CN111048865B - 用于车辆的电池包 - Google Patents
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Abstract
一种用于车辆的电池包包括：电池模块，包括多个二次电池单元；载体板，在其中形成有一体冷却通道结构，该一体冷却通道结构在载体板的侧壁处具有开口；液体冷却回路，与电池模块热接触；以及联接构件。电池模块在载体板上。该一体冷却通道结构是液体冷却回路的部分，液体冷却回路包括冷却剂分配器，该冷却剂分配器在载体板的侧壁处的开口处与一体冷却通道结构流体密封连接。联接构件和载体板的侧壁分别包括将联接构件和载体板机械地连接到彼此的相应联接元件，联接构件还包括将冷却剂分配器附接到联接构件的安装支架。
Description
技术领域
本发明的实施方式的方面涉及一种用于车辆的电池包(battery pack)，该电池包括用于联接冷却回路的部件的联接构件。
背景技术
近年来，已经开发了使用电力作为运动来源(source for motion)的运送货物和人的车辆。这样的电动车辆是由电动机使用存储在可再充电电池中的能量驱动的汽车。电动车辆可以仅由电池供电，或者可以是由例如汽油发电机供电的混合动力车辆的形式。此外，车辆可以包括电动机和传统内燃机的组合。
通常，电动车辆电池(EVB)或动力电池(traction battery)是用于为电池电动车辆(BEV)的驱动提供动力的电池。电动车辆电池与起动电池、照明电池和点火电池不同，因为它们被设计为输出电力达持续的时间段。
可再充电(或二次)电池与一次电池的不同之处在于：它被设计为重复地充电和放电，而后者被设计为仅提供化学能到电能的不可逆转换。低容量可再充电电池用作小型电子设备(诸如蜂窝电话、笔记本电脑和便携式摄像机)的电源，而高容量可再充电电池用作混合动力车辆等的电源。
通常，可再充电电池包括：电极组件，包括正电极、负电极以及插置在正电极和负电极之间的隔板；容纳电极组件的壳；以及电连接到电极组件的电极端子。电解质溶液被注入到壳中，以能够通过正电极、负电极和电解质溶液的电化学反应进行电池的充电和放电。壳的形状(例如圆筒形或矩形)取决于电池的预期用途。锂离子(和类似的锂聚合物)电池(通过其在膝上型电脑和消费电子产品中的应用而广为人知)在研发中的最新的一组电动车辆中占主导地位。
可再充电电池可以用作由彼此串联和/或并联联接的多个单位电池单元形成(或包括彼此串联和/或并联联接的多个单位电池单元)的电池模块，从而提供相对高的能量密度，诸如用于驱动混合动力车辆的电机。例如，电池模块可以通过互连所述多个单位电池单元的电极端子而形成，单位电池单元的数量基于期望的电量确定，从而实现高功率的可再充电电池。
电池包是一套(例如，一组或一个包的)任意适合数量的电池模块。电池模块可以以串联、并联或以串联和并联的混合而彼此联接，以提供期望的电压、容量或功率密度。电池包的部件包括各个电池模块以及在电池模块之间提供导电性的互连。电池管理系统(BMS)可以被提供来管理电池包，诸如通过保护电池模块使其不在其安全操作区域之外操作、监视其状态、计算辅助数据、报告该数据、控制其环境、验证它和/或平衡它。
这样的电池包的机械集成通过在例如各个部件(电池模块的各个部件)之间、在电池模块和车辆的支撑结构之间的适当机械连接而被促进。这些连接应当在电池系统的平均使用寿命期间保持起作用和安全。此外，必须满足安装空间和可互换性要求，尤其在移动应用中。
电池模块的机械集成可以通过提供载体框架(carrier framework)并通过将电池模块定位在其上而实现。固定电池单元或电池模块可以通过该框架中的配合凹陷(fitteddepression)或通过诸如螺栓或螺钉的机械互连件来实现。在一些情况下，电池模块可以通过将侧板紧固到载体框架的侧面来限制。此外，盖板可以被固定在电池模块顶上和下面。
电池包的载体框架被安装到车辆的承载结构。当电池包被固定在车辆的底部(例如，底侧)的情况下，机械连接可以通过例如穿过电池包的载体框架的螺栓而从车辆的底侧建立。该框架可以由铝或铝合金制成(或者可以包括铝或铝合金)，以降低构造的总重量。尽管任何模块化的结构，根据相关技术的电池系统通常包括电池外壳(housing)，该电池外壳用作密封电池系统以抵抗环境的外罩并为电池系统的部件提供结构保护。有壳的电池系统通常整个地(例如，作为单元)被安装到它们的应用环境(例如电动车辆)中。
为了提供电池包的热控制，可以采用热管理系统以通过有效地散发、释放和/或消散从可再充电电池产生的热而安全地使用电池模块。如果没有充分地执行热散发/释放/消散，则在电池单元之间发生温度偏差，使得电池模块不能产生期望的电量。此外，内部温度的升高会导致在电池单元中发生异常反应，导致可再充电电池的充电和放电性能劣化并且可再充电电池的寿命缩短。因此，需要用于有效地散发/释放/消散来自电池单元的热的电池单元冷却。因此，高电压动力电池系统几乎总是包括热状态系统，以满足寿命和性能要求。
热管理系统可以包括冷却回路(例如液体冷却回路)。通常，液体冷却回路可以包括若干部件，诸如与电池模块热接触的冷却板、用于输送(或传输)液体冷却剂的管道或软管、以及用于将管道或软管与冷却板连接并将管道或软管连接到车辆的冷却回路的冷却剂接口。组装相关技术的冷却系统的部件一般涉及若干步骤，这些步骤通常需要人工进行。
在相关技术中，塑料冷却剂接口可以包括联接元件，该联接元件被插入到冷却板处的冷却端口中。联接元件可以例如具有(或包括)密封环以确保连接的密封性。塑料冷却剂接口还可以包括机械固定件，该机械固定件配置为与冷却板处的相应固定结构相互作用。在相关技术中，这样的机械连接一般通过螺纹连接或锁定元件实现。然而，由于部件的数量增加，组装过程更复杂并且自动化更困难。此外，在塑料冷却剂接口处需要金属嵌件(metal insert)来安装螺纹连接。更进一步，公差对于确保连接的密封性是至关重要的，该连接的密封性会由于在冷却剂接口处添加机械固定元件而劣化。
发明内容
如将在下面描述的，现有技术的缺点中的一个或更多个根据本发明的实施方式被避免或至少减轻。也就是，根据本发明的实施方式，现有技术的缺点中的至少一些被克服或至少减轻，并且提供了一种电池系统，其中组装工作量小并确保日常操作中的密封性以及机械固定。例如，提供了一种在所有环境和工作条件下保持密封并能够易于组装的冷却回路。
根据本发明的一实施方式，提供一种用于车辆的电池包。该电池包包括：电池模块，包括多个二次电池单元；载体板(carrier plate)；液体冷却回路；以及联接构件。电池模块在载体板的顶表面上，并且载体板在其中形成有一体冷却通道结构(integralcooling channel structure)。一体冷却通道结构的开口在载体板的侧壁处。液体冷却回路与电池模块热接触。一体冷却通道结构是液体冷却回路的部分，液体冷却回路包括在该开口处以流体密封的(fluid-tight)方式连接到一体冷却通道结构的冷却剂分配器。联接构件和载体板的侧壁分别包括相应的联接元件，其将联接构件和载体板机械地连接到彼此。联接构件还包括将冷却剂分配器附接到联接构件的安装支架。
本发明的实施方式的方面针对一种在冷却板和冷却剂接口之间组装流体连接的过程。例如，冷却板通常由金属材料制成(或包括金属材料)，冷却剂接口通常由塑料制成(或包括塑料)。根据本发明的实施方式的组装过程确保在日常操作期间冷却板与冷却剂接口之间的联接的密封性(例如，流体密封性)，并且还确保冷却剂接口机械地固定到冷却板。
根据本发明的一实施方式，电池包包括用于将冷却剂分配器和载体板的冷却通道连接到彼此的单独的联接构件。本发明的实施方式的一个方面是在冷却剂回路元件与载体板之间的机械连接以及在冷却剂分配器与嵌入在载体板中的冷却通道之间的单独的流体连接。因此，联接构件被设计为：确保到载体板的容易且持久的机械连接，此外，确保冷却剂回路部件之间(诸如冷却剂分配器和载体板的冷却通道之间)的简单且安全的流体密封连接。
对于机械连接，联接构件和载体板的侧壁包括一对相应的联接元件。本领域技术人员可以考虑联接元件(诸如摩擦型连接器或力型连接器)以将载体板和联接构件机械地联接到彼此。联接构件可以包括一个或更多个联接元件，载体板将包括对应数量的对应联接元件，这些联接元件被定位为使得当联接元件附接到彼此时确保持久的机械连接。联接构件的联接元件确保冷却剂分配器到载体板的机械固定，从而简化两个部件的组装过程，至少因为(作为一个示例)不需要附加的固定机构，诸如螺钉。由本发明的实施方式提供的牢固且持久的机械固定可以安全地处理机械负载，诸如振动。
联接构件包括用于附接到冷却剂分配器的安装支架。安装支架被设计为当建立冷却剂分配器与嵌入在载体板中的冷却通道之间的流体连接时将冷却剂分配器保持在适当位置。不需要额外的固定机构(诸如螺钉)来将冷却剂分配器安装到联接构件，并且所得到的附接耐用且坚固并能够抵抗各个方向上的机械负载。
根据本发明的一个实施方式，联接构件包括支撑板，安装支架可以布置在支撑板的一侧，联接元件布置在支撑板的相反侧。例如，安装支架位于支撑板的上表面上，以在固定(例如安装)冷却剂分配器时是可容易接近的。联接元件位于相同的支撑板上，但是在相反的下表面上，该下表面将紧密地配合到(例如，其接触或几乎接触)载体板的侧壁。当支撑板被固定到载体板时，支撑板覆盖载体板的侧壁，支撑板包括与一体冷却通道结构的开口对准(例如，布置在该开口之上)的通道。冷却剂分配器的建立流体连接的部分通过该通道被插入到载体板的一体冷却通道结构的开口中。该通道可以包括防止或减少扭转的固定元件，以确保日常使用中的流体连接的密封性。
根据本发明的另一实施方式，用于将联接构件固定到载体板的联接元件是自锁定夹紧元件(self-locking clamp element)，从而不需要额外的固定机构，如螺钉等。
根据本发明的另一实施方式，安装支架和支撑板中的通道布置在支撑板的相同部分中。因此，冷却剂分配器被固定在支撑板的与载体板的一体冷却通道结构建立流体连接的相同部分处。此特征进一步改善流体连接的坚固性。
在本发明的一些实施方式，冷却剂分配器可以包括在第一方向上延伸的管状部分和垂直于该管状部分延伸的一个或更多个交叉部分。交叉部分配置为在冷却剂分配器与载体板中的一体冷却通道结构的开口之间建立流体连接。安装支架包括夹子元件(clipelement)，该夹子元件在闭合时环绕(例如围绕)并固定管状部分。根据此实施方式，冷却剂分配器形成为管，该管在其圆周壁处具有(或包括)交叉部分。安装支架配置为围绕该圆周壁。
夹子元件可以包括第一半壳(half shell)和第二半壳。第一半壳牢固地附接到支撑板，第二半壳可移动地附接到第一半壳的一侧(例如一端)以用于打开和闭合夹子元件。例如，半壳中的一个附接到支撑板，并且半壳中的另一个可移动地联接到被固定的半壳。当冷却剂分配器被插入到联接构件中时，铰接的(或可移动的)半壳闭合。因此，冷却剂分配器到支撑板的附接被简化并且组装过程可以自动化。第一半壳和第二半壳一起完全围绕冷却剂分配器的圆周(例如，完全地绕冷却剂分配器的圆周延伸)，但是第一半壳和第二半壳可以具有不同的尺寸。例如，第一半壳可以在冷却剂分配器的圆周的一部分上延伸，该部分小于冷却剂分配器的圆周的被第二半壳覆盖的部分。
本发明的另外的方面和特征可以从以下结合附图描述的描述以及权利要求获知。
附图说明
通过参照附图详细描述本发明的示范性实施方式，本发明的方面和特征对于本领域普通技术人员来说将变得明显，附图中：
图1是包括电池包的车辆的示意图；
图2是电池模块的透视图；
图3A至图3F是根据本发明的一实施方式的将电池包冷却回路的流体连接组装到包括一体冷却通道结构的载体板的过程的示意图；以及
图4至图6示出根据本发明的一实施方式的联接构件。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的实施方式，其示例在附图中示出。本发明的方面和特征及其实现方法将参照附图来描述。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其重复的描述可以被省略。如这里使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关所列项目的任何和所有组合。此外，在描述本发明的实施方式时，“可以”的使用是指“本发明的一个或更多个实施方式”。
将理解，当一元件或层被称为“在”另一元件或层“上”、“连接到”或“联接到”另一元件或层时，它可以直接在所述另一元件或层上、直接连接或联接到所述另一元件或层，或者也可以存在一个或更多个居间的元件或层。当一元件或层被称为“直接在”另一元件或层“上”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，不存在居间的元件或层。例如，当第一元件被描述为“联接”或“连接”到第二元件时，第一元件可以直接联接或连接到第二元件，或者第一元件可以经由一个或更多个居间元件而间接联接或连接到第二元件。
这里，术语“上”和“下”根据附图中的z轴定义。例如，上侧位于z轴的上部，下侧位于其下部。但是将理解，除了附图中绘出的取向之外，空间关系术语旨在还涵盖装置在使用或操作中的不同取向。在附图中，为了清楚起见，元件的尺寸可以被夸大。例如，在附图中，为了说明的目的，每个元件的尺寸或厚度可以被任意地示出，因此本发明的实施方式不应被解释为限于此。
这里使用的术语是为了描述本发明的特定示例实施方式的目的，并不旨在限制本发明的所描述的示例实施方式。如这里使用的，单数形式“一”和“一个”旨在也包括复数形式，除非上下文另外明确指示。还将理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”、“包括……的”、“包含”和/或“包含……的”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或更多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。
将理解，尽管术语“第一”和“第二”用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区别开。例如，第一元件可以被命名为第二元件，并且类似地，第二元件可以被命名为第一元件，而没有脱离本发明的范围。
电动或混合动力车辆的电池包需要巨大的空间，因此通常位于车身的下侧。例如，电池包可以被固定到车辆承载结构(例如，车辆框架)的底板上。尽管任何模块化的结构，相关技术的电池包通常包括电池外壳，该电池外壳用作密封电池包以抵抗环境的外罩并为电池包的部件提供结构保护。有壳的电池包通常整个地(例如，作为单元)被安装到其应用环境中，例如电动车辆中。在一些情形中，电池包可以在结构上集成到车辆承载结构中并可以包括附接装置，该附接装置连接到车身以用于结构集成。例如，车身可以包括电池系统载体，并且电池系统载体可以被直接集成到车身中，而不是被安装或附接到车身。本发明的实施方式可以以这些变型中的任何一个实现。
图1是车辆300的示意图，车辆300包括安装到车辆300的承载结构(例如框架)的底板的电池包200，图2是根据本发明的一实施方式的电池模块100的图示。参照图2，电池模块100包括在一个方向上排列的多个电池单元10以及与所述多个电池单元10的底表面相邻的热交换构件(例如热交换器)。一对端板18被提供为在电池单元10的外部(例如，电池单元10中的最外面的电池单元的外侧)面对电池单元10的宽表面，连接板19将该对端板18彼此连接，从而将所述多个电池单元10固定在一起。在电池模块100的两侧的紧固部分18a通过螺栓40被紧固到载体板31。因而，载体板31的顶表面支撑电池模块100(例如，支撑电池单元10)。载体板31可以是模块外壳30的部分。
在图2所示的实施方式中，每个电池单元10是棱柱形(或矩形)电池，并且电池单元10的宽的平坦表面被堆叠在一起(例如彼此相邻地堆叠)以形成电池模块100。此外，每个电池单元10包括容纳电极组件和电解质的电池壳。电池壳由盖组件14气密地密封。盖组件14提供有具有彼此不同的极性的正电极端子11和负电极端子12以及通气孔13。通气孔13是电池单元10的安全器件，其用作电池单元10中产生的气体能够通过其被排出到电池单元10的外部的通道。相邻的电池单元10的正电极端子11和负电极端子12通过汇流条15而彼此电连接，汇流条15可以通过螺母16等被固定到正电极端子11和负电极端子12。因此，通过将所述多个电池单元10彼此电连接为一捆，电池模块100可以用作电源单元。电池包200可以包括多个电池模块100。
通常，电池单元10在充电/放电时产生大量的热。当所产生的热在电池单元10中累积时，电池单元10会以加快的速率劣化。因此，电池模块100的载体板31还包括一体冷却通道结构(例如一体冷却通道)，其在载体板31的侧壁处具有两个入口311。一体冷却通道结构与电池单元10的底表面相邻地提供以冷却电池单元10。一体冷却通道结构包括中空型材(hollow profile)，该中空型材包括冷却剂通道，该冷却剂通道将一体冷却通道结构的入口311流体连接到一体冷却通道结构的出口，该出口在载体板31的相反的侧壁处。该中空型材可以具有各种截面形状，诸如圆形或矩形的截面形状。在一些实施方式中，该中空型材是挤压铝型材。这样的重量轻的挤压型材可以被容易且经济地制造。
一体冷却通道结构是电池包200的液体冷却回路的部分。除了具有一体冷却通道结构的载体板31之外，冷却回路还可以包括若干其它部件，诸如用于输送(或传输)液体冷却剂的泵、管道或软管、以及用于将管道或软管连接到载体板31和车辆的冷却回路的冷却剂分配器或接口。
本发明的实施方式的方面针对将流体连接组装到载体板的过程。图3A至图3F示意性地示出根据本发明的一实施方式的这个过程的方面，其可以细分为步骤(a)和(b)。
参照图3A至图3D，在步骤(a)中，提供载体板31.1，其与两个侧板33一起形成电池模块的外壳。图3A是外壳的纵向端部之一的透视图，图3B和图3C是外壳的侧视图。侧板33和载体板31.1可以由挤压铝制成(或可以包括挤压铝)。电池模块的电池单元将被放置在载体板31.1的顶表面312上。两个入口311.1提供在载体板31.1的侧壁处在居中定位的接合区域313的左侧和右侧。入口311.1与载体板31.1的一体冷却通道结构流体连通(例如对于该一体冷却通道结构敞开)。该一体冷却通道结构的出口提供在载体板31.1的相反侧壁处。
在步骤(a)中，联接构件50(见例如图3D)附接到载体板31.1的侧壁(例如，载体板31.1的提供入口311.1的侧壁)。联接构件50可以由塑料制成(或可以包括塑料)，但是本发明不限于此。联接构件50包括联接元件51，其对应于(例如，其配置为联接到)载体板31.1的侧壁的接合区域313中的联接元件314。相应的联接元件51和314配置为在联接构件50和载体板31.1之间建立机械连接。在示出的实施方式中，联接构件50的联接元件51是具有波纹表面结构的管状延伸部。载体板31.1处的联接元件314是挤入(beat)部分(例如突出部分)，其配置为当联接构件50被插入到接合区域313中时卡接(snap)到联接元件51的波纹表面结构中。
联接构件50还包括用于附接冷却剂分配器60的安装支架52。在示出的实施方式中，联接构件50包括支撑板53。安装支架52布置在支撑板53的一侧，联接元件51布置在支撑板53的相反侧。当支撑板53被固定到载体板31.1时，支撑板53将覆盖载体板31.1的侧壁，如图3C所示。
支撑板53还包括与该一体冷却通道结构的入口311.1对准(例如，布置在其上)的多个(例如两个)通道54。根据示出的示范性实施方式，用于附接冷却剂分配器60的安装支架52和支撑板53的通道54布置在支撑板53的相同部分中。例如，安装支架52(例如，每个安装支架52)包括一对夹子元件521，该对夹子元件521在闭合时环绕并固定冷却剂分配器60的管状部分61。通道54可以位于夹子元件521中的相邻的夹子元件之间。因此，当联接构件50附接到载体板31.1时，该对夹子元件521将紧密地定位在通道54的左侧和右侧。
在该过程的步骤(b)中，其各方面在图3E和图3F中示出，冷却剂分配器60被卡接到联接构件50上。冷却剂分配器60包括管状部分61，该管状部分61平行于载体板31.1的侧壁的纵向方向延伸。管状部分61具有凸起部分611，以补偿制造公差和阻尼振动。管状部分61还在夹子元件521环绕管状部分61的地方具有平滑部分612(即没有形成任何凸起)。此外，垂直于管状部分61延伸的交叉部分614提供在平滑部分612处。交叉部分614配置为在冷却剂分配器60与载体板31.1的一体冷却通道结构的入口311.1之间建立流体连接。在一些实施方式中，交叉部分614具有软管附接的轮廓并包括密封器件诸如密封环。因此，当冷却剂分配器60的交叉部分614穿过支撑板53的通道54插入到入口311.1中时，在冷却剂分配器60与载体板31.1之间建立密封的流体连接。然后，冷却剂分配器60将通过夹子元件521被固定到联接构件50。
图4至图6示出根据本发明的另一实施方式的联接构件50.2。图4和图5分别是联接构件50.2的正视图和后视图，图6示出联接构件50.2，其中安装支架52.2处于敞开状态。联接构件50.2配置为以与图3A-图3F所示的联接构件50相同或基本类似的方式相对于包括与联接元件51.2对应的相应联接元件的载体板31.1联接冷却剂分配器60。联接构件50.2包括支撑板53.2，联接元件51.2位于支撑板53.2的后侧，而安装支架52.2位于支撑板53.2的前侧。当安装到载体板31.1时，通道54.2被定位为与载体板31.1的侧壁处的入口311.1对准(例如，被定位为在入口311.1之上)。
在示出的实施方式，安装支架52.2是夹子元件，并且每个包括第一半壳522和第二半壳523(见例如图6)。第一半壳522被牢固地附接到(例如，固定到)支撑板53.2，第二半壳523可移动地附接到第一半壳522的一侧(例如，远端)以用于打开和闭合夹子元件。第一半壳522的自由侧和第二半壳523的自由侧(例如，第一半壳522的远端和第二半壳523的远端)分别具有(或包括)锁定元件524和525，当安装支架52.2闭合时锁定元件524和525卡接在一起。
在示出的实施方式中，用于将联接构件50.2固定到载体板31.1的联接元件51.2配置为自锁定夹紧元件。在此实施方式中，联接元件51.2包括金属弹簧511，该金属弹簧511配置为在联接构件50.2附接到载体板31.1时卡接到载体板31.1处的相应凹陷中。
尽管这里已经描述和示出了本发明的示例实施方式，但是在那些实施方式内的许多修改和变化对于本领域技术人员来说将是明显的。因此，将理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本发明可以以不同于这里所描述的形式实施。本发明由权利要求书及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种用于车辆的电池包，所述电池包包括：
电池模块，包括多个二次电池单元；
载体板，具有顶表面和面向与所述顶表面不同的方向的侧壁，所述载体板包括在所述载体板的所述侧壁中的联接开口内的第一联接元件以及在所述载体板的所述侧壁中具有冷却开口的一体冷却通道结构，在所述载体板的所述侧壁中所述联接开口与所述冷却开口间隔开，所述电池模块在所述载体板的顶表面上；
液体冷却回路，与所述电池模块热接触，所述一体冷却通道结构是所述液体冷却回路的一部分，所述液体冷却回路包括冷却剂分配器，所述冷却剂分配器在所述载体板的所述侧壁处的所述冷却开口处与所述一体冷却通道结构流体密封地连接；以及
联接构件，包括第二联接元件和安装支架，所述第二联接元件被配置为与所述第一联接元件卡接从而将所述联接构件和所述载体板机械地连接到彼此，所述安装支架将所述冷却剂分配器附接到所述联接构件。
2.根据权利要求1所述的电池包，其中所述联接构件还包括支撑板，并且
其中所述安装支架布置在所述支撑板的一侧，并且所述联接元件布置在所述支撑板的相反侧。
3.根据权利要求2所述的电池包，其中所述支撑板在被固定到所述载体板时覆盖所述载体板的所述侧壁，并且
其中所述支撑板在被固定到所述载体板时具有与所述一体冷却通道结构中的所述冷却开口对准的通道。
4.根据权利要求3所述的电池包，其中所述安装支架和所述支撑板中的所述通道布置在所述支撑板的相同部分中。
5.根据权利要求1所述的电池包，其中所述冷却剂分配器包括在第一方向上延伸的管状部分和垂直于所述管状部分延伸的交叉部分，所述交叉部分配置为在所述冷却剂分配器与所述一体冷却通道结构的所述冷却开口建立流体连接，并且
其中所述安装支架包括夹子元件，所述夹子元件在闭合时环绕并固定所述冷却剂分配器的所述管状部分。
6.根据权利要求5所述的电池包，其中所述联接构件还包括支撑板，并且
其中所述夹子元件包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳被固定到所述支撑板，所述第二半壳可移动地附接到所述第一半壳的一侧以用于打开和闭合所述夹子元件。
7.根据权利要求1所述的电池包，其中所述联接元件是自锁定夹紧元件。
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