CN111219485A - 一种驻车机构锁止装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于汽车驻车机构技术领域的驻车机构锁止装置，包括永磁锁止单元，永磁锁止单元包括永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)、外壳(5)，永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)均设置在外壳(5)内，永磁铁(1)设置在厄套(2)一侧，驱动杆(12)延伸到外壳(5)内的一端与厄套(2)和磁芯体(3)分别连接，本发明的驻车机构锁止装置，结构简单，能够解决因为机油压力不稳定而造成的非驻车状态的不稳定问题，有效避免对驾乘人员造成伤害。

Description

一种驻车机构锁止装置

技术领域

本发明属于汽车驻车机构技术领域，更具体地说，是涉及一种驻车机构锁止装置。

背景技术

在汽车驻车机构中，驻车棘爪与驻车齿轮的卡和或分离，决定着汽车是处于驻车状态还是非驻车状态。目前，驻车机构的成熟方案是用弹簧力驱动驻车棘爪与驻车齿轮卡合，用机油压力克服弹簧力促使它们分离。然而汽车在行驶中，发动机在不同工况之间频繁变化，使得机油压力不稳定，从而容易造成非驻车状态的不稳定，势必对行驶中的汽车及驾乘人员造成伤害。而驻车机构要求保证汽车在行驶过程中，即使机油压力不稳定也要保证驻车机构牢牢被锁在非驻车状态。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效解决因为机油压力不稳定而造成的非驻车状态的不稳定问题，有效避免对驾乘人员造成伤害的驻车机构锁止装置。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种驻车机构锁止装置，所述的驻车机构锁止装置包括永磁锁止单元，永磁锁止单元包括永磁铁、厄套、磁芯体、外壳，永磁铁、厄套、磁芯体均设置在外壳内，永磁铁设置在厄套一侧，驱动杆延伸到外壳内的一端与厄套和磁芯体分别固定连接。

所述的驻车机构锁止装置还包括电磁解锁单元，电磁解锁单元包括螺线管和支撑骨架，支撑骨架设置在外壳内，螺线管固定在支撑骨架上，磁芯体位于螺旋管内。

所述的厄套为几字形厄套，永磁铁位于厄套一侧，厄套另一侧靠近轴头，驱动杆活动穿过轴头。

所述的永磁铁设置为环状辐射充磁的结构或扇形的结构，如果是扇形结构，可以是四片或八片也可以是三片或六片等不限片数。

所述的外壳内的螺线管和磁芯体之间设置导套，导套和外壳均设置为由导磁材料制作而成的结构。

所述的永磁铁一端设置隔离垫片，隔离垫片位于永磁铁和厄套之间，隔离垫片延伸至厄套与外壳配合间隙内，限位垫片设置为限制驱动杆转动的U型口结构。

所述的外壳的外壳端头内壁和磁芯体之间设置弹簧，弹簧与磁芯体3连接的一端卡装在磁芯体凹槽内。

所述的永磁铁设置为通过磁路产生能够使得厄套与磁芯体吸合的磁力，磁芯体与厄套吸合时，驱动杆设置为处于伸出状态的结构。

所述的螺线管与控制部件连接，控制部件设置为能够控制螺线管电信号通断的结构，控制部件控制螺线管电信号连通时，螺线管设置为能够沿磁路产生衰减永磁力的电磁力，从而使得磁芯体与厄套的吸合力迅速衰减的结构。

所述的驻车机构锁止装置的锁止磁路包括永磁铁、几字形厄套、磁芯体、导套、外壳，永磁铁为辐射充磁，作为强磁源提供静止状态下的锁止力，使得几字形厄套与磁芯体吸合。其中导套、外壳也作为组成磁路的元素，使用导磁材料。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的驻车机构锁止装置，能够有效控制驻车机构在驻车状态或非驻车状态切换。而常态状态，是永磁铁与厄套吸合，永磁铁作为强磁源提供驻车状态或非驻车状态下的锁止力，如图4所示，此时驱动杆处于伸出锁止状态，驱动杆锁住驻车棒上，确保驻车机构牢牢被锁止在驻车状态。当车辆需要从驻车状态切换到非驻车状态时，控制部件控制螺线管通电，此时，螺线管产生的电磁力解锁永磁铁的锁止力，驻车棒在驻车机油液压力的作用下克服驻车弹簧的弹力向右移动，随驻车棒一起移动的限位轴给驱动杆施加轴向的推回力，使得磁芯体与厄套分离，当驻车棒限位轴移动过驱动杆时即驻车棒移动到非驻车状态时，此时驱动杆在弹簧的弹出力作用下迅速伸出锁住驻车棒，即磁芯体与厄套重新吸合，且螺线管断电，即使驻车机油液压力丢失，驻车棒也会被驱动杆锁在非驻车状态。相反，当驻车机构从非驻车状态向驻车状态切换时，需要螺线管先通电，产生的电磁力衰减永磁铁的磁力使得厄套与磁芯体实现解锁，此时驻车机油是没有液压力的，同时驻车弹簧一直给驻车棒向左的弹力，推动驻车棒向驻车状态移动，由于此时厄套与磁芯体处在解锁状态，随驻车棒运动的定位销给驱动杆轴向向上的推力，这个推力能够使驱动杆轴向向上运动，当定位销运动过驱动杆时即驻车棒运动到非驻车状态时，螺线管断电，驱动杆在弹簧的弹出力作用下向下迅速伸出，厄套与磁芯体接触后重新吸合，这样驻车棒被驱动杆锁定在驻车状态。上述结构，能够有效实现可靠、安全在驻车机构在非驻车状态和驻车状态之间切换，有效避免驻车机构误操作对汽车及驾乘人员造成伤害，提高整车安全性。有效避免因为液压不稳定带来的工作隐患，提高车辆性能。本发明所述的驻车机构锁止装置，结构简单，能够解决因为机油压力不稳定而造成的非驻车状态的不稳定问题，避免对驾乘人员造成伤害。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的驻车机构锁止装置的结构示意图；

图2为本发明所述的驻车机构锁止装置的实施例2结构示意图；

图3为本发明所述的驻车机构锁止装置的实施例3结构示意图；

图4为本发明所述的驻车机构锁止装置的驱动杆与驻车棒的布置结构示意图；

附图中标记为：1、永磁铁；2、厄套；3、磁芯体；4、导套；5、外壳；6、外壳端头；7、螺线管；8、支撑骨架；9、弹簧；10、隔离垫片；11、轴头；12、驱动杆；13、磁芯体凹槽；14、限位垫片；15、驻车棒；16、驻车弹簧；17、限位轴；18、驻车机油；19、永磁锁止单元；20、电磁解锁单元；21、驻车机构锁止装置。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图4所示，本发明为一种驻车机构锁止装置，所述的驻车机构锁止装置包括永磁锁止单元19，永磁锁止单元包括永磁铁1、厄套2、磁芯体3、外壳5，永磁铁1、厄套2、磁芯体3均设置在外壳5内，永磁铁1套装在厄套2凸出一侧，驱动杆12延伸到外壳5内的一端与厄套2和磁芯体3分别固定连接。上述结构，能够有效控制驻车机构在驻车状态或非驻车状态切换。而常态状态，是永磁铁1与厄套2吸合，永磁铁作为强磁源提供驻车状态或非驻车状态下的锁止力，如图4所示，此时驱动杆12处于伸出锁止状态，驱动杆锁住驻车棒上，确保驻车机构牢牢被锁止在驻车状态。当车辆需要从驻车状态切换到非驻车状态时，控制部件控制螺线管通电，此时，螺线管产生的电磁力解锁永磁铁的锁止力，驻车棒在驻车机油18液压力的作用下克服驻车弹簧16弹力向右移动，随驻车棒一起移动的限位轴17给驱动杆12施加轴向的推回力，使得磁芯体3与厄套2分离，当驻车棒限位轴移动过驱动杆时即驻车棒移动到非驻车状态时，此时驱动杆12在弹簧9的弹出力作用下迅速伸出锁住驻车棒，即磁芯体与厄套重新吸合，且螺线管断电，即使驻车机油18液压力丢失，驻车棒也会被驱动杆锁在非驻车状态。相反，当驻车机构从非驻车状态向驻车状态切换时，需要螺线管先通电，产生的电磁力衰减永磁铁1的磁力使得厄套2与磁芯体3实现解锁，此时驻车机油18是没有液压力的，同时驻车弹簧16一直给驻车棒向左的弹力，推动驻车棒向驻车状态移动，由于此时厄套2与磁芯体3处在解锁状态，随驻车棒运动的定位销给驱动杆轴向向上的推力，这个推力能够使驱动杆轴向向上运动，当定位销运动过驱动杆时即驻车棒运动到非驻车状态时，螺线管断电，驱动杆在弹簧9的弹出力作用下向下迅速伸出，厄套与磁芯体接触后重新吸合，这样驻车棒被驱动杆锁定在驻车状态。上述结构，能够有效实现可靠、安全在驻车机构在非驻车状态和驻车状态之间切换，有效避免驻车机构误操作对汽车及驾乘人员造成伤害，提高整车安全性。有效避免因为液压不稳定带来的工作隐患。本发明所述的驻车机构锁止装置，结构简单，能够解决因为机油压力不稳定而造成的非驻车状态的不稳定问题，避免对驾乘人员造成伤害。

所述的驻车机构锁止装置还包括电磁解锁单元20，电磁解锁单元包括螺线管7和支撑骨架8，支撑骨架8设置在外壳5内，螺线管7固定在支撑骨架8上，磁芯体3位于螺旋管7内。上述结构，永磁锁止单元的设置，能够使得驻车机构锁定在驻车状态或非驻车状态，而电磁解锁单元的设置，在需要两种状态切换时，能够通过螺旋管产生衰减永磁铁1的电磁力，使得厄套与磁芯体解锁，从而能够在驻车机油18的作用下，完成从驻车向非驻车的切换，在驻车弹簧16弹力的作用下，完成从非驻车状态向驻车状态的切换，提高车辆安全性。

所述的厄套2为几字形厄套，永磁铁1固定在厄套2凸出一侧，厄套2另一侧靠近轴头11，驱动杆12活动穿过轴头11。上述结构，厄套2为几字形厄套，一方面，实现与永磁铁吸合，另一方面，与永磁铁分离后，能够方便可靠作用在轴头上，实现轴向限位，满足要求。永磁铁1设置为辐射充磁的环形结构，永磁铁1作为磁源，设置为能够向驻车机构锁止装置提供厄套与磁芯体吸合时的吸合力的结构。

所述的外壳5内的螺线管7和磁芯体3之间设置导套4，导套4和外壳5均设置为由导磁材料制作而成的结构。上述结构，导套4、外壳5也作为组成磁路的元素，使用导磁材料制成，提高使用可靠性。

所述的永磁铁1一端设置隔离垫片10，隔离垫片10位于永磁铁1和厄套2之间，隔离垫片10延伸至厄套2与外壳5配合间隙内，限位垫片14设置为限制驱动杆12转动的U型口结构。永磁铁1靠近外壳5位置设置限位垫片14，限位垫片14设置为由非导磁材料制成的结构。所述的外壳5的外壳端头6内壁和磁芯体3之间设置弹簧9，弹簧9与磁芯体3连接的一端卡装在磁芯体凹槽13内。上述结构，在螺旋管通电产生衰减永磁体1的电磁力，弹簧9能够可靠作用在磁芯体上，使得磁芯体可靠向厄套移动，带动驱动轴移动。为减少永磁损失，永磁体1下端的隔离垫片10隔离永磁体和厄套2及厄套2与外壳10间的磁通，确保永磁体的使用时刻满足需求。磁芯体凹槽13内的设置，实现对弹簧的安装和限位，确保弹簧只能实现轴向移动。

所述的永磁铁1设置为辐射充磁的结构，永磁铁1作为磁源，设置为能够向驻车机构锁止装置提供锁止状态时的锁止力的结构。由于永磁铁为辐射充磁，其作为磁源在磁路中产生磁力线，磁芯体与几字厄套吸合正好使得磁力线闭合，这样装配可以增大磁芯体与几字厄套的吸合力。如果是扇形结构，可以是四片或八片也可以是三片或六片等不限片数。总之，不管几片扇形其都能组成环形的形状，永磁铁作为磁源，能够可靠向驻车机构锁止装置提供锁止状态时的锁止力。

所述的永磁铁1设置为能够套在厄套2凸出一侧的环形辐射结构，永磁铁固定在厄套上。所述的驱动杆12设置为与磁芯体分体结构。所述的螺线管7与控制部件连接，控制部件设置为能够控制螺线管电信号通断的结构，控制部件控制螺线管电信号连通时，螺线管7设置为延磁路产生衰减电磁力的结构。所述的螺线管7产生的衰减电磁力从而使得驻车机油液压或驻车弹簧弹力推动磁芯体3与厄套2分离的结构，所述的磁芯体3与厄套2分离时，驱动杆12设置为处于正在收缩的状态。此时驻车机构处于两种状态的切换时刻。

附图2为本发明的实施例2，其中，厄套2与磁芯体3的吸合面相等。附图3为本发明的实施例3，其中，厄套2的吸合面大于磁芯体3的吸合面，适当减小永磁体1的体积，从而有效实现磁路优化。

本发明的结构，为减小驱动轴轴向移动过程中的摩擦，在轴头11内增加直线轴承，驱动杆12不会直接与轴头之间滑动摩擦，而是通过直线轴承实现驱动杆的伸出和收缩，降低摩擦和磨损，提高寿命。

本发明所述的驻车机构锁止装置，能够有效控制驻车机构在驻车状态和非驻车状态之间切换，可靠性高，安全性高。驻车锁止装置的常态状态，是磁芯体与厄套吸合，永磁铁作为强磁源提供保持驻车状态或非驻车状态的锁止力，此时驱动杆处于伸出状态，驱动杆阻止驻车棒的移动，确保驻车机构牢牢被锁定在驻车状态或非驻车状态。而当需要切换时，控制部件控制螺线管通电，此时，螺线管延磁路产生衰减永磁铁的电磁力，磁芯体与厄套之间吸合力已经解锁衰减，驻车棒在驻车机油压力或驻车弹簧弹力作用下向非驻车状态或驻车状态移动，移动的同时驻车销作用于驱动杆，向上推动磁芯体与厄套分离，此时驱动杆处于正在收缩的状态，当驱动杆收缩到与驻车销不接触时，说明状态切换已经完成。接着磁芯体在顶部弹簧弹力的作用下迅速向厄套运动，当磁芯体与厄套接触，且螺线管断电延磁路的永磁力重新使得厄套与磁芯体吸合。上述结构，能够有效实现可靠、安全在驻车机构在非驻车状态和驻车状态之间切换，切换后且锁定状态，有效保障在汽车行驶过程中，驻车机构必须处于非驻车状态，避免驻车机构误操作对汽车及驾乘人员造成伤害，提高整车安全性。本发明所述的驻车机构锁止装置，结构简单，能够解决因为机油压力不稳定而造成的非驻车状态的不稳定问题，有效避免对驾乘人员造成伤害。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的驻车机构锁止装置包括永磁锁止单元，永磁锁止单元包括永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)、外壳(5)，永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)均设置在外壳(5)内，永磁铁(1)设置在厄套(2)一侧，驱动杆(12)延伸到外壳(5)内的一端与厄套(2)和磁芯体(3)分别固定连接。

2.根据权利要求1所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的驻车机构锁止装置还包括电磁解锁单元，电磁解锁单元包括螺线管(7)和支撑骨架(8)，支撑骨架(8)设置在外壳(5)内，螺线管(7)固定在支撑骨架(8)上，磁芯体(3)位于螺旋管(7)内。

3.根据权利要求1或2所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的厄套(2)为几字形厄套，永磁铁(1)位于厄套(2)一侧，厄套(2)另一侧靠近轴头(11)，驱动杆(12)活动穿过轴头(11)。

4.根据权利要求1或2所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的永磁铁(1)设置为辐射充磁的结构，永磁铁(1)作为磁源，设置为能够向驻车机构锁止装置提供锁止状态时的锁止力的结构。

5.根据权利要求2所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的外壳(5)内的螺线管(7)和磁芯体(3)之间设置导套(4)，导套(4)和外壳(5)均设置为由导磁材料制作而成的结构。

6.根据权利要求1或2所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的永磁铁(1)一端设置隔离垫片(10)，隔离垫片(10)位于永磁铁(1)和厄套(2)之间，隔离垫片(10)延伸至厄套(2)与外壳(5)配合间隙内，限位垫片(14)设置为限制驱动杆(12)转动的U型口结构。

7.根据权利要求1或2所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：外壳(5)的外壳端头(6)内壁和磁芯体(3)之间设置弹簧(9)，弹簧(9)与磁芯体(3)连接的一端卡装在磁芯体凹槽(13)内。

8.根据权利要求1或2所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：永磁铁(1)设置为能够安装在厄套(2)周围的环形结构或扇形结构。

9.根据权利要求2或5所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的螺线管(7)与控制部件连接，控制部件设置为能够控制螺线管电信号通断的结构，控制部件控制螺线管(7)电信号连通时，螺线管(7)设置为能够沿磁路产生衰减永磁力的电磁力，从而使得磁芯体(3)与厄套(2)的吸合力迅速衰减的结构。

10.根据权利要求1或2所述的驻车机构锁止装置，其特征在于：所述的驻车机构锁止装置的锁止磁路包括永磁铁(1)、几字形厄套(2)、磁芯体(3)、导套(4)、外壳(5)，永磁铁(1)为辐射充磁。

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