CN111016577A - 客车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种客车，客车内部设有：第一送风管路，第一送风管路具有第一水平管段，第一水平管段设置于客车内侧的顶部；第一水平管段上设有沿客车的长度方向间隔设置的多组第一出风口；第二送风管路，第二送风管路具有第二水平管段，第二水平管段设置于座椅安装台的上表面与客车内侧的顶面之间；第二水平管段上设有沿客车的长度方向间隔设置的多组第二出风口；第三送风管路，第三送风管路具有第三水平管段，第三水平管段设置于过道的上表面与座椅安装台的上表面之间；第三水平管段上设有沿客车的长度方向间隔设置的多组第三出风口。本发明的客车解决了现有技术中的客车对内部的温度的控制效果差的问题。

Description

客车

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种客车。

背景技术

在客车内部，为了实现较好的温度控制通常设置空调系统。

目前，客车内的空调系统都是采用送风管道将气流供给到各个座位的顶部，然后通过各个座位顶部的出风口将气流吹到乘客附近。这种送风结构仅在夏天可起到较好的温度控制效果，在冬天使用时，热空气经出风口吹出后，容易滞留在客车顶部附近，导致乘客所在的中下层区域温度较低。另外，现有的送风结构也存在送风不均匀的问题，仅能覆盖乘客的一小部分身体区域，乘客体验较差。

可见，现有的客车存在对内部的温度控制效果较差的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种客车，以解决现有技术中的客车对内部的温度的控制效果差的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种客车，客车内部设有过道，过道沿客车的长度方向延伸设置；过道的两侧设有座椅安装台，座椅安装台凸出于过道设置；客车装有空调主机；客车内部设有：第一送风管路，第一送风管路与空调主机的出风口连通；第一送风管路具有第一水平管段，第一水平管段设置于客车内侧的顶部，第一水平管段沿客车的长度方向延伸设置；第一水平管段上设有多组第一出风口，多组第一出风口沿客车的长度方向间隔设置；第二送风管路，第二送风管路与空调主机的出风口连通；第二送风管路具有第二水平管段，第二水平管段设置于座椅安装台的上表面与客车内侧的顶面之间，第二水平管段沿客车的长度方向延伸设置；第二水平管段上设有多组第二出风口，多组第二出风口沿客车的长度方向间隔设置；第三送风管路，第三送风管路与空调主机的出风口连通；第三送风管路具有第三水平管段，第三水平管段设置于过道的上表面与座椅安装台的上表面之间，第三水平管段沿客车的长度方向延伸设置；第三水平管段上设有多组第三出风口，多组第三出风口沿客车的长度方向间隔设置。

进一步地，第一送风管路包括多组，多组第一送风管路沿客车的宽度方向间隔设置；第二送风管路包括多组，多组第二送风管路沿客车的宽度方向间隔设置；第三送风管路包括多组，多组第三送风管路沿客车的宽度方向间隔设置。

进一步地，第一送风管路为两组，两组第一送风管路分别对应地设置在客车沿其宽度方向的两侧；第一出风口开口朝下设置；第二送风管路为两组，两组第二送风管路分别对应地设置在客车沿其宽度方向的两侧；第二出风口朝向客车沿其宽度方向的中心位置设置；第三送风管路为两组，两组第三送风管路分别对应地设置在过道沿客车的宽度方向的两侧；第三出风口朝向客车沿其宽度方向的中心位置设置。

进一步地，第一出风口为第一条形口，第一条形口沿客车的长度方向延伸设置；每组第二出风口均包括第二条形口和辅助出风口，第二条形口沿客车的长度方向延伸设置；辅助出风口与第二条形口沿客车的长度方向间隔设置；第三出风口为第三条形口，第三条形口沿客车的长度方向延伸设置。

进一步地，各个第二条形口与客车的各排座椅一一对应地设置；各个辅助出风口位于客车的相邻的两排座椅之间；和/或，每组第二出风口包括多个辅助出风口，每组第二出风口的多个辅助出风口沿客车的长度方向间隔设置。

进一步地，第二水平管段和第三水平管段均为两个，两个第二水平管段之间、两个第三水平管段之间均通过过渡管路连接；其中，过渡管路包括依次连通的第一管段、第二管段和第三管段，第一管段和第三管段朝向第二管段的同一侧弯曲设置，以在第一管段、第二管段和第三管段之间形成用于对客车的车门进行避让的避让空间。

进一步地，过渡管路与第二水平管段或第三水平管段之间可拆卸地连接。

进一步地，空调主机的进风口处装有防护垫，防护垫包括：用于对进入空调主机的空气进行过滤的过滤层；用于对进入空调主机的空气进行干燥的干燥层；干燥层内装有干燥剂；其中，过滤层与干燥层堆叠设置。

进一步地，客车为电动客车，空调主机设置于客车的尾部；电动客车的顶部装有太阳能发电板。

进一步地，第一出风口、第二出风口、第三出风口中的至少之一装有出风嘴，以通过出风嘴进行出风；其中，出风嘴的出风角度可调节地设置。

应用本发明的技术方案的客车内部设有过道，过道沿客车的长度方向延伸设置；过道的两侧设有座椅安装台，座椅安装台凸出于过道设置；客车装有空调主机；客车内部设有：第一送风管路，第一送风管路与空调主机的出风口连通；第一送风管路具有第一水平管段，第一水平管段设置于客车内侧的顶部，第一水平管段沿客车的长度方向延伸设置；第一水平管段上设有多组第一出风口，多组第一出风口沿客车的长度方向间隔设置；第二送风管路，第二送风管路与空调主机的出风口连通；第二送风管路具有第二水平管段，第二水平管段设置于座椅安装台的上表面与客车内侧的顶面之间，第二水平管段沿客车的长度方向延伸设置；第二水平管段上设有多组第二出风口，多组第二出风口沿客车的长度方向间隔设置；第三送风管路，第三送风管路与空调主机的出风口连通；第三送风管路具有第三水平管段，第三水平管段设置于过道的上表面与座椅安装台的上表面之间，第三水平管段沿客车的长度方向延伸设置；第三水平管段上设有多组第三出风口，多组第三出风口沿客车的长度方向间隔设置。通过设置第一送风管路、第二送风管路、第三送风管路，气流可通过第一水平管段上的第一出风口、第二水平管段上的第二出风口、第三水平管段上的第三出风口吹出，实现了上、中、下三层送风的目的，无论是在夏天供冷还是在冬天供热，均能使气流有效地覆盖车体内部的各个高度的区域，并且可提高送风的均匀性，从而解决了现有技术中的客车对内部的温度的控制效果差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的客车的实施例的内部结构的第一视角的结构示意图；

图2示出了根据图1中的客车的实施例的局部区域的放大示意图；

图3示出了根据本发明的客车的实施例的过渡管路的结构示意图；

图4示出了根据本发明的客车的实施例的过渡管路与集尘件的结构示意图；

图5示出了根据本发明的客车的实施例的内部结构的第二视角的结构示意图；

图6示出了根据本发明的客车的实施例的内部结构的第三视角的结构示意图；

图7示出了根据本发明的客车的实施例的顶部结构的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、过道；20、座椅安装台；30、空调主机；40、车门；1、第一送风管路；11、第一水平管段；111、第一出风口；2、第二送风管路；21、第二水平管段；211、第二出风口；212、第二条形口；213、辅助出风口；3、第三送风管路；31、第三水平管段；311、第三出风口；4、过渡管路；41、第一管段；42、第二管段；43、第三管段；44、避让空间；5、防护垫；6、集尘件；100、太阳能发电板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参考图1至图7，本发明提供了一种客车，客车内部设有过道10，过道10沿客车的长度方向延伸设置；过道10的两侧设有座椅安装台20，座椅安装台20凸出于过道10设置；客车装有空调主机30；客车内部设有：第一送风管路1，第一送风管路1与空调主机30的出风口连通；第一送风管路1具有第一水平管段11，第一水平管段11设置于客车内侧的顶部，第一水平管段11沿客车的长度方向延伸设置；第一水平管段11上设有多组第一出风口111，多组第一出风口111沿客车的长度方向间隔设置；第二送风管路2，第二送风管路2与空调主机30的出风口连通；第二送风管路2具有第二水平管段21，第二水平管段21设置于座椅安装台20的上表面与客车内侧的顶面之间，第二水平管段21沿客车的长度方向延伸设置；第二水平管段21上设有多组第二出风口211，多组第二出风口211沿客车的长度方向间隔设置；第三送风管路3，第三送风管路3与空调主机30的出风口连通；第三送风管路3具有第三水平管段31，第三水平管段31设置于过道10的上表面与座椅安装台20的上表面之间，第三水平管段31沿客车的长度方向延伸设置；第三水平管段31上设有多组第三出风口311，多组第三出风口311沿客车的长度方向间隔设置。

本发明的客车内部设有过道10，过道10沿客车的长度方向延伸设置；过道10的两侧设有座椅安装台20，座椅安装台20凸出于过道10设置；客车装有空调主机30；客车内部设有：第一送风管路1，第一送风管路1与空调主机30的出风口连通；第一送风管路1具有第一水平管段11，第一水平管段11设置于客车内侧的顶部，第一水平管段11沿客车的长度方向延伸设置；第一水平管段11上设有多组第一出风口111，多组第一出风口111沿客车的长度方向间隔设置；第二送风管路2，第二送风管路2与空调主机30的出风口连通；第二送风管路2具有第二水平管段21，第二水平管段21设置于座椅安装台20的上表面与客车内侧的顶面之间，第二水平管段21沿客车的长度方向延伸设置；第二水平管段21上设有多组第二出风口211，多组第二出风口211沿客车的长度方向间隔设置；第三送风管路3，第三送风管路3与空调主机30的出风口连通；第三送风管路3具有第三水平管段31，第三水平管段31设置于过道10的上表面与座椅安装台20的上表面之间，第三水平管段31沿客车的长度方向延伸设置；第三水平管段31上设有多组第三出风口311，多组第三出风口311沿客车的长度方向间隔设置。通过设置第一送风管路1、第二送风管路2、第三送风管路3，气流可通过第一水平管段11上的第一出风口111、第二水平管段21上的第二出风口211、第三水平管段31上的第三出风口311吹出，实现了上、中、下三层送风的目的，无论是在夏天供冷还是在冬天供热，均能使气流有效地覆盖车体内部的各个高度的区域，并且可提高送风的均匀性，从而解决了现有技术中的客车对内部的温度的控制效果差的问题。

为了进一步提高送风的均匀性，第一送风管路1包括多组，多组第一送风管路1沿客车的宽度方向间隔设置；第二送风管路2包括多组，多组第二送风管路2沿客车的宽度方向间隔设置；第三送风管路3包括多组，多组第三送风管路3沿客车的宽度方向间隔设置。

在本实施例中，第一送风管路1为两组，两组第一送风管路1分别对应地设置在客车沿其宽度方向的两侧；第一出风口111开口朝下设置；第二送风管路2为两组，两组第二送风管路2分别对应地设置在客车沿其宽度方向的两侧；第二出风口211朝向客车沿其宽度方向的中心位置设置；第三送风管路3为两组，两组第三送风管路3分别对应地设置在过道10沿客车的宽度方向的两侧；第三出风口311朝向客车沿其宽度方向的中心位置设置。通过设置两组第一送风管路1、两组第二送风管路2、两组第三送风管路3，并对出风风向进行针对性的设置，可在保证送风结构较简洁的基础上实现良好的送风效果，保证送风的均匀性。

具体地，第一出风口111为第一条形口，第一条形口沿客车的长度方向延伸设置；每组第二出风口211均包括第二条形口212和辅助出风口213，第二条形口212沿客车的长度方向延伸设置；辅助出风口213与第二条形口212沿客车的长度方向间隔设置；第三出风口311为第三条形口，第三条形口沿客车的长度方向延伸设置。

在本实施例中，各个第二条形口212与客车的各排座椅一一对应地设置；各个辅助出风口213位于客车的相邻的两排座椅之间；和/或，每组第二出风口211包括多个辅助出风口213，每组第二出风口211的多个辅助出风口213沿客车的长度方向间隔设置。辅助出风口213的形状可根据出风需求进行选择，优选地，辅助出风口213为圆形孔。

为了实现第二水平管段21和第三水平管段31的顺利安装，第二水平管段21和第三水平管段31均为两个，两个第二水平管段21之间、两个第三水平管段31之间均通过过渡管路4连接；其中，过渡管路4包括依次连通的第一管段41、第二管段42和第三管段43，第一管段41和第三管段43朝向第二管段42的同一侧弯曲设置，以在第一管段41、第二管段42和第三管段43之间形成用于对客车的车门40进行避让的避让空间44。

具体地，过渡管路4与第二水平管段21或第三水平管段31之间可拆卸地连接。

通过设置弯曲结构的过渡管路4，灰尘可很好地在过渡管路4内集中，便于对灰尘进行收集和清理，减小车内扬尘。通过拆卸过渡管路4，可方便对过渡管路4内的灰尘进行清理，保证相应的送风管路的清洁。为了减少过渡管路4内的灰尘吹出，过渡管路4内装有过滤网，过滤网设置在过渡管路4沿内部气流流向的末端。

另外，第一管段41和/或第三管段43内装有集尘件6，集尘件6具有集尘表面，以通过集尘表面收集灰尘，集尘可以是平面或曲面；在一种实现方式中，集尘表面平行于水平面，这样可以提高集尘效果；在另一种实现方式中，集尘面倾斜于水平面，这样，在可实现集尘作用的同时降低过渡管路4的压降。具体地，集尘件6包括多个集尘板，集尘面为集尘板的一个板面，多个集尘板沿第一管段41或第三管段43的延伸方向间隔设置，从而提高集尘效果。

具体地，空调主机30的进风口处装有防护垫5，防护垫5包括：用于对进入空调主机30的空气进行过滤的过滤层；用于对进入空调主机30的空气进行干燥的干燥层；干燥层内装有干燥剂；其中，过滤层与干燥层堆叠设置。

在本实施例中，客车为电动客车，空调主机30设置于客车的尾部；电动客车的顶部装有太阳能发电板100。通过将客车设置为电动客车，可有效地客车尾部的由发动机占用的空间，从而实现空调主机30的合理布置，释放原来由空调主机30占用的客车顶部的空间，并利用该空间安装太阳能发电板100，进一步提高了客车结构的合理性。

为了根据乘客需求对出风方向进行灵活地调节，第一出风口111、第二出风口211、第三出风口311中的至少之一装有出风嘴，以通过出风嘴进行出风；其中，出风嘴的出风角度可调节地设置。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的客车内部设有过道10，过道10沿客车的长度方向延伸设置；过道10的两侧设有座椅安装台20，座椅安装台20凸出于过道10设置；客车装有空调主机30；客车内部设有：第一送风管路1，第一送风管路1与空调主机30的出风口连通；第一送风管路1具有第一水平管段11，第一水平管段11设置于客车内侧的顶部，第一水平管段11沿客车的长度方向延伸设置；第一水平管段11上设有多组第一出风口111，多组第一出风口111沿客车的长度方向间隔设置；第二送风管路2，第二送风管路2与空调主机30的出风口连通；第二送风管路2具有第二水平管段21，第二水平管段21设置于座椅安装台20的上表面与客车内侧的顶面之间，第二水平管段21沿客车的长度方向延伸设置；第二水平管段21上设有多组第二出风口211，多组第二出风口211沿客车的长度方向间隔设置；第三送风管路3，第三送风管路3与空调主机30的出风口连通；第三送风管路3具有第三水平管段31，第三水平管段31设置于过道10的上表面与座椅安装台20的上表面之间，第三水平管段31沿客车的长度方向延伸设置；第三水平管段31上设有多组第三出风口311，多组第三出风口311沿客车的长度方向间隔设置。通过设置第一送风管路1、第二送风管路2、第三送风管路3，气流可通过第一水平管段11上的第一出风口111、第二水平管段21上的第二出风口211、第三水平管段31上的第三出风口311吹出，实现了上、中、下三层送风的目的，无论是在夏天供冷还是在冬天供热，均能使气流有效地覆盖车体内部的各个高度的区域，并且可提高送风的均匀性，从而解决了现有技术中的客车对内部的温度的控制效果差的问题。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车，所述客车内部设有过道(10)，所述过道(10)沿所述客车的长度方向延伸设置；所述过道(10)的两侧设有座椅安装台(20)，所述座椅安装台(20)凸出于所述过道(10)设置；所述客车装有空调主机(30)；其特征在于，所述客车内部设有：

第一送风管路(1)，所述第一送风管路(1)与所述空调主机(30)的出风口连通；所述第一送风管路(1)具有第一水平管段(11)，所述第一水平管段(11)设置于所述客车内侧的顶部，所述第一水平管段(11)沿所述客车的长度方向延伸设置；所述第一水平管段(11)上设有多组第一出风口(111)，多组所述第一出风口(111)沿所述客车的长度方向间隔设置；

第二送风管路(2)，所述第二送风管路(2)与所述空调主机(30)的出风口连通；所述第二送风管路(2)具有第二水平管段(21)，所述第二水平管段(21)设置于所述座椅安装台(20)的上表面与所述客车内侧的顶面之间，所述第二水平管段(21)沿所述客车的长度方向延伸设置；所述第二水平管段(21)上设有多组第二出风口(211)，多组所述第二出风口(211)沿所述客车的长度方向间隔设置；

第三送风管路(3)，所述第三送风管路(3)与所述空调主机(30)的出风口连通；所述第三送风管路(3)具有第三水平管段(31)，所述第三水平管段(31)设置于所述过道(10)的上表面与所述座椅安装台(20)的上表面之间，所述第三水平管段(31)沿所述客车的长度方向延伸设置；所述第三水平管段(31)上设有多组第三出风口(311)，多组所述第三出风口(311)沿所述客车的长度方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述第一送风管路(1)包括多组，多组所述第一送风管路(1)沿所述客车的宽度方向间隔设置；所述第二送风管路(2)包括多组，多组所述第二送风管路(2)沿所述客车的宽度方向间隔设置；所述第三送风管路(3)包括多组，多组所述第三送风管路(3)沿所述客车的宽度方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的客车，其特征在于，所述第一送风管路(1)为两组，两组所述第一送风管路(1)分别对应地设置在所述客车沿其宽度方向的两侧；所述第一出风口(111)开口朝下设置；

所述第二送风管路(2)为两组，两组所述第二送风管路(2)分别对应地设置在所述客车沿其宽度方向的两侧；所述第二出风口(211)朝向所述客车沿其宽度方向的中心位置设置；

所述第三送风管路(3)为两组，两组所述第三送风管路(3)分别对应地设置在所述过道(10)沿所述客车的宽度方向的两侧；所述第三出风口(311)朝向所述客车沿其宽度方向的中心位置设置。

4.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述第一出风口(111)为第一条形口，所述第一条形口沿所述客车的长度方向延伸设置；

每组所述第二出风口(211)均包括第二条形口(212)和辅助出风口(213)，所述第二条形口(212)沿所述客车的长度方向延伸设置；所述辅助出风口(213)与所述第二条形口(212)沿所述客车的长度方向间隔设置；

所述第三出风口(311)为第三条形口，所述第三条形口沿所述客车的长度方向延伸设置。

5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于，各个所述第二条形口(212)与所述客车的各排座椅一一对应地设置；各个所述辅助出风口(213)位于所述客车的相邻的两排座椅之间；和/或，每组所述第二出风口(211)包括多个所述辅助出风口(213)，每组所述第二出风口(211)的多个所述辅助出风口(213)沿所述客车的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述第二水平管段(21)和所述第三水平管段(31)均为两个，两个所述第二水平管段(21)之间、两个所述第三水平管段(31)之间均通过过渡管路(4)连接；

其中，所述过渡管路(4)包括依次连通的第一管段(41)、第二管段(42)和第三管段(43)，所述第一管段(41)和所述第三管段(43)朝向所述第二管段(42)的同一侧弯曲设置，以在所述第一管段(41)、所述第二管段(42)和所述第三管段(43)之间形成用于对所述客车的车门(40)进行避让的避让空间(44)。

7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，所述过渡管路(4)与所述第二水平管段(21)或所述第三水平管段(31)之间可拆卸地连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的客车，其特征在于，所述空调主机(30)的进风口处装有防护垫(5)，所述防护垫(5)包括：

用于对进入所述空调主机(30)的空气进行过滤的过滤层；

用于对进入所述空调主机(30)的空气进行干燥的干燥层；所述干燥层内装有干燥剂；

其中，所述过滤层与所述干燥层堆叠设置。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的客车，其特征在于，所述客车为电动客车，所述空调主机(30)设置于所述客车的尾部；所述电动客车的顶部装有太阳能发电板(100)。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的客车，其特征在于，所述第一出风口(111)、所述第二出风口(211)、所述第三出风口(311)中的至少之一装有出风嘴，以通过所述出风嘴进行出风；其中，所述出风嘴的出风角度可调节地设置。

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