CN111058960A - 一种新型的发动机气缸盖结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种新型的发动机气缸盖结构，包括中隔板(1)、上水套(2)、下水套(3)、喷油器衬套(4)以及多个气道(5)其特征在于：中隔板(1)由外到内包括倾斜角度依次增大的斜面(6)和斜槽(7)，斜面(6)沿喷油器衬套(4)方向向下倾斜；在与喷油器衬套(4)的外表面连接处的中隔板(1)上设置有与各气道(5)之间形成鼻梁区(8)的数量和位置相对应的多个斜槽(7)，多个斜槽(7)环绕喷油器衬套(4)的外表面分布，并与喷油器衬套(4)外表面之间形成多个连通上水套(2)和下水套(3)的导流通道。本发明能够提高缸盖气门间鼻梁区的冷却液流速，降低气缸盖鼻梁区温度，提高发动机动力性，降低油耗。

Description

一种新型的发动机气缸盖结构
技术领域
本发明涉及发动机零部件技术领域，具体是一种新型的发动机气缸盖结构。
背景技术
采用自顶向下，即TOP-DOWN的冷却方式的发动机气缸盖，因为取消了出水管，在气缸盖的中间设计有带中隔板的结构，来提升底层下水套水流的流动。同时为生产制造，特别是砂芯成型和堆放工艺考虑，中隔板一般采用平行于缸盖底板的隔断式结构。对于传统气缸体到缸盖的冷却方式来说中隔板水平不会对水流产生较大影响。但是对于TOP-DOWN的冷却方式来说，现有单纯水平且隔断的中隔板会导致冷却液流阻增大，对缸盖气门鼻梁区的冷却起到的是阻碍作用，因此容易使气缸盖受交变热应力影响而产生开裂。
发明内容
针对上述现有缺陷，本发明提供了一种新型的发动机气缸盖结构，能够提高缸盖气门间鼻梁区的冷却液流速，降低气缸盖鼻梁区温度，提高发动机动力性，降低油耗。
为实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：
一种新型的发动机气缸盖结构，包括中隔板，所述中隔板的上下方分别设置上水套和下水套；以及喷油器衬套，所述喷油器衬套穿过中隔板，其外表面与所述中隔板固定连接；还包括两个以上的气道，两个以上的所述气道围绕所述喷油器衬套开设；
所述中隔板由外到内包括倾斜角度依次增大的斜面和斜槽，所述斜面沿所述喷油器衬套方向向下倾斜；在与喷油器衬套的外表面连接处的所述中隔板上设置有与各气道之间形成鼻梁区的数量和位置相对应的两个以上所述斜槽，两个以上的所述斜槽环绕所述喷油器衬套的外表面分布，并与喷油器衬套外表面之间形成两个以上的连通上水套和下水套的导流通道。
本发明中的发动机气缸盖同样采用的是TOP-DOWN的冷却方式，其中中隔板的形状采用倾斜角度依次增大的两段倾斜式结构，将上层水道通往下层水套的通道设计在倾斜结构底部，使得冷却液顺着倾斜结构流向冷却通道，并且第二段倾斜结构设置在气道之间形成的对应鼻梁区，使冷却液通过对应的导流通道流下水套的鼻梁区，提高鼻梁区的冷却液流速，降低气缸盖鼻梁区温度，因为冷却效果增强，所以可以提发动机工作时的最大爆发压力，从而提高了发动机动力性，降低了油耗。
具体的，两个以上所述斜槽与喷油器衬套外表面之间形成的倾斜角度不同，进气通道与进气通道形成的鼻梁区、排气通道与进气通道形成的鼻梁区、排气通道与排气通道形成的鼻梁区所分别对应的斜槽的倾斜角度依次增大。
为尽量满足发动机缸盖底面的温度要求，同时减少冷却液流通阻力，针对三种鼻梁区设置不同的入口截面积，因排气道与排气道之间的鼻梁区热量最大，故倾斜角度最大，其入口截面积也最大。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、本发明中通过对中隔板结构的改进，中隔板的形状采用倾斜角度依次增大的两段倾斜式结构，并且第二段倾斜结构设置在气道之间形成的鼻梁区上方，使冷却液通过对应的导流通道流下水套的鼻梁区，提高鼻梁区的冷却液流速，降低气缸盖鼻梁区温度，因为冷却效果增强，所以可以提发动机工作时的最大爆发压力，从而提高了发动机动力性，降低了油耗；
2、本发明对第二段倾斜结构改进，采用斜槽相对气道的排布设计倾斜的角度，使得不同鼻梁区的热量充分的达到稳定平衡的状态，为国六高爆压创造条件。
附图说明
图1为本发明气缸盖的剖视图。
图2为本发明上水套中斜面与斜槽连接处的剖视图。
图3为本发明下水套剖视图。
图4为实施例上水套中斜面与斜槽连接处的剖视图。
图5为本实施例下水套剖视图。
图中，1-中隔板，2-上水套，3-下水套，4-喷油器衬套，5-气道，51-第一进气通道，52-第二进气通道，53-第一排气通道，54-第二排气通道，6-斜面，7-斜槽，71-第一斜槽，72-第二斜槽，73-第三斜槽，74-第四斜槽，8-鼻梁区，81-第一鼻梁区，82-第二鼻梁区，83-第三鼻梁区，84-第四鼻梁区。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。
本实施例中以每缸四气门结构的气缸盖结构为例，如图1-3所示，包括中隔板1，中隔板1的上下方分别设置上水套2和下水套3；以及喷油器衬套4，中隔板1包围喷油器衬套4的外表面并与之固定连接；还包括四个气道5，四个气道5围绕喷油器衬套4开设。
如图1-2所示，中隔板1由外到内包括倾斜角度依次增大的斜面6和斜槽7，斜面6沿喷油器衬套4方向向下倾斜；在与喷油器衬套4的外表面连接处的中隔板1上设置有与四个气道5之间形成四个鼻梁区8的数量和位置相对应的四个斜槽7，四个斜槽7环绕喷油器衬套4的外表面分布，并与喷油器衬套4外表面之间形成四个连通上水套2和下水套3的导流通道。
本实施例中的每缸四气门结构的发动机气缸盖在工作时，由于中隔板1斜度由外到内依次增大，自顶向下的冷却液先流到中隔板1的斜面6上，然后顺着斜面6获得加速度流向四个斜槽7，斜槽7对应设置在四个鼻梁区8的位置，使上水套2的冷却液对应的流向下水套3的四个鼻梁区8处，斜槽7的斜度比斜面6的斜度大，从而进一步提高了冷却液流向鼻梁区8的流速，达到了降低了气缸盖鼻梁区8温度的目的。
具体的，如图3所示，四个气道包括第一进气道51、第二进气道52和第一排气道53、第二排气道54，两个进气道和两个排气道依次环绕喷油器衬套4设置，两个进气道和两个排气道之间形成四个鼻梁区8，第一进气通道51与第二进气通道52形成的第一鼻梁区81，第一排气通道53与第二进气通道52形成的第二鼻梁区82，第二排气通道54与第一进气通道51形成的第三鼻梁区83，第一排气通道51与第二排气通道54形成的第四鼻梁区84，第一鼻梁区81、第二鼻梁区82、第三鼻梁区83、第四鼻梁区84所分别对应的第一斜槽71、第二斜槽72、第三斜槽73、第四斜槽74，四个鼻梁区对应的四个斜槽与喷油器衬套4外表面之间形成的倾斜角度不同，第一斜槽71、第二斜槽72/第三斜槽73、第四斜槽74的倾斜角度依次增大。
本实施例针对三种鼻梁区设置不同的入口截面积，因排气道与排气道之间的鼻梁区热量最大，故倾斜角度最大，其入口截面积也最大，因此利用更多的冷却液冷却该鼻梁区，通过这样的设计，使不同鼻梁区的热量充分的达到稳定平衡的状态，为国六高爆压创造条件。
虽然，上文中已经用具体实施方式，对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (2)

1.一种新型的发动机气缸盖结构，包括中隔板(1)，所述中隔板(1)的上下方分别设置上水套(2)和下水套(3)；以及喷油器衬套(4)，所述喷油器衬套(4)穿过中隔板(1)，其外表面与所述中隔板(1)固定连接；还包括两个以上的气道(5)，两个以上的所述气道(5)围绕所述喷油器衬套(4)开设；其特征在于：
所述中隔板(1)由外到内包括倾斜角度依次增大的斜面(6)和斜槽(7)，所述斜面(6)沿所述喷油器衬套(4)方向向下倾斜；在与喷油器衬套(4)的外表面连接处的所述中隔板(1)上设置有与各气道(5)之间形成鼻梁区的数量和位置相对应的两个以上所述斜槽(7)，两个以上的所述斜槽(7)环绕所述喷油器衬套(4)的外表面分布，并与喷油器衬套(4)外表面之间形成两个以上的连通上水套(2)和下水套(3)的导流通道。
2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机气缸盖结构，其特征在于：进气通道与进气通道形成的鼻梁区、排气通道与进气通道形成的鼻梁区、排气通道与排气通道形成的鼻梁区所分别对应的斜槽(7)的倾斜角度依次增大。
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