CN111114751B - 一种用于飞行器的叠翼结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于飞行器的叠翼结构，属于飞行器技术领域，旨在解决现有的飞机机身多采用襟翼结构，连接结构欠佳、机身强度不高且无法进行高空悬停，飞机机身平衡度控制较差的问题；包括分别对称固定于飞机机身两侧的多个翼板，所述翼板的其中两个相互平行的边侧向所述翼板的同一面弯折，且其中一个弯折边侧的弯折角度为90°—180°，另一个弯折边侧的弯折角度为15°—180°；通过叠状的机翼结构，在不破坏气动布局的整体流畅性的前提下，充分调动气流的粘性度，使飞机在空中的悬停时间更长，可以实现高空悬停机身及控制飞机机身平衡度。

Description

一种用于飞行器的叠翼结构
技术领域
本发明涉及飞行器技术领域，具体为一种用于飞行器的叠翼结构。
背景技术
机翼作为飞机飞行、保持平衡的重要结构，对于飞机的安全性、驾驶体验影响较大。现有的机翼多采用襟翼结构连接机身的方式，连接结构欠佳、机身强度不好，不能改变流体运动的方向及流量的大小，存在使飞机解体的风险，且机身的平衡性调节较差，使用体验不好。
发明内容
针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种用于飞行器的叠翼结构，通过叠状的机翼结构，在不破坏气动布局的整体流畅性的前提下，充分调动气流的粘性度，使飞机在空中的悬停时间更长，可以实现高空悬停机身及控制飞机机身平衡度。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种用于飞行器的叠翼结构，其特征在于，包括分别对称固定于飞机机身两侧的多个翼板，所述翼板的其中两个相互平行的边侧向所述翼板的同一面弯折，且其中一个弯折边侧的弯折角度为90°—165°，另一个弯折边侧的弯折角度为15°—165°。
优选地，两个相互平行的弯折边侧中的其中一个固定在所述飞机机身上，且弯折角度为91°—120°，另一个弯折边侧的弯折角度为16°—60°。
优选地，两个相互平行的弯折边侧中的其中一个固定在所述飞机机身上，且弯折角度为120°—164°，另一个弯折边侧的弯折角度为120°—164°。
优选地，所述翼板其中一个面的中部固定在所述飞机机身上，两个相互平行的弯折边侧中的其中一个弯折角度为91°—120°，另一个弯折边侧的弯折角度为91°—120°；所述翼板的截面形状为筒形，且两个弯折边侧之间设有间隔。
本发明的有益效果在于：本设计通过叠状的机翼结构，在不破坏气动布局的整体流畅性的前提下，充分调动气流的粘性度，使飞机在空中的悬停时间更长，可以实现高空悬停机身及控制飞机机身平衡度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1提供的一种用于飞行器的叠翼结构的结构示意图；
图2为本发明实施例2提供的一种用于飞行器的叠翼结构的结构示意图；
图3为本发明实施例3提供的一种用于飞行器的叠翼结构的结构示意图。
附图标记说明：
飞机机身1、翼板2。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1所示，一种用于飞行器的叠翼结构，包括分别对称固定于飞机机身两侧的多个翼板，翼板的其中两个相互平行的边侧向翼板的同一面弯折，且其中一个弯折边侧的弯折角度为90°—165°，另一个弯折边侧的弯折角度为15°—165°。
进一步的，两个相互平行的弯折边侧中的其中一个固定在飞机机身上，且弯折角度为91°—120°，另一个弯折边侧不与飞机机身接触，且弯折角度为16°—60°，形成角形叠翼，角形可以变成立形双体垂直翼；角形叠翼适宜设置在机身后段，使用机身副翼调控机身的运行轨迹，发挥叠翼的作用效果；根据各类飞机的气动布局，选装前、后、左、右方向的方位。
实施例2
如图2所示，一种用于飞行器的叠翼结构，包括分别对称固定于飞机机身两侧的多个翼板，翼板的其中两个相互平行的边侧向翼板的同一面弯折，且其中一个弯折边侧的弯折角度为90°—165°，另一个弯折边侧的弯折角度为15°—165°。
进一步的，两个相互平行的弯折边侧中的其中一个固定在飞机机身上，且弯折角度为120°—164°，另一个弯折边侧不与飞机机身接触，且弯折角度为120°—164°；翼板弯折的边侧上设有梯形槽，用于破坏大气压力下的真空状态；作为筒形叠翼，可用于飞机起落架装置；筒形叠翼的截面前后筒口方向与飞机机身的中心线方向相同；筒形叠翼的内侧壁上可以设置用于调节机身平衡的重心调节系统；适宜设置在机身腹部位置，可以在叠翼的筒形结构内安装驱动轮，以及起降系统连接飞机操控系统；筒形叠翼对机身平衡运行自控效果明显。
实施例3
如图3所示，一种用于飞行器的叠翼结构，包括分别对称固定于飞机机身两侧的多个翼板，翼板的其中两个相互平行的边侧向翼板的同一面弯折，且其中一个弯折边侧的弯折角度为90°—165°，另一个弯折边侧的弯折角度为15°—165°。
进一步的，翼板其中一个面的中部固定在飞机机身上，两个相互平行的弯折边侧中的其中一个弯折角度为91°—120°，另一个弯折边侧的弯折角度为91°—120°；翼板的截面形状为卷形，且两个弯折边侧之间设有间隔；形成卷形叠翼，可以消化扰流及消声；适宜设置在机体中段面及机头颈部位置，机身重心位置对称设置；卷形叠翼安装在机体主机翼外侧边位时，卷形叠翼的夹角对向机体中轴线；安装在机体中轴线附近时，卷形叠翼夹角对向主机翼外侧边位。
使用时，本发明的叠翼直接替换现有的襟翼结构使用；如果使用位置倾向垂直翼角度的，用套装机体，比较牢固，在机身头部、尾部、机翼边缘、机身腹部采用粘/焊接方式进行固定，不破坏气动布局的流体流畅；可以将原有的机体切割面板折成叠翼结构；翼板仅有其中一边与飞机机身接触连接，在飞行过程中，翼板在气流作用下出现弹性颤动，消化大气压力下对飞行器造成的真空破坏，实现叠翼区域的半真空状态，从而增强空气对机身的粘性度，随着粘性度的自然变化，飞行物也随之适应性运行，出现机体悬停的假象，提高飞机起降姿态的安全度。
本发明中的设计通过叠状的机翼结构，在不破坏气动布局的整体流畅性的前提下，充分调动气流的粘性度，使飞机在空中的悬停时间更长，可以实现高空悬停机身及控制飞机机身平衡度。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (1)

1.一种用于飞行器的叠翼结构，其特征在于，包括分别对称固定于飞机机身两侧的多个翼板，所述翼板的其中两个相互平行的边侧向所述翼板的同一面弯折，两个相互平行的弯折边侧中的其中一个固定在所述飞机机身上，且弯折角度为120°—164°，另一个弯折边侧的弯折角度为120°—164°，翼板弯折的边侧上设有用于破坏大气压力下的真空状态的梯形槽，形成筒形叠翼，筒形叠翼的截面前后筒口方向与飞机机身的中心线方向相同。
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