CN111051051B - 用于局部加强的复合结构 - Google Patents

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Abstract

一种增强构件，包括复合增强补片，该复合增强补片包括：第一层，其包含在活化之前在生坯状态下具有柔性和粘性的第一可活化材料；第二层，其包含稳定材料，该稳定材料选自网格、薄膜、化学涂层、纤维或球形材料，或者第二可活化材料，该第二可活化材料与所述可活化材料平面接触并位于所述可活化材料的整个第一表面上；以及可选的第三层，其包括网格、薄膜、化学涂层、第二可活化材料或离型纸，并且与所述可活化材料平面接触并位于所述第一层或第二层的整个表面上。其中在活化所述可活化材料时，所述第二层和/或可选第三层的存在使所述可活化材料具有尺寸稳定性，从而使所述可活化材料的收缩量最大限度减少。

Description

用于局部加强的复合结构
技术领域
本教导总体上涉及一种复合加强补片，其包括多层，该多层包括至少一个可活化材料层、至少一个稳定层以及用于局部加强面板表面的可选薄膜或涂层。
背景技术
运输业继续要求采用增强方法，这些方法能够使生产时间和安装时间最大限度缩短，同时使增强强度更高并使产品形状定制和配置得到简化。因此，在增强领域需要高强度增强材料，这些材料可以很容易地(并且可能是自动地)施加到车辆面板上，以用于局部增强，而无需额外的紧固步骤。还需要可以很容易地切割成所需形状和尺寸的增强材料，这些材料无需模具或额外的成型步骤。还需要这些增强材料能够在生坯状态下(例如在活化之前)就能够被高效且有效地处理。
发明内容
在第一方面，本教导设想了一种包括复合增强补片的增强构件，该复合增强补片包括：第一层，其包含在生坯状态下具有柔性和粘性的第一可活化材料；第二层，其包含选自网格、薄膜、化学涂层、纤维或球形材料的稳定材料，或者第二可活化材料，该第二可活化材料与所述可活化材料平面接触并位于所述可活化材料的整个第一表面上；以及可选的第三层，其包括网格、薄膜、化学涂层、第二可活化材料或离型纸，并且与所述可活化材料平面接触并位于所述第一层或第二层的整个表面上。在活化所述可活化材料时，第二层和/或可选第三层的存在使可活化材料具有尺寸稳定性，从而使可活化材料的收缩量最大限度减少。
所述构件可包括一个或多个与所述复合增强补片直接接触的次级复合增强补片。所述一个或多个次级复合增强补片可包括包含有可活化材料的第一层和包含有稳定材料的第二层。
在活化所述可活化材料之前，所述构件可具有足够的柔性，以适合车辆面板的形状。在活化所述可活化材料之后，该构件可继续适合车辆面板的形状，但不再是柔性的。在活化所述可活化材料之后，该构件可以是刚性的。在所述可活化材料被活化之前，该构件能够弯曲而不断裂。在活化所述可活化材料之前，当将该构件的端部固定时，其可在其自身重量的作用下弯曲。复合增强补片可覆盖汽车面板的很大一部分(例如，超过25％的面板，或超过50％的面板)。所述一个或多个次级复合增强补片可仅覆盖汽车面板上需要额外增强的复合增强补片的选定部分。
可活化材料可被活化而膨胀，并且可活化材料的体积膨胀量至少约为其在生坯状态下(例如在活化之前)的尺寸100％且小于约300％。所述可活化材料可以是一种结构性粘合剂材料。所述可活化材料可以是一种密封剂材料。所述稳定材料可以是网眼面积至少占所述构件的总表面积的50％的开口网格。所述稳定材料可以是一种位于可活化材料之内和/或之上的纤维材料。所述稳定材料可以是一种掺入到可活化材料中的材料，其选自玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、玻璃微球或其任何组合。可以使所述第二层或可选第三层是一种能够在所述构件接触到车辆面板的表面时开始发生聚合的薄膜。复合加强补片的重量足够小，以避免所述构件在可活化材料活化之前或期间发生滑动。
所述构件可包括第三层，其中该第三层是位于所述稳定层上的涂层。所述涂层可包含氢氧化物组分，该组分选自氢氧化镁、氢氧化铝、氢氧化钠或其某种组合。所述涂层可包含乙酸酯或丙烯酸酯，其选自聚乙酸乙烯酯、乙烯-乙酸乙烯酯、乙烯-丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯或其组合。所述稳定层可以是开口网格，并且该开口网格涂覆有第三层。所述涂层可包含氢氧化物组分，该组分选自氢氧化镁、氢氧化铝、氢氧化钠或其某种组合。所述涂层可包含乙酸酯或丙烯酸酯，其选自聚乙酸乙烯酯、乙烯-乙酸乙烯酯、乙烯-丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯或其组合。
所述构件可适于接受表面处理，以便于机械操纵和安装该构件。所述构件的一层或多层可包含磁性组分。可以从一大块复合加强补片上切下多个复合增强补片。所述稳定层可以是第二可活化材料，该材料的体积膨胀量至少约为其在活化之前的生坯状态下的尺寸的200％。所述可活化材料的玻璃化转变温度可以在环境温度的20℃范围内。
本文的教导还涉及一种用于在结构上增强车身冲压件的方法，该方法包括形成一种粘性的可活化粘合剂材料，将稳定材料定位在该可活化粘合剂材料之上或之中以形成复合加强件，将处理层施加在该复合加强件上，以及切割该复合加强件以形成一个或多个复合加强补片。
所述方法还可包括自动获取一个或多个复合加强补片，以及将一个或多个复合加强补片自动定位在车身冲压件表面的一块表面上。所述方法可包括通过加热来活化所述可活化粘合剂材料以使其膨胀，其中在活化所述可活化粘合剂材料和/或所述处理膜之前，借助于该可活化粘合剂材料的粘性，能够保持所述复合加强补片与所述冲压件的表面接触。
所述方法可以无需任何单独的紧固步骤来将复合加强补片连接到车身冲压件的表面上。所述方法可包括在活化所述可活化粘合剂材料之前使复合加强补片弯曲，以适合车身冲压件的形状。所述方法可包括在将稳定材料定位在可活化粘合剂材料之中或之上之后切割复合加强件。所述方法可包括在将稳定材料定位在可活化粘合剂材料之中或之上之前切割可活化粘合剂材料。所述方法可包括将次级复合加强补片定位在与复合加强补片接触的位置。所述方法可包括在与车身冲压件的表面接触之前将复合加强补片切割成所需的形状。
形成所述可活化粘合剂材料的步骤可以不包括任何成型过程。将稳定材料定位在可活化粘合剂材料上的步骤可以不包括将稳定材料连接到可活化粘合剂材料上的任何单独的紧固步骤。活化所述可活化粘合剂材料的步骤包括使所述可活化粘合剂材料的体积膨胀量至少约为其活化之前处于生坯状态下的尺寸的100％且小于约300％。所述方法可包括弯曲复合加强补片，使得该复合加强补片的第一部分布置在与该复合加强补片的第二部分成90°或更小角度的位置。所述方法可包括使复合加强补片弯曲，使得车身冲压件的表面与该复合加强补片接触；如果该复合加强补片基本上是刚性的，则所述车身冲压件的表面不会与该复合加强补片接触。
稳定材料可位于可活化粘合剂上，使得可活化材料基本上覆盖稳定材料的至少一个表面，并且在活化之前可活化材料在稳定材料上没有任何未被可活化粘合剂覆盖的空隙。复合加强补片在可活化粘合剂材料活化之后可以不再是柔性的。车身冲压件可以是车门面板。复合加强补片可位于车门把手附近。
本文教导设想了一种利用第一和至少一个次级增强补片构件来对车身冲压件进行结构性增强的构件和方法。第一和第二增强构件中的一个或多个可包括可活化的结构性粘合剂材料以及相关的开口网格和处理层。本文所公开的构件可允许有效地增强空腔，其中需要很少或无需额外的紧固步骤或紧固装置。
附图说明
图1示出了本教导所述的位于车门面板上的示例性构件。
图2A-2D示出了本教导所述示例性构件的各种实施方式。
图3示出了本教导所述示例性构件的另一实施方式。
图4A-4D分别示出了图2A、2C、2D和图3中构件的另一些实施方式。
图5示出了本教导所述示例性构件的另一实施方式。
图6A和6B示出了本教导所述构件的示例性安装方式。
发明详述
在本文中给出的说明和例示旨在使本领域的其它技术人员熟知所述教导、其原理和其实际应用。本领域技术人员可以以多种形式来适应和应用这些教导，从而可以最满足特定用途的要求。因此，所阐述的本教导的具体实施方式并不旨在穷举或限制本教导。所以，本教导的范围不应参考上述说明来确定，而应参考所附权利要求以及这些权利要求所享有的等同方案的全部范围来确定。所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容均出于所有目的通过引用并入本文。从以下权利要求中也有可能获得其他组合，这些组合也通过引用并入本书面说明中。
本申请要求于2017年9月13日提交的编号为62/558,324的美国临时申请的申请日权益，该申请的内容出于所有目的通过引用并入本文。本申请还涉及公开号为2014/0134905的美国专利，其出于所有目的通过引用并入本文。
如本教导所述的复合加强补片的第一层包含可活化材料(例如可活化粘合剂材料)，该可活化材料在室温(例如约23℃)下至少具有部分粘性，并且在约0℃至约80℃之间的温度下也可能具有粘性。所述复合加强补片的第二层也可以包含可活化材料。此外，可活化材料优选表现出增强特性(例如，赋予构件刚性、硬性、强度或其组合)。还优选的是，可活化材料可热活化而膨胀，或以其他方式活化和润湿其所接触的表面。在膨胀或活化之后，可活化材料优选固化、硬化并粘附在其所接触的表面上。出于应用目的，通常优选可活化材料表现出柔韧性，特别是当将可活化材料施加到车身的波状表面上时。然而，一旦施加，通常优选可活化材料是可活化的，以软化、膨胀(例如泡沫)、固化、硬化或其组合。例如，并且不限于，典型的可活化材料将包含聚合材料，例如环氧树脂或乙烯基聚合物；当与适当的成分(通常为发泡剂和固化剂)混合时，在加热或出现特定环境条件时，所述聚合材料可以以一种可靠且可预测的方式膨胀和固化。可活化材料也可以基本上不含任何乙烯基共聚物。从热活化材料的化学观点来看，可活化材料可在固化之前首先被加工成可流动材料。此后，基材优选在固化时交联，由此使该材料基本上无法进一步流动。
所述可活化材料可包含多种聚合材料。所述可活化材料可包含一种或多种环氧基材料，其可以是热塑性环氧树脂或热固性环氧树脂。所述可活化材料可包含一种或多种用作增韧剂的试剂，所述增韧剂可包括分散在环氧树脂中的聚合物颗粒。所述可活化材料可包含一种或多种矿物增强材料。
环氧树脂可以是脂肪族、脂环族、芳族等的环氧树脂。环氧树脂可以以固体(例如颗粒、块、片等)或液体的形式提供。环氧树脂可包括可具有α-烯烃的乙烯共聚物或三元共聚物。所述聚合物作为共聚物或三元共聚物，由两种或三种不同的单体(即具有高化学反应性的能够与相似分子连接的小分子)组成。一种示例性环氧树脂可以是酚醛树脂，其可以是酚醛清漆型或其他类型的树脂。其他优选的含环氧树脂材料可包括双酚A表氯醇醚聚合物，或可以用丁二烯或另一种聚合物添加剂改性的双酚A环氧树脂。所述树脂可以是苯氧基树脂。所述可活化材料可包含重量百分比高达约50％的环氧树脂，更优选高达约65％的环氧树脂，甚至更优选高达约80％的环氧树脂。
可活化材料中大部分组分的分子量通常足够低，以维持基材的粘合能力。对于弹性体基或环氧基基材，优选重量百分比至少约5％的弹性体或环氧材料所具有的分子量小于约1000，更优选重量百分比至少约10％的弹性体或环氧材料所具有的分子量小于约1000。为了保持粘性，还可将增塑剂或加工油等组分添加到弹性体基或环氧基材料中，特别是添加到热塑性基可活化材料中。
作为对可活化材料的一般指导，优选重量百分比至少为1％的组分具有足够低的分子量，以在约23℃下呈液体。更优选的是，重量百分比至少为5％的组分具有足够低的分子量，以在约23℃下呈液体。还更优选的是，重量百分比至少为10％的组分具有足够低的分子量，以在约23℃下呈液体。
在大多数应用中，不希望可活化材料在室温或在制造环境中的环境温度下(例如高达约40℃或更高)发生反应。更典型的是，可活化材料在较高的加工温度下(例如在汽车装配厂中遇到的温度)变得具有反应性。在这样的实施方式中，可活化材料可能在高温或更高的施加能量水平下(例如在涂漆准备步骤期间)在汽车部件上发泡。虽然在汽车装配操作中遇到的温度可能约为148.89℃至204.44℃(约300°F至400°F)，但是车身和油漆车间的应用温度通常约为93.33℃(约200°F)或略高。如果需要，可以将发泡活化剂掺入到基材中，以在上述范围之外的不同温度下引起膨胀。一般来说，合适可活化材料或用于所述可活化材料的泡沫材料的膨胀范围为约0至超过1000％。
有利的是，可以以多种方式形成或处理本教导的可活化材料。例如，可以通过注射成型、挤出、压缩成型或用自动控制的挤出机(例如微型涂布机)对可活化材料进行加工。由此能够形成和创建超出大多数现有技术材料的性能的零件设计。如本文所述的可活化材料的形成也可以无需任何成型步骤。可活化材料可被挤出或可与本文所述的复合加强补片的第二或第三层共挤出。
所述可活化材料优选在其生坯状态或未活化状态下具有粘性。所述可活化材料可具有足够的粘性，以使得无需额外的紧固件来连接复合加强补片。所述可活化材料可具有足够的粘性，以使得复合加强补片在活化之前不会从面板上的某个位置滑动或滑落。所述可活化材料应在低于和高于环境温度的较大温度范围内保持粘性，以适应安装期间和活化之前的各种环境条件。
如本文所述的稳定材料可包括网格、薄膜、化学涂层、纤维或球形材料或第二可活化材料中的一种或多种。如果所述稳定材料包括网格材料，则可使用至少部分开有口或具有通孔的开口网格。可能的是，网眼部分占复合加强补片面积的至少约25％，更优选至少约40％，最优选至少约50％，但小于约90％。可以想到的是，网眼部分的面积应尽可能大，同时允许整个组件保持其所需的结构性能和物理性能。
位于可活化材料上或混合到可活化材料中的稳定材料层可包括非导电线或丝(例如，细长的丝线、纤维或织物材料)，其形式可以是薄膜、垫子、布、粗纱、网织品、网状物、疏织物等。所述稳定材料例如可以由以下物质组成：棉的织造或非织造纤维、短切纤维丝等，玻璃(例如E玻璃或S玻璃)，玻璃纤维，聚酯薄膜，尼龙，聚酯，碳，芳纶，塑料，聚合物(例如，热塑性塑料，例如聚酰胺(例如尼龙)、PET(例如聚酯薄膜)、聚碳酸酯、聚乙烯、聚丙烯、聚丁烯(例如聚对苯二甲酸丁二酯)、聚苯乙烯、聚氨酯、乙烯树脂或其任何组合)，或其他材料。如本文所用，“线”或“丝”是指材料的单根细丝、编织的细丝束或未编织的细丝束。
稳定层可包括或可涂覆有涂层材料。所述涂层可包含氢氧化物组分，该组分选自氢氧化镁、氢氧化铝、氢氧化钠或其某种组合。所述涂层可包含乙酸酯或丙烯酸酯，其选自聚乙酸乙烯酯、乙烯-乙酸乙烯酯、乙烯-丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯或其组合。所述稳定层可以是开口网格，并且该开口网格涂覆有第三层。所述涂层可包含氢氧化物组分，该组分选自氢氧化镁、氢氧化铝、氢氧化钠或其某种组合。所述涂层可包含乙酸酯或丙烯酸酯，其选自聚乙酸乙烯酯、乙烯-乙酸乙烯酯、乙烯-丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯或其组合。所述涂层可被涂布在网状材料中。所述涂层可被涂布在玻璃纤维网状材料中。
可理解的是，稳定材料层可采用珠状颗粒、集料、空心材料(例如空心颗粒)等，或其任何组合。在这样的实施方式中，所述稳定材料层例如可以由以下物质组成：玻璃(例如E玻璃或S玻璃)的颗粒等，玻璃纤维，尼龙，聚酯，碳，芳纶，塑料，聚合物(例如，热塑性塑料，例如聚酰胺(例如尼龙)、聚碳酸酯、聚乙烯、聚丙烯、聚丁烯(例如聚对苯二甲酸丁二酯)、聚苯乙烯、聚氨酯、乙烯树脂或其任何组合)，或其他材料。
稳定层或第三可选层可包括薄膜，其可包括处理膜或离型纸。可选第三层也可包括网格、薄膜、化学涂层、第二可活化材料或离型纸，其与所述可活化材料平面接触并位于所述第一层或第二层的整个表面上。任何膜层(在本文中可称为薄膜/涂层)可位于与一个或多个附加层(包括可活化材料层)平面接触的位置。
应当理解，薄膜/涂层可包括多种层形式，包括薄膜挤出、涂层或物质的任何沉积，其有助于在活化之前保持可活化材料的尺寸稳定性，最大限度减少可活化材料在活化过程中的收缩，减少与布置有复合加强补片的表面相对的面板表面的通透性，尽可能减少复合加强补片在使用过程中的滑动，减少环境对复合加强补片的影响，或其任何组合。
可以设想使用单体组合物膜层来涂覆二次材料(例如可活化材料和/或稳定层)。所述单体组合物可以是在室温下立即或在指定的稍后时间发生聚合的单份材料。所述单体组合物很可能在未添加任何引发剂或刺激物的情况下在室温下聚合。然而，也可以使用引发剂或刺激物来引起该组合物的聚合。所述组合物可使得可以改变聚合时间，从而使它是“按需聚合的”。换言之，该组合物可作为涂层施加到二次材料上，并提供足够的开放时间，以在不发生聚合的情况下涂覆该涂层，从而使该组合物直到与所选的基材(例如车辆表面)接触时才发生聚合。因此，该涂覆过程的开放时间可以延长几分钟甚至一小时，而不必担心早期聚合。可能只有与某些基底接触才会引发所述组合物的聚合。有关处理膜或层的一个或多个优选实施方式的进一步细节可以在以下专利中找到：2016年4月21日提交的编号为62/325818的美国专利临时申请，在美国专利文件中编号为8,609,885、8,884,051和9,181,365的美国专利，以及公开号为2014/0329980和2015/0056879的美国专利，它们可能与本教导相关，并且均出于所有目的通过引用并入本文。
本文旨在使所述复合加强补片容易被切割和安装(可能是自动地)到由最终用户易于定制的尺寸和位置。复合加强补片可以被堆叠。用于形成复合加强补片的材料可以被完全回收和再利用，使得从复合加强补片上切下的任何边角料都可以被重新成型为复合加强补片。根据最终用户的需要，可以将较大的复合加强补片切成各种形状。面板上可布置有覆盖面板的大部分的大块复合加强补片，而较小的复合加强补片可堆叠到需要额外增强的大补片上。
所述膜层可包含EVA(乙烯-乙酸乙烯酯)组分。所述薄膜可包含热塑性环氧组分。所述薄膜可包含甲基丙烯酸酯组分。所述薄膜可包含聚乙烯组分。所述薄膜可包含聚丙烯组分。
图1示出了位于车辆面板表面12上的复合加强补片10。图2A示出了本教导的一实施方式，其示出了可活化材料层14、薄膜/涂层18和稳定层16。本文所示的任何层都很有可能按照不同于本文图中所示的顺序来布置。例如，薄膜/涂层18可直接位于可活化材料层14上，或者薄膜/涂层18可位于稳定层16的顶部。图2A所示的稳定层16被示为网眼较大的开口网格结构。图2B示出了与图2A中类似的结构，其中复合加强补片10包括可活化材料层14、薄膜/涂层18和稳定层16，不过该稳定层16被示为网眼比图2A中小得多的网格。图2C示出了本教导的一实施方式，其中可活化材料层14基本上被稳定层16覆盖。例如，当稳定层包含与可活化材料层14混合的纤维材料时，稳定层16也可集成在可活化材料14内。图2D示出了与图2C类似的实施方式，只是该构件还包括薄膜/涂层。
图3示出了本教导的另一实施方式，其中可活化材料层14与第二配制层以分层形式布置，该第二配制层可以是第二可活化材料层20。
图4A和图4B示出了本教导的示例性构件，其中多个复合加强补片布置成彼此接触的样子。具体如图4A所示，将类似于图2A所示的两个复合加强补片堆叠起来，其中包括两个可活化材料层14、两个稳定层16和两个薄膜/涂层18。图4B示出了将图2C所示的复合加强补片堆叠起来的结构，其包括两个可活化材料层14和两个稳定层16。图4C示出了将图2D所示的两个复合加强补片堆叠起来的布置。而图4D示出了将图3所示的两个复合加强补片堆叠起来的布置。应当理解，任何复合加强补片的堆叠布置都无需包括两个相同的复合加强补片。例如，图2A所示的复合加强补片可位于与图2C或图3所示的复合加强补片接触的位置。
图5示出了一连续的复合加强补片22，其中多个复合加强补片10可从连续补片22切下并选择性地布置在车辆面板表面12上。
图6A示出了持有复合加强补片10的示例性机械臂装置24，并且图6B示出了机械臂装置24将复合加强补片10定位在车辆面板表面12上。
预期可通过多种方法将处理膜或层施加到复合加强补片上，所述方法包括但不限于层压工艺、喷涂、辊涂、刷涂、浸涂或其任何组合。
在此列举的任何数值包括以1个单位为增量的从下限值到上限值的所有值，只要在任何下限值和任何上限值之间存在至少2个单位的间隔即可。例如，如果据表述组分的量或过程变量的值(例如温度、压力、时间等)例如为l至90，优选为20至80，更优选为30至70，则可理解为在本说明书中已明确列举出例如15至85、22至68、43至5l、30至32等数值。对于小于l的值，可视情况而定，将0.0001、0.001、0.0l或0.1视为一个单位。这些仅是具体给出的实施例，并且认为在本申请中以类似的方式明确地给出了在所列举的最小值与最大值之间的所有可能的数值组合。可看出，在本文中除了以“重量份”来表示一数量范围外，还可以以重量百分比来表示同一范围。因此，在“发明详述”中除了以“所得聚合共混组合物的重量份‘x’”来表示一范围外，还可以以所得聚合共混组合物的重量百分比来表示同一范围。
除非另有说明，否则所有范围都包括两端点以及这两个端点之间的所有数字。与范围相关的用辞“约”或“近似”适用于范围的两端。因此，“约20至30”意指“约20至约30”，且至少包括指定的端点。
所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容均出于所有目的通过引用并入本文。“基本上由......组成(consisting essentially of)”用于描述一组合应包括所确定的元素、成分、组分或步骤，以及不会对该组合的基本特征和新特征产生实质性影响的其他元素、成分、组分或步骤。“包括/包含(comprising/including)”用于描述本文的元素、成分、组分或步骤的组合，其还考虑了基本上由这些元素、成分、组分或步骤组成的实施方式。本文所使用的“可/可以(may)”意指“可/可以”包括在内的任何所述属性都是可选的。
多个元素、成分、组分或步骤可组合成单一整合的元素、成分、组分或步骤。或者，单一整合的元素、成分、组分或步骤可分成单独的多个元素、成分、组分或步骤。使用“一(a或one)”描述的元素、成分、组分或步骤并不意在剔除更多的元素、成分、组分或步骤。
应当理解，以上描述意在说明而非限制。在阅读了上述说明之后，本领域技术人员也将会对除所述实施例之外的其他许多实施方式以及许多应用有清楚的了解。因此，本发明的范围不应参照上述说明来确定，而应参考所附权利要求以及这些权利要求所享有的等同方案的全部范围来确定。所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容均出于所有目的通过引用并入本文。在以下权利要求中对本文公开主题的任何方面的省略都不应被视为是对该主题的放弃，也不应认为本发明人未将这样的主题视为所公开的发明主题的一部分。

Claims (42)

1.一种增强构件，包括：
复合增强补片，包括：
第一层，其包含第一可活化材料，该第一可活化材料在活化之前在其生坯状态下具有柔性和粘性；
第二层，其包含稳定材料，该稳定材料包括网格，其中所述稳定材料是开口面积至少占所述构件的总表面积的 50% 的开口网格；以及
第三层，其包括薄膜、化学涂层、第二可活化材料或离型纸，并且与所述可活化材料平面接触并位于所述第一层或第二层的整个表面上；
其中在活化所述可活化材料时，所述第二层和/或第三层的存在使所述可活化材料具有尺寸稳定性，从而使所述可活化材料的收缩量最大限度减少；
其中使所述第二层或第三层是一种能够在所述构件接触到车辆面板的表面时开始发生聚合的薄膜；
其中可以从一大块所述复合加强补片上切下多个复合增强补片。
2.如权利要求 1 所述的构件，包括一个或多个与所述复合增强补片直接接触的次级复合增强补片。
3.如权利要求 2 所述的构件，其中所述一个或多个次级复合增强补片包括：
包含有所述可活化材料的第一层；
包含有所述稳定材料的第二层。
4.如前述权利要求中的任一项所述的构件，其中在活化所述可活化材料之前，所述构件具有足够的柔性，以适合车辆面板的形状。
5.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中在活化所述可活化材料之后，所述构件继续适合车辆面板的形状，但不再是柔性的。
6.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中在活化所述可活化材料之后，所述构件是刚性的。
7.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述构件能够在所述可活化材料被活化之前弯曲而不断裂。
8.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中当在活化所述可活化材料之前将所述构件的端部固定时，所述构件将在其自身重量的作用下弯曲。
9.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述复合增强补片覆盖汽车面板的很大一部分（例如，超过 25％ 或超过 50％ 的所述面板）。
10.如权利要求 2或3所述的构件，其中所述一个或多个次级复合增强补片可仅覆盖汽车面板上需要额外增强的所述复合增强补片的选定部分。
11.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述可活化材料被活化而膨胀，并且所述可活化材料的体积膨胀量至少约为其在生坯状态下的尺寸的 100％ 且小于约300％。
12.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述可活化材料是一种结构性粘合剂材料。
13.如权利要求 1 至3中的任一项所述的构件，其中所述可活化材料是一种密封剂材料。
14.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述稳定材料是一种位于所述可活化材料之内和/或之上的纤维材料。
15.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述稳定材料是一种掺入到所述可活化材料中的材料，其选自玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、玻璃微球或其任何组合。
16.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中使所述复合加强补片的重量足够小，以避免所述构件在所述可活化材料活化之前或期间发生滑动。
17.如权利要求1所述的构件，包括第三层，其中该第三层是位于所述稳定层上的涂层。
18.如权利要求 17所述的构件，其中所述涂层包含氢氧化物组分，该组分选自氢氧化镁、氢氧化铝、氢氧化钠或其某种组合。
19.如权利要求 17 或 18所述的构件，其中所述涂层包含乙酸酯或丙烯酸酯，其选自聚乙酸乙烯酯、乙烯-乙酸乙烯酯、乙烯-丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯或其组合。
20.如权利要求1所述的构件，其中所述稳定层是开口网格，并且该开口网格涂覆有所述第三层。
21.如权利要求20所述的构件，其中所述涂层包含氢氧化物组分，该组分选自氢氧化镁、氢氧化铝、氢氧化钠或其某种组合。
22.如权利要求 20或 21所述的构件，其中所述涂层包含乙酸酯或丙烯酸酯，其选自聚乙酸乙烯酯、乙烯-乙酸乙烯酯、乙烯-丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯或其组合。
23.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述构件适于接受表面处理，以便于机械操纵和安装该构件。
24.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中一层或多层包含磁性组分。
25.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述稳定层是一种第二可活化材料，该材料的体积膨胀量至少约为其在活化之前的生坯状态下的尺寸的 200％。
26.如前述权利要求1-3中的任一项所述的构件，其中所述可活化材料的玻璃化转变温度在环境温度的 20°C 范围内。
27.一种用于在结构上增强车身冲压件的方法，包括：
形成一种粘性的可活化粘合剂材料；
将稳定材料定位在所述可活化粘合剂材料之上或之中，以形成复合加强件；
将处理层施加在所述复合加强件上；其中，所述稳定材料是开口面积至少占所述复合加强件的总表面积的 50% 的开口网格；
切割所述复合加强件，以形成一个或多个复合加强补片；
自动获取所述一个或多个复合加强补片；将所述一个或多个复合加强补片自动定位在所述车身冲压件表面的一块表面上；
通过加热来活化所述可活化粘合剂材料以使其膨胀，其中在活化所述可活化粘合剂材料和/或所述处理膜之前，借助于该可活化粘合剂材料的粘性，能够保持所述复合加强补片与所述冲压件的表面接触。
28.如权利要求 27所述的方法，其中所述方法不包括用于将所述复合加强补片连接到所述车身冲压件的表面上的任何单独的紧固步骤。
29.如权利要求27或28所述的方法，包括在活化所述可活化粘合剂材料之前使所述复合加强补片弯曲，以适合所述车身冲压件的形状。
30.如权利要求 27或28所述的方法，包括在将所述稳定材料定位在所述可活化粘合剂材料之中或之上之后切割所述复合加强件。
31.如权利要求 27或28所述的方法，包括在将所述稳定材料定位在所述可活化粘合剂材料之中或之上之前切割所述可活化粘合剂材料。
32.如权利要求 27或28所述的方法，包括将次级复合加强补片定位在与所述复合加强补片接触的位置。
33.如权利要求27或28所述的方法，包括在与所述车身冲压件的表面接触之前将所述复合加强补片切割成所需的形状。
34.如权利要求27或28所述的方法，其中形成所述可活化粘合剂材料的所述步骤不包括任何成型过程。
35.如权利要求 27或28所述的方法，其中将所述稳定材料定位在所述可活化粘合剂材料上的所述步骤不包括将所述稳定材料连接到所述可活化粘合剂材料上的任何单独的紧固步骤。
36.如权利要求27或28所述的方法，其中活化所述可活化粘合剂材料的所述步骤包括使所述可活化粘合剂材料的体积膨胀量至少约为其活化之前处于生坯状态下的尺寸的100％ 且小于约 300％。
37.如权利要求27或28所述的方法，包括弯曲所述复合加强补片，使得所述复合加强补片的第一部分布置在与所述复合加强补片的第二部分成 90° 或更小角度的位置。
38.如权利要求27或28所述的方法，包括使所述复合加强补片弯曲，使得所述车身冲压件的表面与所述复合加强补片接触；如果所述复合加强补片基本上是刚性的，则所述车身冲压件的表面不会与所述复合加强补片接触。
39.如权利要求27或28所述的方法，其中所述稳定材料位于所述可活化粘合剂上，使得所述可活化材料基本上覆盖所述稳定材料的至少一个表面，并且在活化之前所述可活化材料在所述稳定材料上没有任何未被所述可活化粘合剂覆盖的空隙。
40.如权利要求27或28所述的方法，其中在活化所述可活化粘合剂材料之后，所述复合加强补片不再是柔性的。
41.如权利要求27或28所述的方法，其中所述车身冲压件是车门面板。
42.如权利要求 27或28所述的方法，其中所述复合加强补片位于车门把手附近。
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