CN111163964A - 用于燃油蒸汽吸收器的调压装置及其组装方法 - Google Patents

Abstract

燃油蒸汽吸收器(1)，其包括在外壳部件(5)上并且与进风口分开的用于来自燃油箱的燃油蒸汽循环的孔口(6)。蒸汽的供应管道(8)经由孔口穿过外壳部件(5)并形成调压阀(10)的支架，所述调压阀(10)具有阀体(10a)和闭合件(11)。为了阀门与外壳之间相适应而提供的管道(8)固定到外壳部件(5)，形成围绕管道(8)的至少一个环形密封区域(C1)。通过卡扣等方式固定的阀门(10)可以封装在吸收器(1)的储存吸附产物(4)的内部体积中。管道(8)通常安装在外壳部件(5)的内表面(5a)侧并且可以直接焊接。

Description

用于燃油蒸汽吸收器的调压装置及其组装方法

技术领域

本发明涉及用于处理从燃油箱散发出的燃油蒸汽的装置，所述燃油箱通常是内燃机车(例如汽车、卡车、摩托车、船)或工业热机的燃油箱。本发明的应用领域特别涉及构成汽油蒸汽吸收器一部分的调压装置以及这种装置的组装方法。

背景技术

在已知方式中，燃油蒸汽吸收器(特别是用于吸收汽油蒸汽)使之能够把蒸汽吸附在通常具有高孔隙率的吸附材料上。对于发动机停止的车辆而言，例如，当外部温度较热时，该功能防止汽油蒸汽在空气中扩散。该功能也能用于车辆行驶时。日益严格的法规要求不得将这些蒸汽释放到大气中，并且要求将其捕集在通常装有活性炭的吸收器中。

传统的做法是将压力控制阀集成到这些燃油蒸汽回收管路中，以调节燃油箱内的压力以及蒸汽吸收器(也常称为“罐”)内的压力。

通常，可以在燃油蒸汽进气管线上放置多路控制阀，位于燃油蒸汽吸收器盖子上形成的进气口的上游。

在一些例子中，多路控制阀被直接放置在蒸汽吸收器(罐)上或蒸汽吸收器(罐)内。

通过文献US2009/0293726可知一种具有控制模块的蒸汽罐，所述控制模块安装在盖子上，以便允许特定操作(通风净化、蒸汽的去除/回流)。这种模块的组装比较复杂，而且缺乏灵活性。

文献WO2011/067753提出了在形成蒸汽吸收器或与蒸汽吸收器相关的捕集器内侧安装独立模块，以避免汽油损失。如该文献的图9A至图10D所示，必须安装一个用于调节燃油蒸汽流压力的多路阀，以便通过打开和/或关闭对压差变化敏感的止回阀，将蒸汽返回燃油箱或将燃油蒸汽引入蒸汽储存装置。然而这种类型的组装也缺乏灵活性：蒸汽吸收器外壳的接口的形状和尺寸必须精确配合模块，特别是为了创建两个流体密封的外壳/阀门区域(一个朝向排气口，另一个将吸附区和与燃油箱直接连通的区域分开)。

因此，需要一种更简单的组装方案，以便更易于整合压力调节功能同时更具通用性。

发明内容

本发明旨在通过提出一种适用于汽油蒸汽吸收器的调压装置来克服上述一个或多个缺点，所述装置更易于整合。

为此，本发明涉及一种用于燃油蒸汽吸收器(例如，放置在空气排放回路上的燃油蒸汽吸收器)的调压装置，所述燃油蒸汽吸收器含有能够固定气体燃油分子的净化产物，通常是吸附产物，所述装置包括：

-具有内表面和外表面的外壳部件，其旨在形成燃油蒸汽吸收器的整个或部分壳体；

-孔口，其形成在外壳部件中并穿过界定在内表面与外表面之间的外壳部件壁部；

-燃油蒸汽供应管道，所述管道在第一端部和第二端部之间(通常围绕纵轴)延伸；以及

-具有阀体和闭合件的阀门，使之能够调节通过孔口的流体循环；管道被设置成：

-通过把管道的插入部分引入孔口，而穿过壁部；

-固定(尤其是直接固定)到外壳部件，以便在管道周围形成至少第一环形密封区域；以及

-构成整个或部分阀门的安装支架，例如，以便将阀门至少部分地封装在内表面侧。

通过这种设计，阀门无需相对于外壳部件进行任何特殊调整，管道构件足以支撑阀门。阀门安装位置可以是吸收器内部体积的一部分。

一旦附接，管道便通常可具有(插入孔口中的)插入部分，该插入部分相对于外壳部件的壁部明显向外突出地延伸。该插入部分包括第一端部，例如，所述第一端部形成用作燃油箱通风管路一部分的软管或柔性管的外螺纹接头。

有利的是，只有管道与外壳部件接触，并且可以消除为了放置阀门所采用的任何额外密封接触。例如，阀门可简单地卡扣安装到管道上。

根据一个特征，管道由形成单件的管(管状配件)组成，通常具有比第一端部宽的第二端部。所述管可具有比如外部珠这样的突起，使之能够与通风管路的管道或软管形成密封接触区域。

根据一个特征，壁部垂直于管道的纵轴，而且其本身是在从外壳部件向外突出的凸起中形成的。

优选地，阀门至少部分地延伸到由该凸起界定的空腔中。通过优化吸收器的内部体积，这种类型的设置对应着在管或类似管道的连接的可及性与阀门的紧凑整合之间形成良好的折衷。

根据一个特征，闭合件的密封件与管道接触或者位于管道内，至少处于被闭合件封闭的位置，所述闭合件防止燃油蒸汽通过第二端部离开管道。如此设置使之能够朝向管道第二端部整合整个或部分阀门，同时把阀门占用的空间减少到最少。

在根据本发明的调压装置的不同实施例中，可以采用以下设置中的一项或多项：

-阀门的阀体和/或闭合件完全封装在内表面侧。

-周向设置在管道外表面与形成外壳部件壁部的单件部分之间的直接密封接触件包含在第一环形密封区域中。

-所述第一环形密封区域包括一个连续焊接环形区域或者同心设置的至少两个连续焊接环形区域(通过这种类型的附接，可获得功能外壳部件的坚固结构，可用于安装在互补的外壳部件上)。

-与管道纵轴重合的中心轴穿过阀体。

-闭合件平行于纵轴可滑动地移动，同时由至少以下一个部件引导：

-阀体的管状壁；

-本身被阀体平移引导的弹性回位件；

-由管道第二端部形成的引导部分。

-闭合件具有平行于纵轴受引导的刚性构件，和安装在刚性构件上的柔性密封件，密封件能够在闭合件的闭合位置与由阀体形成的座面衔接。

-在与座面相隔一定距离处，通过以下二者间的直接接触，在管道上的阀门安装状态下永久地形成第二环形密封区域：

-管道；以及

-由阀体支撑的环形密封或者在阀体上直接形成的环形密封突起。

-闭合件具有平行于纵轴受引导的刚性构件和安装在刚性构件上的柔性环形密封件，最好在刚性构件的圆周凹槽中，在闭合件的闭合位置，通过管道与环形密封件之间的直接接触形成第二环形密封区域。

-座面，其上阀门处于阀门的闭合位置，阀门可以由管道形成并且用于构成第二密封区域(在这种情况下，有利地允许仅使用一个技术密封件实现管道-闭合件的径向密封以及管道的封闭轴向开口朝向第二端部的密封)。

-外壳部件是可以进一步具有至少一个附加孔口(优选两个附加孔口)的部分，以便：

-在不穿过管道的情况下，界定进气口，

-形成能够排放清洁气体(通常为用吸收器内部体积中的吸附材料吸附汽油蒸汽的方法净化处理的清洁气体)的出口。

-用于燃料蒸汽进气的孔口和附加孔口有利地形成于燃油蒸汽吸收器的同一侧上(实际是在顶端)。

-管道独立于外壳部件设计，其中，与插入部分互补并且包括第二端部的一部分管道形成用于连接阀门的附接和适配接口，最好通过卡扣连接。

-第二端部具有止动装置，例如呈如下形式：环形槽、凹处或窗口，用于容纳在阀体外围外表面上形成的径向向外突出的凸耳。

-凹处或窗口形成防旋转止动装置，用于防止阀体旋转(由此避免在环形密封件也设置在阀体上的情况下产生应力，以便形成管道的流体密封区域)。

-阀门是可以从管道中拆卸的类型，阀体是塑料的并且具有可弹性变形件，以便与管道止动装置分离。

根据一个特征，闭合件适合呈现：

-两种配置，一种配置对应闭合件远离座面的位置，从而使来自于延伸到第一端部的管道通道的燃油蒸汽能够按照第一流动方向穿过阀门，另一种配置对应闭合件的闭合位置，在该位置，闭合件受弹性回位件的回弹力而偏置，并保持与座面环形密封接触，同时阻止所述第一流动方向，

-选择性地第三种配置，在该配置下，闭合件的密封件具有弹性变形形状，同时弹性回位件使闭合件朝座面偏置，以允许与第一流动方向相反的第二流动方向，从而使燃油蒸汽返回到管道通道中。

还提出了一种燃油蒸汽吸收器(例如，旨在放置在排气回路上的吸收器)，其包括进气口、外壳组件(例如，呈容器或碗状物的形式)以及根据本发明的净化装置，所述净化装置包括燃油蒸汽供应管道，不同于进气口/与进气口分开，并且适合连接到燃油箱的通风管路，已知外壳部件以密封方式固定到外壳组件或容器，从而形成界定内部体积的外壳，内部体积中包含吸附装置,吸附装置包括至少一种能够固定气体燃油分子的吸附产物。

根据一个特定特征，提供具有各自功能的至少三个管(例如，正好三个管/配件)，所述管是：

-蒸汽供应管(用于来自罐的蒸汽)，

-发动机空气进气管，用于将净化空气注入发动机，

-以及使空气能够进入吸收器的净化管；实际上，该管通常有两个功能，因为该管可以通过引入空气而净化碳，并且还能够把净化空气排到外部环境中(如有必要，通常在发动机的停机阶段，或者不可能再向发动机进气管输送空气的情况下，把净化空气输送到外部)。

可选地，管在吸收器的同一侧延伸。

根据一个特征，外壳部件是一体式盖，盖上形成进气口、用于插入管道的孔口，以及使净化空气能够进入发动机的附加孔口。

根据一个特征，外壳部件在容器底壁对面延伸并且位于外壳侧壁上方，外壳部件可拆卸地且密封地固定到侧壁。

根据一个特征，通常将外壳部件制成单个部件，优选地由塑料制成。

作为选择，将外壳部件制成彼此密封地组装在一起的至少两个部件。

还提出了一种用于获得功能性外壳部件(尤其是用于调节吸收器内部压力的功能性外壳部件)的组装方法，其旨在形成燃油蒸汽吸收器的一部分，所述燃油蒸汽吸收器可以连接到燃油箱的通风管路(吸收器通常位于与燃油箱相关联的排气回路上)，改组装方法利用在第一端部和第二端部之间(围绕纵轴)延伸的燃油蒸汽供应管道来实现，管道能够朝向第二端部至少部分地比包括第一端部的管道的插入部分宽，组装方法基本包括以下步骤：

a)把管道的插入部分插入经过外壳部件的孔口，最好使得插入部分相对于界定孔口的外壳部件的壁部明显向外突出延伸；

b)把阀门安装在管道上，优选地朝向第二端部，以便将阀门至少部分地封装在内表面侧，同时使阀门能够调节通过孔口的流体流量，阀门具有阀体和闭合件；

c)通过永久附接在管道周围形成管道-外壳部件之间的环形密封区域，所述永久附接使管道与外壳部件成为一体；

其中，在步骤a)、步骤b)和步骤c)之后，获得功能性的外壳部件，用于调节燃油蒸汽进入，并且适合附接到互补的外壳组件或容器上，容纳用于固定气体燃油分子的吸附产物。

这一类型的组装使之能够巧妙地利用形成把阀门安装在壁部内侧的管道的部分，然后管道形成阀门与吸收器外壳之间的适配接口。

阀门可以是简单阀门，例如，单向阀，而且可以独立设计。因此，通过将阀门连接到不同的适配管道，可以制造出比同一产品线中的吸收器数量多得多的阀门复制品。

选择性地，在步骤b)期间，可以在组装状态下永久地创建阀门-管道之间的环形密封区域，或者对于靠在管道上的闭合件的默认位置而言处于被作为阀门一部分的弹性回位件偏置的闭合件的状态下，可以创建阀门-管道之间的环形密封区域。

附图说明

通过作为非限制性实例列出的几个实施例的以下说明，结合附图，本发明的其它特征和优点显而易见，在附图中：

-图1是根据本发明第一个实施例的调压装置的截面图；

-图2显示了图1的截面图，但是选择性地阐释了外壳部件和管道；

-图3是来自燃油箱的蒸汽的回路的示意图，尤其阐释了燃油蒸汽吸收器；

-图4是图1的装置中所使用的阀门的分解透视图；

-图5是根据本发明的燃油蒸汽吸收器的俯视图，其包括经壁部插入的管道，管道的插入部分可见，

-图6是阐释图5的吸收器的上部的截面图，并且显示了调压装置的第二个实施例，

-图7是阐释了图5的吸收器的下部的截面图；

-图8显示了图6的细节。

具体实施方式

在各图中，相同的标号指代相同或相似的元件。

参考图1、图3、图6和图7，燃油蒸汽吸收器1为装有调压装置2的类型，以便仅在燃油箱侧存在正压差的情况下，允许燃油蒸汽进入内部容积V。吸收器1使之还能排气，此处吸收器1放置在排气回路3上，如在图3所示。

吸收器1可具有界定内部体积V的外部壳体E。参考图3，吸收器1通过通风管路16连接到燃油箱15。当燃油箱15处的燃油温度升高时，蒸汽流入通风管路16，并通过蒸汽入口进入吸收器1的内部体积V，所述蒸汽入口是由与吸收器1的外壳部件5整合在一起的管道8形成的。在此较窄的管道8第一端部9a形成与通风管路16附接的连接头，同时，该管道8的第二端部9b(图2)或109b(图8)用作附接接口，所述附接接口既用于连接到外壳部件5，又用于安装阀门10或110。

参考图1和图6，假如朝向燃油箱15的压力充足，蒸汽实际上穿过装有由管道8和阀门10或110构成的组件的孔口6。在操作过程中，蒸汽可以形成空气/燃油的混合物。在吸收器1中，所述蒸汽可扩散到含有吸附产物4(通常为活性炭颗粒)的内腔C4中。

在此，构成壳体E的外壳30具有多个连通腔室，至少一部分连通腔室形成装有活性炭的内腔C4。在具有连接管或类似配件的外壳部件5的相反侧，设置可移动的压板P，在图7中清晰可见。可移动的压板P被安装用于抵住弹性回弹力，在此所述弹性回弹力是由一组弹簧34施加的，所述弹簧靠在外壳30的底壁31上。在优选方案中，可将其设置为每个腔室或内腔C4安装一块压板。

如图1和图6所示，基于留住杂质的毡制品F或过滤元件的板或类似构件通常安放在入口管附近，以便过滤灰尘、液体燃料的液滴或其它杂质。

因此，在调压装置2附近，距离与管道8相对的阀门10或110末端不到10毫米处，毡基板F在垂直于管道8纵轴A的平面中延伸。在图1的实例中，毡基板F与阀门10的末端件19或其它类似末端之间的距离可为1至5毫米(在所阐释的情况下约为3毫米)。

参考图5和图6，外壳部件5在此以盖子的形式呈现，封闭容器R或者封闭互补的外壳组件，以形成壳体E。外壳部件5可具有多个通道(例如，三个通道)，与内部体积V连通：

-孔口6，其形成在外壳部件5中并且穿过界定在内表面5a和外表面5b之间的壁部PP；

-附加孔口61，使之能够在不穿过管道8的情况下形成进气口M；

-另一个附加孔口62，其形成能够排放清洁气体的出口S，所述出口S通常与内燃机的进气口(例如，经由回流管路64和歧管65)连通。

可见，管道8附接到外壳部件5，例如，通过焊接在限定孔口6或靠近孔口6的边缘区域附接。燃油蒸汽进气管8附接在外壳部件5上这一事实有助于在该外壳部件5具有两个相对紧密的平行管/接头的情况下制造该外壳部件5。事实上，由于没有足够的空间供滑块通过，很难将两个管并排拆模。因此可以获得结合了连接功能和压力调节功能的外壳部件5的紧凑设计。

现在对图1、图2和图4所阐释的阀门10及其安装方法进行更详细的说明。

参考图1和图2，管道8构成整个或部分阀门10朝向其第二端部9b的安装支架。所述第二端部9b的内表面形成一个区域，用于钩住阀门10上的锁紧装置或其他快速连接元件。更普遍而言，使之能够将阀门10安装到管道8中，以便第二端部9b包围阀门10。

在第一个实施例中，对应于图1、图2和图4，阀门10具有阀体10a，所述阀体的近端靠在管道8上。阀体10a可包括围绕闭合件11延伸形成侧壁的管状主要部件100以及由末端件19组成的端接件。管状主要部件100形成近端E1，所述近端是离管道8的狭窄入口通道80最近的末端。

管状主要部件100具有中心近端开口O1，通常与入口通道80一样窄(在所阐释的实例中具有基本相同的内径)。在此，阀体10a通过近端E1轴向抵靠在狭窄通道80末端，在管道8的加宽区域中，如图1中清晰可见。

通过使用柔性密封件11b，阀门10的通道C10(例如，通常是轴向的，并由管状主要部件在外部界定)延伸狭窄通道80并且可以被闭合件11封闭。密封件11b在这里是安装在法兰70上的隔膜。法兰70是在刚性件11a末端形成的，所述刚性件11a和密封件11b能够形成闭合件11。闭合件11在这里保持能够在管状主要部件100内移动，平行于与管道8纵轴A相对应的阀门10的轴X移动。

闭合件11的引导是沿着由阀体10a构成的管状壁12的一段(最好呈圆柱形)的线性引导。这段使之能够引导法兰70移动。作为选择，形成弹性回位件14的弹簧的螺旋设计，其本身由阀体10a保持和/或引导平移，也可以参与引导闭合件11。

固定的座面S10由管状主要部件100形成，例如由管状主要部件100的内肩部形成。在这种情况下，座面S10上的接触类型可为轴向接触。

管状主要部件100还具有：

-与狭窄通道80相对的扩大开口，该扩大开口由末端件19闭合；以及

-形成于一侧的至少一个中间侧开口O3，与近端E1相隔一段轴向距离。

在由管状主要部件100和末端件19形成的阀体10a内，闭合件11可以抵抗弹簧或其它弹性回位件14的回弹力移动。闭合件11通常在阀体10a内腔内的较宽区域内移动，所述较宽区域比狭窄通道80通向的区域宽。在这个较宽区域内，在与近端E1相隔一段轴向距离处，弹簧(可为螺旋弹簧)例如具有靠在末端件19上的固定端14a以及靠在由刚性件11a构成的法兰70上的移动端14b。

阀体10a的固定位置可由以下措施达成：

-通过卡扣紧固或类似附接方式附接到管道8的第二端部9b，

-通过管道8的永久附接与外壳部件5相结合，例如，通过焊接(例如，振动焊接)，从而围绕管道8形成至少第一环形密封区域C1。

例如，第二端部9b具有止动装置，例如，其形式为环形槽、凹处或窗口，使之能够容纳在阀体10a的外围外表面上形成的径向向外突出的凸耳10e。可以使用可变数量的凸耳10e，例如三个或四个。这些凸耳10e，例如，由部件100的壁12制成并与之整合在一起。凸耳10e可以与止动装置配合，所述止动装置彼此隔开并具有防旋转效果，以防阀体10a相对于管道8旋转。当然，利用在管道8第二端部9b内部形成的凸耳或突出的突起可以得到类似附接，从而形成与阀体10a的外表面中的相应凹处相衔接的卡扣。

由阀体10a朝向近端E1支撑的环形密封件J1通过径向密封接触衔接在位于管道8的加宽区域中的管道8内表面。由此形成第二环形密封区域C2，补充第一环形密封区域C1，从而使得流体无法如下流动：

-在管道8与由壁部PP形成的孔口6边缘之间，从外部流向内部，反之亦然，

-在管道8与阀体10a外表面之间，从外部流向内部，反之亦然。

换言之，如果要离开或进入吸收器1，燃油蒸汽必须经过延伸狭窄通道80并且被闭合件11密封封闭的阀门10的通道C10。第二环形密封区域C2通常位于距离座面S10一定距离处，并且在管道上的阀门10的安装状态下是永久性的。

在替代实施例中，可以选择性地消除密封件J1，并用直接在阀体10a上形成的密封唇或其它环形密封突起代替。

在第一个实施例中，可以优选使用隔膜来形成密封件11b，因为这样使之能够控制输入流和输出流。阀门10是两通阀。为此目的，呈环形且厚度较小的密封件11b(例如，小于3毫米，但不受限于此)可以通过凸起、止动凸舌18或者通过穿过所述构件的中心开口21而将密封件11b夹在适当位置的其它构件保持与法兰70整合在一起。需要注意的是，止动凸舌18使得密封件11b的中心部分的滑动有一定自由度，使之能够得到密封件11b相对于法兰70的径向部分呈圆顶的且(至少沿着止动凸舌18)间隔一定距离的结构。因此，可以在一些止动凸舌18之间形成燃油蒸汽的中心流道18a。考虑到开口17(例如，轴向开口)的存在，通过法兰70，在通道80的方向呈圆顶的密封件11b的结构使之能够在与通道80的相反的一侧在法兰70后的通道C10的内部区域与邻近管道8的狭窄通道80的通道C10内部区域之间建立连通。

止动凸舌18的止动效应使燃油蒸汽能够在正压差的情况下进入油箱15。实际上，密封件11b在向包括法兰70的刚性件11a的后部滑动时是完整的。来自窄通道80的蒸汽可以在阀体10a内，在密封件11b的外缘与管状主要部件100的内表面之间循环，然后通过至少一个开口O2、O3离开阀门100。这里，开口O2在基部B中轴向地形成，该基部B是末端件19的一部分。该开口O2构成阀门10的外体10a的远端开口。

更普遍而言，应理解，阀门10可具有单个柔性件11b，使流体流动有两个方向：流入的第一方向和流出的第二方向。形成该柔性件11b的膜或类似可变形弹性件能够通过燃油箱15与吸收器1的储存区域之间的压差使其自身从一个位置移动/变形到另一个位置。换言之，通过柔性件11b的位置或形状变化，阀门10使之能够调整经过孔口6的流体的流量。

如果在储液器15中存在超压，则在柔性件11b和支撑柔性密封件11b的活塞或类似刚性件11a上施加推力。在所示的第一个实施例中，这样导致螺旋弹簧(或其它弹性回位件)的压缩，并且在第一个流动方向上，允许燃油蒸汽流朝吸附产物的储存区域通过。

这些储存的蒸汽回流到燃油箱15是通过经过构件11a和11b的任何类型的通道来实现的，在这里，其形式是开口17以及形成活塞的刚性件11a的法兰70上形成的通道18a，并且通过至少一个开口21或穿过柔性件11b的厚度的通道来实现的。在优选方案中，在柔性件11b和刚性件11a之间形成的气体通过区域仅在弹性回位件14的最大延伸或拉长状态下以及在形成密封件11b的膜的变形状态下形成。在实践中，弹性回位件14处于高位位置，换言之，闭合件11相对于座面S10的最大推力的位置。仅在负压差下满足针对第二流动方向的这些条件。

对于这种负压差情况的第二流动方向(反向流动方向)，通过狭窄通道80经由孔口6排放蒸汽。在这种情况下，可将密封件11b的外缘视为保持与座面S10接触，同时，蒸汽流通过依次经过以下各处而朝狭窄通道80循环：

-在阀体10a中形成的开口O2和/或开口O3(开口O2、O3通常位于管道8外侧)，

-开口17，在径向上比座面S10离阀门10的中心轴X更近，

-中心流道18a，在一些止动凸舌18之间，由于密封件11b在中心处的间隔/分离(源于朝向通道80的负压的影响)，使之能够接近所述中心流道,

-以及密封件11b的中心开口21。

当然，可以用不同的方式实现阀门10，例如，无需使用隔膜形成密封件11b和/或者使用至少两个可移动件形成分开的闭合件。

现在参考图1、图2、图6和图8对管道8的附接实例进行说明，优选地通过焊接附接。

可以选择性地围绕纵轴A对称地设计管道8。更普遍而言，管道8具有通常笔直的插入部分8a，所述插入部分经过外壳部件5的壁部PP插入孔口6中。在图1和图2中，壁部PP是由(垂直于纵轴A的)横向部分构成的。壁部PP可以在从外壳部件5向外突出的凸起24中形成。如此布置使之能够将阀门10至少部分地封装在由该凸起24界定的空腔中。

壁部PP可具有突起R5，在此是从内表面5a突出的环形内突起。这种环形突起R5使之可能形成用于与管子8的周边区域焊接的一个或多个区域，例如在管子加宽处的周边区域。在其他的可变方案中，未提供这种类型的连接R5。作为选择，可以在管道8的衬圈或肩部形成焊接区域，所述衬圈或肩部在与孔口6相邻的区域与内表面5a连接。

焊接是振动式的，在零件5和8之间摩擦产生热量，所述热量的效果是熔化这些部件的热熔材料，通常是塑料。此类焊接由已知振动工具实施(频率可在超声波范围内，例如20kHz到70kHz)。

通常，在与第一端部9a相对的一侧(例如，在插入部分8a的延伸部分)形成的管道8的加宽，使之可能容纳至少一部分阀门10或110，以便尽可能靠近狭窄通道80封装，而且，在这种情况下，焊接区域形成在径向插入阀门10，110与外壳部件5的突起R5或其它部分之间的管道的环形段上。如图1中可见，在第一个实施例中便遇到了这种情况，或者如图6和图8中可见，在第二个实施例中也遇到了这种情况。

在第二个实施例中，例如，也可使用在管道8的第二端部109b形成的引导部分13来引导阀门110的闭合件111。在这种情况下，闭合件111可以具有彼此间隔开的一些齿25或者沿导向部分13的内表面滑动的其它轴向突出的凸起。可以优选这种设计，在此至少有两个或三个齿25，以节省闭合件的材料，并减少引导部分13与包括这些齿25的刚性件111a之间的接触面及相应摩擦。

在所显示的非限制性实例中，插入部分8a可以相对于外壳部件5的壁部PP向外突出。第一端部9a可以比第二端部9b或109b窄，以便能够穿过孔口6并形成燃油箱15通风管路16的管道或软管的外螺纹接头。在插入部分8a上形成的至少一个环形外突起8b可有助于与通风管路16建立密封。管道8可以是完全刚性的，例如，并且以单件管的形式生产，通常在纵轴A的方向上伸长。

可以进行一次或多次焊接，以便在管道8的外表面F8与形成外壳部件5壁部PP的单件部分之间形成直接密封连接。接触区域或连接与环形密封区域C1相对应(例如，该区域Z1中有同中心设置的两条平行焊缝)。

现在参考图5和图6，燃油蒸汽供应管道8可与进气口M保持距离，使得形成在外壳E的内部体积V内的阀门10或110下面的第一内腔C4的内部腔室与孔口61下面的另一个腔室分离(在此通过隔板23分离)。

外壳部件5通常形成单件盖，在所述单件盖上形成进气口M、用于插入管道8的孔口6以及用于释放经吸附装置净化的气体(以返回入口)的附加孔口62。管/配件可用于形成出口S，并且用于快速方便地连接与发动机进气口相连的软管。在一个选择方案中，还可以为空气入口提供管，以便于连接有助于活性炭净化操作的软管。

在图5中清晰可见的孔口6，61，62的分隔分布与优选方案相对应。在吸收器进行净化的情况下，在管道8与进气口M的孔口61之间，或者在管道8与为蒸汽出口S设置的孔口62之间，垂直于纵轴A测量的距离可能大于30或40毫米，这简化了外壳部件5的设计。这也有助于在装配阶段将功能部件连续集成到相应的孔口6、61、62中。

吸收器1的壳体E可由任何适当的材料制成，例如，选自成型热塑性聚合物。可优选聚酰胺或其他耐久和刚性的聚合物材料。包含有能够把气体燃油分子固定在一个或多个内腔C4中的吸附产物4的外壳E可以由外壳部件5以及具有底壁31和侧壁32的容器R或碗状物界定。多个内腔C4之间可连通。

外壳部件5与侧壁32之间的连接L可以是通过焊接产生的永久连接，或者可以是可拆卸型连接。形成底壁31的部分与侧壁32之间的环形连接33可以是焊缝。更普遍而言，用于界定壳体E的外壳30可以通过不同数量的部件来实现并且使之能够保持内部体积V密封，至少在与吸收器1中燃油蒸汽聚集相对应的使用条件(压差)下如此。

现在参考图5、图6和图8对根据第二个实施例设计的调压装置2进行说明。

在此，阀门110的闭合件111包括刚性件111a，所述刚性件通过形成弹性回位件14的螺旋弹簧朝座面S10偏置。闭合件111的移动性类似于闭合件11的移动性，平行于与阀门110中心轴重合的纵轴A。与第一个实施例不同的是，座面是由管道8界定的，在此，如图8中清晰可见，在第二端部109b。因此，第二端部109b界定以下各项：

-外侧的止动突起(例如，环形槽G)，

-内侧的导向面，以及

-座面，座面形成于可具有斜面或圆形轮廓的环形边缘和/或形成于导向面的区域内。

阀门110设计简单，仅允许在正压差的情况下朝通风管路16循环(来自燃油箱15的燃油蒸汽)。实际上，在这种情况下，弹簧被压缩，具有形成闭合件111密封件的环形密封件J2的闭合件111释放刚性件111a与管道8之间的通道，在此为环形通道。

使密封件J2处于与管道8接触的闭合位置，使之能够减少阀体110a占用的空间。在此，阀体110a可以简单地由一个部分组成，所述部分：

-固定支撑弹性回位件14的固定端14a；以及

-通常通过卡扣连接到在管道8的第二端部109b上形成的槽G或类似的止动突起。

在此，阀体110a可以包括至少两个，并且优选地包括三个或四个纵向臂27，所述纵向臂27连接到与固定端14a相连的相同基座28上。在所述纵向臂27的自由端或在与底座28相对的侧与纵向臂27相连的至少一个环形部分中设置一个或多个钳形构件(clip-formingmembers)。在这里，可以将焊珠10b夹在第二端部109b的环形槽G中。在闭合件111的打开位置，臂27之间的通道使燃油蒸汽能够从燃油箱15循环到吸收器1的储存区域。

密封件J2可以支承在刚性件111a的圆周环形槽中，轴向地位于齿25(或者用于沿着管道8引导的类似元件)与刚性件111a的自由边缘之间。可以在刚性件111a的中空空间内保持并且可能引导弹簧的移动端14b。

可以注意到，在第二个实施例中，管道8可能与第一个实施例中使用的管道相同或非常相似，只有第二端部9b、109b的结构可能不同。在此，在图6和图8的情况下，可以看到阀体110a由管道8的外表面连接，而在整合第一个实施例的阀门10或者根据压力情况允许两个相反的流动方向的类似阀门时，不一定是这种情况。

在第二个实施例中，可以消除隔膜，也可以消除固定密封件J1。这些部件被柔性可压缩环形密封件J2代替，可与闭合件111移动并且相对于管道形成密封间隔。在燃油箱15侧没有超压的情况下，该密封件J2本身足以防止燃油蒸汽返回燃油箱15。

因此，通过使用密封件J2形成第二环形密封区域C2，由此补充通常通过焊接在管道8与壁部PP之间获得的第一环形密封区域C1。

作为选择，密封件J2可以与闭合件111的其余部分一体地生成，例如，通过形成环形密封唇或类似环形突起、能够被压缩/弹性变形的焊珠生成。作为选择，闭合件111可以作为一体件实施。

根据本发明的装置2的优点之一是，可将其安装在任意一种设计的吸收器1上。阀门10，110并不形成与外壳的密封接口。外壳部件5因此可以保持相同的形式，可将其安装在各种各样的(尤其可变容量的)容器R上。

另一个优点是，根据要求，可以在内侧集成一个或多或少复杂的在适当的情况下标准的阀门。这样使之能够使用通常设计简单的阀门，例如结构简单紧凑的阀门，而且/或者在必要时能够拆卸的阀门。

对于本领域技术人员而言，显而易见的是，在不脱离权利要求书所要求的本发明的范围的情况下，本发明可以有许多其他特定形式的实施例。

因此，尽管附图示出了设计简单的阀门，但不包括功能部件(例如，排气或流量限制功能)，应理解，阀门10、110可以选择性地包括一个或多个功能部件，在不干扰阀门-管道连接的情况下，通常装配在阀体10a、110a上。

在集成排气部件的情况下，可以添加隔膜，将处于大气压下的外部与燃料蒸汽输入区域分隔开，而在排气区域周围可以使用环形密封件，在外壳和阀门的该功能部件之间形成环形密封。这种密封是在外壳30中形成的用于这种排气的特定出口通道处建立的。

尽管管道8仅具有由限定通道80的主要部分的管状构件形成的插入部分，但是应理解，管道8可以不同地设置，并且可以从外部插入孔口6而且/或者具有延伸到外部的扩大部分。

此外，应理解，形成阀门10，110的组装特性可以被认为与附接管道8的确切方法无关。

Claims (18)

1.用于燃油蒸汽吸收器(1)的调压装置(2)，所述燃油蒸汽吸收器(1)含有能够固定气体燃油分子的吸附产物(4)，所述装置(2)包括：

-具有内表面(5a)和外表面(5b)的外壳部件(5)，其旨在形成燃油蒸汽吸收器(1)的整个或部分壳体(E)；

-孔口(6)，其形成在外壳部件(5)中并穿过界定在内表面(5a)与外表面(5b)之间的外壳部件(5)壁部(PP)；

-燃油蒸汽供应管道(8)，所述管道(8)在第一端部(9a)和第二端部(9b；109b)之间延伸，所述第一端部(9a)适合连接到燃油箱(15)的通风管路(16)；以及

-具有阀体(10a；110a)和闭合件(11；111)的阀门(10；110)，使之能够调节通过孔口(6)的流体循环；

其特征在于，管道(8)：

-通过被引入孔口(6)的管道(8)插入部分(8a)，而穿过壁部(PP)；

-固定到外壳部件(5)，以便在管道(8)周围形成至少一个环形密封区域，称为第一环形密封区域(C1)；以及

-构成整个或部分阀门(10；110)的安装支架。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，包括第一端部(9a)的插入部分(8a)插入孔口(6)中，以便插入部分(8a)相对于外壳部件(5)的壁部(PP)明显向外突出地延伸。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，管道(8)由形成单件的管组成。

4.根据权利要求1、2或3所述的装置，其特征在于，周向设置在管道(8)外表面(F8)与形成外壳部件(5)壁部(PP)的单件部分之间的直接密封接触件包含在所述第一环形密封区域(C1)中。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一环形密封区域(C1)包括一个连续焊接环形区域或者同心设置的至少两个连续焊接环形区域。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，闭合件(11；111)的密封件(11b；J2)与管道(8)接触或者位于管道(8)内，至少处于被闭合件封闭的位置，所述闭合件防止燃油蒸汽通过第二端部(9b；109b)离开管道(8)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，阀门(10；110)至少部分地封装在内表面(5a)侧，最好完全封装在内表面(5a)侧。

8.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，与管道(8)纵轴(A)重合的中心轴(X)穿过阀体(10a；110)，

而且，其中，闭合件(11；111)平行于纵轴(A)可滑动地移动，同时由至少以下一个部件引导：

-阀体(10a)的管状壁(12)；

-本身被阀体(10a)平移引导的弹性回位件(14)；

-由管道(8)第二端部(109b)形成的引导部分(13)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征在于，闭合件(11；111)适合呈现：

-两种配置，一种配置对应闭合件远离座面(S10)的位置，从而使来自于延伸到第一端部(9a)的管道(8)通道(80)的燃油蒸汽能够按照第一流动方向穿过阀门(10；110)，另一种配置对应闭合件的闭合位置，在该位置，闭合件(11；111)受弹性回位件(14)的回弹力而偏置，并保持与座面(S10)环形密封接触，同时阻止所述第一流动方向，

-选择性地第三种配置，在该配置下，闭合件(11)的密封件(11b)具有弹性变形形状，同时弹性回位件(14)使闭合件(11)朝座面(S10)偏置，以允许与第一流动方向相反的第二流动方向，从而使燃油蒸汽返回到管道(8)通道(80)中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，闭合件(11)具有平行于管道(8)纵轴(A)受引导的刚性件(11a)，和安装在刚性件(11a)上的柔性密封件(11b)，密封件(11b)能够在闭合件(11)的闭合位置与由阀体(10a)形成的座面(S10)衔接。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，在与座面(S10)相隔一定距离处，通过以下二者间的直接接触，在管道(8)上的阀门(10)安装状态下永久地形成第二环形密封区域(C2)：

-管道(8)；以及

-由阀体(10a)支撑的环形密封件(J1)或者在阀体(10a)上直接形成的环形密封突起。

12.根据权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，闭合件(111)具有平行于管道(8)纵轴(A)受引导的刚性件(111a)和安装在刚性件(111a)上的柔性环形密封件(J2)，最好在刚性件的圆周凹槽中，在闭合件(111)的闭合位置，通过管道(8)与环形密封件(J2)之间的直接接触形成第二环形密封区域(C2)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，外壳部件(5)是进一步具有至少一个附加孔口的部分，优选两个附加孔口(61，62)，以便：

-在不穿过管道(8)的情况下，界定进气口(M)，

-形成能够排放清洁气体的出口(S)。

14.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，管道(8)独立于外壳部件(5)设计，其中，与插入部分(8a)互补并且包括第二端部(9b；109b)的一部分管道形成用于连接阀门(10；110)的适配和附接接口，最好通过卡扣连接。

15.燃油蒸汽吸收器(1)，其包括进气口(M)、外壳组件或容器(R)以及根据前述权利要求中任一项所述的装置(2)，所述装置包括所述管道(8)，所述管道呈与进气口(M)分开的形式，并且适合连接到燃油箱(15)的通风管路(16)，已知外壳部件(5)以密封方式固定到外壳组件或容器(R)，从而形成界定内部体积(V)的外壳，内部体积(V)中包含吸附装置，所述吸附装置包括至少一种能够固定气体燃油分子的吸附产物(4)。

16.根据权利要求15所述的吸收器，其特征在于，外壳部件(5)是一体式盖，盖上形成进气口(M)、用于插入管道(8)的孔口(6)，以及用于排放经吸附装置净化的气体的附加孔口(62)。

17.组装功能性外壳部件的方法，其旨在形成燃油蒸汽吸收器(1)的一部分，所述燃油蒸汽吸收器可以连接到燃油箱(15)的通风管路(16)，组装方法利用在第一端部(9a)和第二端部(9b；109b)之间延伸的燃油蒸汽供应管道(8)来实现，管道(8)最好朝向第二端部至少部分地比包括第一端部的管道的插入部分(8a)宽，组装方法基本包括以下步骤：

-a)把管道(8)的插入部分(8a)插入经过外壳部件(5)的孔口(6)，最好使得插入部分相对于界定孔口(6)的外壳部件的壁部(PP)明显向外突出延伸；

-b)把阀门(10；110)安装在管道(8)上，优选地朝向第二端部(9b；109b)，以便将阀门至少部分地封装在外壳部件(5)的内表面(5a)侧，同时使阀门能够调节通过孔口(6)的流体流量，阀门(10；110)具有阀体(10a；110a)和闭合件(11；111)；

-c)通过永久附接在管道(8)周围形成管道-外壳部件之间的环形密封区域(C1)，所述永久附接使管道与外壳部件(5)成为一体；

其中，在步骤a)、步骤b)和步骤c)之后，获得功能性的外壳部件，用于调节燃油蒸汽进入，并且适合附接到互补的外壳组件或容器(R)上，容纳用于固定气体燃油分子的吸附产物(4)。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，

在步骤b)期间，创建阀门-管道之间的环形密封接触：

-在阀门(10)的组装状态下永久地创建，

-或者通过获得闭合件(111)与管道(8)衔接的位置而创建，由于阀门(110)的闭合件(111)被作为阀门(110)一部分的弹性回位件(14)偏置，所述位置被认为是默认位置。

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