CN111180647A - 具有汇流条定位和分离特征的电气模块 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“具有汇流条定位和分离特征的电气模块”。本公开详述了包括集成的汇流条定位和分离特征的电气模块。一种示例性电气模块可以包括第一壳体、第二壳体和汇流条联排。所述第一壳体、所述第二壳体或两者可以包括一个或多个定位和分离特征。当所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起时，所述汇流条联排可以由所述分离特征自动地分成多个单独的汇流条。可以在电动化车辆电池组或各种其他电动化部件内利用所述电气模块。

Description

具有汇流条定位和分离特征的电气模块
技术领域
本公开涉及电气模块，并且更特别地涉及包括一个或多个汇流条定位和分离特征的电气模块。例如，电气模块可以在电动化车辆电池组内使用。
背景技术
已有文献详细记载了对减少汽车燃料消耗和排放的期望。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。一般来讲，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动的。相反，常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。
高压电池组通常为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。电池组包括可以布置在一个或多个电池阵列中的多个电池单元。另外，电池组可以包括一个或多个电气模块作为配电系统的一部分，所述配电系统用于向电池阵列和从电池阵列以及向电池组和从电池组分配电力。
发明内容
根据本公开的一个示例性方面的一种车辆电气模块除其他之外包括第一壳体、第二壳体以及在所述第一壳体和所述第二壳体之间的汇流条联排。所述第一壳体或所述第二壳体包括分离钉，所述分离钉被配置为当所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起时分离所述汇流条联排的部分。
在前述车辆电气模块的又一个非限制性实施例中，所述车辆电气模块是电动化车辆电池组的接线盒。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述第一壳体和所述第二壳体是塑料部件，并且所述汇流条联排是金属部件。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述分离钉包括刀刃。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述分离钉从所述第一壳体或所述第二壳体的外表面突出。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，定位凸台从所述第一壳体或所述第二壳体突出并且延伸到形成在所述第一壳体或所述第二壳体中的另一个中的开口中。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述定位凸台延伸通过所述汇流条联排的开口。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述分离钉被配置为剪切连接所述汇流条联排的第一汇流条和第二汇流条的载体。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，在将所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起之前，所述第一汇流条和所述第二汇流条是通过所述载体连接的，并且在将所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起之后，所述第一汇流条和所述第二汇流条不通过所述载体连接。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述第一壳体是下部壳体且所述第二壳体是上部壳体，并且所述分离钉是所述下部壳体的一部分。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述第一壳体是下部壳体且所述第二壳体是上部壳体，并且所述分离钉是所述上部壳体的一部分。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，第二分离钉邻近所述分离钉并且被配置为分离所述汇流条联排的所述部分。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述分离钉的至少一部分容纳在所述第一壳体或所述第二壳体的凹部内。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，定位凸台从所述第一壳体的外表面延伸第一距离，并且所述分离钉从所述外表面延伸第二距离。所述第二距离是小于所述第一距离的距离。
在前述车辆电气模块中的任一者的又一个非限制性实施例中，所述汇流条联排包括多个单独的汇流条以及连接所述多个单独的汇流条的多个载体。
根据本公开的另一个示例性方面的一种方法除其他之外包括相对于电气模块的第一壳体定位汇流条联排，将所述电气模块的所述第一壳体和第二壳体移动到一起以组装所述电气模块，以及当所述第一壳体和第二壳体移动到一起时，将所述汇流条联排的多个单独的汇流条彼此分离。
在前述方法的又一个非限制性实施例中，定位所述汇流条联排包括在所述汇流条联排的开口内接纳所述第一壳体的定位凸台。
在前述方法中的任一者的又一个非限制性实施例中，分离所述汇流条联排的所述多个单独的汇流条包括用所述第一壳体的分离钉剪切在所述多个单独的汇流条中的第一汇流条和第二汇流条之间延伸的载体。
在前述方法中的任一者的又一个非限制性实施例中，在所述移动之前，所述单独的汇流条通过所述汇流条联排的载体连接，并且在所述移动之后，所述单独的汇流条不通过所述载体连接。
在前述方法中的任一者的又一个非限制性实施例中，方法包括通过所述第一壳体和所述第二壳体的开口插入心轴以将所述多个单独的汇流条完全分离。
前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各个方面或相应单独特征中的任一者)可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征可适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将是显而易见的。随附于具体实施方式的附图可以简要描述如下。
附图说明
图1示意性地示出了电动化车辆。
图2示出了电动化车辆的电池组。
图3是电池组的电气模块的分解图。其示出了在完成组装之前的电气模块。
图4是图3的电气模块的组装视图。其示出了在完成组装之后的电气模块。
图5示出了图3的电气模块的汇流条联排。
图6示出了另一个示例性电气模块。
图7示出了又一个示例性电气模块。
图8示意性地示出了组装电气模块的方法。
图9示出了又一个示例性电气模块。
图10示意性地示出了用于组装图9的电气模块的方法的示例性步骤。
图11示出了又一个示例性电气模块。
图12A、12B和12C示出了用于组装图11的电气模块的示例性方法。
具体实施方式
本公开详述了包括集成的汇流条定位和分离特征的电气模块。一种示例性电气模块可以包括第一壳体、第二壳体和汇流条联排。所述第一壳体、所述第二壳体或两者可以包括一个或多个定位和分离特征。当所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起时，所述汇流条联排可以由所述分离特征自动地分成多个单独的汇流条。可以在电动化车辆电池组或各种其他电动化部件内利用所述电气模块。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论这些和其他特征。
图1示意性地示出电气化车辆12的动力传动系统10。在实施例中，动力传动系统10是混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统。然而，尽管在一个实施例中被描绘成HEV，但是本文描述的概念可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。
在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统各自能够产生扭矩以驱动电动化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分配配置，但是本公开扩展到任何混合动力或电动车辆，包括完全混合动力车辆、并联式混合动力车辆、串联式混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微型混合动力车辆。
发动机14(其可以是内燃发动机)和发电机18可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)可以用于将发动机14连接到发电机18。在一个实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。
发电机18可以由发动机14通过动力传递单元30来驱动，以将动能转换为电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到轴38，所述轴38连接到动力传递单元30。由于发电机18可操作地连接到发动机14，因此发动机14的转速可以由发电机18控制。
动力传递单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，所述轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括多个齿轮，所述齿轮使得能够将扭矩传递到车辆驱动轮28。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。
马达22还可以用于通过将扭矩输出到轴52来驱动车辆驱动轮28，所述轴52也连接到第二动力传递单元44。在一个实施例中，马达22和发电机18作为再生制动系统的一部分进行协作，其中马达22和发电机18两者都可用作马达来输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自向电池组24输出电力。
电池组24是示例性电气化车辆蓄电池。电池组24可以是高压动力电池组，其包括能够输出电力以操作马达22、发电机18和/或电动化车辆12的其他电气负载以提供电力来推动驱动轮28的的一个或多个电池阵列25(即，电池总成或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为电动化车辆12供电。
在一个实施例中，电动化车辆12具有两种基本操作模式。电动化车辆12可以在使用马达22(通常在没有来自发动机14的辅助的情况下)进行车辆推进的电动车辆(EV)模式下操作，从而消耗电池组24的荷电状态直至其在某些驾驶模式/循环下的最大可允许放电率。EV模式是电动化车辆12的电荷消耗操作模式的示例。在EV模式期间，电池组24的荷电状态可以在一些情况下增加，例如由于再生制动的时段而增加。发动机14在默认EV模式下通常是关闭的，但可基于车辆系统状态或在驾驶员允许时根据需要进行操作。
另外，电动化车辆12可以在混合动力(HEV)模式下操作，其中发动机14和马达22两者都用于车辆推进。HEV模式是电动化车辆12的电荷维持操作模式的示例。在HEV模式期间，电动化车辆12可以减小马达22的推进力的利用度，以便通过增加发动机14的推进力来将电池组24的荷电状态保持在恒定或近似恒定的水平下。除本公开范围内的EV和HEV模式之外，电气化车辆12还可在其他操作模式下进行操作。
图2示意性地示出了可以在电动化车辆诸如图1的电动化车辆12内采用的电池组24的部分。电池组24是可以从本公开的教导受益的电动化部件的一个示例。然而，本公开不限于电池组，并且本公开的教导可以扩展到被设计为分配电力的各种电动化部件。
电池组24可以容纳多个电池单元56，所述多个电池单元56存储用于为电动化车辆12的各种电气负载供电的能量。在本公开的范围内，电池组24可以采用任意数量的电池单元56。因此，本公开不限于图2所示的确切配置。
电池单元56可以沿着一个或多个堆叠纵轴并排堆叠，以构建成组的电池单元56，有时称为“电池单元堆叠”或“电池单元阵列”。在一个实施例中，电池单元56是棱柱形锂离子电池单元。然而，在本公开的范围内，可以替代地使用具有其他几何结构(圆柱形、软包等)、其他化学物质(镍-金属氢化物、铅酸等)或两者的电池单元。
每组的电池单元56以及任何支撑结构(例如，阵列框架、间隔物、轨道、壁、板、捆绑物等)可以统称为电池总成或电池阵列25。在图2中所描绘的电池组24包括两个电池阵列25；然而，电池组24可以包括更多或更少数量的电池阵列，并且仍落在本公开的范围内。此外，本公开不限于图2所示的特定配置。
外壳总成58可以容纳电池组24的每个电池阵列25。外壳总成58可以是密封的壳体，其包括托盘60和盖子62(以虚线示出以更好地示出电池组24的内部内容物)。外壳总成58可以包括在本公开的范围内的任何大小、形状和配置。
一个或多个电气模块64也可以容纳在电池组24的外壳部件58内。电气模块64可以是电池组24的配电系统的一部分。在一个实施例中，电气模块64被定位在邻近电池阵列25处并且可以被安装到外壳总成58的壁中的一个或多个。图2中所示的电气模块64和电池阵列25的具体布置仅仅是可以如何布置电池组24的各种部件的一个非限制性示例，并且不旨在限制本公开。
在一个实施例中，电气模块64是电池组24的高压(HV)接线盒。在另一个实施例中，电气模块64是电池组24的低压(LV)接线盒。在又一个实施例中，电气模块64被配置为电池组24的总线电气中心(BEC)。电气模块64可以是任何电动化部件的配电单元。
图3和图4示出了示例性电气模块64。在图3中示出了在组装之前的电气模块64，并且在图4中示出了在组装之后的电气模块64。电气模块64可以包括第一(或下部)壳体66、第二(或上部)壳体68和汇流条联排70。以下进一步详述这些部件中的每一者。
第一壳体66和第二壳体68可以是塑料壳体部件，其被配置为提供用于安装电气模块64的各种部件的安装表面。另外，第一壳体66、
第二壳体68或两者可以包括各种定位和分离特征，以用于在电气模块64内定位和分离汇流条联排70的单独汇流条72。
例如，在图3至图4中所描绘的实施例中，第一壳体66包括用于在电气模块64内定位汇流条联排70的一个或多个定位凸台74以及用于当将第一壳体66和第二壳体68移动(例如，按压)到一起时分离汇流条联排70的单独汇流条72的一个或多个分离钉76。定位凸台74和分离钉76可以在朝向第二壳体68的方向上从第一壳体66的外表面78突出。
在组装期间，可以通过汇流条联排70的开口80(见图3和图5)接纳定位凸台74，以将汇流条联排70适当地定位在电气模块64内。另外，定位凸台74可以接纳在形成于第二壳体68中的开口82内，以帮助将第一壳体66和第二壳体68保持连至彼此。尽管未示出，但是第一壳体66和第二壳体68可以包括使第一壳体66和第二壳体68能够被定位、卡合或夹在一起的特征。
每个分离钉76可以包括刀刃84。如下面更详细地讨论的，刀刃84被设计成在电气模块64的组装期间分离(例如，通过剪切进行)多个单独的汇流条72。一旦第一壳体66和第二壳体68已经移动到一起，分离钉76就可以至少部分地容纳在形成于第二壳体68中的凹部65内。
在一个实施例中，定位凸台74从第一壳体的外表面78突出第一距离D1，并且分离钉76从外表面78突出第二距离D2(见图3)。第二距离D2可以是小于第一距离D1的距离。这种配置允许在分离钉76妨碍适当对齐之前，相对于第一壳体66适当地定位汇流条联排70。
现在参考图3和图5，汇流条联排70可以包括多个单独的汇流条72和连接在多个单独的汇流条72之间的多个载体86。在组装电气模块64之前，载体86将单独的汇流条72连接在一起作为单个单元。组成汇流条联排70的汇流条72和载体86的总数量是取决于设计的，并且因此不旨在限制本公开。
在一个实施例中，第二壳体68包括高度H1。高度H1可以大于载体86的长度，以便防止载体86的切断部分突出到第二壳体68的外部。
单独的汇流条72中的每一个的X-Y笛卡尔坐标可以被设计为匹配X-Y笛卡尔位置，在X-Y笛卡尔位置处，单独的汇流条72将相对于第一壳体66和第二壳体68进行定位。另外，单独的汇流条72中的每一个的开口80的X-Y笛卡尔坐标可以被设计为匹配定位凸台74的X-Y笛卡尔位置。
在一个实施例中，汇流条联排70是冲压部件，其可以作为单个单元定位在电气模块64内，而不是需要单独地放置每个汇流条72。因此，汇流条联排70可以减少与组装电气模块64相关联的组装复杂性。
汇流条联排70的单独的汇流条72可以是被配置为传导电力的相对薄的金属条。示例性汇流条材料包括铜、黄铜或铝，但是其他导电材料也可能是合适的。在一个实施例中，单独的汇流条72是具有相对高的安培容量的高电流汇流条。汇流条联排70的载体86可以由与单独的汇流条72相同的材料制成。
尽管上面描述了特定的汇流条定位的分离配置，但在本公开的范围内还可以设想其他配置。例如，在另一个实施例中，电气模块64的定位凸台74和分离钉76是第二壳体68的一部分(例如，参见图6)。在又一个实施例中，第一壳体66包括一个或多个分离钉76，并且第二壳体68包括一个或多个定位凸台74(例如，参见图7)。设置在电气模块64内的定位凸台74和分离钉76的总数、位置和配置不旨在限制本公开。
继续参考图3至图5，图8示意性地示出了用于组装电气模块64的示例性方法88。首先，在框90处，可以将汇流条联排70冲压成单个单元，所述单个单元包括由载体86连接的多个单独的汇流条72。
接下来，在框91处，可以将汇流条联排70放置在第一壳体66上。可以通过对齐汇流条联排70使得在单独的汇流条72中形成的开口80与定位凸台74对齐来适当地定位汇流条联排70。然后，可以将汇流条联排70朝向第一壳体66进一步移动，直到通过开口80接纳定位凸台74并且分离钉76与汇流条联排70的载体86接触为止。
在框92处，可以将第一壳体66和第二壳体68移动(例如，按压)到一起。在框92期间，第一壳体66可以朝向第二壳体68移动，第二壳体68可以朝向第一壳体66移动，或第一壳体66和第二壳体68两者都可以朝向彼此移动。当第一壳体66和第二壳体68被移动到一起时，定位凸台74可以接纳在第二壳体68的开口82内。
当第一壳体66和第二壳体68被移动到一起时，分离钉76被移动以进一步与汇流条联排70的载体86接触。发生这种情况时，分离钉76的刀刃84可以切断(例如，剪切)载体86，从而使汇流条联排70的单独的汇流条72彼此分离(参见框94)。然后，方法88可以在框96处结束。
如在图4中最好地示出的，分离钉76被配置为在每个载体86的切断部分98之间形成间隙99。当存在湿气和碎屑(例如，灰尘)时，两个汇流条72之间可能存在的高电压差可导致在汇流条72之间形成不期望的导电路径。该现象可以被称为“蠕变”，并且可导致两个汇流条72之间的不期望的隔离损耗。间隙99可以足够大以防止每个载体86的切断部分98的导电表面之间的该蠕变。在一个实施例中，间隙99为约8mm(.315英寸)和10mm(.394英寸)之间。
图9示出了另一个示例性电气模块164。电气模块164类似于上面讨论的并且在图3至图7中描绘的电气模块64，并且包括第一壳体166、第二壳体168和汇流条联排170。然而，在该实施例中，电气模块164可以包括用于剪切汇流条联排170的每个载体186的多个分离钉176A、176B，从而分离汇流条联排170的单独的汇流条172。例如，当汇流条联排170的载体186包括相对大的长度时，在图9中所示的多个分离钉的布置可能是合适的。
图9的电气模块164可以按图8中所示的方式组装。然而，可能需要额外的步骤以确保在所述组装方法期间完全剪切载体186。例如，如图10中所示，组装方法可以另外包括通过第一壳体166和第二壳体168的开口185插入心轴175，以确保完全切断载体186。在一个实施例中，作为按压操作的一部分，移动心轴175，所述按压操作发生在将第一壳体166和第二壳体168移动成彼此接合之后。
图11示出了另一个示例性电气模块264。电气模块264类似于上面讨论的电气模块，并且可以包括第一壳体266、第二壳体268和汇流条联排270。然而，在该实施例中，电气模块264可以包括多个分离钉276A、276B和276C，其用于剪切汇流条联排270的每个载体286，从而分离汇流条联排270的单独的汇流条272。电气模块264的分离钉的总数不旨在限制本公开。例如，当载体286的数量太大而无法通过组装第一壳体266和第二壳体268以单个动作剪切时，在图11中所示的多个分离钉的布置可能是合适的。
每个分离钉276A、276B和276C可以包括刀刃284。刀刃284被配置为在电气模块264的组装期间分离(例如，通过剪切进行)多个单独的汇流条272。一旦第一壳体266和第二壳体268已经被移动到一起，分离钉276A、276B和276C就可以至少部分地容纳在第二壳体268的相应凹部265A、265B和265C内。凹部265A、265B和265C的尺寸可以设置为分别容纳分离的钉276A、276B和276C。
在一个实施例中，分离钉276A从第一壳体266的外表面278突出第一距离D1，分离钉276B从外表面278突出第二距离D2，并且分离钉276C从外表面278突出第三距离D3。第一距离D1可以大于第二距离D2，并且第二距离D2可以大于第三距离D3。这种配置允许分离钉276A、276B和276C中的每一个在不同的时间与汇流条联排270交互，从而顺序地剪切载体286或一次剪切一个。
图11的电气模块264可以按图12A至12C中所示的方式组装。
图12A至图12C示意性地示出了用于组装电气模块264的示例性方法的三个顺序步骤。如图12A所示，当第一壳体266和第二壳体268被移动到一起时，分离钉276A可以切断第一载体286A。随后，如图12B中所示，当第二壳体266和第一壳体268被进一步移动到一起时，分离钉276B可以切断第二载体286B。随后，如图12C中所示，当第二壳体266和第一壳体268被更进一步移动到一起时，分离钉276C可以切断第三载体286C。
本公开的示例性电气模块使得能够在单个步骤中将多个汇流条放置在模块内。因此，可以从组装线消除专用的汇流条分离站。因此，通过利用本公开的汇流条定位和分离特征，可以消除组装过程的重要部分或将其组合成单个制造步骤。
尽管不同的非限制性实施例被示出为具有特定的部件或步骤，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自非限制性实施例中的任一者的一些部件或特征与来自其他非限制性实施例中的任一者的特征或部件组合使用。
应理解，贯穿若干图示，相似的附图标记标识对应或类似的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可以受益于本公开的教导。
前述描述应被解释为说明性的而不是以任何限制性意义来解释。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可以出现一些修改。出于这些原因，应研究以下权利要求来确定本公开的真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种车辆电气模块，其包括：
第一壳体；
第二壳体；以及
在所述第一壳体和所述第二壳体之间的汇流条联排，
其中所述第一壳体或所述第二壳体包括分离钉，所述分离钉被配置为当所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起时分离所述汇流条联排的部分。
2.如权利要求1所述的车辆电气模块，其中所述车辆电气模块是电动化车辆电池组的接线盒。
3.如权利要求1或2所述的车辆电气模块，其中所述第一壳体和所述第二壳体是塑料部件，并且所述汇流条联排是金属部件。
4.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其中所述分离钉包括刀刃，并且可选地其中所述分离钉从所述第一壳体或所述第二壳体的外表面突出。
5.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其包括从所述第一壳体或所述第二壳体突出并且延伸到形成在所述第一壳体或所述第二壳体中的另一个中的开口中的定位凸台，并且可选地其中所述定位凸台延伸通过所述汇流条联排的开口。
6.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其中所述分离钉被配置为剪切连接所述汇流条联排的第一汇流条和第二汇流条的载体，并且可选地，其中，在将所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起之前，所述第一汇流条和所述第二汇流条是通过所述载体连接的，并且在将所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起之后，所述第一汇流条和所述第二汇流条不通过所述载体连接。
7.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其中所述第一壳体是下部壳体且所述第二壳体是上部壳体，并且所述分离钉是所述下部壳体的一部分，或替代地，所述第一壳体是下部壳体且所述第二壳体是上部壳体，并且所述分离钉是所述上部壳体的一部分。
8.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其包括第二分离钉，所述第二分离钉邻近所述分离钉并且被配置为分离所述汇流条联排的所述部分。
9.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其中所述分离钉的至少一部分容纳在所述第一壳体或所述第二壳体的凹部内。
10.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其包括定位凸台，所述定位凸台从所述第一壳体的外表面延伸第一距离，并且所述分离钉从所述外表面延伸第二距离，其中所述第二距离是小于所述第一距离的距离。
11.如任何前述权利要求中所述的车辆电气模块，其中所述汇流条联排包括多个单独的汇流条以及连接所述多个单独的汇流条的多个载体。
12.一种方法，其包括：
相对于电气模块的第一壳体定位汇流条联排；
将所述电气模块的所述第一壳体和第二壳体移动到一起以组装所述电气模块；以及
当所述第一壳体和所述第二壳体移动到一起时，将所述汇流条联排的多个单独的汇流条彼此分离。
13.如权利要求12所述的方法，其中定位所述汇流条联排包括：
在所述汇流条联排的开口内接纳所述第一壳体的定位凸台。
14.如权利要求12或13所述的方法，其中分离所述汇流条联排的所述多个单独的汇流条包括：
用所述第一壳体的分离钉剪切在所述多个单独的汇流条中的第一汇流条和第二汇流条之间延伸的载体，
并且可选地，其中在所述移动之前，所述单独的汇流条通过所述汇流条联排的载体连接，并且在所述移动之后，所述单独的汇流条不通过所述载体连接。
15.如权利要求12至14中任一项所述的方法，其包括：
通过所述第一壳体和所述第二壳体的开口插入心轴以将所述多个单独的汇流条完全分离。
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