CN111231670A - 一种真空管道列车的供电装置及真空管道列车 - Google Patents

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Abstract

一种真空管道列车的供电装置及真空管道列车，该供电装置，包括：氢氧燃料电池；氢氧燃料电池包括：电解质层、分别设置在电解质层两侧的第一电极和第二电极；第一电极和第二电极分别连接至负载两端，用于为真空管道列车的负载供电；其中，靠近第一电极的所述氢氧燃料电池的外壁上设置有第一接口，第一接口用于供氧气流入，靠近第二电极的所述氢氧燃料电池的外壁上设置有第二接口，第二接口用于供氢气流入；第三接口，用于供氢氧燃料电池内的水排出。该真空管道列车，能利用氢氧燃料电池为真空管道列车的电力设备供电，还能利用液氧液氢的制冷能力满足列车内热负荷的要求，此外，燃料反应产水还可以供车厢内部使用，对节能环保具有重要的意义。

Description

一种真空管道列车的供电装置及真空管道列车
技术领域
本发明涉及真空管道技术领域，尤其是涉及一种真空管道列车的供电装置及真空管道列车。
背景技术
高速铁路和磁悬浮列车因受到空气阻力、气动噪音等因素的制约而无法进一步提高其运行速度，且进一步提高运行速度带来的经济成本急剧上升；航空运输可以获得更高的运行速度，但其消耗大量的燃料，碳排放量高，不符合长期发展的趋势。真空管道列车系统可以克服上述交通方式的缺点，更加清洁、高效，是未来极具发展潜力的交通运输方式。
真空管道系统的基本原理是建立密闭的管道，利用真空泵降低管道内压强，创造出低真空的运行环境。车辆在这样的运行环境中可以极大地降低空气阻力，列车牵引驱动动力减小，能耗降低，同时气动噪音降低。利用磁悬浮列车技术可以消除车轨机械摩擦阻力，有助于进一步提高列车的运行速度。真空管道列车系统可以实现超高速、且运行安全、能耗低、噪声小、污染小，不受天气影响，经济性高，具有广阔的发展前景。
真空管道列车系统主要有车辆、真空管道、驱动装置以及其它辅助设备四个子系统。国内外研究学者对车辆形式(不同的悬浮类型、结构)、真空管道(材料、真空度、形状等)、驱动装置方面进行了大量的理论和实验研究。其它辅助设备主要包括车舱的密封设施以及安全应急设施、车站运营模式、供电系统、通信系统等。其中，供电系统主要为照明、空调以及其它电气设备提供电能。考虑到真空管道列车系统的特点，不适宜采用普通高铁列车常用的牵引供电系统提供电力，需要采用一定的方式将电能储存，供给车内电力设备所需。
发明内容
(一)发明目的
本发明的目的是提供一种真空管道列车的供电装置及真空管道列车。
(二)技术方案
为解决上述问题，本发明的第一方面提供了一种真空管道列车的供电装置，包括：氢氧燃料电池；所述氢氧燃料电池包括：电解质层、分别设置在电解质层两侧的第一电极和第二电极；所述第一电极和所述第二电极分别连接至真空管道列车的用电设备的两端，用于为真空管道列车的用电设备供电；其中，靠近所述第一电极的所述氢氧燃料电池的外壁上设置有第一接口，所述第一接口用于供氧气流入；靠近所述第二电极的所述氢氧燃料电池的外壁上设置有第二接口，所述第二接口用于供氢气流入；第三接口，用于供所述氢氧燃料电池内的水排出。
进一步地，所述氢氧燃料电池内包括质子交换膜，设置在所述第三接口处。
进一步地，还包括：氧气存储罐，与所述第一接口，用于将存储的氧气输送至所述氢氧燃料电池；氢气存储罐，与所述第二接口连接，用于将储存的氢气输送至所述氢氧燃料电池。
根据本发明的第二方面，还提供了一种真空管道列车，包括一个或多个第一方面提供的供电装置。
进一步地，当真空管道列车包括多个供电装置时，可以设置多个供电装置串联。当真空管道列车包括多个供电装置时，可以设置多个供电装置并联。当真空管道列车包括多个供电装置时，可以设置一部分供电装置串联，另一部分供电装置并联。
进一步地，还包括：供水系统，用于为真空管道列车的用水设备供水；所述供水系统包括：储水装置，所述储水装置与所述第三接口连接，用于存储所述氢氧燃料电池内的氢气和氧气反应产生的水。
进一步地，还包括第一热交换器和液氧存储罐；所述第一热交换器包括换热室和第一热交换管。其中第一热交换器包括换热室和第一热交换管；所述第一热交换管的一端与所述液氧存储罐连接，另一端与所述第一接口连接；所述第一热交换器的换热室内容纳第一换热流体，以使得所述第一换热流体能吸收所述第一热交换管内流动的液氧释放的冷量；释放冷量的氧气输送至所述供电装置。
优选的，释放冷量的氧气输送至供电装置的氧气存储罐。
进一步地，该真空管道列车包括第一换热器和设置在所述真空管道列车的车厢内的第一风扇；所述第一风扇与所述第一换热器相对设置；所述第一换热器设置有第一换热管，所述第一换热管的两端与所述第一热交换器的两端连接；所述第一换热器用于将吸收冷量的所述第一换热流体输送至与所述第一风扇相对位置处，以通过吸收有冷量的第一换热流体将所述第一风扇与所述第一换热器之间的空气降温，将降温后的空气通过所述第一风扇散发到所述车厢内。
进一步地的，该真空管道列车还包括第一控制器和第一循环泵；所述第一循环泵设置在所述第一热交换器和所述第一换热器之间，用于驱动所述第一换热液体的流动。
进一步地，还包括第二热交换器和液氢存储罐；所述第二热交换器包括换热室和第二热交换管，所述第二热交换管的一端与所述液氢存储罐连接，另一端与所述第二接口连接；所述第二热交换器的换热器内容纳有第二换热流体，以使得所述第二换热流体能吸收第二热交换管中流动的液氢释放的冷量；释放冷量后的氢气输送至所述供电装置。
优选的，释放冷量后的氢气输送至供电装置的氢气存储罐。
进一步地，还包括第二换热器和设置在所述真空管道列车的车厢内的第二风扇；所述第二风扇与所述第二换热器相对设置；所述第二换热器设置有第二换热管，所述第二换热管的两端与所述第二热交换器的两端连接；所述第二换热器用于将吸收冷量后的所述第一换热流体输送至与所述第二风扇相对位置处，以通过吸收冷量的所述第一换热流体为所述第二风扇和所述第二换热器间的空气降温，将降温后的空气通过所述第二风扇散发到所述车厢内；
进一步地，还包括第二控制器和第二循环泵；所述第二循环泵设置在所述第二热交换器和所述第二换热器之间，用于驱动所述第二换热液体的流动。
进一步地，还包括供氧系统；设置在所述真空管道列车车厢内的气体传感器和氧气排放口；所述气体传感器用于获取所述车厢内的氧气含量；所述供氧系统与所述液氧存储罐连接，用与当所述车厢内的氧气含量低于预设值时，将所述供电装置的液氧存储罐存储的氧气通过所述排放口释放至所述车厢内。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
本发明实施方式中，将氢氧燃料电池设置在真空管道列车中，为真空管道列车的电力设备供电，氢氧燃料电池能量转换效率高、环保无污染，对于减少化石能源的使用，改善环境具有重要的意义。另外，本发明实施方式提供的真空管道列车，设置有热交换器和换热器，热交换器能够存储液氧和液氢释放的冷量，换热器能够将冷量通过风扇输送到车厢内，进而实现了节能环保。另外，本发明实施方式提供的真空管道列车，还设置有气体传感器，当真空管道列车内的氧气含量低时，能够将液氧存储罐的氧气释放到列车车厢内，进一步保证车厢内乘客的安全。
附图说明
图1是本发明实施方式提供的真空管道列车的供电装置的结构示意图；
图2是本发明实施方式提供的真空管道列车的结构示意图；
附图标记：
1:氢氧燃料电池；11:电解质层；12:第一电极；13:第二电极；14:氧气存储罐；15:氢气存储罐；2:用电设备；3:真空管道列车；31:供水系统；311:储水装置；32:第一热交换器；321:第一热交换管；33；第一换热器；34:第一风扇；35:第一控制器；36:第一循环泵；37:第二热交换器；371:第二热交换管；38:第二换热器；39：第二风扇；3A：第二控制器；3B:第二循环泵；3C：供氧系统；3D:液氧存储罐；3E：液氢存储罐；3F:第一驱动泵；3G:第二驱动泵。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
图1是本发明实施方式提供的真空管道列车的供电装置的结构示意图。
如图1所示，该真空管道列车的供电装置，设置在真空管道列车上，其包括：氢氧燃料电池；所述氢氧燃料电池包括：电解质层11、分别设置在电解质层11两侧的第一电极12和第二电极13；所述第一电极12和所述第二电极13分别连接至真空管道列车的用电设备2的两端，用于为真空管道列车的用电设备2供电；其中，靠近所述第一电极12的所述氢氧燃料电池的外壁上设置有第一接口，所述第一接口用于供氧气流入；靠近所述第二电极13的所述氢氧燃料电池的外壁上设置有第二接口，所述第二接口用于供氢气流入；第三接口，用于供所述氢氧燃料电池内的水排出。
在本实施方式中，第一电极是正极，第二电极是负极。
在一个实施方式中，氢氧燃料电池内包括质子交换膜。
在一个实施方式中，供电装置还包括：氧气存储罐14和氢气存储罐15。
其中，
氧气存储罐14，与所述第一接口连接，用于将存储的氧气输送至所述氢氧燃料电池。
氢气存储罐15，与所述第二接口连接，用于将储存的氢气输送至所述氢氧燃料电池。
在本发明第一实施方式提供的真空管道列车的供电装置，其中的氢氧燃料电池是以氢气和氧气为反应物，将化学反应释放出的能量转变为电能的电池。工作时向负极供给燃料(氢)，向正极供给氧化剂(氧气)。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极，用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。氢氧燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间无需经过燃烧过程，相比火力发电而言，其具有较高的能量转换效率；反应的产物是水，环境污染少，清洁环保；燃料电池是一种独立的发电体系，尺寸设计灵活性大，噪音低。只要持续地向两极提供氢气和氧气，系统就可以连续的发电，且本发明实施方式中，供电装置还包括液氢存储罐和液氧存储罐，基于液氢和液氧储能密度大，因而以液氧存储罐和液氢存储罐的方式存储氧气和氢气，能够进一步节约真空管道列车的空间。
图2是本发明实施方式提供的真空管道列车的结构示意图。
如图2所示，该真空管道列车，包括一个或多个上述实施方式提供的供电装置，每个供电装置用于为真空管道列车中的用电设备2供电。
优选的，当真空管道列车包括多个供电装置时，可以设置多个供电装置串联后为真空管道列车的用电设备供电。
优选的，当真空管道列车包括多个供电装置时，可以设置多个供电装置并联，并联后的每个供电装置都独立的为用电设备供电。
优选的，当真空管道列车包括多个供电装置时，可以设置一部分供电装置串联后为一些用电设备供电，另一部分供电装置并联后为每个供电装置都为另一些用电设备供电。
在一个具体的实施例中，真空管道列车，供水系统31，用于为真空管道列车3的用水设备供水；所述供水系统包括：储水装置311，所述储水装置311与所述第三接口连接，用于存储所述氢氧燃料电池1内的氢气和氧气反应产生的水；其中用水设备可以是卫生间的马桶或者洗水池等。
在一个具体的实施例中，真空管道列车还包括第一热交换器32和液氧存储罐3D；所述第一热交换器包括换热室和第一热交换管321。所述第一热交换管321的一端与液氧存储罐3D连接，另一端与所述第一接口连接；所述第一热交换器32的换热室内容纳有第一换热流体，所述第一换热流体能吸收第一热交换管321中流动的液氧释放的冷量，释放冷量后的液氧会变成氧气；释放冷量后的氧气输送至所述供电装置的氧气存储罐14，进而使得氧气存储罐14能够为氢氧燃料电池提供氧气。
在一个实施例中，在第一热交换器32与液氧存储罐3C之间设置有第一驱动泵3F。该第一驱动泵3F用于驱动液氢的流动，将液氢输送到第一换热交换器32中。
在一个具体的实施例中，真空管道列车还包括：第一换热器33和设置在所述真空管道列车的车厢内的第一风扇34；所述第一风扇34与所述第一换热器33相对设置；所述第一换热器33设置有第一换热管，所述第一换热管的两端与所述第一热交换器32的两端连接；所述第一换热器33用于将徐寿冷量的所述第一换热流体输送至与所述第一风扇34相对位置处，以通过吸收冷量的第一换热流体将所述第一风扇与所述第一换热器之间的空气以及第一换热器周围的空气降温，将降温后的空气通过所述第一风扇34散发到所述车厢内。
其中第一换热流体为水，优选的，第一换热流体为混合有防冻液的水。
在一个实施例中，真空管道列车还包括第一控制器35和第一循环泵36；所述第一循环泵36设置在所述第一热交换器32和所述第一换热器33之间，用于驱动所述第一换热液体的流动。
在一个实施例中，第一控制器35可以根据室内的工况，自发调节该流路的流量等，从而控制换热器的换热量。
具体的，真空管道列车的车厢内还设置有第一温度传感器，该温度传感器与第一控制器35连接。第一控制器35获取温度传感器检测的室内的温度，当温度低于设定值时，控制器调节第一换热器33内流路的流量和流速，例如将流量调小或关闭第一循环泵36，以停止第一换热器33内流体流动；当温度高于设定值时，将该流路开启，或将流量高。
在本实施方式中，能够充分利用液氧及液氢的冷量。即从液氧储罐流出的流体进入热交换器，释放潜热和显热，转变成气体状态流经管道进入氧气储罐。在这个过程中，液氧经过热交换器释放了冷量后会变成氧气，这些氧气一方面可以供给氢氧燃料电池1组。另一方面也可以用于当列车车厢内的氧气含量低时，为系统提供氧气。并且，吸收液氧释放的冷量的换热流体，经循环泵到达换热器，对外吸收热量，冷却空气，风扇将冷风吹入车厢内，使得车厢内被冷却，实现部分空调的作用，在本实施例中可减少空调制冷设备，能够节省电力，也能够环保。
在一个具体的实施例中，真空管道列车中的还包括第二热交换器37和液氢存储罐3E。所述第二热交换器包括换热室和第二热交换管371。
所述第二热交换管371的一端与所述液氢存储罐3E连接，另一端与所述第二接口连接；所述第二热交换器37的换热室容纳有第二换热流体，所述第二换热流体能所述第二热交换管释放的液氢的冷量，释放冷量后的液氢变成氢气；释放冷量的氢气输送至所述供电装置的氢气存储罐15，进而使得氢气存储罐15能够为氢氧燃料电池1提供氢气。
在一个实施例中，在第二热交换器37与液氢存储罐3E之间设置有第一驱动泵3G。该第一驱动泵3G用于驱动液氢的流动，将液氢输送到第二换热交换器37中。
在一个实施例中，第二热交换器37内的第二换热流体为水，或者优选的，第二换热流体为混合有防冻液的水。
在一个具体的实施例中，真空管道列车中包括第二换热器38和设置在所述真空管道列车的车厢内的第二风扇39；所述第二风扇39与所述第二换热器38相对设置；所述第二换热器38设置有第二换热管，所述第二换热管的两端与所述第二热交换器37的两端连接；所述第二换热器38用于将吸收的冷量的所述第二换热流体输送至与所述第二风扇39相对位置处，以通过吸收冷量的所述第一换热流体为所述第二风扇和所述第二换热器间的空气降温，将降温后的空气通过所述第二风扇39散发到所述车厢内。
在一个实施例中，真空管道列车还包括第二控制器3A和第二循环泵3B；所述第二循环泵3B设置在所述第二热交换器37和所述第二换热器38之间，用于驱动所述第二换热液体的流动。
在一个实施例中，第二控制器3A可以根据室内的工况，自发调节该流路的流量等，从而控制第二换热器38的换热量。
具体的，真空管道列车的车厢内还设置有第二温度传感器，该第二温度传感器与第二控制器3A连接。第二控制器3A获取温度传感器检测的室内的温度，当温度低于设定值时，第二控制器3A调节第二换热器38内流路的流量和流速，例如将流量调小或关闭第一循环泵36，以停止第二换热器38内流体流动；当温度高于设定值时，将该流路开启，或将流量高。
在一个具体的实施例中，真空管道列车还包括供氧系统3C；所述供氧系统3C，包括设置在所述真空管道列车车厢内的气体传感器和氧气排放口；所述气体传感器用于获取所述车厢内的氧气含量；所述供氧系统3C与所述液氧存储罐3D连接，用与当所述车厢内的氧气含量低于第一预设值时，将所述供电装置的液氧存储罐3D存储的氧气通过所述排放口释放至所述车厢内。
在一个实施例中，真空管道列车的停车站的站台上也设置有液氧罐，当真空管道列车内设的液氧罐内液氧含量低于第二预设值时，利用停车站的液氧罐将液氧注入真空管道列车的液氧罐中，或者可以将真空管道列车上的含量低于第二预设值的液氧罐卸下，将站台上设置的新的液氧储罐安装到真空管道列车上。
在一个实施例中，真空管道列车的停车站的站台上也设置有液氢罐，当真空管道列车内设的液氢罐内液氢的含量低于第三预设值时，利用停车站的液氢罐将液氢注入到真空管道列车的液氢罐中，或者可以将真空管道列车上的含量低于第二预设值的液氢罐卸下，将站台上设置的新的液氢储罐安装到真空管道列车上。
值得一提的是，基于燃料电池的优点，将其应用在真空管道列车系统上具有非常好的优势。假设一个真空管道列车的车厢承载28名乘客，除去牵引系统以及车头安装的气体压缩机的耗功外，列车其余部分所需要提供的功率约为526kW(照明、空调以及其它电气设备等)。
如采用本发明实施方式的氢氧燃料电池提供该真空管道列车所需电功，按照其能量转换效率为50％计算，折算氢气反应产生的热量为1052kW,氢气的热值约为40kWh/kg，则氢气的消耗量为26.3kg/h,氧气的消耗量是210.4kg/h。
如采用本发明实施方式提供的方式，即氢氧燃料以液体形式供给、液氧的汽化潜热为213.kJ/kg，液氢的汽化潜热为450.31kJ/kg，在上述所需氢、氧消耗量下，其潜热可以提供的冷负荷为15.7kW，显热可以提供的冷负荷为40.2kW。初步估计车厢内人体散热负荷约为1.8kW(室内温度26℃)，液氢液氧燃料的潜热、显热完全可以满足其需要。
可见，本发明实施方式提供的真空管道列车能够合理的利用燃料的潜热、显热还可以用于车厢内电子设备的冷却以及灯光照明、电动设备等的散热，利用氢氧燃料电池，一方面能作为供电设备，还能为车厢散热，减少对空调设备的使用，极大的利用了能源，做到环保节能。
此外，对于氢氧燃料电池反应产生236.7kg/h的水，该部分水可以储存用作卫生间洗漱、马桶等用水，进一步实现了节能环保。
本发明实施方式中，将氢氧燃料电池设置在真空管道列车中，为真空管道列车的电力设备供电，氢氧燃料电池能量转换效率高、环保无污染，对于减少化石能源的使用，改善环境具有重要的意义。另外，本发明实施方式提供的真空管道列车，设置有热交换器和换热器，热交换器能够存储液氧和液氢释放的冷量，换热器能够将冷量通过风扇输送到车厢内，进而实现了节能环保。另外，本发明实施方式提供的真空管道列车，还设置有气体传感器，当真空管道列车内的氧气含量低时，能够将液氧存储罐的氧气释放到列车车厢内，进一步保证车厢内乘客的安全。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (10)

1.一种真空管道列车的供电装置，其特征在于，包括：氢氧燃料电池(1)；
所述氢氧燃料电池(1)包括：电解质层(11)、分别设置在电解质层(11)两侧的第一电极(12)和第二电极(13)；所述第一电极(12)和所述第二电极(13)分别连接至真空管道列车的用电设备(2)的两端，用于为所述的用电设备(2)供电；其中，
靠近所述第一电极(12)的所述氢氧燃料电池(1)的外壁上设置有第一接口，所述第一接口用于供氧气流入；
靠近所述第二电极(13)的所述氢氧燃料电池(1)的外壁上设置有第二接口，所述第二接口用于供氢气流入；
第三接口，用于供所述氢氧燃料电池内的水排出。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述氢氧燃料电池内包括质子交换膜。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，还包括：
氧气存储罐(14)，与所述第一接口，用于将存储的氧气输送至所述氢氧燃料电池；
氢气存储罐(15)，与所述第二接口连接，用于将储存的氢气输送至所述氢氧燃料电池。
4.一种真空管道列车，其特征在于，包括一个或多个如权利要求1-3任一项所述的供电装置。
5.根据权利要求4所述的真空管道列车，其特征在于，还包括：
供水系统(31)，用于为真空管道列车(3)的用水设备供水；
所述供水系统包括：储水装置(311)，所述储水装置(311)与所述第三接口连接，用于存储所述氢氧燃料电池(1)内的氢气和氧气反应产生的水。
6.根据权利要求4或5所述的真空管道列车，其特征在于，还包括第一热交换器(32)和液氧存储罐(3D)；
所述第一热交换器(32)包括换热室和第一热交换管(321)；
所述第一热交换管(321)的一端与所述液氧存储罐(3D)连接，另一端与所述第一接口连接；
所述第一热交换器(32)的换热室内容纳有第一换热流体，所述第一换热流体能吸收所述第一热交换管(321)内流动的液氧释放的冷量；
释放冷量后的氧气输送至所述供电装置。
7.根据权利要求6所述的真空管道列车，其特征在于，包括第一换热器(33)和设置在所述真空管道列车的车厢内的第一风扇(34)；
所述第一风扇(34)与所述第一换热器(33)相对设置；
所述第一换热器(33)设置有第一换热管，所述第一换热管的两端与所述第一热交换器(32)的两端连接；
所述第一换热器用于将吸收有冷量的所述第一换热流体输送至与所述第一风扇(34)相对位置处，以通过吸收有冷量的第一换热流体将所述第一风扇与所述第一换热器之间的空气降温，将降温后的空气通过所述第一风扇(34)散发到所述车厢内；
优选的，还包括第一控制器(35)和第一循环泵(36)；
所述第一循环泵(36)设置在所述第一热交换器(32)和所述第一换热器之间，用于驱动所述第一换热液体的流动。
8.根据权利要求4-7任一项所述的真空管道列车，其特征在于，
还包括第二热交换器(37)和液氢存储罐(3E)；
所述第二热交换器(37)包括换热室和第二热交换管(371)；
所述第二热交换管(371)的一端与所述液氢存储罐(3E)连接，另一端与所述第二接口连接；
所述第二热交换器(37)的换热室内容纳有第二换热流体；所述第二换热流体能够吸收所述第二热交换管(371)中流动的液氢释放的冷量；
释放冷量后的氢气输送至所述供电装置。
9.根据权利要求8所述的真空管道列车，其特征在于，包括第二换热器(38)和设置在所述真空管道列车的车厢内的第二风扇(39)；所述第二风扇(39)与所述第二换热器(38)相对设置；
所述第二换热器(38)设置有第二换热管，所述第二换热管的两端与所述第二热交换器(37)的两端连接；
所述第二换热器(38)用于将吸收冷量的所述第一换热流体输送至与所述第二风扇(39)相对位置处，以通过吸收冷量的所述第一换热流体为所述第二风扇和所述第二换热器间的空气降温，将降温后的空气通过所述第二风扇(38)散发到所述车厢内；
优选的，还包括第二控制器(3A)和第二循环泵(3B)；
所述第二循环泵(3B)设置在所述第二热交换器(37)和所述第二换热器(38)之间，用于驱动所述第二换热液体的流动。
10.根据权利要求4-9任一项所述的真空管道列车，其特征在于，还包括供氧系统(3C)；
所述供氧系统(3C)，包括设置在所述真空管道列车的车厢内的气体传感器和氧气排放口；
所述气体传感器用于获取所述车厢内的氧气含量；
所述供氧系统(3C)与所述液氧存储罐(3D)连接，用与当所述车厢内的氧气含量低于预设值时，将所述供电装置的液氧存储罐(3D)存储的氧气通过所述排放口释放至所述车厢内。
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