CN111268159B - 一种螺旋桨变距限动结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种螺旋桨变距限动结构，缸杯后端固定在桨壳组件前端壁内，前端壁中心有环型凸台和三个以上安装孔，安装孔内固定顺桨限动件；活塞套在缸杯的外端，后端固定在桨壳组件前端部侧壁上；滑油管前端穿越缸杯环型凸台和活塞前端壁的中心孔，由螺母密封锁紧固定在活塞前端壁上；在弹簧座与缸杯环型凸台端面之间的滑油管上套有反桨限动管和调整垫圈；调整垫圈与缸杯环型凸台端面之间的距离保证桨叶旋转角度正好达到反桨角；滑油管、反桨限动管和缸杯环型凸台外圆上套有顺桨弹簧；活塞前端壁内端面与顺桨限动件前端面之间的距离保证桨叶旋转角度正好达到顺桨角。本发明结构简单，装配精确，安全系数高，安装维修简单，一次性装配就能完成。

Description

一种螺旋桨变距限动结构
技术领域
本发明涉及一种螺旋桨变距限动结构。
背景技术
螺旋桨具有选择恒速、自动变距、顺桨和反桨功能，螺旋桨桨叶变距范围为螺旋桨反桨时的桨叶角度和螺旋桨顺桨时的桨叶角度。由于螺旋桨桨叶变距范围固定，就要求螺旋桨在设计时需要设计反桨限动和顺桨限动功能。由于目前螺旋桨结构复杂，其反桨限动和顺桨限动的结构也较复杂，无法保证其可靠性，所以安全性差。无法只通过计算就能保证安装配件的精确度，所以目前大多数螺旋桨在装配时，先完成初始装配，之后测量反桨和顺桨时的桨叶角度，若桨叶角度不合适，则需分解螺旋桨修磨反桨和顺桨限动结构的组成零件，修磨后，再次装配螺旋桨，再次测量反桨和顺桨时的桨叶角度，直至测量的桨叶角度符合设计要求，才最终完成螺旋桨的装配。如此反复，使螺旋桨的装配非常复杂，浪费了大量的人力、物力，更加延长了螺旋桨的装配时间。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单，装配精确，故障率低，安全系数高，安装维修简单，螺旋桨一次性装配就能完成的一种螺旋桨变距限动结构。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种螺旋桨变距限动结构，包括滑油管、缸杯、活塞、反桨限动管、顺桨弹簧、弹簧座、调整垫圈和多个顺桨限动件；缸杯外壁带锥度，其后端杯口外圆螺纹固定在桨壳组件前端壁开有的中心螺纹孔内，其前端壁中心有向杯内凸起的带中心孔的环型凸台，其前端壁围绕环型凸台开有三个以上的安装孔，各顺桨限动件分别固定在该三个以上的安装孔内；外壁为帽形的活塞套在缸杯的外端，其后端圆柱形孔套并固定在桨壳组件前端部侧壁上，活塞前端部带锥度，前端壁为球冠形，并开有与滑油管相匹配的中心孔；缸杯与活塞之间有变距油腔，缸杯周壁上开有连通桨壳组件内腔和变距油腔的一个以上的过油孔；滑油管位于桨壳组件内腔内，其前端穿越缸杯环型凸台的中心孔和活塞前端壁的中心孔，由螺纹连接在其端头的螺母密封锁紧固定在活塞前端壁的外端面上，其该端头上凸起有与活塞前端壁的内端面接触的环形挡位凸台；滑油管的后端固定有弹簧座，弹簧座与缸杯环型凸台端面之间的滑油管上套有与滑油管间隙配合的反桨限动管和调整垫圈；调整垫圈与缸杯环型凸台端面之间的距离保证螺旋桨桨叶旋转的角度正好达到反桨角；滑油管、反桨限动管和缸杯环型凸台外圆上套有顺桨弹簧；活塞前端壁的内端面与顺桨限动件前端面之间的距离保证螺旋桨桨叶旋转的角度正好达到顺桨角。
进一步优选地，所述顺桨限动件为顺桨限动螺钉，所述缸杯前端壁上的安装孔为螺纹孔，顺桨限动螺钉螺纹固定在该螺纹孔内。安装简单，方便。
进一步优选地，所述顺桨弹簧为双层弹簧；滑油管尾部开有中心减重盲孔。
本发明采用上述结构的限动机构，发动机工作时，发动机滑油通过桨壳组件后端面和前端面的中心孔流向变距油腔，在滑油压力的作用下，活塞轴向前移，带动滑油管轴向前移，顺桨弹簧继续被压缩，当反桨限动管和调整垫圈顶靠缸杯环型凸台端面时，活塞和滑油管停止前移，桨叶反桨旋转达到反桨角停止变小矩，实现螺旋桨在规定反桨角的限动，反桨角一般为-14°。当发动机停止工作时，发动机滑油油压下降，停止供给滑油，滑油压力为零，在顺桨弹簧的弹力的作用下，滑油管后移，并带动活塞后移，当活塞前端壁的内端面顶靠顺桨限动件前端面时，滑油管和活塞停止后移，桨叶旋转的角度达到顺桨角停止变距，实现螺旋桨在规定顺桨桨角的限动，顺桨桨角一般为87°。该限动机构实现了滑油无压顺桨，只靠一个顺桨限动件如顺桨弹簧和顺桨限动螺钉等就能完成，整个控制系统结构简单，体积小，质量轻，故障概率低，便于安装和维修。
本发明因为结构简单，通过装配前测量相关零件的尺寸，通过计算后调节顺桨限动件位置，修磨调整垫圈的厚度，就能保证螺旋桨一次装配后，测量的顺桨和反桨时的桨叶角度即符合设计要求，缩短了螺旋桨的装配时间，减小了螺旋桨装配过程中人力、物力的浪费，使螺旋桨一次性装配完成后，测量的顺桨和反桨时的桨叶角度就能符合设计要求。
总之，本发明结构简单，装配精确，故障率低，安全系数高，安装维修简单，螺旋桨一次性装配就能完成。
附图说明
图1为本发明的内部结构示意图；
图2为本发明中活塞从前端看的轴测图；
图3为本发明中缸杯的剖视结构示意图；
图4为本发明中滑油管剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
如图1—图4所示，本实施例包括滑油管7、缸杯5、活塞3、反桨限动管10、顺桨弹簧6、弹簧座12、调整垫圈9和多个顺桨限动件。优选地，所述顺桨弹簧6为双层弹簧。优选地，所述顺桨限动件为顺桨限动螺钉4。缸杯5外壁带锥度，其后端杯口外圆螺纹固定在桨壳组件8前端壁开有的中心螺纹孔内，其前端壁中心有向杯内凸起的带中心孔的环型凸台14，其前端壁围绕环型凸台14开有三个以上的安装孔，各顺桨限动件分别固定在该三个以上的安装孔内；优选地，所述缸杯5前端壁上的安装孔为螺纹孔18，顺桨限动螺钉4螺纹固定在该螺纹孔18内。外壁为帽形的活塞3套在缸杯5的外端，其后端圆柱形孔套并通过螺栓和O型密封垫11固定在桨壳组件8前端部侧壁上，活塞3前端部带锥度，前端壁为球冠形，并开有与滑油管7相匹配的中心孔19。缸杯5与活塞3之间有变距油腔15，缸杯5周壁上开有连通桨壳组件内腔17和变距油腔15的一个以上的过油孔16。滑油管7位于桨壳组件8内腔17内，其前端穿越缸杯5环型凸台14的中心孔和活塞3前端壁的中心孔19，由螺纹连接在其端头22的螺母1和卡接在其密封槽21内O型密封圈2密封锁紧固定在活塞3前端壁的外端面上，其该端头22上凸起有与活塞3前端壁的内端面接触的环形挡位凸台20。滑油管7的后端固定有弹簧座12，13为弹簧挡圈，弹簧座12与缸杯环型凸台14端面之间的滑油管7上套有与滑油管7间隙配合的反桨限动管10和调整垫圈9。调整垫圈9与缸杯环型凸台14端面之间的距离保证螺旋桨桨叶旋转的角度正好达到反桨角。滑油管7、反桨限动管10和缸杯环型凸台14外圆上套有顺桨弹簧6。活塞3前端壁的内端面与顺桨限动件即顺桨限动螺钉4前端面之间的距离保证螺旋桨桨叶旋转的角度正好达到顺桨角。优选地，滑油管7尾部开有中心减重盲孔23。
当然，本发明还有其它多种实施例，在不违背本发明精神和实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于等同技术的改进，属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (3)

1.一种螺旋桨变距限动结构，其特征在于：包括滑油管、缸杯、活塞、反桨限动管、顺桨弹簧、弹簧座、调整垫圈和多个顺桨限动件；缸杯外壁带锥度，其后端杯口外圆螺纹固定在桨壳组件前端壁开有的中心螺纹孔内，缸杯前端壁中心有向杯内凸起的带中心孔的环型凸台，缸杯前端壁围绕环型凸台开有三个以上的安装孔，各顺桨限动件分别固定在该三个以上的安装孔内；外壁为帽形的活塞套在缸杯的外端，其后端圆柱形孔套固定在桨壳组件前端部侧壁上，活塞前端部带锥度，活塞的前端壁为球冠形，并开有与滑油管相匹配的中心孔；缸杯与活塞之间有变距油腔，缸杯周壁上开有连通桨壳组件内腔和变距油腔的一个以上的过油孔；滑油管位于桨壳组件内腔内，其前端穿越缸杯环型凸台的中心孔和活塞前端壁的中心孔，由螺纹连接在其端头的螺母密封锁紧固定在活塞前端壁的外端面上，其该端头上凸起有与活塞前端壁的内端面接触的环形挡位凸台；滑油管的后端固定有弹簧座，弹簧座与缸杯环型凸台端面之间的滑油管上套有与滑油管间隙配合的反桨限动管和调整垫圈；调整垫圈与缸杯环型凸台端面之间的距离保证螺旋桨桨叶旋转的角度正好达到反桨角；滑油管、反桨限动管和缸杯环型凸台外圆上套有顺桨弹簧；活塞前端壁的内端面与顺桨限动件前端面之间的距离保证螺旋桨桨叶旋转的角度正好达到顺桨角。
2.根据权利要求1所述的螺旋桨变距限动结构，其特征在于：所述顺桨限动件为顺桨限动螺钉，所述缸杯前端壁上的安装孔为螺纹孔，顺桨限动螺钉螺纹固定在该螺纹孔内。
3.根据权利要求1或2所述的螺旋桨变距限动结构，其特征在于：所述顺桨弹簧为双层弹簧；滑油管尾部开有中心减重盲孔。
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