CN110997364B - 用于制造车辆后悬架的复合扭梁轴的方法 - Google Patents

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Abstract

扭梁轴(10)包括横梁构件(12)和一对金属纵臂(14)，每个纵臂牢固地连接至横梁构件(12)的相应端部。横梁构件(12)具有混合结构，该混合结构具有复合材料的中央元件(22)以及牢固地连接至中央元件(22)的一对金属侧向元件(24)，该复合材料具有用纤维增强的树脂基质。一旦横梁构件(12)被制造后，其具有中央元件(22)和牢固连接到中央元件(22)的两个侧向元件(24)，每个纵臂(24)焊接到横梁构件(12)相应的侧向元件(24)。

Description

用于制造车辆后悬架的复合扭梁轴的方法
技术领域
本发明总体上涉及一种用于制造车辆后悬架的扭梁轴的方法，并且更具体地，涉及一种用于制造复合扭梁轴的方法。
背景技术
用于车辆后悬架的典型的扭梁轴基本上包括中央横梁构件和一对纵臂，所述纵臂牢固地连接至横梁构件的相对的横向端，并承载有用于支撑车轮主轴的支撑元件和用于将轴安装到车身的安装元件。在纵臂用作刚性部件时候，因为它们在正常载荷条件下承受的变形可忽略不计，而横梁构件则用作可变形的部件，特别是在扭转情况下，允许纵臂一个相对于另一个围绕横梁构件的轴线弹性旋转，即围绕垂直于车辆纵向方向(行驶方向)的轴线弹性旋转。可以通过适当地设计其横截面的形状来修改横梁构件的扭转刚度，以达到给定值，该横截面的形状可以具有不同形状(例如C形，U形，V形或Ω形)的轮廓的开放横截面，或具有闭合横截面。通常情况下，横梁构件和纵臂均由金属，特别是钢制成，并且纵臂通过焊接连接至横梁构件。
从US 2016/046169 A1已知一种用于制造车辆后悬架的复合扭梁轴的方法，其中由纤维基复合材料制成的横梁构件在其相对两端的每一端部处连接至由金属制成的相应纵臂的连接元件。连接元件可以与相应的纵臂制成单件，或者制成从纵臂分离的件，并且通过螺纹连接、粘接、焊接或其他类型的连接而连接到纵臂。横梁构件与每个连接元件之间的连接通过压入配合或通过热结合工艺获得。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于制造车辆后悬架的复合扭梁轴的方法，该方法相对于现有技术进行了改进，并且尤其是确保了横梁构件的复合部分和金属部分之间的更可靠和更耐用的连接。
根据本发明，该目的和其他目的通过一种用于制造用于车辆后悬架的复合扭梁轴的方法来完全实现，其中纵臂由金属制成，而横梁构件具有混合结构，该混合结构包括复合材料(用纤维增强的热固性树脂基质，纤维例如碳纤维和/或玻璃纤维和/或芳族聚酰胺纤维)的中央元件和一对金属侧向元件，并且其中首先通过将复合材料的所述中央元件与所述金属侧向元件连接来制成横梁构件，然后将每个纵臂通过与横梁构件的相应侧向元件焊接而牢固地连接至横梁构件。
横梁构件的中央元件可具有任何形状的开放或闭合横截面。
优选地，横梁构件的两个侧向元件中的每一个在其横向内部部分(即，面对横梁构件的中央元件的部分)的外表面上具有多个突起，特别是销状突起，并且横梁构件的中央元件从由适当形状的编织纤维垫获得，该编织纤维垫在其端部处围绕两个侧向元件的横向内部部分缠绕，从而使突起穿透所述垫的编织纤维，然后其用聚合物基质、特别是用热固性树脂浸渍，并最终固化(例如通过高压釜固化工艺(autoclave curing process)或任何其他已知的固化工艺)。
横梁构件的侧向元件以及纵臂可以由钢或诸如像铝的其他金属制成。
附图说明
本发明的其他特征和优点将从下面的详细描述变得显而易见，这些详细描述仅通过非限制性示例的方式并参考附图给出，其中：
图1是用本发明的制造方法获得的用于车辆后悬架的扭梁轴的立体图；
图2是图1扭梁轴的横梁构件的立体图；
图3以放大比例示出图1的细节A；
图4示出了编织纤维垫，从该编织纤维垫获得图2的横梁构件的复合材料的中央元件；以及
图5示出当图4的垫在其相对端部处围绕图2的横梁构件的两个侧向元件的横向内部部分缠绕时的图4的垫。
具体实施方式
首先参考图1，用于车辆后悬架的扭梁轴通常用10指示，并且基本上包括横梁构件12和一对纵臂14，一对纵臂14中的每一个都牢固地连接到横梁构件12的相应的侧向端部。
在所示的实施例中，横梁构件12是沿横向水平轴线y，即垂直于车辆的纵向方向或前后方向的水平轴线延伸的直线轴线横梁构件。替代地，横梁构件12也可以沿着具有曲线轮廓的横向轴线延伸，例如具有弓形的中央部分和一对直线的侧向端部部分的轴线，该弓形的中央部分具有面向下的凹陷部。
在所示的实施例中，横梁构件12具有的中央横截面具有开放形状。更具体地，在所示的实施例中，横梁构件12的中央横截面具有C形形状，但是可以具有任何其他开口形状，例如Ω形。替代地，横梁构件12具有的中央横截面可以具有封闭形状。一般而言，横梁构件12的中央横截面的形状和尺寸将为横梁构件提供由特定应用所需的扭转柔度特性。
纵臂14以本身已知的方式承载相应的车轮承载构件16、相应的衬套18、用于支撑弹簧(未示出)的相应板20，以及扭梁轴正常工作所需的可能的另外构件，所述相应的衬套18用于将扭梁轴10铰接地连接至车身(未示出)。纵臂12由金属例如钢或铝制成，并且被配置为在负载下表现为基本上刚性的部件。
还参考图2和图3，横梁构件12具有混合结构，该混合结构包括复合材料(树脂基质，树脂特别是热固性树脂，用纤维增强，纤维例如碳纤维和/或玻璃纤维和/或芳族聚酰胺纤维)的中央元件22和一对金属例(如钢或铝)的侧向元件24，侧向元件24分别牢固地连接到中央元件22的相应端部。
中央元件22的复合材料的增强纤维可以不同的方式布置，例如根据双轴、三轴或三维构造，这取决于由特定的应用所需的横梁构件的刚度水平。将由设计者根据具体应用适当地不仅选择纤维的布置，而且选择纤维的直径和/或纤维层数。
中央元件22和侧向元件24被适当地设计成向横梁构件12提供所需的刚度特性。另外，侧向元件24还用作与纵臂14的接口，实际上，两个纵臂14中的每一个通过与相应的侧向元件24焊接而牢固地连接至横梁构件12。
特别参考图3，横梁构件12的每个侧向元件24被制成为管状元件，并且在其横向内部部分(即，朝向中央元件22的部分)的外表面上具有多个突起26，所述突起26特别是制成为径向销状突起，并且优选地在侧向元件24的所述部分的外表面上均匀地分布。
突起26用作锚固点，该锚固点用于中央元件22的复合材料的纤维，以将两个侧向元件24刚性连接到中央元件22，如下面进一步解释的那样。突起26还用作散热器，其允许在中央元件22的复合材料的较宽区域上的在纵臂14的焊接过程中施加的热量散布到侧向元件24，从而防止热量积聚到危害中央元件22的复合材料的机械性能的程度。
因此，获得了一种扭力梁轴，尽管该扭力梁轴包括由金属制成的常规纵臂，但与传统的扭力梁轴相比，其重量减轻，因为其包括具有混合结构的横梁构件，所述混合结构具有复合材料的中央元件。
现在将参照图4和图5描述根据本发明的用于制造上述扭梁轴的方法。
该方法的主要步骤如下：
a)通过将金属的两个侧向元件24结合到复合材料的中央元件22上而为横梁构件12提供混合结构；
b)提供金属的纵臂14；和
c)通过将每个纵臂14与横梁构件12的相应横向元件24焊接而将纵臂14连接至横梁构件12。
更具体地，步骤a)(制造横梁构件12)如下进行。
首先，独立于彼此地获得旨在形成横梁构件12的中央元件22的纤维垫(在图4和图5中以22'指示)以及金属的两个侧向元件24。纤维垫22′由叠加的纤维层(如上面已经指出的那样，根据设计要求具有适当的纤维布置，纤维的直径和层数)形成，并且具有与横梁构件12的中央元件22的发展相对应的形状。
一旦制成了纤维垫22'和两个侧向元件24，就将纤维垫22'在其端部处围绕两个侧向元件24的横向内部部分缠绕(参见图5)，从而使所述元件的突起26在纤维垫22'的纤维之间穿透，从而确保中央元件22和侧向元件24之间的安全和可靠的连接。然后，纤维垫22'被树脂基质浸渍并例如通过高压釜固化工艺或任何其他已知的固化工艺固化。这样就完成了横梁构件12的制造，并且可以执行通过焊接将纵臂14连接到横梁构件12的侧向元件24上的最后步骤。
自然地，本发明的原理保持不变，实施例和构造细节可以从纯粹通过非限制性示例的方式描述和说明的实施例和构造细节广泛变化，而不会因此脱离如所附权利要求所限定的本发明的范围。

Claims (3)

1.一种用于制造车辆后悬架的扭梁轴的方法，所述方法包括以下步骤：
a)通过将金属的两个侧向元件(24)结合到复合材料的中央元件(22)上而提供具有混合结构的横梁构件(12)，所述复合材料具有由纤维增强的树脂基质；
b)提供一对金属的纵臂(14)；以及
c)通过将每个纵臂(14)与横梁构件(12)的所述两个侧向元件(24)中相应的一个焊接而将纵臂(14)牢固地连接至横梁构件(12)；
所述横梁构件(12)的中央元件(22)由纤维垫(22')制成，所述纤维垫具有的形状对应于所述中央元件(22)的发展，并且其中通过将纤维垫(22')的相对端部围绕相应的横向元件(24)的横向内部部分缠绕来执行将所述中央元件(22)结合至侧向元件(24)的步骤，所述横向内部部分在它们的外表面上具有多个突起(26)，使得侧向元件(24)的突起(26)在纤维垫(22')的纤维之间穿透。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述突起(26)均匀地分布在相应侧向元件(24)的侧向表面上。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于所述突起(26)是径向销状突起。
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