CN111216875A - 飞机燃油箱孔密封 - Google Patents

Abstract

公开了用于对飞机燃油箱进行密封的密封件、飞机翼肋和桁条密封组件、飞机机翼燃油箱、飞机结构翼盒、飞机机翼、以及用于对孔进行密封的方法。该密封件用于将飞机翼肋密封至桁条，该桁条在位于翼肋中的孔中的可变位置处穿过该孔。该密封件包括自调节装置，该自调节装置用以吸收当在桁条组装到翼肋中的孔中时候形成该密封件时的任何公差。

Description

飞机燃油箱孔密封

技术领域

本发明涉及用于飞机燃油箱孔密封的装置和方法。

背景技术

现代飞机特别是商用飞机在位于机身、机翼或尾翼中的一个或更多个舱室内装载燃油。在机翼或尾翼中，燃油不是被密封在单独的内部油箱中，而是被直接容置在机翼或尾翼的结构盒内。飞机翼盒包括由前翼梁和后翼梁隔开的空气动力形状的上翼盖和下翼盖，并且有时还包括用于翼盒的中央翼梁。机翼沿翼展方向间隔开了一系列翼肋，所述一系列翼肋中的每个翼肋在前翼梁与后翼梁之间水平延伸并且在上盖与下盖之间竖向延伸。翼肋紧固至盖和翼梁，由此为机翼结构提供全方位的支撑。因此，翼肋有效地将机翼的翼展分成一系列隔室。

在需要将翼盖的蒙皮沿其长度即沿翼展方向加固的情况下引起了复杂问题。通常被称为桁条的这种加劲件沿机翼的翼展方向延伸，并且每个桁条通常会延伸穿过机翼中的多个带翼肋的隔室、并且因此延伸横跨下述多个翼肋/蒙皮界面：翼肋在所述多个翼肋/蒙皮界面处紧固至蒙皮。为了允许桁条穿过翼肋，翼肋邻近于机翼蒙皮限定了被称为“鼠洞”的一系列孔，以用于桁条穿过。

如果翼肋限定燃油箱的边界，则这种鼠洞除非被堵住否则将允许燃油从一个燃油箱穿过翼肋至另一个燃油箱或者至燃油箱的外部。因此，将需要某种形式的密封件来密封鼠洞。

鼠洞密封件——比如板——定形状成对在桁条穿过的翼肋中形成的孔进行覆盖，并且精确地定形状成适合于桁条的轮廓。鼠洞密封件通常单独地形成以适合每个单独的鼠洞，并且鼠洞密封件在机翼组装阶段时被测量、钻孔并且被配装至翼肋。这个复杂的过程是必要的，因为桁条在尺寸上仅在一定的高度、纵向定位公差和横向定位公差的范围内定位在孔内。因此，密封板的最终定位和紧固仅在翼肋和桁条已经最终组装在一起时才进行。将密封板与已组装的机翼进行这种配装非常耗时、会产生不需要的钻屑、并且由于机翼内的受限制的通路而不允许容易地进行钻孔或配装。从健康和安全的角度来看，在翼盒内加工也是不可取的。还可能引起增加的检查和返工，并且使用数控钻床的任务是不太可能的。

在复合飞机机翼的制造中，能够以两个部件来创建结构翼盒。第一部件翼盒可以包括第一翼盖、沿着该盖沿翼展方向延伸的第一翼梁和第二翼梁、以及沿翼展方向间隔开的一系列翼肋，其中，所述一系列翼肋各自在盖与翼梁之间沿翼弦方向延伸。然后，第二部件翼盒将包括第二盖，该第二盖由一系列桁条加固。在盖和翼肋紧固在一起之后，与第一翼部的盖邻近的鼠洞可以被充分密封。然而，与第二部件翼盒的盖邻近的鼠洞不能令人满意地被密封，因为在翼盒最终关闭之前，第二部件的桁条不能组装到其鼠洞式孔中。因此，考虑到桁条定位的尺寸公差变化，对密封件的调节是不可能的，除非在盖上形成有检修孔以允许进入翼盒的内部。这种检修孔对于高应力复合结构是非常不可取的，并且这种检修孔将增加翼盒的重量。

因此，用于对这种鼠洞进行密封的替代性方法和装置将是一个优点。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种密封件，该密封件用于将飞机翼肋密封至桁条，该桁条在受公差限制的位置处穿过在翼肋中所限定的孔，该密封件包括能够与翼肋接合的第一密封部件以及能够与桁条接合的第二密封部件，第一密封部件和第二密封部件各自限定用于在所述组装时以可密封的方式接合在一起的密封表面，并且其中，密封件包括自调节装置，该自调节装置用以吸收所述公差并且在桁条组装到翼肋的孔中时形成所述密封件。

因此，本发明的装置允许在部件阶段时对翼肋和密封装置执行钻孔和其他加工操作，因为在组装时第一密封部件和第二密封部件将自动吸收任何公差不匹配。因此，这种加工操作由于进入不受限制而可以更快且更容易地被执行。这种加工操作也可以以更高的精度来执行，特别是在使用数控机床的情况下以更高的精度来执行。此外，由于在第一翼盒和第二翼盒组装在一起时第一密封部件和第二密封部件之间的最终密封是自动进行的，因此无需在组装之后接近翼盒。因此，在翼盒最终被关闭之前，可以比如在翼肋与第一密封部件之间、或者在桁条与第二密封部件之间执行所有其他密封操作。

自调节装置可以包括滑动调节器并且自调节装置还可以包括凸轮装置，该凸轮装置用以在第一密封部件和第二密封部件在组装期间被放置在一起时使滑动调节器移动。

第一密封部件可以包括密封板，该密封板具有本体，该本体能够以可滑动的方式与翼肋接合，并且该密封板在从本体悬垂的凸缘上限定了密封表面，并且第二密封部件可以包括鞍状件，该鞍状件用于配装在桁条的直立部上，并且第二密封部件限定用于与密封板的密封表面接合的向外定向的所述密封表面。

鞍状件可以包括用以接合桁条的任一侧的一对向下悬垂的腿部以及将腿部连接到一起的桥接部分，并且鞍状件可以在桥接部分的一区域中被分为两个部分，由此在被定位在桁条上时适应桁条的厚度的任何变化。

为了改善孔的密封，鞍状件可以包括背板，该背板用以在组装时延伸横跨孔并且延伸成与翼肋进行重叠式接触。此外，腿部和/或桥接部分可以形成为具有第二渐缩部，该第二渐缩部定形状成：在组装时候，在密封板被压成与鞍状件牢固接合时，将背板拉成与翼肋进行密封式接触。

特别地，鞍状件可以包括稍微柔性或弹性的材料，该材料更容易与第一密封部件构成密封件。鞍状件在组装时还可以在桁条上进行滑动配合，以适应桁条的纵向方向的翼肋的任何位置公差。

在优选实施方式中，在进行组装之前，密封剂浸渍的泡沫可以被施加至鞍状件。

凸轮装置可以包括向内延伸的渐缩部，该向内延伸的渐缩部被限定在鞍状件的密封表面上并且在朝向密封板的方向上被测量，该向内延伸的渐缩部能够以可滑动的方式与密封板的密封表面的匹配形状接合，由此使滑动调节器移动并且有助于鞍状件的密封表面与密封板的密封表面的所述密封匹配形状的接合。

根据本发明的密封件可以与金属机翼或纤维增强型复合机翼一起使用，其中，翼肋、桁条、翼梁和翼盖可以全部或部分地由复合材料制造。

在设计要素允许的情况下，第一密封部件或第二密封部件可以包括复合材料。

密封板可以在该密封板中限定一个或更多个狭槽，所述一个或更多个狭槽各自适于接纳穿过该狭槽附接至翼肋的紧固件，由此允许进行所述滑动自调节。

为了允许所述紧固件被完全拧紧、同时仍允许该紧固件在狭槽内移动，可以使用包括有螺栓或螺柱的紧固件，该紧固件沿着其长度限定了肩部，螺母可以被拧紧抵靠该肩部。因此，紧固件的位于肩部后面的长度可以定尺寸成穿过第一密封部件并且以足够的稳定性保持第一密封部件抵靠翼肋，进而允许所述滑动运动、但不允许远离翼肋的倾斜运动。

第一密封部件的所述密封表面可以在该密封表面中限定大致拱形开口，所述开口定形状成接纳第二密封部件和桁条。

为了便于进行所述组装，所述拱形开口可以沿朝向开口的入口的方向限定向外的渐缩部。在这种情况下，所述第二密封部件上的密封表面将方便地限定匹配的渐缩部。

当呈密封板的形式时，第一密封部件可以在从密封板悬垂的凸缘上限定所述密封表面。

第二密封部件可以包括垫片或填料元件，该垫片或填料元件定形状成配装在桁条上作为用于密封式附接至该桁条的鞍状件、并且定形状成在组装时在桁条与第一密封部件之间延伸。

第二密封部件可以包括两个或更多个元件，所述两个或更多个元件能够彼此相对移动，由此吸收桁条的任何尺寸公差。例如，对于具有中央桥接元件以及从该桥接元件的两个端部悬垂的一对腿部的鞍形第二密封部件而言，该桥接元件可以被分开，以允许腿部根据桁条的任何尺寸变化而被或多或少地间隔开。

替代性地或者另外，第二密封部件可以包括具有足够弹性的材料，以吸收翼肋与桁条之间或桁条本身中的任何所述公差不匹配。具有适合于第二密封部件的构型的弹性的材料是橡胶(可能作为垫片形成在适当的位置中)或聚合物，比如紫外固化聚合物。

特别是在翼肋和/或桁条由可以被视为在结构上兼容的纤维增强型塑料复合材料形成的情况下，第一密封部件或第二密封部件可以包括塑料复合材料。

将理解的是，密封剂可以在需要或必要的情况下与本发明的密封件一起使用，并且相应地将进行尺寸容差。

在另一实施方式中，第一密封部件可以包括用于绕孔附接至翼肋的框架，所述框架限定了绕该框架的向内定向的通道，所述通道包括基部和从该基部悬垂的一对间隔的侧壁，并且所述通道布置成用于在组装时与第二密封部件的密封元件接合。

所述第二密封部件可以包括鞍状件，该鞍状件定形状成以可滑动的方式配装在桁条上，所述鞍状件限定了用以在所述组装时在第一密封部件的所述通道内接合第一密封部件的向外突出的所述密封元件。

该向外突出的所述密封元件可以呈叶片的形式，并且该向外突出的所述密封元件可以定尺寸成以足以吸收任何所述公差且可选地允许使用密封剂的间隙而配装在所述通道内。

所述间隙可以形成在通道的基部与所述密封元件之间，以允许通道与密封元件之间的在进入和离开所述通道的方向上的任何所述公差的相对运动/吸收。

替代性地或者另外，向外突出的密封元件可以形成为比通道的在通道的两个侧壁之间所测量的内部宽度更窄，由此在组装时吸收桁条的纵向方向的任何所述公差。这例如在下述情况下发生：第二密封部件在桁条的纵向上不正确定位，使得密封元件相比于另一所述侧壁而更靠近于一个所述侧壁进入通道。

另一可能性在于，桁条可能以微小角度穿过第一密封部件，从而再次要求通道的介于侧壁之间的宽度大于第二密封部件上的密封元件的宽度，以吸收任何公差。

第一密封部件可以包括本体，该本体用以在组装时延伸穿过介于框架与翼肋的腹板之间的翼肋脚部。如果需要将通道的基部直接密封至桁条的基部凸缘，则这在不是不可能的情况下——即在翼肋的脚部延伸成与桁条腹板紧密接触的情况下——将是困难的。本实施方式适用于在不用在第一密封部件可以附接至的鼠洞式孔周围进行任何水平或竖向支撑的情况下的翼肋设计。

根据本发明的第二方面，提供了飞机翼肋和桁条密封组件，该组件包括所述翼肋和至少一个桁条，所述翼肋和所述至少一个桁条由根据第一方面的密封件密封在一起。

该组件可以包括所述翼肋和桁条以及密封件，其中，密封板在该密封板中限定了一个或更多个狭槽，所述一个或更多个狭槽各自适于接纳穿过该狭槽附接至翼肋的紧固件，其中，所述紧固件包括穿过所述狭槽并且限定沿其长度具有给定距离的肩部的螺栓或螺柱，螺母可以被拧紧抵靠该肩部，所述给定距离是密封板的厚度的函数，由此允许进行所述滑动自调节，但可选地密封板不会远离翼肋进行倾斜运动。

根据本发明的第三方面，提供了一种飞机机翼燃油箱，该飞机机翼燃油箱由上翼盖和下翼盖、前翼梁和后翼梁、以及通过根据第一方面的密封件以可密封的方式附接至盖和翼梁的一对间隔翼肋来限定。

根据本发明的第四方面，提供了包括有至少一个根据第三方面的机翼油箱的飞机结构翼盒。

根据本发明的第五方面，提供了包括有根据第四方面的结构翼盒的飞机机翼。

根据本发明的第六方面，提供了一种对孔进行密封的方法，所述孔包括鼠洞式孔，该鼠洞式孔被限定在第一部件翼盒中包括的飞机翼肋与第二部件翼盒中包括的桁条之间，所述第一部件翼盒包括第一翼盖、沿着该盖沿翼展方向延伸的第一翼梁和第二翼梁、以及一系列翼肋，所述一系列翼肋沿翼展方向间隔开并且所述一系列翼肋各自在盖与翼梁之间沿翼弦方向延伸，所述第二部件翼盒包括第二盖，该第二盖由至少一个所述桁条加固，所述桁条被定位成在第一部件翼盒和第二部件翼盒组装在一起时穿过鼠洞式孔，所述方法包括以下步骤：将根据第一方面的密封件的匹配的第一密封部件和第二密封部件分别附接至翼肋和桁条，密封件适于吸收在所述组装时翼肋与桁条之间的任何公差；以及将第一部件翼盒和第二部件翼盒组装在一起，由此使第一密封部件和第二密封部件进行密封式接合。

因此，提供了确保在将两个部件翼盒组装到一起时创建有效的鼠洞密封件的方法。密封件在组装时自动创建，并且密封件在翼盒被关闭之后无需清理、目视检查或后期调节。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例的方式对本发明进行描述，在附图中：

图1是根据本发明的第一实施方式的飞机翼肋和第一密封部件的正视细节图；

图2示出了图1的翼肋与机翼桁条和第二密封部件组装以形成根据本发明的飞机翼肋和桁条密封组件；

图3示出了图2的桁条，其中，第二密封部件已被组装在该桁条上；

图4是沿着图2的线IV-IV截取的细节部件截面侧视图；

图5是沿着图2的线V-V截取的在稍微修改的情况下的细节侧视截面图；

图6是用于结合到本发明的第二实施方式中的飞机翼肋的正视细节图；

图7是根据本发明的第二实施方式的第一密封部件的正视图；

图8示出了图6的翼肋和图7的第一密封部件组装在一起；

图9示出了用于组装至图8的翼肋和第一密封部件的机翼桁条和第二密封部件；

图10示出了图8的部件和图9的部件正在被组装在一起；

图11示出了图10的已组装的组件；

图12(a)、图12(b)、图12(c)和图12(d)示出了沿着图11的线XII-XII截取的不同的水平截面图；

图13是用于使用在本发明的第三实施方式中的飞机翼肋和桁条的正视细节图；以及

图14示出了根据本发明的第三实施方式的飞机翼肋和桁条密封组件；以及

图15是根据现有技术的在翼肋已被附接的情况下的飞机下翼盖的正视细节图。

具体实施方式

为了便于理解，在附图中，相似的附图标记将被用于等效的特征。参照根据现有技术并示出了飞机机翼的总体布置的图15，机翼下盖62被示出为由桁条14和翼肋1来支撑。未示出将被附接至翼肋1的上边缘63的上盖，并且未示出将分别附接至翼肋的前边缘和后边缘的前翼梁和后翼梁。翼肋1在该翼肋1中限定了“鼠洞式”孔2。翼肋由金属制成，但是翼肋可以由碳纤维增强型复合材料制成。翼肋1具有翼肋脚部3a、3b和直立腹板4。

在图1中，根据本发明，翼肋1具有与图15中所示出的特征相似的特征，并且此外，翼肋1具有两个竖向支架5、6和水平支架7。

围绕孔2的是呈密封板8形式的第一密封部件。密封板8在此由纤维增强型复合材料制成，并且密封板8具有本体9、狭槽10、狭槽11和凸缘12，该凸缘12在其上限定有密封表面13。密封板8能够以可滑动的方式与翼肋1的腹板4接合，以为密封件提供滑动调节。在使用中，密封剂可能被施加在密封板8的本体9与翼肋1的腹板4之间，也可能被施加在密封板8的密封表面13上。鞍状件19与桁条14之间也可能需要密封剂。

带肩部的紧固件41(参见图4)将粘附至翼肋1，进而以可滑动的方式将密封板紧固至翼肋。

参照图2和图3，桁条14被示出为与翼肋1组装在一起(在图2中)。桁条14具有分层式基部15和直立腹板16。分层式基部15具有上层17和下层18。将注意的是，桁条14的腹板16从基部15以非直角的角度直立。这是机翼的特定部段的设计特征并且必须在密封件的设计中进行考虑。

被示出为坐置于桁条的腹板16上的是分开式鞍状件19。鞍状件19也由复合材料制成，但鞍状件19可以是橡胶的或聚合物的，并且鞍状件19包括两个部段20、21。鞍状件19包括背板22和鞍状部分23。鞍状部分23包括两个向下悬垂的腿部24、25以及将所述两个向下悬垂的腿部24、25连接到一起的桥接部分26。腿部24、25和桥接部分26在其上限定了用于与密封板8的密封表面13接合的向外定向的密封表面27。

为了适应桁条腹板16的厚度的任何变化，鞍状件19沿着桥接部分26中的线28被分开。由此形成的任何小间隙将容易用密封剂密封。液体密封剂可以被使用在所有密封表面上，但是在密封表面13与密封表面27之间可以使用很可能施加至鞍状件19的密封表面27的密封剂浸渍的泡沫(未单独示出)。

在组装时，密封板8相对于翼肋1的滑动自调节通过凸轮装置来实现，该凸轮装置包括限定在鞍状件19的密封表面27上的向内延伸的渐缩部。密封表面27上的渐缩部以可滑动的方式与密封板8的密封表面13上的匹配的渐缩部接合。以这种方式，密封板8沿着狭槽10和11移动，并且在桁条组装至翼肋时，有助于鞍状件19的密封表面27与密封板8的密封表面13的所述匹配形状的接合。

因此，可以看到的是，本发明提供了密封件的滑动调节和桁条的厚度调节，以适应桁条的定位方面和桁条的物理尺寸方面的尺寸公差。

参照图4，带肩部的“粘性”紧固件29通过板30的粘合而附接至翼肋1。作为用于紧固件的替代性附接装置，紧固件可以利用双沉头铆钉而铆接、或者利用沉头铆钉而栓接。紧固件29具有终止于肩部32中的平坦部分31。螺纹部分33从肩部32延伸至紧固件的端部34。

平坦部分31延伸穿过密封板8中的狭槽11。螺母35通过垫圈36而承载抵靠肩部32。板和紧固件29的平坦部分的组合长度被定尺寸成在通过螺母35和垫圈36结合时沿着狭槽11为密封板8提供滑动配合。密封板8在其中限定了切口37，该切口37与狭槽11共同延伸，以接纳紧固件29的板30。

参照图5，桁条14被示出为完全插入到位于翼肋中的孔2中。可以看到的是，鞍状件19的桥接部分26也具有渐缩形状，其中，桥接部分26朝向背板22变窄。在组装期间，当桁条14沿箭头的方向移动成与鞍状件19和密封板8完全接合时，分别被压缩在桁条与桥接部分26之间和密封板8与桥接部分26之间的密封剂38、39将推动鞍状件19的背板22抵靠翼肋1的后表面40并且因此在桁条14与翼肋1之间形成更坚固的密封。

参照附图中的图6至图11，在第二实施方式中，翼肋1具有直立腹板4、翼肋脚部3a、3b、水平支架7、以及竖向支架5、6。在支架5、6与支架7之间限定有鼠洞式孔2。“粘性”螺柱41、42通过粘合剂附接至竖向支架5、6。

参照图7，呈框架43形式的第一密封部件被示出成用于绕孔2附接至翼肋1，框架43限定了绕该框架43的向内定向的通道44，其中，该通道包括基部45和从基部45悬垂的一对间隔的侧壁46、47。通道44的内部限定了用于第一密封部件的密封表面。一对开槽的托架48、49分别与粘性螺柱41、42接合，进而以可密封的方式将框架43紧固抵靠翼肋1的密封表面50，如在图8中所示出的。密封剂可以被施加至密封表面50，以确保形成密封件。

参照图9和图10，呈第二鞍状件51形式的第二密封部件具有呈向外突出的叶片52形式的密封元件。叶片52限定了相反的密封表面60、61(参见图12(c))。如在图10和图11中所示出的，在桁条14组装到孔2中之后，第二密封部件的叶片52逐渐移动成与框架43中的通道44接合。

第二鞍状件51的在叶片52的外端部处所截取的横跨桁条14测量的宽度将通常小于通道44的相对基部45之间的距离，从而在第一密封部件的通道44与第二密封部件的叶片52之间给出沿桁条14的横向以及沿图10所示出的箭头的方向的一定程度的相对运动自由度。因此，该运动自由度允许密封件吸收第一密封部件与第二密封部件之间的任何横向位置公差。

另外地，如图11中所示出的，叶片的上端部53在完全插入到框架43的通道44中时被设计成不到达的通道44的位于框架的上部区域54中的基部45。因此，桁条14的高度的任何尺寸公差可以通过本发明的该实施方式的密封件来适应。

将理解的是，在组装之前，通道44将通常填充有密封剂，由此，将叶片52插入到通道44将取代不需要的密封剂，从而使叶片52被密封至通道44。相反，如果仅需要吸收桁条的横向的尺寸公差而不是纵向的尺寸公差，则叶片52的厚度可以被定尺寸成在通道44的侧壁56与侧壁47之间进行紧密滑动配合，并且可以避免在通道内使用密封剂。然而，应当注意的是，将几乎确定需要密封剂，例如以将框架43密封至翼肋1的密封表面50或将第二鞍状件51密封至桁条14的腹板。因此，不太可能在通道44中也不使用密封剂。

现在参照图12，图12(a)示出了更靠近于翼肋腹板4定位的第二鞍状件51的叶片52在通道44内的组装。这对应于第二鞍状件51在公差范围内但略微更靠近于翼肋腹板4定位在桁条14上。

图12(c)示出了远离翼肋腹板4定位的叶片52位于通道44内。这对应于第二鞍状件在公差范围内但略微远离腹板4定位。

图12(b)示出了以一定角度横跨通道44定位的叶片52。这对应于桁条14以相对于翼肋1成微小角度穿过孔2。

图12(d)示出了既更靠近于腹板4又相比于孔2的另一侧更靠近该孔2的一侧定位的叶片52位于通道44内。这对应于桁条14稍微偏离中心穿过孔2，并且其中，第二鞍状件51略微更靠近于腹板4。

到目前为止所讨论的在鼠洞周围有加劲件的情况下的翼肋构型并不是通用的。图13和图14示出了不具有翼肋鼠洞加劲件的替代性构型。在此，修改后的第一密封部件54具有本体55，该本体55用以在通道56与翼肋1的腹板4之间延伸，以使通道56移动远离腹板4，使得通道56脱离开翼肋脚部3a、3b并且可以接触桁条基部57并被直接密封至桁条基部57。

在该实施方式中，该修改后的第一密封部件54通过紧固件59而紧固至翼肋腹板4。该修改后的第一密封部件54密封抵靠第二鞍状件51、具有相对较大表面积的翼肋腹板4，该修改后的第一密封部件54也沿着翼肋脚部3a、3b密封抵靠翼肋脚部3a、3b的边缘58并且密封抵靠桁条基部57。密封剂根据需要被施加至密封表面。

本文中所描述的实施方式是关于如何可以实现本发明和本发明的各方面的相应的非限制性示例。关于任何一个实施方式所描述的任何特征可以单独地使用、或者与所描述的其他特征结合使用，并且关于任何一个实施方式所描述的任何特征还可以与实施方式中的任何其他实施方式的一个或更多个特征结合使用、或者与实施方式中的任何其他实施方式的任何组合结合使用。此外，在不脱离本发明的由所附权利要求所限定的范围的情况下，也可以采用上面未描述的等效物和修改。

除非另有明确说明，否则措辞“或”如本文中所使用的应被视为意指“和/或”。

Claims (23)

1.一种密封件，所述密封件用于将飞机翼肋密封至桁条，所述桁条在受公差限制的位置处穿过在所述翼肋中所限定的孔，所述密封件包括能够与所述翼肋接合的第一密封部件以及能够与所述桁条接合的第二密封部件，所述第一密封部件和所述第二密封部件各自限定用于在组装时以可密封的方式接合在一起的密封表面，并且其中，所述密封件包括自调节装置，所述自调节装置用以吸收任何所述公差并且在所述桁条组装到所述翼肋中的所述孔中时形成所述密封件。

2.根据权利要求1所述的密封件，其中，所述自调节装置包括滑动调节器。

3.根据权利要求2所述的密封件，其中，所述自调节装置还包括用以使所述滑动调节器移动的凸轮装置。

4.根据权利要求1、2或3所述的密封件，其中，所述第一密封部件包括密封板，所述密封板具有本体，所述本体能够以可滑动的方式与所述翼肋接合，并且所述密封板在从所述本体悬垂的凸缘上限定所述密封表面，并且所述第二密封部件包括鞍状件，所述鞍状件用于配装在所述桁条的直立部上，并且所述第二密封部件限定用于与所述密封板的所述密封表面接合的向外定向的所述密封表面。

5.根据权利要求4所述的密封件，其中，所述鞍状件包括用以接合所述桁条的任一侧的一对向下悬垂的腿部以及将所述腿部连接到一起的桥接部分，并且所述鞍状件在所述桥接部分的一区域中被分为两个部分，由此在被定位在所述桁条上时适应所述桁条的厚度的任何变化。

6.根据权利要求3、或在从属于权利要求3时的权利要求4或5所述的密封件，其中，所述凸轮装置包括被限定在所述鞍状件的所述密封表面上并沿朝向所述密封板的方向测量的向内延伸的渐缩部，所述渐缩部能够以可滑动的方式与所述密封板的所述密封表面上的匹配的渐缩部接合，由此以使所述滑动调节器移动并且有助于在所述组装时所述鞍状件的所述密封表面与所述密封板的所述密封表面的所述匹配的渐缩部的接合。

7.根据权利要求4、5或6所述的密封件，其中，所述鞍状件包括背板，所述背板用以在被组装时延伸横跨所述孔并且延伸成与所述翼肋进行重叠式接触。

8.根据权利要求7所述的密封件，其中，所述腿部和/或所述桥接部分形成为具有第二渐缩部，所述第二渐缩部定形状成：在组装时，在所述密封板被压成与所述鞍状件牢固接合时，将所述背板拉成与所述翼肋进行密封式接触。

9.根据任一前述权利要求所述的密封件，其中，所述第二密封部件包括具有足够弹性的材料，以吸收所述翼肋与所述桁条之间或所述桁条本身中的任何所述公差。

10.根据在从属于权利要求4时的权利要求4至9中的任一项所述的密封件，其中，所述密封板在所述密封板中限定了一个或更多个狭槽，所述一个或更多个狭槽各自适于接纳穿过所述狭槽附接至所述翼肋的紧固件，由此允许进行滑动自调节。

11.根据权利要求1或2所述的密封件，其中，所述第一密封部件包括用于绕所述孔附接至所述翼肋的框架，所述框架限定了绕所述框架的向内定向的通道，所述通道包括基部和从所述基部悬垂的一对间隔的侧壁，并且所述通道布置成用于在组装时与所述第二密封部件的密封元件接合。

12.根据权利要求11所述的密封件，其中，所述第二密封部件包括鞍状件，所述鞍状件定形状成以可密封的方式配装在所述桁条上，所述鞍状件限定了用以在所述组装时在所述第一密封部件的所述通道内接合所述第一密封部件的向外突出的所述密封元件。

13.根据权利要求12所述的密封件，其中，向外突出的所述密封元件包括叶片，所述叶片定尺寸成以足以吸收任何所述公差的间隙而配装在所述通道内。

14.根据权利要求13所述的密封件，其中，所述叶片还定尺寸成允许在所述通道内使用密封剂。

15.根据权利要求13或14所述的密封件，其中，所述间隙形成在所述通道的所述基部与所述密封元件之间，以沿进入或离开所述通道的方向吸收所述通道与所述密封元件之间的任何所述公差。

16.根据权利要求13、14或15所述的密封件，其中，向外突出的所述密封元件形成为比所述通道的在所述通道的两个所述侧壁之间测量的内部宽度更窄，由此在被组装时吸收所述桁条的纵向方向的任何所述公差。

17.根据权利要求11至16中的任一项所述的密封件，其中，所述第一密封部件包括本体，所述本体用以在被组装时延伸横跨介于所述框架与所述翼肋的腹板之间的翼肋脚部。

18.一种飞机翼肋和桁条密封组件，所述飞机翼肋和桁条密封组件包括所述翼肋和所述桁条以及根据任一前述权利要求所述的密封件。

19.一种飞机翼肋和桁条密封组件，所述飞机翼肋和桁条密封组件包括所述翼肋和所述桁条以及根据权利要求10所述的密封件，其中，所述紧固件包括穿过所述狭槽并且限定沿其长度具有给定距离的肩部的螺栓或螺柱，螺母能够被拧紧抵靠所述肩部，所述给定距离是所述密封板的厚度的函数，由此允许进行所述滑动自调节。

20.一种飞机机翼燃油箱，所述飞机机翼燃油箱包括上翼盖和下翼盖、前翼梁和后翼梁、以及一对间隔的翼肋，所述一对间隔的翼肋通过根据权利要求1至17中的任一项所述的密封件以可密封的方式附接至所述盖和所述翼梁。

21.一种包括至少一个根据权利要求20所述的机翼燃油箱的飞机结构翼盒。

22.一种包括根据权利要求21所述的结构翼盒的飞机机翼。

23.一种对孔进行密封的方法，所述孔包括鼠洞式孔，所述鼠洞式孔被限定在第一部件翼盒中包括的飞机翼肋与第二部件翼盒中包括的桁条之间，所述第一部件翼盒包括第一翼盖、沿着所述盖沿翼展方向延伸的第一翼梁和第二翼梁、以及一系列翼肋，所述一系列翼肋沿翼展方向间隔开并且所述一系列翼肋各自在所述盖与所述翼梁之间沿翼弦方向延伸，所述第二部件翼盒包括第二盖，所述第二盖由至少一个所述桁条加固，所述桁条被定位成在所述第一部件翼盒和所述第二部件翼盒组装在一起时穿过所述鼠洞式孔，所述方法包括以下步骤：将根据权利要求1至17中的任一项所述的密封件的匹配的第一密封部件和第二密封部件分别附接至所述翼肋和所述桁条，所述密封件适于吸收在组装时所述翼肋与所述桁条之间的任何公差；以及将所述第一部件翼盒和所述第二部件翼盒组装在一起，由此使所述第一密封部件和所述第二密封部件进行密封式接合。

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