CN111186559A - 飞行器地板结构 - Google Patents

Abstract

飞行器地板结构。本发明涉及一种飞行器机舱地板结构，该飞行器机舱地板结构使得可以避免在覆盖飞行器机舱中的地板面板的地毯中出现气泡。飞行器机舱地板结构包括：不透气的刚性地毯，该不透气的刚性地毯具有顶面和底面；粘合剂层，该粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述顶面粘合至地毯的底面；以及不透气的地板面板，该地板面板具有顶面和底面，粘合剂层的底面粘合至地板面板的顶面。地毯的底面包括凹槽和在其周边上的至少一个空气排放通道。粘合剂层包括多个通孔。

Description

飞行器地板结构

技术领域

本发明涉及一种飞行器地板结构，并且尤其涉及一种包括覆盖地板面板的地毯的飞行器机舱地板。

背景技术

图1a和图1b描述了根据现有技术的飞行器地板的构成。更具体地，图1a描述了包括不透气的地毯2和地板面板4的飞行器机舱地板。地毯2借助于粘合剂3固定在地板面板4上。这种粘合剂(通常是双面胶)定位在地板面板4的周边。当将地毯2固定至地板面板4时，环境压力下的空气被俘获在区域5中。在飞行过程中，出于乘客舒适的原因，飞行器机舱的压力被适配成达到与大约2000米海拔相对应的压力。由于机舱压力降低，被俘获在区域5中的空气的压力于是变得大于机舱中占主导的压力。此压力差引起被捕获的空气的膨胀，并且导致地毯2中出现气泡。

为了解决此问题，一种可能性在于一旦这些气泡出现就将其刺破。此解决方案是不令人满意的，因为这意味着在航空公司正在运营此飞机时采取事后行动，而且这必须在规定的时间内完成任务。此种操作可能是费时间的。此外，这从美学的观点来看是令人不满意的。

还考虑过将地毯2粘合到地板面板4的所有表面上。后一种解决方案不保证不透气的地毯2与地板面板4之间不存在空气。因此，气泡的出现仍然会发生。此外，在地毯2更换阶段中，由于在地毯的和地板面板4的所有表面上存在粘合剂，后一种解决方案变得更加困难。由于使用的粘合剂的粘合力，撕开地毯2可能会损坏地板面板4。

图1b描述了文献US2016/0083072中披露的另一飞行器地板构型。这种地板包括不透气的地毯6、由复合材料制成的第一层7、蜂窝面板8、以及由复合材料制成的第二层9，该第一层中已制出孔7a，该第二层包括孔9a。如在前述实例中的，环境压力下的空气被俘获在地毯6与第一层7之间。借助于此文献中所描述的构型，此空气穿过第一层7的孔7a、蜂窝面板8的开口小室、以及第二层9的孔9a排放到例如货物区域中。因此避免了起泡问题。然而，这种地板的部件数量增加，这从总体重量的角度来看是不利的。如今，飞机的设计不可避免地包括质量的优化。此外，制造这种地板比制造图1a所描述的地板更复杂。此外，这种地板无法保护地板结构的元件或布置在地板之下的元件免于液体的任何意外引入。实际上，蜂窝面板8的开口小室与由复合材料制成的第二层9的孔9a一起使得可能将水分引入飞机的、出于安全和/或腐蚀的原因最好不要有任何水分的这些区域。最后，这种地板可能不符合有关隔热的规定(FAR25.856)，孔的存在可能不能限制火焰的传播。

发明内容

本发明的一个目的是解决上述现有技术的所有缺点或一些缺点。

为此，本发明的一个目的涉及一种飞行器机舱地板结构，所述飞行器机舱地板结构包括：

a.不透气的刚性地毯，所述不透气的刚性地毯具有顶面和底面；

b.粘合剂层，所述粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述顶面粘合至所述地毯的底面；以及

c.不透气的地板面板，所述地板面板具有顶面和底面，所述粘合剂层的底面粘合至所述顶面，

所述地板值得注意的地方在于，所述地毯的底面包括凹槽，并且包括在其周边上的至少一个空气排放通道，并且在于，所述粘合剂层包括多个通孔。

在本发明的上下文中，表述“顶面”应理解为位于飞行器客舱侧并且在飞行器正常使用中向上定向的面，而表述“底面”是指与顶面相反、并且因此向下定向的面。

因此，在地板的制造中被俘获在地毯与地板面板之间的空气借助于粘合剂层的穿孔而排放，并且通过地毯的凹槽所形成的空腔排出到排放通道。因此，在飞行中，机舱的空气与被俘获在地板结构中的空气之间的压力得以平衡，从而避免气泡或皱折的出现。

至少一个空气排放通道的存在增强了地板的内部通风，从而因此使得可以更有效地使无论如何都会引入到地板的组成层中的水分干燥。

根据特定的实施例：

至少一个排放通道可以链接至至少一个排放管。该特征确保将空气排放到合适的区域，例如客舱。

凹槽可以在地毯的制造过程中直接结合到地毯中。因此，地毯可以采用单一整体件的形式，因此其制造是简单的。为了制造这种地毯，可以使用本领域技术人员已知的技术，例如热成型技术或模切技术。

凹槽可以在地毯制造之后进行添加。在这种情况下，这些凹槽可以通过任何合适的固定手段(例如粘合剂)固定至地毯。

凹槽可以是齿状的。

排放通道可以布置在不透气的地毯的整个周边上。因此，可以优化空气的排放。

凹槽可以分布在不透气的地毯的整个宽度上。这些凹槽的长度可以等于不透气的地毯的长度。这些特征可以允许空气的良好排出。

凹槽的高度可以处于不透气的地毯的高度的20％至30％之间，优选为25％，并且凹槽的宽度可以处于不透气的地毯的总高度的20％至30％之间，优选为25％。借助于这些几何特征，地毯的刚度可以保持，因为尽管存在这些凹槽，地毯必须能够保护地板面板免受与移动相关的损坏或与飞机机舱的占用相关的任何其他损坏。

排放通道的宽度可以处于不透气的地毯的总高度的20％至30％之间，优选为25％。对于前述特征，排放通道的几何尺寸必须不妨碍地毯保护地板面板。

排放通道的宽度可以等于凹槽的宽度。地毯制造于是可以被简化。

凹槽可以具有正弦波的形式。这种形式可以允许空气的排放。

附图说明

附图示出了本发明：

图1a和图1b表示根据现有技术的飞行器机舱地板结构。

图2表示根据本发明的实施例的飞行器机舱地板结构。

图3表示根据本发明的实施例的地板结构的截面视图。

图4是不透气的地毯的截面视图。

图5是不透气的地毯的平面视图。

具体实施方式

在前文中已经对图1a和图1b进行了描述。

参考图2和图3，描述了飞行器地板结构10，该飞行器地板结构包括不透气的刚性地毯12、粘合剂层14、以及地板面板16。

不透气的刚性地毯12包括顶面12a和底面12b。这种地毯12用于保护地毯粘合在其上的地板面板免受与乘客或餐车的运动相关的损伤或与飞机机舱的占用相关的任何其他损伤。地毯12的顶面12a具有基本上平坦的表面，以方便乘客或餐车的移动。这种地毯12可以具有矩形或正方形形式，其尺寸被适配成用于覆盖飞行器的地板面板16。同样地，这种地毯12的边缘被适配成用于与相邻地毯的边缘配合，使得地毯12在端对端地铺放时形成飞行器机舱的地板的结构的整体。

此处声明的是，在本发明的上下文中，表述“顶面”应理解为是位于飞行器客舱侧并且在飞行器正常使用中向上定向的面，而表述“底面”是指与顶面相反、并且因此向下定向的面。

这种地毯12可以例如由

AV135或

AVM282G制造。这些材料符合有关隔热的规定。这些材料还是具有完美的尺寸稳定性和防滑性的材料。等效的材料可以用于制造这种不透气的地毯12。这些地毯在安装商业装饰的期间布置在地板面板上。

地毯12的底面12b包括与粘合剂层14相接触的凹槽13。图4更具体地描述了地毯12和凹槽13的特征。地毯12的总高度(t)(即，厚度)为大约0.150英寸。凹槽13的高度(ds)(即，深度)可以占地毯12的总高度(t)的20％至30％之间，优选为25％。凹槽13的宽度(s)可以在地毯12的总高度(t)的20％至30％之间，优选为25％。这些几何特征使得可以保持地毯12的刚度，因为尽管存在凹槽13，地毯12必须能够保护地板面板16免受与移动相关联的损坏或与飞机的机舱的占用相关的任何其他损坏。

应当声明的是，这些数字数据是通过说明性实例的方式给出的，并且不应因此将它们理解为对本发明的限制。

这些凹槽13分布在不透气的地毯12的整个宽度上，并且它们的长度等于地毯12的长度。这些特征允许空气的良好排出。

在此示例性实施例中，凹槽13在地毯12的制造过程中直接结合到地毯中。因此，地毯12采用单一整体件的形式，因此其制造是简单的。为了制造这种地毯12，可以使用本领域技术人员已知的技术，例如热成型技术或模切技术。

在变体实施例中，凹槽13在与不透气的刚性地毯12的制造过程分离的制造过程中生产。因此，这些凹槽是在已经制造出地毯12之后添加的。在此变体中，凹槽13通过现有技术中已知的任何合适的固定手段(例如粘合剂)固定至地毯12。

如图5中所示出的，所述地毯在其周边上具有与至少一个排放管18相链接的至少一个排放通道17。当不透气的地毯12、粘合剂层14、以及地板面板16堆叠起来时，空气被俘获在地毯12与地板面板16之间。凹槽13形成通道，空气首先借助于这些通道朝向排放通道17引导并排出，然后借助于排放管18排放到合适的区域，例如机舱区域。

排放通道17的宽度(c)可以在地毯12的总高度的20％至30％之间，优选为25％。该宽度也可以等于凹槽13的宽度(s)。

在变体实施例中，排放通道17布置在不透气的地毯12的整个周边上。换言之，排放通道17可以形成围绕地毯12的周边延伸的完整环路。这使得可以改善空气的排放，甚至可以产生通风，以使无论如何都会引入到地板结构中的水分干燥。

凹槽13的形式可以不同，而不脱离本发明的范围。为此目的，这些凹槽可以如附图的示意性表示中那样为齿状或采取正弦波的形式。

地板10此外还包括粘合剂层14，该粘合剂层具有粘合剂顶面14a和粘合剂底面14b。顶面14a粘合至不透气的地毯12的底面12b。该粘合剂层14可以具有矩形或正方形形式，其尺寸被适配成用于覆盖飞机的地板面板16。同样地，该粘合剂层14的边缘被适配成用于与相邻地毯12的边缘配合，使得地毯12在端对端地铺放时覆盖飞行器的所有地板。该粘合剂层14例如可以具有传统的双面胶带的形式。该粘合剂层也可以是差异性胶带(例如Relink

品牌)，该粘合剂层的顶面14a具有非常高的粘性，以用于粘合至地毯12，并且该粘合剂层的底面14b表现出较小的粘性，以便粘附至地板面板16并可移除，这允许不透气的地毯更容易更换。

粘合剂层14此外还包括分布在其所有表面区域上的多个通孔15。为了保持该粘合剂层的粘合质量，孔15的数量不应大于5个孔/平方英寸，优选为1个孔/平方英寸。

最后，地板10的结构包括不透气的地板面板16，该地板面板具有顶面16a和底面16b，所述顶面16a粘合至粘合剂层14的底面14b。这两个面16a、16b具有基本上平坦的表面，以便使得它们能够借助于螺栓或任何类型的合适的固定装置固定到座椅安装导轨上。该面板16可以具有矩形或正方形形式，其尺寸适配成用于覆盖飞行器的地板10。同样地，该面板16的边缘被适配成用于与相邻地毯12的边缘配合，使得地毯12在端对端地铺放时覆盖飞行器的所有地板。

该地板面板16通常由复合材料制成，但是可以使用等效材料来制造地板面板16。该不包括开口小室的面板的存在因此防止任何水分渗入到飞行器的区域中。

因此，在地板10的制造中，空气被俘获在地毯12与粘合剂层14之间以及粘合剂层14与地板面板16之间。此空气处于地板制造地的环境压力下。在飞行器飞行过程中，机舱的压力相对于地面上的压力减小，而被俘获的空气保持处于地板制造地的环境压力下。由于机舱空气与被俘获的空气之间的压力差，被俘获的空气膨胀。被俘获在粘合剂层14与地板面板16之间的空气穿过粘合剂层14的多个孔15，并且通过凹槽13朝向排放通道17引导并排出。然后，借助于排放管18排放此空气。因此，飞行器机舱与地板10的结构之间的压力得以平衡，这避免飞行器机舱地板出现气泡或皱折。

现在将描述使得可以避免在飞行器地板结构10上出现气泡的方法。

在飞行器地板结构的制造过程中，环境压力下的空气被俘获在该面板的不同组成层之间。在飞行器的飞行过程中，机舱中存在的空气的压力与约2000米海拔的压力相对应。因此，存在于机舱中的空气与被俘获在地板结构中的空气之间存在压力差。此压力差产生气泡的出现。使用根据本发明的实施例的不透气的刚性地毯、粘合剂层以及地板面板使得可以避免这些气泡和皱折的出现。

在此示例性实施方式中，使得可以避免在飞行器地板10上出现气泡的方法包括铺放不透气的地板面板16的步骤。该面板具有顶面16a和底面16b。底面16b例如借助于螺栓或任何类型的合适的固定装置以传统方式固定在地板轨道上。

然后，该方法包括将粘合剂层14铺放在地板面板10的结构上的步骤。此粘合剂层包括多个通孔15。该粘合剂层还包括粘合剂顶面14a和粘合剂底面14b。粘合剂层14铺放在地板面板16的顶部，层14的所述粘合剂底面14b被压紧并紧固至地板面板16的顶面16a。

最后，用于避免在飞行器地板结构10上出现气泡的方法包括铺放不透气的刚性地毯12的最后步骤。此地毯12包括顶面12a和底面12b。根据本发明的实施例，地毯12的所述底面12b包括凹槽13，并且包括在其周边上的至少一个空气排放通道17。不透气的刚性地毯12铺放在粘合剂层14的顶部，地毯12的所述底面12b压紧并紧固至粘合剂层14的顶面14a。

借助于本发明，刚性且不透气的地毯12和粘合剂层14是结构的仅有的改变了的元件。因此，这种结构制造和安装起来更简单。

因此，在地板结构的安装过程中，环境压力下的空气被俘获在粘合剂层14与地板面板16之间。然后，当不透气的刚性地毯12被压紧并紧固至粘合剂层14时，环境压力下的空气同样地被俘获在这后两个元件之间。在飞行器飞行过程中，机舱的压力相对于地面上的压力减小，被俘获的空气保持在同样压力下。由于机舱空气与被俘获的空气之间的压力差，被俘获的空气膨胀。被俘获在粘合剂层14与地板面板16之间的空气穿过粘合剂层14的多个孔15，如图3中的箭头所示。然后，通过凹槽13，将此空气引导并排出到排放通道17。最后，借助于排放管18将空气排放。因此，飞行器机舱与地板10的结构之间的压力得以平衡，这避免飞行器机舱地板出现气泡或皱折。

以上描述旨在仅是示例性的，并且相关领域的技术人员将认识到，在不脱离所披露的本发明的范围的情况下，可以对所描述的实施例作出改变。可以用其他具体形式实施本披露内容而不脱离权利要求的主题。本披露内容旨在覆盖和接受所有适当的技术变革。根据对该披露内容的回顾，落入本发明范围内的修改对于本领域技术人员来说将是明显的，并且这样的修改旨在落入所附权利要求中。此外，权利要求的范围不应受实例中所涉及的优选实施例的限制，而应给出与整个说明书一致的最广泛的解释。

Claims (14)

1.一种飞行器机舱地板结构，包括：

不透气的刚性地毯，所述地毯具有地毯顶面和地毯底面；

粘合剂层，所述粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述粘合剂顶面与所述地毯底面粘合；以及

不透气的地板面板，所述地板面板具有面板顶面和面板底面，所述粘合剂底面粘合至所述面板顶面，

其中：

所述地毯底面包括凹槽，并且包括在其周边上的至少一个空气排放通道；并且

所述粘合剂层包括多个通孔。

2.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述至少一个排放通道链接至至少一个排放管。

3.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述凹槽在所述地毯的制造过程中直接结合到所述地毯中。

4.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述凹槽在所述地毯被制造之后进行添加，并且所述凹槽与所述地毯是成一体。

5.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述凹槽是齿状的。

6.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述排放通道布置在所述地毯的整个周边上。

7.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述凹槽分布在所述地毯的整个宽度上，每个凹槽的长度等于所述地毯的相应长度。

8.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，每个凹槽的高度在所述地毯的高度的20％至30％之间。

9.根据权利要求8所述的飞行器机舱地板结构，其中，每个凹槽的高度为所述地毯的高度的大约25％。

10.根据权利要求8或9所述的飞行器机舱地板结构，其中，每个凹槽的宽度在所述地毯的高度的20％至30％之间。

11.根据权利要求10所述的飞行器机舱地板结构，其中，每个凹槽的宽度为所述地毯的高度的大约25％。

12.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述排放通道的宽度在所述地毯的高度的20％至30％之间。

13.根据权利要求12所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述排放通道的宽度为所述地毯的高度的大约25％。

14.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述排放通道的宽度等于所述凹槽的宽度。

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