CN111139142B - 清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂及其使用方法。具体地，本发明提供一种清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含：50至97重量％的壬基酚聚醚胺；和3至50重量％的聚醚。根据本发明的技术方案，当所述清洁组合物作为燃料添加剂使用时，当在燃料中仅仅添加少量(相对于燃料总量低于400ppm)的所述燃料添加剂时，就能够非常显著地减少车辆中的喷油嘴、进气阀等部件上的沉积物产生；另外，当所述清洁组合物作为汽车进气系统清洗剂使用时，能够实现非常优异的对汽车进气系统的清洗效果。

Description

清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂及其使用方法
技术领域
本发明涉及汽车清洁技术领域，具体地，涉及清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂及其使用方法。
背景技术
本领域技术人员公知的是，在发动机的工作过程中，由于碳氢化合物的氧化和聚合，在发动机部件(例如化油器端口、节流阀、燃料喷射器、进气口和进气阀)的表面上形成沉积物。由于空气、燃料和油的混合物的不完全燃烧，也在内燃机的燃烧室中形成沉积物。这些沉积物即使以相对较小的量存在，也经常引起明显的驾驶问题，例如失速和加速不良。此外，发动机沉积物可显著增加汽车的燃料消耗和废气污染物的产生。具体地，当给定发动机中使用的汽油具有恒定的辛烷值时，当形成沉积物时，功率输出降低。为了将功率输出保持在预定的期望水平，则有必要在一段时间内增加燃料的辛烷值。这种辛烷值要求的增加是不合需要的。因此，开发有效的燃料清净剂或沉积物控制添加剂以防止或控制这种沉积物是相当重要的。
此外，目前通过电子装置控制燃料供给的汽车已经逐步取代了通过化油器供给燃料的汽车。在通过电子装置控制燃料供给的汽车中，发动机中的燃油喷射器的孔径很小、工作温度较高、燃油润滑性较差，因此燃油喷射器很容易被积碳堵塞，从而引起雾化不良、供油不畅、费油、排放不达标等问题。在长期使用以后，电喷发动机的进气阀的密封面很容易形成积碳，造成气缸密封不严，导致发动机功率降低和不燃气体外泄。这严重影响燃料的经济性、发动机的动力输出以及排放尾气的质量，使得发动机的性能下降。
为了解决关于积碳的问题，目前普遍采用的方法是向燃料中添加燃料添加剂。当前在商业上主要有以下两类燃料添加剂。
一类燃料添加剂包含烃基取代的胺，例如通过烯烃和烯烃聚合物与胺(包括多胺)反应制备的那些。该烃基取代的胺的典型实例是聚丁烯基胺。聚丁烯基胺类燃料添加剂对汽油发动机中的喷油嘴、进气阀有良好的清洁和清洗作用，可有效地抑制和清洗汽油发动机中的这些部件上的沉积物。但是，该种类型的燃料添加剂会将从燃油进气系统清洗下来的沉积物带进燃烧室，使得燃烧室沉积物明显增加。汽油发动机中的燃烧室的沉积物的总量明显增加后，会使发动机的压缩比增大，不易散热，从而导致燃烧室内的压缩终了气体的温度升高，辛烷值要求增大。严重时，这会增加活塞顶部和缸盖之间的机械干扰，最终引起发动机的油耗增大，排放气体质量恶化。此外，聚异丁烯胺被认为比单独的燃料产生更高的燃烧室沉积物。
另一类添加剂包含聚醚胺。通常，聚醚胺是“单分子”添加剂，其中在同一分子中具有胺官能团和聚醚官能团。聚醚胺类燃料添加剂的典型例子是由雪佛龙公司销售的包含重复环氧丁烷单元的氨基甲酸酯产品，其商品名为“Techron.TM”。聚醚胺在高温下易断裂的结构使得它不会在燃烧室形成新的积碳，这在一定程度上减小了燃烧室中的积碳增加。本领域中通常认为，聚醚胺类燃料添加剂是优选的，因为认为来自聚醚官能团的氧化作用降低了颗粒物质和氮氧化物(NOx)排放物和燃烧室沉积物。此外，聚醚胺需要很少或不需要额外的流化剂油来满足某些工业规定的阀杆要求，从而产生更经济的最终包装。然而，聚醚胺类燃料添加剂在燃料中必须以相对高的浓度(400ppm以上)使用，否则将达不到期望的清洁效果。
另外，目前在汽车的保养操作中，通常采用专用的汽车进气系统清洗工具用清洗剂直接清洗汽车进气系统(例如，进气阀)。
目前，市场上对能够作为燃料添加剂以低的添加量加入燃油中就可以产生良好的清洁效果的燃料添加剂以及能够作为清洁剂直接进行汽车进气系统清洗的汽车进气系统清洗剂具有巨大的需求。
发明内容
从以上阐述的技术问题出发，本发明的目的是提供一种清洁组合物，当所述清洁组合物作为燃料添加剂使用时，当在燃料中仅仅添加少量(相对于燃料总量低于400ppm)的所述燃料添加剂时，就能够非常显著地减少车辆中的喷油嘴、进气阀等部件上的沉积物产生；另外，当所述清洁组合物作为汽车进气系统清洗剂使用时，能够实现非常优异的对汽车进气系统的清洗效果。
本发明人经过深入细致的研究，完成了本发明。
根据本发明的一个方面，提供了一种清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含：
50至97重量％的壬基酚聚醚胺；和
3至50重量％的聚醚。
根据本发明的另一个方面，提供了一种燃料添加剂，所述燃料添加剂包含如上所述的清洁组合物。
根据本发明的再一个方面，提供了一种汽车进气系统清洗剂，所述汽车进气系统清洗剂包含如上所述的清洁组合物。
根据本发明的又一个方面，提供了一种使用如上所述的燃料添加剂的方法，所述方法包括将所述燃料添加剂添加到燃料中。
根据本发明的再一个方面，提供了一种使用如上所述的汽车进气系统清洗剂的方法，所述方法包括使用所述汽车进气系统清洗剂对汽车进气系统进行清洗。
与本领域中的现有技术相比，本发明的优点在于：当所述清洁组合物作为燃料添加剂使用时，当在燃料中仅仅添加少量(相对于燃料总量低于400ppm)的所述燃料添加剂时，就能够非常显著地减少车辆中的喷油嘴、进气阀等部件上的沉积物产生；另外，当所述清洁组合物作为汽车进气系统清洗剂使用时，能够实现非常优异的对汽车进气系统的清洗效果。
具体实施方式
以下将结合具体实施方式对本发明作进一步详细描述。将会懂得，考虑了其他实施方式，且不脱离本发明的范围或精神，可以实施这些其他实施方式。因此，以下的详细描述是非限制性的。
除非另外指明，否则本说明书和权利要求中使用的表示特征尺寸、数量和物化特性的所有数字均应该理解为在所有情况下均是由术语“约”来修饰的。因此，除非有相反的说明，否则上述说明书和所附权利要求书中列出的数值参数均是近似值，本领域的技术人员能够利用本文所公开的教导内容寻求获得的所需特性，适当改变这些近似值。用端点表示的数值范围的使用包括该范围内的所有数字以及该范围内的任何范围，例如，1至5包括1、1.1、1.3、1.5、2、2.75、3、3.80、4和5等等。
根据本发明的一个方面，提供了一种清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含：
50至97重量％的壬基酚聚醚胺；和
3至50重量％的聚醚。
根据本发明的清洁组合物包含壬基酚聚醚胺作为主要清洁成分。壬基酚聚醚胺具有非常好的沉积物控制和清洗能力，能够大幅减少车辆的喷油嘴、进气阀等部件上的沉积物聚集。
优选地，所述壬基酚聚醚胺由下列通式(I)表示：
Figure BDA0002350741750000041
其中x为9-20的整数。
优选地，所述壬基酚聚醚胺的重均分子量在800至1200的范围内。为了实现最佳的积碳控制和清洗效果，以所述清洁组合物的总重量计，所述壬基酚聚醚胺的含量为75-90重量％，优选60-80重量％。可以在根据本发明的清洁组合物中使用的壬基酚聚醚胺的可商购产品的具体实例包括：由广州油孚来贸易有限公司生产的产品名称为YFL-436的壬基酚聚醚胺(其具有通式(I)所示的结构，其中x为12且重均分子量为约1000)；由上海青原星化工科技有限公司生产的产品名称为PEA-800的壬基酚聚醚胺(其具有通式(I)所示的结构，其中x为9且重均分子量为约800)；由上海青原星化工科技有限公司生产的产品名称为PEA-1200的壬基酚聚醚胺(其具有通式(I)所示的结构，其中x为15且重均分子量为约1200)。
为了提高清洁效果并且减少用于清洁作用的壬基酚聚醚胺的添加量，根据本发明的清洁组合物包含聚醚作为必要组分。据推测，聚醚能够与壬基酚聚醚胺良好混溶，提高积碳在壬基酚聚醚胺中的溶解性和分散性，并且可以有助于将积碳带入到汽油中。优选地，所述聚醚为环氧丙烷-环氧丁烷共聚物或聚环氧丁烷。优选地，其中在所述环氧丙烷-环氧丁烷共聚物中，环氧丙烷单元与环氧丁烷的比率为1∶1。所述环氧丙烷-环氧丁烷共聚物为环氧丙烷-环氧丁烷无规共聚物。优选地，所述环氧丙烷-环氧丁烷共聚物的重均分子量在800至2000的范围内。优选地，所述聚环氧丁烷的粘度在320至680厘泊的范围内。为了达到最佳的清洗效果，优选地，为了实现良好的清洗效果，以所述清洁组合物的总重量计，所述聚醚的含量为3-50重量％，优选20-40重量％。可以在根据本发明的清洁组合物中使用的聚醚的可商购产品的具体实例包括：由陶氏中国投资有限公司生产的产品名称为OSP18的环氧丙烷-环氧丁烷共聚物(其重均分子量为350-450；在40℃的粘度为18厘泊；在共聚物中环氧丙烷与环氧丁烷的比率为1∶1)；由陶氏中国投资有限公司生产的产品名称为OSP32的环氧丙烷-环氧丁烷共聚物(其重均分子量为700-900；在40℃的粘度为32厘泊；在共聚物中环氧丙烷与环氧丁烷的比率为1∶1)；由陶氏中国投资有限公司生产的产品名称为OSP46的环氧丙烷-环氧丁烷共聚物(其重均分子量为1100-1300；在40℃的粘度为46厘泊；在共聚物中环氧丙烷与环氧丁烷的比率为1∶1)；由陶氏中国投资有限公司生产的产品名称为OSP68的环氧丙烷-环氧丁烷共聚物(其重均分子量为1800-2000；在40℃的粘度为68厘泊；在共聚物中环氧丙烷与环氧丁烷的比率为1∶1)；由陶氏中国投资有限公司生产的产品名称为OSP320的聚环氧丁烷(在40℃的粘度为320厘泊)；由陶氏中国投资有限公司生产的产品名称为OSP460的聚环氧丁烷(在40℃的粘度为460厘泊)；和由陶氏中国投资有限公司生产的产品名称为OSP680的聚环氧丁烷(在40℃的粘度为680厘泊)。
根据本发明的实施方案，所述清洁组合物任选包含有机酸。有机酸可以与积碳反应从而进一步提高清洁效果。优选地，所述清洁组合物包含0-4重量％的有机酸。所述有机酸由下列通式(II)表示：
R-COOH
(II)
其中R为碳原子数为8-18的烷基或烯基。可以在根据本发明的清洁组合物中使用的有机酸的具体实例包括但不限于：辛酸、壬酸、癸酸、十一烷基酸、十二烷基酸、十三烷基酸、十四烷基酸、十五烷基酸、十六烷基酸、十七烷基酸、正十八烷基酸、异十八烷基酸、辛烯酸、壬烯酸、癸烯酸、十一烯基酸、十二烯基酸、十三烯基酸、十四烯基酸、十五烯基酸、十六烯基酸、十七烯基酸、正十八烯基酸、异十八烯基酸等等。优选地，以所述清洁组合物的总重量计，根据本发明的清洁组合物中所述有机酸的含量为2-4重量％。
根据本发明的实施方案，所述清洁组合物任选包含醇胺以进一步增强清洗效果。优选地，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含0-2重量％的醇胺。对可以在本发明中使用的具体醇胺的类型没有特别限制，优选地，所述醇胺选自单乙醇胺、二乙醇胺和三乙醇胺中的一种或多种。为了实现良好的清洗效果，以所述清洁组合物的总重量计，所述醇胺的含量为1-2重量％。
除了以上提到的各种组分以外，根据本发明的实施方案，所述清洁组合物任选包含水。优选地，所述水为去离子水。通过向清洁组合物中加入水可以将其稀释到适用于不同目的的浓度。优选地，所述清洁组合物包含0-10重量％的水。
根据本发明的另一个方面，提供了一种燃料添加剂。所述燃料添加剂用于直接添加到燃料中以对汽车的进气系统和油路系统提供持续的清洁保护作用。任选地，所述燃料添加剂为以上提到的根据本发明的清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含：50至97重量％的壬基酚聚醚胺；和3至50重量％的聚醚，所述清洁组合物还任选地可以包含0-4重量％的有机酸、0-2重量％的醇胺和0-10重量％的水。除了以上提到的壬基酚聚醚胺、聚醚等以外，根据本发明的燃料添加剂还可以包含其它组分以对所述燃料添加剂提供另外的期望性质。具体地，根据本发明的燃料添加剂还可以包含缓蚀剂，以减缓燃料对发动机组件的腐蚀作用。对可以在根据本发明的燃料添加剂中加入的缓蚀剂的具体类型没有特别限制，其可以选自通常加入到普通商业汽油里的任何缓蚀剂，只要该种缓蚀剂不影响壬基酚聚醚胺和聚醚各自的作用即可。
此外，根据本发明的燃料添加剂还可以包含稀释剂，以将燃料添加剂稀释到适当的浓度以便于保存、运输和使用。对可以在根据本发明的燃料添加剂中加入的稀释剂的具体类型没有特别限制，只要该种稀释剂不影响壬基酚聚醚胺和聚醚各自的作用即可。优选地，所述稀释剂选自饱和脂肪烃、芳烃和饱和环烷烃中的一种或多种。可以在本发明的燃料添加剂中使用的饱和脂肪烃的具体实例包括由Mobil公司生产的D60以及由Mobil公司生产的D100。可以在本发明的燃料添加剂中使用的芳烃的具体实例包括由Mobil公司生产的S150以及由Mobil公司生产的S200。所述稀释剂可以在以上描述的产品的范围内适当地选择，只要其闪点在60-100℃的范围内即可。为了实现良好的稀释效果，以所述燃料添加剂的总重量计，所述稀释剂的含量在大于0重量％至25重量％的范围内。
根据本发明的又一个方面，提供了一种汽车进气系统清洗剂。所述汽车进气系统清洗剂用于通过汽车保养维修领域中通常采用的专用进气系统清洗工具而施加到汽车进气系统(例如，进气阀、喷油嘴等)，从而实现主动清洗的作用。任选地，所述汽车进气系统清洗剂为以上提到的根据本发明的清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含：50至97重量％的壬基酚聚醚胺；和3至50重量％的聚醚，所述清洁组合物还任选地可以包含0-4重量％的有机酸、0-2重量％的醇胺和0-10重量％的水。除了以上提到的壬基酚聚醚胺、聚醚等以外，根据本发明的汽车进气系统清洗剂还可以包含其它组分以对所述汽车进气系统清洗剂提供另外的期望性质。
对根据本发明的清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂的制备方法没有特别限制，例如，可以通过本领域中常规的混合方式将以上列出的清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂的各组分分别混合即可。具体地，可以在常温(约为25℃)和常压(约为1个大气压)的条件下，将制备清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂的各成分加入不锈钢容器中混合，以分别得到清洁组合物、燃料添加剂、汽车进气系统清洗剂。在混合过程中，对原料的加入次序没有特别限制。
根据本发明的另一个方面，提供了一种使用如上所述的汽车进气系统清洗剂的方法，所述方法包括使用所述汽车进气系统清洗剂对汽车进气系统进行清洗。优选地，所述燃料添加剂在所述燃料中的添加量小于400ppm。更优选地，所述燃料添加剂在所述燃料中的添加量小于200ppm。
根据本发明的再一个方面，提供了一种使用如上所述的汽车进气系统清洗剂的方法，所述方法包括使用所述汽车进气系统清洗剂对汽车进气系统进行清洗。优选地，所述汽车进气系统包括进气阀。
通过以下实施方案进一步说明根据本发明的各种示例性实施方案，并且这些实施方案不应被解释为不适当地限制本发明：
实施方案1是一种清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含：
50至97重量％的壬基酚聚醚胺；和
3至50重量％的聚醚。
实施方案2是根据实施方案1的清洁组合物，所述壬基酚聚醚胺由下列通式(I)表示：
Figure BDA0002350741750000081
其中x为9-20的整数。
实施方案3是根据实施方案1的清洁组合物，所述壬基酚聚醚胺的重均分子量在800至1200的范围内。
实施方案4是根据实施方案1的清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述壬基酚聚醚胺的含量为75-90重量％。
实施方案5是根据实施方案1的清洁组合物，所述聚醚为环氧丙烷-环氧丁烷共聚物或聚环氧丁烷。
实施方案6是根据实施方案5的清洁组合物，所述环氧丙烷-环氧丁烷共聚物为环氧丙烷-环氧丁烷无规共聚物。
实施方案7是根据实施方案5的清洁组合物，所述环氧丙烷-环氧丁烷共聚物的重均分子量在800至2000的范围内。
实施方案8是根据实施方案5的清洁组合物，所述聚环氧丁烷的粘度在320至680厘泊的范围内。
实施方案9是根据实施方案1的清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述聚醚的含量为5-10重量％。
实施方案10是根据实施方案1的清洁组合物，所述清洁组合物包含0-4重量％的有机酸。
实施方案11是根据实施方案10的清洁组合物，所述有机酸由下列通式(II)表示：
R-COOH
(II)
其中R为碳原子数为8-18的烷基或烯基。
实施方案12是根据实施方案10的清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述有机酸的含量为2-4重量％。
实施方案13是根据实施方案1的清洁组合物，所述清洁组合物包含0-2重量％的醇胺。
实施方案14是根据实施方案13的清洁组合物，所述醇胺选自单乙醇胺、二乙醇胺和三乙醇胺中的一种或多种。
实施方案15是根据实施方案13的清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述醇胺的含量为1-2重量％。
实施方案16是根据实施方案1的清洁组合物，所述清洁组合物包含0-10重量％的水。
实施方案17是一种燃料添加剂，所述燃料添加剂包含根据实施方案1至17中任一项所述的清洁组合物。
实施方案18是一种汽车进气系统清洗剂，所述汽车进气系统清洗剂包含根据实施方案1至16中任一项所述的清洁组合物。
实施方案19是一种使用实施方案17所述的燃料添加剂的方法，所述方法包括将所述燃料添加剂添加到燃料中。
实施方案20是根据实施方案19所述的方法，其中所述燃料添加剂在所述燃料中的添加量小于400ppm。
实施方案21是根据实施方案19所述的方法，所述燃料添加剂在所述燃料中的添加量小于200ppm。
实施方案22是一种使用实施方案18所述的汽车进气系统清洗剂的方法，所述方法包括使用所述汽车进气系统清洗剂对汽车进气系统进行清洗。
实施方案23是根据实施方案22所述的方法，其中所述汽车进气系统包括进气阀。
下面结合实施例对本发明进行更详细的描述。需要指出，这些描述和实施例都是为了使本发明便于理解，而非对本发明的限制。本发明的保护范围以所附的权利要求书为准。
实施例
在本发明中，除非另外指出，所采用的试剂均为商购产品，直接使用而没有进一步纯化处理。此外，所提及的“％”为“重量％”，并且所提及的“份”为“重量份”。
性能测试
根据下面列出的具体方法对在以下详细描述的各个实施例和比较例中制备的样品关于沉积物控制性能和沉积物清洗性能进行测试。
模拟进气阀沉积物控制性能
根据中国标准GB 19592-2004附录B中详细描述的方法模拟进气阀中沉积物沉积的过程并且评价沉积物控制等级。
具体地，在常温(约为25℃)和常压(约为1个大气压)的条件下，将在以下各个实施例和比较例中制备的样品分别按照1∶5000的比例(200ppm)加入国五标准92#汽油中，以制备添加有燃料添加剂的汽油样品。
将测试板用酒精浸泡60分钟，使其表面清洁。然后将测试板放入100℃的烘箱中历时15分钟。将测试板从烘箱中取出并放入干燥器中直至室温。记录测试板的准确重量(m0)。
将300mL以上制备的添加有燃料添加剂的汽油样品加入到容量瓶中。然后将所述容量瓶安装到L-2进气系统沉积模拟试验机中。将所述试验板也放入到所述L-2进气系统沉积模拟试验机中。随后开启试验机以使其温度达到170℃。将所述添加有燃料添加剂的汽油样品在70分钟内喷涂到所述试验板上。随后，取出该试验板，将其分别用庚烷和石油醚进行清洗。随后，将试验板干燥并称重。记录测试板的准确重量(m1)。
根据本发明的技术方案，模拟进气阀沉积物的量m(mg)通过下式计算：
m＝m1-m0
其中m为模拟进气阀沉积物的量m(mg)；m1为汽油喷涂后试验板的重量(mg)；m0为汽油喷涂前试验板的重量(mg)。
此外，根据本发明，对模拟进气阀沉积物的量(mg)进行评级以评价沉积物控制性能，其中：当模拟进气阀沉积物的量(mg)小于1.0时，沉积物控制等级为“非常好”；当模拟进气阀沉积物的量(mg)大于等于1.0且小于2.0时，沉积物控制等级为“好”；当模拟进气阀沉积物的量(mg)大于等于2.0且小于3.0时，沉积物控制等级为“一般”；并且当模拟进气阀沉积物的量(mg)大于等于3.0时，沉积物控制等级为“差”。
模拟进气阀沉积物清洗性能
根据中国标准GB19592中附录B详细描述的方法模拟进气阀中沉积物沉积的过程并且评价沉积物清洗等级。
具体地，将沉积物收集器用无水乙醇清洗，干燥，然后称量并记录沉积物收集器的重量M0。
将300mL国五标准92#汽油倒入L-2进气系统沉积模拟试验机中，并且将所述沉积物收集器也安装到所述L-2进气系统沉积模拟试验机中。随后开启试验机以使其温度达到170℃。将所述汽油在70分钟内喷涂到所述沉积物收集器上。将沉积物收集器降温，清洗并干燥，然后称量并记录沉积物收集器的重量M1。
根据本发明的技术方案，汽油沉积物生成量(M)(mg)通过下式计算：
M＝M1-M0
然后，将300mL根据各个实施例和比较例中制备的清洗样品倒入L-2进气系统沉积模拟试验机中，并且将所述沉积物收集器也安装到所述L-2进气系统沉积模拟试验机中。随后开启试验机以使其温度达到170℃。随后开启试验机以使其温度达到170℃。将所述清洗样品在40分钟内喷涂到所述沉积物收集器上。将沉积物收集器降温，清洗并干燥，然后称量并记录沉积物收集器的重量M2。
根据本发明的技术方案，沉积物清洗率(％)通过下式计算：
δ(％)＝[(M一(M2-M0))/M]×100％
此外，根据本发明，对模拟进气阀沉积物清洗率(％)进行评级以评价沉积物清洗性能，其中：当沉积物清洗率(％)大于等于75％时，沉积物清洗等级为“非常好”；当沉积物清洗率(％)大于等于60％且小于75％时，沉积物清洗等级为“好”；当沉积物清洗率(％)大于等于45％且小于60％时，沉积物清洗等级为“一般”；并且当沉积物清洗率(％)小于45％时，沉积物清洗等级为“差”。
在根据本发明的实施例和比较例中采用的原料如以下表1中所示。除非另外指出，所述原料均直接使用而不经另外的纯化。
表1实施例和比较例中采用的原料列表
Figure BDA0002350741750000131
实施例1(E1)
在常温(约为25℃)和常压(约为1个大气压)的条件下，将壬基酚聚醚胺YFL-436和聚环氧丁烷OSP320加入不锈钢容器中混合，以得到清洁组合物1，其中以所述清洁组合物的总重量计，壬基酚聚醚胺YFL-436占50重量％，且聚环氧丁烷OSP320占50重量％。
实施例2-19(E2-E19)和比较例1-6(C1-C6)
以与实施例1类似的方式进行实施例2-19(E2-E19)和比较例1-6(C1-C6)，以得到清洁组合物2-19和比较清洁组合物1-6，不同之处在于如表2中所示改变各个组分的具体类型和含量。
根据以上列出的用于测试模拟进气阀沉积物控制性能和模拟进气阀沉积物清洗性能的方法，对以上实施例1-19和比较例1-6中所制备的清洁组合物1-19和比较清洁组合物1-6关于沉积物控制性能和沉积物清洗性能进行测试。实施例1-19和比较例1-6的结果显示在以下表2中。
Figure BDA0002350741750000151
Figure BDA0002350741750000161
从表2中显示的数据可知，当在根据本发明的范围内制备清洁组合物时，所得到的清洁组合物(即，实施例1-19)在沉积物控制性能和沉积物清洗性能两个方面同时得到的“好”或“极好”的结果。
从表3中显示的比较例1的结果可知，当壬基酚聚醚胺含量过少(低于50重量％)或聚醚含量过多(高于50％)时，所得到的清洁组合物(比较例1)尽管沉积物控制性能较好，但是沉积物清洗性能一般。
从表3中显示的比较例2的结果可知，当壬基酚聚醚胺含量过多(高于97重量％)或聚醚含量过少(少于3％)时，所得到的清洁组合物(比较例2)沉积物控制性能和沉积物清洗性能均一般。
从表3中显示的比较例3和4的结果可知，单独采用壬基酚聚醚胺或聚醚作为清洁剂均不能同时实现良好的沉积物控制性能和沉积物清洗性能。
从表3中显示的比较例5的结果可知，单独采用本领域中通常采用的聚异丁烯胺作为清洁剂无法获得良好的沉积物控制性能和沉积物清洗性能。
从表3中显示的比较例6的结果可知，当采用在40℃的粘度为6厘泊的聚-α烯烃代替聚醚时，所得到的清洁组合物(比较例6)沉积物控制性能差并且沉积物清洗性能一般。
显然，本领域的技术人员可以对本公开内容进行各种改动和变型而不脱离本公开内容的精神和范围。这样，倘若本公开内容的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本公开内容也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (19)

1.一种清洁组合物，以所述清洁组合物的总重量计，所述清洁组合物包含：
50至97重量％的壬基酚聚醚胺；
3至50重量％的聚醚；
小于或等于4重量％的有机酸；和
小于或等于2重量％的醇胺，
其中：
所述壬基酚聚醚胺由下列通式(I)表示：
Figure FDA0003061405100000011
其中x为9-20的整数，并且
所述聚醚为环氧丙烷-环氧丁烷共聚物或聚环氧丁烷。
2.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中所述壬基酚聚醚胺的重均分子量在800至1200的范围内。
3.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中以所述清洁组合物的总重量计，所述壬基酚聚醚胺的含量为75-90重量％。
4.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中所述环氧丙烷-环氧丁烷共聚物为环氧丙烷-环氧丁烷无规共聚物。
5.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中所述环氧丙烷-环氧丁烷共聚物的重均分子量在800至2000的范围内。
6.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中所述聚环氧丁烷的粘度在320至680厘泊的范围内。
7.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中以所述清洁组合物的总重量计，所述聚醚的含量为5-10重量％。
8.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中所述有机酸由下列通式(II)表示：
R-COOH
(II)
其中R为碳原子数为8-18的烷基或烯基。
9.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中以所述清洁组合物的总重量计，所述有机酸的含量为2-4重量％。
10.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中所述醇胺选自单乙醇胺、二乙醇胺和三乙醇胺中的一种或多种。
11.根据权利要求1所述的清洁组合物，其中以所述清洁组合物的总重量计，所述醇胺的含量为1-2重量％。
12.根据权利要求1所述的清洁组合物，所述清洁组合物包含0-10重量％的水。
13.一种燃料添加剂，所述燃料添加剂包含根据权利要求1至12中任一项所述的清洁组合物。
14.一种汽车进气系统清洗剂，其中所述汽车进气系统清洗剂包含根据权利要求1至12中任一项所述的清洁组合物。
15.一种使用根据权利要求13所述的燃料添加剂的方法，所述方法包括将所述燃料添加剂添加到燃料中。
16.根据权利要求15所述的方法，其中所述燃料添加剂在所述燃料中的添加量小于400ppm。
17.根据权利要求15所述的方法，其中所述燃料添加剂在所述燃料中的添加量小于200ppm。
18.一种使用根据权利要求14所述的汽车进气系统清洗剂的方法，所述方法包括使用所述汽车进气系统清洗剂对汽车进气系统进行清洗。
19.根据权利要求18所述的方法，其中所述汽车进气系统包括进气阀。
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