CN111267644A - 一种氢能电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种氢能电动摩托车，包括摩托车本体和固定在摩托车本体上的动力系统；所述动力系统包括储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及控制系统，所述储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及控制系统均固定在摩托车本体上，所述储氢系统输出端连接燃料电池系统为其提供燃料，所述燃料电池系统的放电端和电能储存装置的放电端均通过能量分配系统与摩托车本体并联为其提供电能，所述燃料电池系统的放电端还连接电能储存装置的输入端。本发明的优点在于，该电动摩托车能够在稳定运行的前提下还能减少了燃料电池系统的性能浪费，降低其制造成本，还提高了燃料电池系统的使用寿命。

Description

一种氢能电动摩托车

技术领域

本发明涉及电动摩托车技术领域，具体为一种氢能电动摩托车。

背景技术

我国是生产和使用摩托车较多的国家，摩托车不但是一种代步工具，而且是一种轻便的运输工具，给人们的生活带来极大地便利。摩托车从原来的燃油动力发展到现代的电动动力，使摩托车的节能性能越来越好。

目前的电动摩托车主要使用锂电池驱动，但是单一的锂电池驱动具有充电时间长，里程短的缺点，而现有的氢能燃料电池能够解决锂电池驱动具有充电时间长，里程短的缺点；一般电动摩托车在正常运行时的负载为低功率，但是电动摩托车在瞬间加速时负载功率就大大提高，而为了保证电动摩托车的稳定性，则需要燃料电池提供的额定功率能够满足电动摩托车在瞬间加速需要的负载功率，而在电动摩托车正常运行情况下的负载功率远远小于瞬间加速的负载功率，这样就使得氢能燃料电池在摩托车正常运行情况下的功率余量大，从而造成性能浪费、制造成本高的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：提供一种能够保证摩托车稳定运行，还能减少性能浪费和降低成本的电动摩托车，以解决现有电动摩托车造成性能浪费和制造成本高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种氢能电动摩托车，包括摩托车本体和固定在摩托车本体上的动力系统；所述动力系统包括储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及控制系统，所述储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及控制系统均固定在摩托车本体上，所述储氢系统输出端连接燃料电池系统为其提供燃料，所述燃料电池系统的放电端和电能储存装置的放电端均通过能量分配系统与摩托车本体并联为其提供电能，所述燃料电池系统的放电端还通过能量分配系统连接电能储存装置的输入端，所述摩托车本体、储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置以及能量分配系统均连接控制系统。

当燃料电池系统的额定功率在满足摩托车本体负载功率时，通过控制系统和能量分配系统将燃料电池系统输出的超出摩托车本体负载的功率向电能储存装置进行充电。

当燃料电池系统的额定功率无法满足摩托车本体负载功率且燃料电池系统能够稳定运行时，通过控制系统和能量分配系统将电能储存装置打开，为摩托车本体提供燃料电池系统无法提供的功率，实现摩托车本体的稳定运行。

当燃料电池系统的额定功率无法满足摩托车本体负载功率且燃料电池系统不能稳定运行时，通过控制系统和能量分配系统将燃料电池系统关闭，电能储存装置打开，为摩托车本体提供功率，实现摩托车本体的稳定运行；当电能储存装置的功率也无法满足摩托车本体负载功率时，电能储存装置关闭，摩托车本体停止运行。

优选地，所述储氢系统包括储氢罐、截止阀、压力传感器和减压阀；所述储氢罐、截止阀、压力传感器和减压阀依次通过管道连接燃料电池系统，所述压力传感器还连接控制系统。

优选地，所述压力传感器和减压阀之间的管道上还设有快插接头和紧急释放阀。

优选地，所述储气罐出气端还设有氢气浓度检测器，所述氢气浓度检测器连接控制系统。

优选地，所述燃料电池系统包括文丘里管、电磁阀、燃料电池和尾气排放阀，所述文丘里管输入端连接储氢系统输出端，所述文丘里管输出端依次连接电磁阀、燃料电池和尾气排放阀，所述燃料电池的放电端连接能量分配系统。

优选地，所述动力系统还包括与控制系统连接的氢气回收器，所述氢气回收器的输入端连接尾气排放阀，所述氢气回收器的出入端连接文丘里管。

优选地，所述储氢系统和燃料电池系统之间还固定有导风管。

优选地，所述能量储存装置为能够储存电能的电池或电容。

优选地，所述能量分配系统包括第一电压测量器、第一电流测量器、第一放电DCDC、第二电压测量器、第二电流测量器、第二放电DCDC、第三电压测量器、第三电流测量器和充电DCDC；所述第一电压测量器的输入端电连接燃料电池系统的放电端，所述第一电压测量器的放电端依次通过第一电流测量器和第一放电DCDC电连接第三电压测量器，所述第二电压测量器的输入端电连接能量储存装置的放电端，所述第二电压测量器的放电端依次通过第二电流测量器和第二放电DCDC电连接第三电压测量器，所述第一放电DCDC还依次电连接第三电流测量器和充电DCDC，所述充电DCDC放电端电连接电能储存装置的输入端，所述第三电压测量器放电端连接控制系统，所述第一电压测量器、第一电流测量器、第一放电DCDC、第二电压测量器、第二电流测量器、第二放电DCDC、第三电压测量器、第三电流测量器和充电DCDC均连接控制系统。

优选地，所述控制系统包括主控制模块、功率控制模块和显示仪表；所述功率控制模块、显示仪表、储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及摩托车本体均连接主控制模块，所述功率控制模块输入端还电连接能量分配系统的放电端，所述功率控制模块放电端电连接摩托车本体为其提供电能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该电动摩托车实现在摩托车本体负载功率低于燃料电池系统的额定功率时，通过控制系统以及电能分配系统的控制，使燃料电池系统的额定功率在满足摩托车本体负载功率的前提下还能向电能储存装置充电；在摩托车本体负载功率高于燃料电池系统的额定功率时，通过控制系统以及电能分配系统的控制，使得电能储存装置为摩托车本体提供燃料电池系统无法提供的功率，这样使得在燃料电池系统额定功率不足的前提下，也能够实现摩托车本体的稳定运行，从而减少了燃料电池系统的性能浪费，从而降低该电动摩托车的制造成本，同时摩托车本体的稳定运就保证了在降低燃料电池系统的额定功率前提下也能稳定运行，从而提高了燃料电池系统的使用寿命。

2、通过氢气浓度检测器的设置，防止储氢系统漏氢而造成安全事故。

3、通过导风管的设置，将燃料电池系统排出的冷却风导向储氢系统的储氢罐上，用于加热储氢罐，提高放氢流量及放氢稳定性。

4、通过氢气回收器的设置，将燃料电池内未完全燃烧的氢气加以回收，减少氢气的浪费。

附图说明

图1为本发明实施例一的一种氢能电动摩托车的结构示意图；

图2为本发明实施例一动力系统的框图；

图3为本发明实施例一储氢系统的框图；

图4为本发明实施例一燃料电池系统的框图；

图5为本发明实施例一能量分配系统的框图；

图6为本发明实施例一控制系统的框图；

图7为本发明实施例二的结构示意图；

图8为本发明实施例二燃料电池系统的框图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本发明技术方案，现结合说明书附图对本发明技术方案做进一步的说明。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一

参阅图1至图2，本实施例公开了一种氢能电动摩托车，包括摩托车本体1和固定在摩托车本体1上的动力系统2；所述动力系统2包括储氢系统21、燃料电池系统22、电能储存装置23、能量分配系统24以及控制系统25，所述储氢系统21、燃料电池系统22、电能储存装置23、能量分配系统24以及控制系统25均固定在摩托车本体1上，所述摩托车本体1、储氢系统21、燃料电池系统22、电能储存装置23以及能量分配系统24均连接控制系统25；所述储氢系统21输出端连接燃料电池系统22为其提供燃料将氢能转化为电能，所述燃料电池系统22的放电端和电能储存装置23的放电端均通过能量分配系统24将电压调整到合适电压并与摩托车本体1电连接为其提供电能，所述燃料电池系统22的放电端还通过能量分配系统24连接电能储存装置23的输入端。

具体的，当燃料电池系统22的额定功率在满足摩托车本体1负载功率时，通过控制系统25和能量分配系统24将燃料电池系统22输出的超出摩托车本体1负载的功率向电能储存装置23进行充电；

当燃料电池系统22的额定功率无法满足摩托车本体1负载功率且燃料电池系统22能够稳定运行时，通过控制系统25和能量分配系统24将电能储存装置23打开，为摩托车本体1提供燃料电池系统22无法提供的功率，实现摩托车本体的稳定运行；这样使得在燃料电池系统22额定功率无法满足摩托车本体1负载功率的前提下，也能够实现摩托车本体1的稳定运行，从而减少了燃料电池系统22的性能浪费，从而降低该电动摩托车的制造成本；同时摩托车本体1的稳定运就保证了在降低燃料电池系统22的额定功率前提下也能稳定运行，从而提高了燃料电池系统22的使用寿命。

当燃料电池系统22的额定功率无法满足摩托车本体1负载功率且燃料电池系统22不能稳定运行时，通过控制系统25和能量分配系统24将燃料电池系统22关闭，电能储存装置23打开，为摩托车本体1提供功率，实现摩托车本体1的稳定运行；当电能储存装置23的功率也无法满足摩托车本体1负载功率时，电能储存装置23关闭，摩托车本体1停止运行。

参阅图3，所述储氢系统21包括储氢罐211、截止阀212、压力传感器213和减压阀214；所述储氢罐211、截止阀212、压力传感器213和减压阀214依次通过管道(图中未示)连接燃料电池系统22，所述截止阀212和压力传感器213还连接控制系统25，通过控制系统25控制截止阀212的开合，从而控制储氢系统21的运行，同时控制系统25通过压力传感器213的信号输出来测量储氢罐211中氢气的剩余量。

进一步的，所述储氢罐211设置为可拆卸式，方便直接换储氢罐211实现加氢；所述压力传感器213和减压阀214之间的管道上还设有快插接头215和紧急释放阀216，所述紧急释放阀216的释放端与外界大气连通，通过快插接头215的设置，方便储氢罐211加氢或换储氢罐211，通过紧急释放阀216的设置，在出现紧急情况下能够将储氢罐211内的氢气排放至外界。

需说明的是，所述储氢罐211也可以设置为固定式，方便直接向储氢罐211直接加氢；当所述储氢罐211设置为固定式时，所述快插接头215与截止阀212并联，截止阀212输出端连接压力传感器213，具体在在加氢时，截止阀212需关闭。

再进一步的，所述储气罐211出气端还设有氢气浓度检测器(图中未示)，所述氢气浓度检测器连接控制系统25，通过氢气浓度检测器的设置，对储气罐211出气端的氢气浓度进行检测，当浓度达到一定时，控制系统25接收信号后控制动力系统2停止运作，停车检修储氢系统21，防止储氢系统21漏氢而造成安全事故。

参阅图4，所述燃料电池系统22包括文丘里管221、电磁阀222、燃料电池223和尾气排放阀224，所述文丘里管221输入端连接储氢系统21输出端，所述文丘里管221输出端依次通过管道连接电磁阀222、燃料电池223和尾气排放阀224，所述燃料电池223的放电端连接能量分配系统23，所述电磁阀222和燃料电池223均连接控制系统25，通过控制系统25控制电磁阀222和燃料电池223的运作，从而控制燃料电池系统22的运作。

进一步的，在所述燃料电池223中，现有技术中都会设有与其匹配的冷却装置，在本实施例中，所述燃料电池223的冷却方式为风冷，在燃料电池系统22与储氢系统21之间还固定有导风管26，将燃料电池系统22排出的冷却风导向储氢系统21的储氢罐211上，用于加热储氢罐211，提高放氢流量及放氢稳定性。

所述电能储存装置23为能够储存电能的电池或电容。

参阅图5，所述能量分配系统24包括第一电压测量器241、第一电流测量器242、第一放电DCDC243、第二电压测量器244、第二电流测量器245、第二放电DCDC246、第三电压测量器247、第三电流测量器248和充电DCDC249；所述第一电压测量器241、第一电流测量器242、第一放电DCDC243、第二电压测量器244、第二电流测量器245、第二放电DCDC246、第三电压测量器247、第三电流测量器248和充电DCDC249均连接控制系统25，所述第一电压测量器241的输入端电连接燃料电池系统22的放电端，所述第一电压测量器241的放电端依次通过第一电流测量器242和第一放电DCDC243电连接第三电压测量器247，所述第二电压测量器245的输入端电连接电能储存装置23的放电端，所述第二电压测量器244的放电端依次通过第二电流测量器245和第二放电DCDC246电连接第三电压测量器247，所述第一放电DCDC243还依次电连接第三电流测量器248和充电DCDC249，所述充电DCDC249放电端电连接电能储存装置23的输入端为电能储存装置23进行充电，所述第三电压测量器247放电端连接控制系统25，通过控制系统25接收第一电压测量器241、第一电流测量器242和第一放电DCDC243的信号，得到燃料电池系统22输出端的功率，如果燃料电池系统22输出端的功率能够满足摩托车本体1负载功率时，则控制系统25依次关闭第二放电DCDC24和储存装置23，并且通过控制系统25开启充电DCDC249，将燃料电池系统22输出的超出摩托车本体1负载的功率向电能储存装置23进行充电，减少了燃料电池系统22的性能浪费；如果燃料电池系统22输出端的功率不能满足摩托车本体1负载功率时，则控制系统25依次开启第二放电DCDC24和电能储存装置23，并且通过控制系统25关闭充电DCDC249，从而通过电能储存装置23为摩托车本体1提供燃料电池系统22无法提供的功率，这样使得在降低燃料电池系统22额定功率的前提下，也能够实现摩托车本体1的稳定运行，从而减少了燃料电池系统22的性能浪费，从而降低该电动摩托车的制造成本；这里需要说明的是，上述DCDC为直流升降压模块。

参阅图6，所述控制系统25包括主控制模块251、功率控制模块252和显示仪表253；所述功率控制模块252、显示仪表253、储氢系统21、燃料电池系统22、电能储存装置23、能量分配系统24以及摩托车本体1均连接主控制模块251，所述功率控制模块252输入端还电连接能量分配系统24的放电端，所述功率控制模块252放电端电连接摩托车本体1为其提供电能，具体的，通过摩托车本体1需要的功率信号输送给主控制模块251，通过主控制模块251控制功率控制模块252控制电能分配系统24的功率输出，以及控制燃料电池系统22是否给电能储存装置23充电以及电能储存装置23是否给摩托车本体1提供电能。

所述摩托车本体1包括车架11、油门把手12、刹车把手13、开关(图中未示)、座椅14、前轮15、后轮16、减震装置(图中未示)、电机(图中未示)、驱动机构(图中未示)以及其他用电设备，所述功率控制模块252放电端连接电机和其他用电设备，所述电机通过驱动机构与后轮16连接，并能够驱动后轮16转动，从而带动摩托车本体1运作，所述油门把手12、刹车把手13、开关以及电机均连接主控制模块251，所述油门把手12、刹车把手13和开关将信号输送给主控制模块251，主控制模块251则根据需求信号来控制储氢系统21、燃料电池系统22、电能储存装置23、能量分配系统24以及控制模块252的运作。

进一步的，所述摩托车本体1还设有报警器(图中未示)，所述报警器与主控制模块251连接，当主控制模块251接收到异常信号时，则会启动报警器进行报警。

再进一步的，所述摩托车本体1还设有转速测量器，所述转速测量器与主控制模块251连接，通过转速测量器与功率控制模块252的配合，可以实现该电动摩托车的定速巡航，解放油门把手12。

本实施例的工作原理是：开启开关，主控制模块251首先进行自检，检测压力传感器213，第一电压测量器241、第一电流测量器242、第二电压测量器244、第二电流测量器245、第三电压测量器247和第三电流测量器248是否正常，若有部件不正常则报警器进行报警；之后检测储氢罐211的压力和氢气罐211附近的氢气浓度，通过压力传感器213检测储氢罐211的压力，从而可以计算出氢气剩余量；若在运行过程中通过氢气浓度检测器探测到储氢罐211出气端附近氢气浓度超过设定值后，报警器报警，停车将电动摩托车关机进行检修。当氢气浓度低于设定值后才能解除报警器的报警。

通过主控制模块251控制能量分配系统检测电能储存装置23的输出电压，根据该电压计算电能储存装置23电量。设定第一放电DCDC243和第二放电DCDC246最大输出电流，开启燃料电池系统22、电能储存装置23以及第一放电DCDC243和第二放电DCDC246，整个系统进入运行状态。通过转速测量器与功率控制模块252的配合，将转速限定在法定工作范围内，可以实现该电动摩托车的定速巡航，解放油门把手12。

具体的，当剩余储氢罐211的氢量小于不能保证燃料电池系统22正常运行时，显示仪表253发出氢量小报警灯，并通过主控制模块251依次关闭第一放电DCDC243、充电DCDC249和燃料电池223，如果此时电能储存装置23的容量能够为摩托车本体1提供电能，主控制模块251依次开启第二放电DCDC24和储存装置23，保证摩托车本体1继续运行，电能储存装置23的容量不能够为摩托车本体1提供电能则停止与运行。

当剩余储氢罐211的氢量足够，且燃料电池223输出功率大于摩托车本体1的负载功率时，则主控制模块251依次关闭第二放电DCDC24和储存装置23，并且通过控制系统25开启充电DCDC249，将燃料电池系统22输出的超出摩托车本体1负载的功率向电能储存装置23进行充电，减少了燃料电池系统22的性能浪费，并且还保证了摩托车本体1的正常运行。

当剩余储氢罐211的氢量足够，而燃料电池223输出功率小于摩托车本体1的负载功率时，则主控制模块251依次开启第二放电DCDC24和储存装置23，并且通过控制系统25关闭充电DCDC249，从而通过电能储存装置23为摩托车本体1提供燃料电池系统22无法提供的功率，这样使得在降低燃料电池系统22额定功率的前提下，也能够实现摩托车本体1的稳定运行，从而减少了燃料电池系统22的性能浪费，从而降低该电动摩托车的制造成本；这里需要说明的是，上述DCDC为直流升降压模块。

另外，当主控制模块251收到刹车把手13发出刹车信号后，关闭第一放电DCDC243和第二放电DCDC246，并打开充电DCDC249，通过调整功率控制模块252将电机变为发电机，使得电机转动的动能转化为电能，为电能储存装置23充电，实现电机动能的回收。

实施例二

参阅图7至图8，本实施例在实施例一的基础上，所述动力系统2还包括与控制系统25连接的氢气回收器27，所述氢气回收器27的输入端连接尾气排放阀224的出气口，所述氢气回收器27的出入端连接文丘里管221，将燃料电池223内未完全燃烧的氢气加以回收，减少氢气的浪费。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示发明的实施方式，本发明的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明保护范围。

Claims (10)

1.一种氢能电动摩托车，其特征在于：包括摩托车本体和固定在摩托车本体上的动力系统；所述动力系统包括储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及控制系统，所述储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及控制系统均固定在摩托车本体上，所述储氢系统输出端连接燃料电池系统为其提供燃料，所述燃料电池系统的放电端和电能储存装置的放电端均通过能量分配系统与摩托车本体并联为其提供电能，所述燃料电池系统的放电端还通过能量分配系统连接电能储存装置的输入端，所述摩托车本体、储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置以及能量分配系统均连接控制系统；

当燃料电池系统的额定功率在满足摩托车本体负载功率时，通过控制系统和能量分配系统将燃料电池系统输出的超出摩托车本体负载的功率向电能储存装置进行充电；

当燃料电池系统的额定功率无法满足摩托车本体负载功率且燃料电池系统能够稳定运行时，通过控制系统和能量分配系统将电能储存装置打开，为摩托车本体提供燃料电池系统无法提供的功率，实现摩托车本体的稳定运行；

当燃料电池系统的额定功率无法满足摩托车本体负载功率且燃料电池系统不能稳定运行时，通过控制系统和能量分配系统将燃料电池系统关闭，电能储存装置打开，为摩托车本体提供功率，实现摩托车本体的稳定运行；当电能储存装置的功率也无法满足摩托车本体负载功率时，电能储存装置关闭，摩托车本体停止运行。

2.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述储氢系统包括储氢罐、截止阀、压力传感器和减压阀；所述储氢罐、截止阀、压力传感器和减压阀依次通过管道连接燃料电池系统，所述压力传感器还连接控制系统。

3.根据权利要求2所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述压力传感器和减压阀之间的管道上还设有快插接头和紧急释放阀。

4.根据权利要求2所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述储气罐出气端还设有氢气浓度检测器，所述氢气浓度检测器连接控制系统。

5.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述燃料电池系统包括文丘里管、电磁阀、燃料电池和尾气排放阀，所述文丘里管输入端连接储氢系统输出端，所述文丘里管输出端依次连接电磁阀、燃料电池和尾气排放阀，所述燃料电池的放电端连接能量分配系统。

6.根据权利要求5所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述动力系统还包括与控制系统连接的氢气回收器，所述氢气回收器的输入端连接尾气排放阀，所述氢气回收器的出入端连接文丘里管。

7.根据权利要求5所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述储氢系统和燃料电池系统之间还固定有导风管。

8.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述能量储存装置为能够储存电能的电池或电容。

9.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述能量分配系统包括第一电压测量器、第一电流测量器、第一放电DCDC、第二电压测量器、第二电流测量器、第二放电DCDC、第三电压测量器、第三电流测量器和充电DCDC；所述第一电压测量器的输入端电连接燃料电池系统的放电端，所述第一电压测量器的放电端依次通过第一电流测量器和第一放电DCDC电连接第三电压测量器，所述第二电压测量器的输入端电连接能量储存装置的放电端，所述第二电压测量器的放电端依次通过第二电流测量器和第二放电DCDC电连接第三电压测量器，所述第一放电DCDC还依次电连接第三电流测量器和充电DCDC，所述充电DCDC放电端电连接电能储存装置的输入端，所述第三电压测量器放电端连接控制系统，所述第一电压测量器、第一电流测量器、第一放电DCDC、第二电压测量器、第二电流测量器、第二放电DCDC、第三电压测量器、第三电流测量器和充电DCDC均连接控制系统。

10.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托车，其特征在于：所述控制系统包括主控制模块、功率控制模块和显示仪表；所述功率控制模块、显示仪表、储氢系统、燃料电池系统、电能储存装置、能量分配系统以及摩托车本体均连接主控制模块，所述功率控制模块输入端还电连接能量分配系统的放电端，所述功率控制模块放电端电连接摩托车本体为其提供电能。

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