其在给人们带来方便的同时，它排放的大量尾气，尤其是有害气体的细微颗粒杂质和二氧化硫对环境造成了严重的污染，给人们的生活和健康带来极大的危害。现有尾气处理器对汽车尾气的处理质量较低，排入空气中的气体仍然对环境造成污染。

发明内容

本发明的目的在于提供了汽车尾气颗粒物处理装置，旨在解决现有尾气处理器对汽车尾气处理质量较低的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了汽车尾气颗粒物处理装置，包括：

处理室；

进气管道，与所述处理室连通且用于接收汽车尾气；

出气管道，与所述处理室连通且用于将经过滤后的汽车尾气排出；

第一过滤件，具有内腔，所述内腔的腔壁为网状结构，所述第一过滤件设于所述处理室中且用于过滤汽车尾气中的颗粒物；

吸附件，设于所述内腔中且用于吸附汽车尾气中的颗粒物；

第二过滤件，设于所述进气管道和所述出气管道中；以及

导风组件，设于所述处理室中且用于将汽车尾气导向所述第一过滤件和所述吸附件。

进一步地，所述第一过滤件的两端分别通过第一旋转轴与所述处理室的内壁转动连接，所述第一旋转轴由第一驱动部件驱使转动。

进一步地，所述吸附件的两端分别通过第二旋转轴与所述内腔的腔壁转动连接，所述第二旋转轴能穿透所述内腔的腔壁而与所述第一旋转轴同轴传动。

进一步地，所述吸附件的两端分别通过第二旋转轴与所述内腔的腔壁转动连接，所述第二旋转轴由第二驱动部件驱使转动。

进一步地，上述汽车尾气颗粒物处理装置还包括至少两个分别支撑于所述吸附件两侧的弹性支撑组件，所述弹性支撑组件包括与所述腔壁固定连接的固定框架、支撑于所述固定框架中的弹性部件、与所述弹性部件连接的活动杆和设于所述活动杆的自由端且与所述吸附件滑动配合的滑轨。

进一步地，所述吸附件的形状呈圆柱状或扁平的网状。

进一步地，至少二所述第一过滤件同轴设置，相邻两所述第一过滤件之间通过支架连接，所述第一旋转轴与所述支架连接。

进一步地，所述处理室与所述出气管道连接的出气口下侧设有第三过滤件。

进一步地，所述处理室的顶部安装有一连接板，所述连接板上安装有用于冷却所述处理室中汽车尾气温度的冷却水管和与所述冷却水管连通的水泵。

进一步地，所述导风组件包括第一风扇组和第二风扇组，所述第一风扇组设于所述处理室与所述进气管道连接的进气口的上侧，所述第二风扇组设于所述处理室的与所述出气管道相对的侧壁上。

本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的有益效果：

本实施例的汽车尾气颗粒物处理装置工作时，首先，汽车尾气经由进气管道进入处理室内，其中，在进气管道中时，其将受到第二过滤件的第一层过滤作用；接着，汽车尾气在导风组件的作用下吹向第一过滤件，并受到第一过滤件的第二层过滤作用；然后，汽车尾气进入第一过滤件的内腔中，并受到吸附件的第三层吸附过滤作用；此后，汽车尾气再次穿过第一过滤件的网状腔壁，受到网状腔壁的第四层过滤作用；最后，进入出气管道，并在出气管道中将受到第二过滤件的第五层过滤作用后，排放到空气中。因此，本实施例的汽车尾气颗粒物处理装置在导风组件的作用下，通过第二过滤件、第一过滤件和吸附件的五层过滤作用，实现了对汽车尾气进行连续净化，保证了汽车尾气的处理质量，提高汽车尾气的处理效率。

附图说明

图1是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的结构示意图；

图2是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的第一过滤件和吸附件的结构示意图；

图3是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的处理室的结构示意图；

图4是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的连接板的结构示意图；

图5是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的盖板的结构示意图；

图6是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的第三过滤件的结构示意图；

图7是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的第一旋转轴的结构示意图；

图8是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的第一过滤件的结构示意图；

图9是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的吸附件的结构示意图；

图10是本发明提供的汽车尾气颗粒物处理装置的冷却水管的结构示意图。

附图标记说明：

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。

还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1所示，本实施例提供了汽车尾气颗粒物处理装置10，包括：

处理室11；

进气管道12，与处理室11连通且用于接收汽车尾气；

出气管道13，与处理室11连通且用于将经过滤后的汽车尾气排出；

第一过滤件14，具有内腔，内腔的腔壁为网状结构，第一过滤件14设于处理室11中且用于过滤汽车尾气中的颗粒物；

吸附件15，设于内腔中且用于吸附汽车尾气中的颗粒物；

第二过滤件16，设于进气管道12和出气管道13中；以及

导风组件17，设于处理室11中且用于将汽车尾气导向第一过滤件14和吸附件15。

如图1所示，本实施例的汽车尾气颗粒物处理装置10工作时，首先，汽车尾气经由进气管道12进入处理室11内，其中，在进气管道12中时，其将受到第二过滤件16的第一层过滤作用；接着，汽车尾气在导风组件17的作用下吹向第一过滤件14，并受到第一过滤件14的第二层过滤作用；然后，汽车尾气进入第一过滤件14的内腔中，并受到吸附件15的第三层吸附过滤作用；此后，汽车尾气再次穿过第一过滤件14的网状腔壁，受到网状腔壁的第四层过滤作用；最后，进入出气管道13，并在出气管道13中将受到第二过滤件16的第五层过滤作用后，排放到空气中。因此，本实施例的汽车尾气颗粒物处理装置10在导风组件17的作用下，通过第二过滤件16、第一过滤件14和吸附件15的五层过滤作用，实现了对汽车尾气进行连续净化，保证了汽车尾气的处理质量，提高汽车尾气的处理效率。

关于处理室11具体结构的优选实施方式：处理室11可为矩形箱体或盒体，但不限于此。具体地，处理室11包括具有空腔且上端开口的室体和盖设于室体上端的盖板111。其中，室体与盖板111卡接，室体与盖板111之间存在间隔。上述第一过滤件14、吸附件15和导风组件17均设于室内的空腔中。

如图1和图2所示，由于导风组件17的作用，汽车尾气在进气管道12、处理室11和出气管道13之间形成了气流通道，第一过滤件14将处于该气流通道中，而为了使得汽车尾气气流能够充分经受第一过滤件14的过滤作用，具体地，第一过滤件14的两端分别通过第一旋转轴181与处理室11的内壁转动连接，第一旋转轴181由第一驱动部件191驱使转动。这样，当汽车尾气气流流向第一过滤件14时，第一过滤件14将通过转动，使呈网状腔壁能充分地对汽车尾气进行过滤。

本实施例中，如图1、图2、图7至图9所示，第一过滤件14可为中空圆筒体或者为中空矩形体。其中，两个第一旋转轴181可分别连接于中空圆筒体或中空矩形体的周向表面的相对两侧。细化地，两个第一旋转轴181的轴线可与中空圆筒体或中空矩形体的中心轴垂直。其中，第一过滤件14、吸附件15及第二过滤件16均为多孔材料，优选地，第一过滤件14可为第一过滤网，吸附件15可为吸附网，第二过滤件16可为第二过滤网。

在汽车尾气气流流向第一过滤件14时，只要能够满足使气流充分经受第一过滤件14的过滤作用，具体地，两个第一旋转轴181的轴心线可以是沿竖直方向设置，也可以是沿水平方向倾斜，或者可以是，与竖直方向或水平方向成一定角度倾斜设置。

细化地，进气管道12和出气管道13可以分别连接于处理室11的相对两侧，且进气管道12连接于上侧，出气管道13连接于下侧。这样，采用进气管道12和出气管道13上下分置的形式，能够使得由进气管道12、处理室11和出气管道13形成的气流通道更长，汽车尾气在该气流通道中能够更加充分地被过滤。

本实施例中，如果优选地，采用进气管道12和出气管道13上下分置的形式，即汽车尾气在处理室11内的流向是：在导风组件17的作用下，从进气管道12由上往下流向出气管道13，这样，在处理室11内的气流通道是由上往下延伸的，因此，为了使得处理室11内的第一过滤件14对气流更加充分地过滤，具体地，第一过滤件14的数量可以设为至少二，至少二第一过滤件14同轴设置，此处为两个或以上的第一过滤件14上下间隔分布，且相邻两第一过滤件14之间通过支架连接，第一旋转轴181与支架连接。需要解释的是，支架可以将所有的第一过滤件14连接成一整体，并可由两个第一旋转轴181驱使而整体转动。当然，还可以是，每个第一过滤件14均分别通过两个第一旋转轴181支撑于支架上，并且，每个第一过滤件14可在气流的冲击作用下独立转动。

关于吸附件15于内腔中具体设置方式的第一优选实施方式，如图1和图2所示，吸附件15的两端分别通过第二旋转轴182与内腔的腔壁转动连接，第二旋转轴182能穿透内腔的腔壁而与第一旋转轴181同轴传动。这样，吸附件15可与第一过滤件14实现同轴转动，具有相同的转动频率。

关于吸附件15于内腔中具体设置方式的第二优选实施方式，吸附件15的两端分别通过第二旋转轴182与内腔的腔壁转动连接，第二旋转轴182由第二驱动部件驱使转动。这样，第一过滤件14通过第一旋转轴181由第一驱动部件191驱动，而吸附件15通过第二旋转轴182由第二驱动部件驱动，第一过滤件14和吸附件15能够各自独立转动，第一过滤件14和吸附件15也可以不同轴传动，可以具有不同的转动频率。其中，第一旋转轴181的轴心线与第二旋转轴182的轴心线，可以是位于同一轴线上，也可以是倾斜一定角度。

需要补充说明的是，本实施例中，第一驱动部件191和第二驱动部件均可为电机，第一过滤件14和吸附件15可由电机直接驱使转动，也可由电机经过传动机构来驱动。

关于吸附件15于内腔中具体设置方式的第三优选实施方式，吸附件15的两端分别通过第二旋转轴182与内腔的腔壁转动连接，吸附件15的转动并不需要依靠第二驱动部件，其可在汽车尾气气流的冲击作用下，独立自由转动。

如图1、图2、图7至图9所示，为了使得吸附件15于内腔中的支撑更加稳固以及使得吸附件15的转动更加稳定，具体地，上述汽车尾气颗粒物处理装置10还包括至少两个分别支撑于吸附件15两侧的弹性支撑组件20，弹性支撑组件20包括与腔壁固定连接的固定框架21、支撑于固定框架21中的弹性部件22、与弹性部件22连接的活动杆23和设于活动杆23的自由端且与吸附件15滑动配合的滑轨24。这样，当吸附件15于内腔中绕第二旋转轴182转动时，即使吸附件15是不规则的形状，活动杆23也能够通过往返压缩弹性部件22而适应吸附件15不断变化的外表形状，从而保证滑轨24与吸附件15的稳定配合。此外，活动杆23的自由端还连接有与滑轨24滑动配合的固定板31。

当然，吸附件15的形状还可以是规则变化的，细化地，吸附件15的形状呈圆柱状或扁平的网状，本实施例中，对于吸附件15形状的选择并不仅限于圆柱状或扁平的网状，对于吸附件15形状的选择可根据情况而定，只要满足吸附件15的形状与第一过滤件14的内腔形状相适，这样，能够使吸附件15充分利用内腔的内部空间，以获得更多有效的过滤面积，从而使吸附件15的吸附过滤效果更佳。具体地，当第一过滤件14为中空圆筒体时，吸附件15可选择呈圆柱状；而当第一过滤件14为中空球体时，吸附件15可选择呈扁平的网状或球体。

需要补充说明的是，吸附件15的材质选择具有吸附作用的材料。

如图1和图2所示，由于汽车尾气在处理室11内的流向是：从进气管道12由上往下流向出气管道13，因此，为了进一步地对处理室11内的汽车尾气进行过滤，具体地，处理室11与出气管道13连接的出气口下侧设有第三过滤件25。这样，处理室11内的汽车尾气在经过第一过滤件14和吸附件15的过滤之后，还要再经过一层过滤作用，即第三过滤件25的过滤作用，再进入出气管道13。

细化地，为了适应汽车尾气气流在处理室11内的流动特性，具体地，第三过滤件25包括由导风组件17延伸到第一过滤件14的第一部分，以及与第一部分连接且由第一过滤件14延伸至出气口下侧的第二部分。这样，通过第一部分和第二部分渗透于气流通道中，使得第三过滤件25能够更加全面地对汽车尾气进行过滤，以提高尾气处理质量，提升尾气处理效率。

其中，第三过滤件25除了用于过滤汽车尾气中的颗粒物之外，还辅助起到将汽车尾气引导至出气管道13中的作用。具体地，第三过滤件25也为多孔材料，并且，第三过滤件25为第三过滤网，第三过滤网的面积与处理室11底部的面积相适，或者是，第三过滤件25为平铺于处理室11底部的过滤板。

如图1和图2所示，由于汽车尾气中的颗粒物重量较大，其在重力的作用下，会沉积于处理室11的底部，因此，为了便于对沉积处理室11底部的颗粒物进行净化，具体地，第三过滤件25与处理室11的底部之间还填充有净化液26。这样，净化液26能够对颗粒物进行净化反应处理，从而进一步减少了汽车尾气中颗粒物的数量，提高了尾气处理的质量，保护了环境。

为了进一步地对处理室11内汽车尾气进行净化，具体地，处理室11的内壁上设有放置盒27，放置盒27开设有通孔，放置盒27中放置有活性炭。

如图1和图2所示，由于汽车尾气的温度较高，因此，用于过滤尾气的处理室11温度也比较高。为了降低处理室11内的温度，以保证处理室11内各部件能够正常工作，具体地，处理室11的顶部安装有一连接板30，连接板30上安装有用于冷却处理室11中汽车尾气温度的冷却水管28和与冷却水管28连通的水泵29。这样，高温处理室11内的热量将通过冷却水管28的散热作用，将热量不断的散到外界中。其中，冷却水管28和水泵29可以安装于连接板30的外侧面。

此外，处理室11的外壁通过螺钉固定有开关按钮，开关按钮电性连接有减速电机，减速电机电性连接有循环水泵29。

如图1所示，关于导风组件17具体结构的优选实施方式，导风组件17包括第一风扇组171和第二风扇组172，第一风扇组171设于处理室11与进气管道12连接的进气口的上侧，第二风扇组172设于处理室11的与出气管道13相对的侧壁上。这样，第一风扇组171能够促进尾气从进气管道12进入处理室11内，并将汽车尾气从上往下送，使得尾气能够较好地经受第一过滤件14和吸附件15的过滤作用；而第二风扇组172能够用于将汽车尾气水平输送到出气管道13中，并沿途较好地经受第三过滤件25的过滤，从而保证对汽车尾气的处理质量，提高汽车尾气的处理效率。

细化地，如图1所示，第一风扇组171包括第一扇叶和第一电机，第一电机的输出端有第一轴套，第一轴套的外壁焊接第一扇叶，第二风扇组172包括第二扇叶和第二电机，第二电机的输出端有第二轴套，第二轴套的外壁焊接第二扇叶。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，包括：

处理室；

进气管道，与所述处理室连通且用于接收汽车尾气；

吸附件，设于所述内腔中且用于吸附汽车尾气中的颗粒物；

第二过滤件，设于所述进气管道和所述出气管道中；以及

2.如权利要求1所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，所述第一过滤件的两端分别通过第一旋转轴与所述处理室的内壁转动连接，所述第一旋转轴由第一驱动部件驱使转动。

3.如权利要求2所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，所述吸附件的两端分别通过第二旋转轴与所述内腔的腔壁转动连接，所述第二旋转轴能穿透所述内腔的腔壁而与所述第一旋转轴同轴传动。

4.如权利要求1所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，所述吸附件的两端分别通过第二旋转轴与所述内腔的腔壁转动连接，所述第二旋转轴由第二驱动部件驱使转动。

5.如权利要求3或4所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，还包括至少两个分别支撑于所述吸附件两侧的弹性支撑组件，所述弹性支撑组件包括与所述腔壁固定连接的固定框架、支撑于所述固定框架中的弹性部件、与所述弹性部件连接的活动杆和设于所述活动杆的自由端且与所述吸附件滑动配合的滑轨。

6.如权利要求1～4任一项所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，所述吸附件的形状呈圆柱状或扁平的网状。

7.如权利要求2～4任一项所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，至少二所述第一过滤件同轴设置，相邻两所述第一过滤件之间通过支架连接，所述第一旋转轴与所述支架连接。

8.如权利要求1～4任一项所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，所述处理室与所述出气管道连接的出气口下侧设有第三过滤件。

9.如权利要求1～4任一项所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，所述处理室的顶部安装有一连接板，所述连接板上安装有用于冷却所述处理室中汽车尾气温度的冷却水管和与所述冷却水管连通的水泵。

10.如权利要求1～4任一项所述的汽车尾气颗粒物处理装置，其特征在于，所述导风组件包括第一风扇组和第二风扇组，所述第一风扇组设于所述处理室与所述进气管道连接的进气口的上侧，所述第二风扇组设于所述处理室的与所述出气管道相对的侧壁上。