CN111065811A - 带有电促动的蒸汽分离器排气阀的充填形成装置 - Google Patents

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Abstract

在至少一些实施方案中，用于燃烧发动机的充填形成装置包括壳体、节流阀和排气阀。壳体具有入口室、排气通路和节流孔，在入口室中接收燃料供应，排气通路与入口室连通，节流孔带有入口，通过其接收空气。节流阀由壳体承载并且具有可相对于节流孔移动的阀头以控制通过节流孔的流体流。并且排气阀被电促动，由壳体承载，并且具有阀元件，该阀元件可在打开位置与关闭位置之间移动，在打开位置流体可从入口室流过排气通路，在关闭位置流体被阻止或禁止通过排气通路流出入口室。

Description

带有电促动的蒸汽分离器排气阀的充填形成装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年9月14日提交的美国临时申请系列No. 62/558,522的权益，其全部内容通过整体引用被包括到本文中。
技术领域
本公开大体涉及一种用于供应燃料和空气至发动机的充填形成装置(chargeforming device)，并且更具体地涉及一种具有电促动的蒸汽分离器排气阀(vaporseparator vent valve)的充填形成装置。
背景技术
已知各种燃料喷射节流体构造用于供应燃料和空气混合物至内燃机以支持其运行，在其中汽油以相对高的压力喷射到主孔中，该压力典型地在高于环境大气压力6至40psi且有时至多80psi或更多、或者21至55psi或更多的范围中以有利于供应至发动机的燃料和空气混合物中的液体燃料的混合或分散。燃料泵和压力调节器将液体燃料在该高压下供应至燃料计量阀或喷射器，其由电子控制器在限定时间打开和关闭以对于发动机的当前运行条件将合适的燃料量排出到主孔中。典型地，燃料喷射器位于节流阀头(throttlevalve head)上游或者节流体下游更远处并且靠近发动机燃料进口(intake port)或发动机进入阀套(intake valve pocket)。
发明内容
在至少一些实施方案中，用于燃烧发动机的充填形成装置包括壳体、节流阀和排气阀。壳体具有入口室、排气通路和节流孔，在入口室中接收燃料供应，排气通路与入口室连通，节流孔带有入口，通过器来接收空气。节流阀由壳体承载并且具有阀头，其可相对于节流孔移动以控制通过节流孔的流体流。并且排气阀被电促动、由壳体承载并且具有可在打开位置与关闭位置之间移动的阀元件，在打开位置流体可从入口室流过排气通路，在关闭位置流体被阻止或禁止通过排气通路流出入口室。
在至少一些实施方案中，壳体包括主体和联接至主体的盖，并且排气通路至少部分地形成在盖中且排气阀由盖承载。排气阀可根据入口室内的压力来促动，以便保持压力在0.34mmHg至19mmHg之间。
在至少一些实施方案中，电促动的燃料计量阀由壳体承载并且具有入口和出口，入口与入口室连通以从入口室接收燃料，出口与节流孔连通并且燃料通过该出口供应到节流孔中。燃料计量阀和排气阀两者的促动可由单个控制器来控制，并且控制器可由壳体承载。节流阀可被电促动并且燃料计量阀和节流阀两者的促动可由单个控制器来控制。在至少一些实施方案中，燃料计量阀、节流阀和排气阀中的各个的促动由单个控制器来控制。
在至少一些实施方案中，入口阀由壳体承载并且具有控制到入口室中的燃料流的阀。入口阀可被联接至容纳在入口室内的浮子，其根据入口室内的燃料水平促动入口阀。可提供第二排气通路，其将气态物质从第二源(诸如燃料箱)提供至入口室，其中，来自入口室和来自第二源的气态物质的流由排气阀来控制。
在至少一些实施方案中，燃料系统包括燃料箱、节流体组件和排气阀。燃料箱具有燃料出口和排气出口。节流体组件包括入口室，其与燃料出口连通以从箱接收燃料并且与排气出口连通以从箱接收气态物质到入口室中。节流体组件还包括排气通路，从该排气通路可使气体从入口室排气。排气阀由节流体组件承载以控制入口室和燃料箱的排气。
在至少一些实施方案中，浮子容纳在入口室中，并且入口阀联接至浮子使得入口阀由浮子根据入口室内的燃料水平来促动。
在至少一些实施方案中，节流体包括具有入口的节流孔，通过其来接收空气，并且电促动的燃料计量阀由壳体承载且具有入口和出口，入口与入口室连通以从入口室接收燃料，出口与节流孔连通且燃料通过该出口被供应到节流孔中。燃料计量阀和排气阀两者的促动可由单个控制器来控制。
在至少一些实施方案中，第二排气通路将气态物质从第二源提供至入口室，并且来自入口室和来自第二源的气态物质的流由排气阀来控制。排气阀可根据入口室内的压力来促动，以便将压力保持在0.34mmHg至19mmHg之间。
附图说明
将参考附图进行某些实施例和最佳模式的接下来详细的说明，其中：
图1是带有电促动排气阀的节流体组件的透视图；
图2是节流体组件的透视图；
图3是节流体组件的横截面图，示出入口阀和燃料计量阀；
图4是节流体组件的盖、入口阀和排气阀的透视性且部分截面图；
图5是盖和由盖承载的排气阀的局部透视性截面图；和
图6是包括燃料箱、节流体组件的燃料系统和发动机的示意图。
具体实施方式
更详细地参考附图，图1-3示出了充填形成装置10，其提供可燃的燃料和空气混合物至内燃机12(在图1中示意性示出)以支持发动机的运行。充填形成装置10可被用在二冲程或四冲程内燃机上，并且在至少一些实施方案中，包括节流体组件10，空气和燃料从节流体组件10排出用于输送至发动机。
组件10包括具有节流体18的壳体，节流体18具有节流孔20，节流孔20带有入口(未示出)和出口24，空气通过该入口被接收到节流孔20中，出口24与发动机(例如其进气歧管26)连接或以其他方式连通。如果期望，入口可接收来自空气过滤器(未示出)的空气，并且该空气可与从燃料计量阀28(由节流体18承载或与节流体18连通)提供的燃料混合。进气歧管26通常在活塞循环的顺序计时的周期期间与发动机的燃烧室或活塞气缸连通。对于四冲程发动机应用，如所示，流体可流过进气阀并且直接进入活塞气缸。备选地，对于二冲程发动机应用，空气典型地在通过气缸壁中的端口(其由往复式发动机活塞间歇打开)进入活塞气缸的燃烧室部分之前流过曲轴箱(未示出)。
节流孔20可具有任何期望的形状，包括(但不限于)恒定直径的柱体或文丘里管形状(图5)，其中，入口通向锥形会聚部分，该锥形会聚部分通向直径减小的喉部，该喉部又通向锥形扩散部分，锥形扩散部分通向出口24。会聚部分可增加空气流入喉部的速度并且在喉部的区域产生或增加压降。在至少一些实施方案中，次级文丘里管、有时称升压文丘里管(boost venturi)36可位于节流孔20内，不管节流孔20是否具有文丘里管形状。升压文丘里管36可具有任何期望的形状，并且如在图1和3中所示，具有会聚的入口部分38，其通向直径减小的中间喉部40，中间喉部40通向扩散的出口42。升压文丘里管36可在节流孔20内联接至节流体18，并且在一些实施方案中，节流体可由合适的金属来铸造并且升压文丘里管36可形成为节流体的一部分，换言之，当形成节流体的其余部分时，由同一件材料铸造为节流体的一特征。升压文丘里管36也可以是在节流体形成之后以任何合适的方式联接至节流体18的插入件。在所示的示例中，升压文丘里管36包括壁44，其限定内部通路46，内部通路46在其入口38和出口42两者处向节流孔20打开。流经节流体18的空气的一部分流入并且通过升压文丘里管36，其增加了该空气的速度且降低了空气的压力。升压文丘里管36可具有中心轴线48(图3)，其可大体平行于节流孔20的中心轴线50(图3)并且从节流孔20径向偏移，或者升压文丘里管36可以以任何其他合适的方式定向。
参考图1，通过节流孔20且进入发动机的空气流率至少部分地由节流阀52控制。在至少一些实施方案中，节流阀52包括头部54，其可包括置于节流孔20中且联接至旋转节流阀杆56的平板。杆56延伸穿过形成在节流体18中的杆孔58，其与节流孔20相交且可大致垂直。节流阀52可由促动器60在怠速位置(在其中头部54基本上阻挡空气流过节流孔20)与完全或宽打开位置(在其中头部54对空气流过节流孔20提供最小限制)之间驱动或移动。在一个示例中，促动器60可以是电驱动马达62，其联接至节流阀杆56以使杆旋转且因此使阀头在节流阀孔20内旋转。在另一示例中，促动器60可包括机械连杆机构，诸如附连至节流阀杆56的杠杆，Bowden线可被连接至其以如所期望地且如在本领域中已知地手动使杆56旋转。
燃料计量阀28(图3)可具有入口66(燃料被输送至其)、控制燃料流率的阀元件68(例如阀头)和在阀元件68下游的出口70。为了控制阀元件68的促动和移动，燃料计量阀28可包括电驱动促动器72(诸如(但不限于)螺线管)或者与其相关联。其中，螺线管72可包括：外壳74，其容纳在节流体18中的腔76内；线圈78，其围绕容纳在壳74内的筒管80卷绕；电连接器82，其布置成联接至电源以选择性地给线圈78供能；以及电枢84，其可滑动地容纳在筒管80内用于在前行位置与缩回位置之间往复运动。阀元件68可由电枢84承载或以其他方式由电枢84相对于阀座86移动，阀座86可限定在螺线管72和节流体18之一或两者内。当电枢84在其缩回位置中时，阀元件68从阀座86移除或与阀座86间隔开并且燃料可流过阀座。当电枢84在其伸延的位置中时，阀元件68可抵靠阀座86关闭或压在阀座86上以禁止或阻止燃料流过阀座。螺线管72可如在美国专利申请序列No. 14/896,764中所提出的那样来构造。入口68可与阀座86大致同轴或位于中心，而出口70可与入口径向向外间隔开地且大致径向向外地定向。当然，如果在特定应用中期望，也可使用其它计量阀代替，包括但不限于不同的电磁阀或市售的燃料喷射器。
在所示的示例中，阀座86限定在节流体18的腔76内并且可由节流体的特征或者由插入节流体或螺线管壳74中且由其承载的部件来限定。也在所示的示例中，阀座86通过由节流体18所承载的计量喷射口(jet)88来限定。喷射口88可以是单独的主体，其压配合或以其他方式安装到腔76中并且具有通路或孔口90，燃料在到达阀座86和阀元件68之前在至计量阀28的入口66处流过其。在喷射口88下游的通路的流动面积在尺寸上可大于喷射口的最小流动面积，使得喷射口对通过计量阀28的燃料流提供最大限制。代替或附加于喷射口88，可在节流体18中钻出或以其他方式形成合适尺寸的通路，以限定对通过计量阀28的燃料流的最大限制。使用喷射口88可有助于与多重发动机或者在不同的发动机应用(其中可需要不同燃料流率)中使用共同的节流体设计。为了实现不同的流率，可将具有带有不同有效流动面积的孔口的不同喷嘴插入节流体中，而节流体的其余部分可以相同。附加于或代替使用喷射口88，也可在节流体18中形成不同直径通路，以实现类似目的。
流过阀座86的燃料(例如当阀元件68通过电枢84的缩回从阀座移动时)流向计量阀出口70用于输送到节流孔20中。在至少一些实施方案中，当升压文丘里管36被包括在节流孔20中时，流过出口70的燃料被导引到升压文丘里管36中。在升压文丘里管36与出口70间隔开的实施方案中，出口管92(图3)可从限定出口70的至少部分的通路或端口延伸并且穿过升压文丘里管壁44中的开口94以与升压文丘里管通路46连通。管92可延伸到升压文丘里管36的喉部40中并且与之连通，其中，负压或低于大气压的压力信号幅度可以最大，并且流经升压文丘里管36的空气的速度可以是最大的。当然，管92可如所期望地通向升压文丘里管36的不同区域中。另外，管92可延伸穿过壁44使得管的一端伸入升压文丘里管通路46中，或者管可延伸穿过升压文丘里管通路使得管的一端与相对的升压文丘里管的壁相交并且可包括孔、槽或其他特征(通过其燃料可流入升压文丘里管通路46中)，或者管的端部可在开口94内并且从通路凹进或间隔开(也就是说不伸出到通路中)。
燃料可被从燃料源提供至计量阀入口66并且，当阀元件68未在阀座86上关闭时，燃料可流过阀座和计量阀出口70且至节流孔20以与流过其的空气混合并且作为燃料和空气混合物输送至发动机。燃料源可将燃料以所期望的压力提供至计量阀28。在至少一些实施方案中，该压力可以是环境压力或略微高于大气压的压力，至多大约高于环境压力例如6psi。
为了提供燃料至计量阀入口66，节流体组件10可包括入口室100(图3)，燃料从燃料供应部(诸如燃料箱)被接收到入口室100中。节流体组件10可包括通向入口室100的燃料入口104。在燃料压力大致处于大气压力的系统中，燃料流可在重力的作用下被供给至入口室100。在至少一些实施方案中，如在图3和图4中所示，阀组件106可控制进入入口室100中的燃料流。阀组件106可包括阀元件108并且可包括阀座110或与其相关联使得阀元件108的一部分可选择性地与阀座110接合以禁止或阻止流体流过阀座，这将在下面更详细地所说明的那样。阀元件108可被联接至促动器112，其使阀108相对于阀座110移动，这将在下面更详细地阐述的那样。排气端口或通路102(图4和图5)可与入口室和与发动机进气歧管或如所期望地其它地方连通，只要在使用中实现入口室100内的期望压力(其可包括大气压力)。当计量阀打开时，入口室100内的燃料的水平提供可流过计量阀28的燃料的压头或压力。
为了维持入口室100中期望的燃料水平，通过促动器112使阀108相对于阀座110移动，在所示的示例中，促动器112包括浮子或者由浮子(其容纳在入口室中并且响应入口室中的燃料水平)限定。浮子112可漂浮燃料中并且提供了可枢转地连接至节流体18的杠杆117或者在销119上联接至主体18的盖118，并且阀108可连接至浮子112用于当浮子响应于入口室100内的燃料水平的变化而移动时而移动。当入口室100中存在期望的最大燃料水平时，浮子112已被移动至入口室中的一位置，在该位置阀108与阀座110接合且抵靠阀座110关闭，阀座110关闭燃料入口104且进一步防止燃料流入入口室100中。当燃料从入口室100排出(例如，通过计量阀28至节流孔20)时，浮子112响应于入口室中较低的燃料水平移动且由此使阀108移动远离阀座110，使得燃料入口104又打开。当燃料入口104打开时，附加的燃料流入入口室100中直到达到最大水平并且燃料入口104又关闭。
入口室100可至少部分地由节流体18来限定，例如由形成在节流体中的凹部，以及由节流体承载且限定节流体组件10的壳体的一部分的盖118中的腔121。入口室100的出口120(图3)通向计量阀入口66。从而当燃料在入口室100内时燃料始终在计量阀28处可用，在至少一些实施方案中，出口120可以是没有任何介入的阀的开放通路。出口120可从入口室的底部或下部延伸，使得燃料可在大气压力下流至计量阀28。
在节流体组件10的使用中，如上所述，燃料保持在入口室100中并且因此在出口120和计量阀入口66中。当计量阀28关闭时，没有或基本上没有燃料流过阀座86并且因此没有燃料流至计量阀出口70或至节流孔20。为了提供燃料至发动机，计量阀28打开并且燃料流入节流孔20中、与空气混合且作为燃料和空气的混合物被输送至发动机。计量阀打开和关闭的定时和持续时间可由合适的微处理器或其他控制器来控制。燃料流(例如喷射)正时，或者当计量阀28在发动机循环期间打开时，可改变在出口70处的压力信号并且因此改变横跨计量阀28的压差和所造成的进入节流孔20中的燃料流率。另外，发动机压力信号的幅度和通过节流阀52的空气流率在当发动机以怠速运行时与当发动机在节流宽打开运行时之间显著变化。关联地，对于任何给定燃料流率计量阀28打开的持续时间将影响流入节流孔20中的燃料量。
入口室100还可用于将液体燃料与气态燃料蒸汽和空气分离。液体燃料将沉到入口室100的底部中而燃料蒸汽和空气将上升到入口室的顶部，在那里燃料蒸汽和空气可通过排气通路102或排气出口流出入口室(并且因此被输送到进气歧管中且然后至发动机燃烧室)。为了控制气体从入口室100的排气，排气阀130可设置在排出通路102处。排气阀130可包括阀元件132，其相对于阀座134移动以选择性地允许流体流过排气口或排气通路102。为了允许进一步控制通过排气通路102的流，排气阀130可被电促动以使阀元件132相对于阀座134在打开位置与关闭位置之间移动。
如在图4和5中所示，为了控制阀元件132的促动和移动，排气阀130可包括电驱动的促动器(例如(但不限于)螺线管136)或者与电驱动的促动器相关联。其中，螺线管136可包括：外壳138，其容纳在节流体18或盖118中的腔140内并且由保持板或主体141保持在其中；线圈142，其围绕容纳在壳体138内的筒管144卷绕；电连接器146，其被布置成联接至电源以选择性地给线圈142供能；电枢148，其可滑动地容纳在筒管144内用于在前行位置与缩回位置之间往复运动；以及电枢止动件(armature stop)149。阀元件132可由电枢148承载或以其他方式由电枢148相对于阀座134移动，阀座134可限定在螺线管136、节流体18和盖118中的一个或多个内。当电枢148在其缩回位置中时，阀元件132从阀座134移除或与阀座134间隔开并且燃料可流过阀座。当电枢148在其伸延的位置中时，阀元件132可抵靠阀座134关闭或者压在阀座134上以禁止或阻止燃料流过阀座。螺线管136可如在美国专利申请序列No. 14/896,764中所提出的那样来构造。从排气通路至阀座134的入口150可与阀座134大致同轴或者位于中心，并且从阀座至排气通路102的下游部分的出口152可与入口径向向外间隔开并且大致径向向外定向。当然，如果在特定应用中期望，也可使用其他阀代替，包括但不限于不同的电磁阀(solenoid valve)(包括但不限于压电式电磁阀)或其他电促动阀。
排气通路102或排气出口可被联接至过滤器或蒸汽罐，其包括吸附材料(例如活性炭)以减少或移除蒸汽中的碳氢化合物。排气通路102也可或替代地联接至发动机的进气歧管，在此处蒸汽可被添加至从节流孔20提供的可燃的燃料和空气混合物。这样，流过排气阀130的蒸汽和空气如所期望地被导引至下游部件。在所示出的实施方案中，出口通路154从盖118在阀座134下游延伸并且至发动机的进气歧管。尽管出口通路154被示出为至少部分地限定于在盖118和节流体18外行进的导管中，但是出口通路154代替地可至少部分地由形成在节流体和/或盖中的一个或多个孔或空隙来限定，和/或由内部空隙/通路及(多个)外部导管的组合来限定。
在至少一些实施方案中，盖118限定了入口室100的一部分并且排气通路102至少部分地在盖内延伸且在第一端156处与入口室100连通而在第二端158处与从节流体(例如盖)的出口160连通。排气阀130和阀座132置于排气通路102的第一端156和第二端158之间，使得排气阀控制通过排气通路的流。在所示的实施方案中，排气通路102完全在盖118内，并且排气阀130由盖承载，例如在形成在盖中的腔140内。
在至少一些实施方案中，排气通路102中的压力可干扰从入口室100至燃料计量阀28和节流孔20的燃料流。例如，当排气通路102与进气歧管或与空气清洁器盒/过滤器连通时，在排气通路内可存在低于大气压的压力。如果与入口室100连通，低于大气压的压力可降低入口室内的压力并且减少来自入口室的燃料流。因此，关闭排气阀130可禁止或阻止低于大气压的压力从排气通路102与入口室100连通。响应于排气通路102中或例如进气歧管中的压力，压力传感器可提供信号，其被用于根据所感测的压力至少部分地控制排气阀130的促动以改进对入口室中的压力的控制。还或替代地，排气阀130可被关闭以允许在入口室100内存在一些正的、高于大气压的压力，其可改善从入口室至节流孔20的燃料流。并且排气阀130可被打开以允许发动机压力脉冲(例如来自进气歧管)以增加入口室100内的压力。如上所述，排气阀130的打开可通过压力传感器利用这样的压力脉冲或以其他方式来定时。这些示例允许更好地控制来自入口室100的燃料流并且因此更好地控制从节流孔20输送的燃料和空气混合物。这样，排气阀130可如所期望地被打开和关闭以从入口室100排出气体且控制入口室内的压力。
还另外，可能希望关闭排气通路102以避免入口室100中的燃料随时间(由于蒸发、氧化或其他原因)而失效，例如在该装置(节流体组件10与其一起来使用)的储存期间。这样，当该装置不正被使用时可关闭排气阀130以减小节流体组件10中的燃料变得失效的可能性或速率。
最后，当排气阀从打开移到关闭时，电枢148和阀元件132移动使排气通路102中的空气/蒸汽朝向入口室100移位并且进入入口室100中，其可提高入口室中的压力。排气阀130的重复的促动那么可提供一些压力增加，即使相对较小，其有利于从入口室130至节流孔20的燃料流。
在至少一些实施方案中，入口室100内的压力可通过排气阀130的促动来控制，以在0.34mmHg至19mmHg之间。在至少一些实施方案中，排气阀130可以以在1.5ms至22ms之间的循环时间重复地来打开和关闭。并且在至少一些实施方案中，排气阀130可至少当节流阀在其怠速和宽打开位置之间的行程的至少50%时(例如，在从怠速至宽打开的角度旋转的50%与100%之间)被控制，例如，因为进气歧管压力在该节流位置范围中可能更大并且因此更可能干扰入口室中的压力。
排气阀130可由控制器162(图1)来促动，控制器162控制何时向螺线管136供电。控制器162可以是促动燃料计量阀28的同一控制器或者是单独的控制器。另外，如所期望的那样，促动排气阀130和燃料计量阀28之一或两者的控制器162可安装在节流体组件10上或以其他方式由节流体组件10承载，或者控制器可远离节流体组件。在所示的示例中，控制器162被携带在安装至节流体18和/或盖118的副壳体164内，或者以其他方式由壳体(例如，主体和/或盖)承载，并且其可包括印刷电路板166和合适的微处理器168或用于促动计量阀28、排气阀130和/或节流阀(例如，当如上所示和所述由马达62旋转时)的其他控制器。另外，来自一个或多个传感器的信息可被用于至少部分地控制排气阀的引起，并且(多个)传感器可与控制排气阀的促动的控制器通讯。
如在图6中所示，燃料系统200可包括燃料箱202、节流体组件10和具有进气歧管26的发动机12。燃料箱202可包括内部204，在其中保持液体燃料206的供应用于经由如上所提出的节流体组件10输送至发动机12。液体燃料可从燃料箱202(在重力的作用下或经由泵)通过第一导管208流到节流体组件10的入口室100。液体燃料可从入口室100流向节流孔20，并且成燃料和空气混合物从节流孔流向发动机12的进气歧管26(从节流孔向进气歧管的流以图示示出为通过导管210进行，但是当节流体18安装至进气歧管26时，不需要导管)。入口室100可经由第二导管212被排气至进气歧管26，并且通过第二导管的气态流可由阀130来控制，例如电磁阀，如上所提出的那样。
另外，燃料箱202的上部区域214包括在液体燃料206的水平上方的空气和燃料蒸汽。燃料箱202的该上部或蒸汽区域214可经由第三导管216与入口室100连通，使得燃料箱空气/蒸汽(例如气态物质)可以以与入口室100被排气相同的方式来排气，其中气流也由入口室排气阀130控制。因此，单个排气阀130可被用于控制气体从节流体组件10的入口室100和燃料箱202两者的排气。这样，可控制箱202内的内部压力，并且这可在没有由燃料箱携带的单独排气阀的情况下来完成。因为排气出口218和导管216可由入口室排气阀130关闭，燃料不会经由排气开口或导管从燃料箱202泄漏，例如，如果燃料箱被倒转。因此，在该燃料系统200中不需要昂贵且更复杂的翻转安全阀(roll-over valve)(即，如果燃料箱被倒转就关闭燃料箱排气出口218的阀)，如当单独的排气阀被连接至燃料箱时通常所使用的那样。
排气阀130可以以任何期望的方式来控制以实现入口室100和燃料箱202两者的适当排气，包括本文中上面所提出的(多个)方式。可使用另外的排气方案以有利于将燃料添加至燃料箱，由此检测到再加燃料事件(refueling event)并且排气阀130被打开、或者在打开位置与关闭位置之间循环，以允许蒸汽和空气从燃料箱逸出并且有利于添加燃料到燃料箱中。当然，也可如所期望的那样采用其他排气方案和控制方法。
本文中所公开的本发明的形式构成目前优选的实施例并且许多其他形式和实施例是可能的。这里不意图提及本发明的所有可能的等同形式或衍生。应理解的是，本文中所使用的术语仅仅是描述性的，而非限制性的，并且可在不脱离本发明的精神或范围的情况下做出各种改变。

Claims (20)

1.一种用于燃烧发动机的充填形成装置，其包括:
壳体，其具有入口室、排气通路和节流孔，在所述入口室中接收燃料供应，所述排气通路与所述入口室连通，所述节流孔带有入口，通过其接收空气；
由所述壳体承载的节流阀，其带有能够相对于所述节流孔移动的阀头以控制通过节流孔的流体流；以及
排气阀，其由所述壳体承载且具有能够在打开位置与关闭位置之间移动的阀元件，在所述打开位置流体能够从所述入口室流过所述排气通路，在所述关闭位置流体被阻止或禁止通过所述排气通路流出所述入口室，所述排气阀被电促动。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述壳体包括主体和联接至所述主体的盖，其中，所述排气通路至少部分地形成在所述盖中并且所述排气阀由所述盖承载。
3.根据权利要求1所述的装置，其中，所述排气阀根据所述入口室内的压力来促动。
4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述排气阀被促动以将所述入口室中的压力保持在0.34mmHg至19mmHg之间。
5.根据权利要求1所述的装置，其还包括电促动的燃料计量阀，其由所述壳体承载且具有与所述入口室连通以从所述入口室接收燃料的入口和与所述节流孔连通的出口，并且燃料通过所述出口被供应到所述节流孔中。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，所述燃料计量阀和所述排气阀两者的促动由单个控制器来控制。
7.根据权利要求6所述的设备，其中，所述控制器由所述壳体承载。
8.根据权利要求1所述的装置，其还包括入口阀，所述入口阀由所述壳体承载并且具有控制燃料流入所述入口室中的阀。
9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述入口阀联接至容纳在所述入口室内的浮子以根据所述入口室内的燃料的水平促动所述入口阀。
10.根据权利要求1所述的装置，其还包括将气态物质从第二源提供至所述入口室的第二排气通路，其中，来自所述入口室和来自所述第二源的气态物质的流由所述排气阀控制。
11.根据权利要求10所述的装置，其中，所述第二源是燃料箱。
12.根据权利要求5所述的装置，其中，所述节流阀被电促动，并且其中，所述燃料计量阀和所述节流阀两者的促动由单个控制器来控制。
13.根据权利要求6所述的装置，其中，所述节流阀被电促动，并且其中，所述燃料计量阀、所述节流阀和所述排气阀中的各个的促动由单个控制器来控制。
14.一种燃料系统，其包括:
燃料箱，其具有燃料出口和排气出口，
节流体组件，其包括入口室，所述入口室与所述燃料出口连通以从所述箱接收燃料并且与所述排气出口连通以接收从所述箱到所述入口室中的气态物质，其中，所述节流体组件还包括排气通路，从所述排气通路能够将气体从所述入口室排出；以及
排气阀，其由所述节流体组件承载用于控制所述入口室和所述燃料箱的排气。
15.根据权利要求14所述的系统，其还包括容纳在所述入口室中的浮子以及联接至所述浮子的入口阀，其中，所述入口阀由所述浮子根据所述入口室内的燃料的水平来促动。
16.根据权利要求14所述的系统，其中，所述节流体包括带有入口的节流孔，通过所述入口来接收空气，并且其还包括电促动的燃料计量阀，所述燃料计量阀由所述壳体承载且具有入口和出口，所述入口与所述入口室连通以从所述入口室接收燃料，所述出口与所述节流孔连通且通过所述出口将燃料供应到所述节流孔中。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述燃料计量阀和所述排气阀两者的促动由单个控制器来控制。
18.根据权利要求14所述的系统，其还包括第二排气通路，其将气态物质从第二源提供至所述入口室，其中，来自所述入口室和来自所述第二源的气态物质的流由所述排气阀来控制。
19.根据权利要求14所述的系统，其中，所述排气阀根据所述入口室内的压力来促动。
20.根据权利要求19所述的系统，其中，所述排气阀被促动以将所述入口室内的压力保持在0.34mmHg至19mmHg之间。
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