CN110985968A - 一种公路路灯灯管自动更换系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机械结构技术领域，且公开了一种公路路灯灯管自动更换系统，包括电机外壳，电机外壳正面的中部开设有通孔，通孔内插接有驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接有主动齿轮。该路灯灯管自动更换系统，通过设置滑轨、备用灯棍支架和驱动箱，当灯泡损坏时，可以启动第二伺服电机，从而使备用灯棍沿着滑轨的设定方向运动并到达损坏灯泡的位置，通过设置第二电磁铁和主灯棍支架与灯罩通过磁性连接的结构方式，当灯泡损坏时第二电磁铁得电，从而产生磁力将主灯棍脱离灯罩，通过整体的结构设置解决了由于路灯的灯泡位于高空处，所以每次更换都需要浪费大量的人力物力，所以现有的路灯杆使用不便，不利于推广使用的问题。

Description

一种公路路灯灯管自动更换系统
技术领域
本发明涉及机械结构技术领域，具体为一种公路路灯灯管自动更换系统。
背景技术
路灯，指给道路提供照明功能的灯具，泛指交通照明中路面照明范围内的灯具，路灯被广泛运用于各种需要照明的地方，中国路灯存量在2800万-3000万盏，近几年每年新增路灯数量为15%-20%，路灯因为自身的结构特点存在很多问题，如光衰、散热问题、光照能力等，所以当灯泡损坏时需要更换灯泡，但是由于路灯的灯泡位于高空处，所以每次更换都需要浪费大量的人力物力，并且某个灯泡损坏并不能及时被维护人员发现，所以现有的路灯杆使用不便，不利于推广使用。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路路灯灯管自动更换系统，解决了当灯泡损坏时需要更换灯泡，但是由于路灯的灯泡位于高空处，所以每次更换都需要浪费大量的人力物力，并且某个灯泡损坏并不能及时被维护人员发现，所以现有的路灯杆使用不便，不利于推广使用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路路灯灯管自动更换系统，包括电机外壳，所述电机外壳正面的中部开设有通孔，通孔内插接有驱动电机。
所述驱动电机的输出轴固定连接有主动齿轮，主动齿轮的左侧齿轮连接有从动齿轮，并且从动齿轮的后方设置有滚动支架，滚动支架的中部设置有传送带，传送带内侧的左右两端均转动连接有滚筒，并且左侧滚筒与从动齿轮穿过滚动支架固定连接，电机外壳的右侧面固定连接有回收箱；所述回收箱的上方固定连接有底盘，底盘上表面的中心固定连接有灯架，灯架的正面固定连接有滑轨，滑轨的正面从下到上依次滑动连接有驱动箱盖板、驱动箱和备用灯棍支架。
所述灯架的左端面固定连接有第一伺服电机，第一伺服电机的输出轴固定连接有灯罩，灯罩正面的左端固定连接有固定支架，灯罩正面的右端搭接有主灯棍支架，并且固定支架与主灯棍支架的相对面之间活动连接有主灯棍，灯罩后侧面的右端嵌设有第二电磁铁。
所述驱动箱的内部嵌设有第二伺服电机，第二伺服电机的输出轴固定连接有第二齿轮，第二齿轮下方齿轮连接有第一齿轮，第一齿轮的正面固定连接有第三齿轮，第三齿轮的下方齿轮连接有第四齿轮，第四齿轮的右侧面固定连接有蜗杆，蜗杆的下方齿轮连接有第五齿轮，第五齿轮的后方固定连接有滚轮，并且第一齿轮、第三齿轮、滚轮、蜗杆、第四齿轮和第五齿轮均与驱动箱转动连接，驱动箱的左侧面卡接有驱动箱盖板，驱动箱的右侧面搭接有备用灯棍支架，并且备用灯棍支架的左侧面开设有通孔，通孔内插接有备用灯棍。
所述灯架底端的右方设置有绝缘箱，绝缘箱内壁的顶部固定连接有永久磁铁，永久磁铁的下方设置有第一电磁铁，第一电磁铁的下方搭接有隔板，隔板与绝缘箱固定连接，隔板上表面的中心开设有通孔，通孔内插接有连接棒，隔板的下方设置有第一接触片，并且第一接触片与第一电磁铁通过连接棒固定连接，第一接触片与隔板的相对面之间设置有弹簧，绝缘箱内壁的底部固定连接有第二接触片。
所述主灯棍的输入端和输出端分别电连接有第二线缆和第五线缆，第二电磁铁的输入端和输出端分别与第二线缆和第五线缆电连接，第二伺服电机的输入端通过第三线缆电连接有第二线缆，第二伺服电机的输出端电连接有第五线缆，第一电磁铁的输入端和输出端分别电连接有第四线缆和第一线缆，第二接触片的输入端电连接有第五线缆。
优选的，所述滚动支架和传送带位于电机外壳的内部。
优选的，所述底盘的上表面圆形阵列有十二个通孔。
优选的，所述主灯棍支架为磁性材质，并且主灯棍支架与灯罩通过磁性连接，所述第二电磁铁位于主灯棍支架的上方。
优选的，所述第一电磁铁和第二接触片通过连接棒电连接。
本发明具备以下有益效果：与现有技术相比，本发明提供了一种公路路灯灯管自动更换系统，具备以下有益效果：该路灯灯管自动更换系统，通过设置滑轨、备用灯棍支架和驱动箱，当灯泡损坏时，启动第二伺服电机，从而使备用灯棍沿着滑轨的设定方向运动并到达损坏灯泡的位置，通过设置第二电磁铁和主灯棍支架与灯罩通过磁性连接的结构方式，当灯泡损坏时第二电磁铁得电，从而产生磁力将主灯棍脱离灯罩，通过整体的结构设置解决了由于路灯的灯泡位于高空处，所以每次更换都需要浪费大量的人力物力，并且某个灯泡损坏并不能及时被维护人员发现，所以现有的路灯杆使用不便，不利于推广使用的问题。
附图说明
图1为本发明结构装配图。
图2为本发明结构装配图。
图3为本发明结构局部示意图。
图4为本发明结构局部拆分图。
图5为本发明结构局部示意图。
图6为本发明结构装配图。
图7为本发明结构局部示意图。
图8为本发明结构局部示意图。
图9为本发明结构局部示意图。
图中：1-电机外壳；2-回收箱；3-底盘；4-第一线缆；5-第二线缆；6-第三线缆；7-灯架；8-第四线缆；9-灯罩；10-主灯棍；11-备用灯棍；12-备用灯棍支架；13-驱动箱；14-驱动箱盖板；15-滑轨；16-第五线缆；17-传送带；18-主动齿轮；19-从动齿轮；20-驱动电机；21-滚轮支架；22-弹簧；23-第一接触片；24-第二接触片；25-绝缘箱；26-永久磁铁；27-第一电磁铁；28-固定支架；29-第二电磁铁；30-主灯棍支架；31-第一伺服电机；32-第一齿轮；33-第二齿轮；34-第三齿轮；35-滚轮；36-蜗杆；37-第四齿轮；38-第五齿轮；39-第二伺服电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示的一种公路路灯灯管自动更换系统，包括电机外壳1，电机外壳1正面的中部开设有通孔，通孔内插接有驱动电机20。
驱动电机20的输出轴固定连接有主动齿轮18，主动齿轮18的左侧齿轮连接有从动齿轮19，并且从动齿轮19的后方设置有滚动支架21，滚动支架21和传送带17位于电机外壳1的内部，滚动支架21的中部设置有传送带17，传送带17内侧的左右两端均转动连接有滚筒，并且左侧滚筒与从动齿轮19穿过滚动支架21固定连接，电机外壳1的右侧面固定连接有回收箱2；回收箱2的上方固定连接有底盘3，底盘3的上表面圆形阵列有十二个通孔，加强整个装置的稳定性，底盘3上表面的中心固定连接有灯架7，灯架7的正面固定连接有滑轨15，滑轨15的正面从下到上依次滑动连接有驱动箱盖板14、驱动箱13和备用灯棍支架12。
灯架7的左端面固定连接有第一伺服电机31，第一伺服电机31的输出轴固定连接有灯罩9，灯罩9正面的左端固定连接有固定支架28，灯罩9正面的右端搭接有主灯棍支架30，主灯棍支架30为磁性材质，并且主灯棍支架30与灯罩9通过磁性连接，第二电磁铁29位于主灯棍支架30的上方，方便主灯棍10损坏时脱离，并且固定支架28与主灯棍支架30的相对面之间活动连接有主灯棍10，灯罩9后侧面的右端嵌设有第二电磁铁29。
驱动箱13的内部嵌设有第二伺服电机39，第二伺服电机39的输出轴固定连接有第二齿轮33，第二齿轮33下方齿轮连接有第一齿轮32，第一齿轮32的正面固定连接有第三齿轮34，第三齿轮34的下方齿轮连接有第四齿轮37，第四齿轮37的右侧面固定连接有蜗杆36，蜗杆36的下方齿轮连接有第五齿轮38，第五齿轮38的后方固定连接有滚轮35，并且第一齿轮32、第三齿轮34、滚轮35、蜗杆36、第四齿轮37和第五齿轮38均与驱动箱13转动连接，驱动箱13的左侧面卡接有驱动箱盖板14，驱动箱13的右侧面搭接有备用灯棍支架12，并且备用灯棍支架12的左侧面开设有通孔，通孔内插接有备用灯棍11。
灯架7底端的右方设置有绝缘箱25，绝缘箱25内壁的顶部固定连接有永久磁铁26，永久磁铁26的下方设置有第一电磁铁27，第一电磁铁27和第二接触片24通过连接棒电连接，第一电磁铁27的下方搭接有隔板，隔板与绝缘箱25固定连接，隔板上表面的中心开设有通孔，通孔内插接有连接棒，隔板的下方设置有第一接触片23，并且第一接触片23与第一电磁铁27通过连接棒固定连接，第一接触片23与隔板的相对面之间设置有弹簧，绝缘箱25内壁的底部固定连接有第二接触片24。
主灯棍10的输入端和输出端分别电连接有第二线缆5和第五线缆16，第二电磁铁29的输入端和输出端分别与第二线缆5和第五线缆16电连接，第二伺服电机39的输入端通过第三线缆6电连接有第二线缆5，第二伺服电机39的输出端电连接有第五线缆16，第一电磁铁27的输入端和输出端分别电连接有第四线缆8和第一线缆4，第二接触片24的输入端电连接有第五线缆16。
在使用时，当主灯棍10损坏时，第四线缆8中失去电流，所以第一电磁铁27失去磁力，进而导致第一接触片23在弹簧22的作用下向下运动，从而贴紧第二接触片24，同时使第二伺服电机39、第一伺服电机31和第二电磁铁29得电，第一伺服电机31带动灯罩9转动九十度，第二电磁铁29得电，从而产生磁力将主灯棍10脱离灯罩9，第二伺服电机39带动第二齿轮33转动，从而通过第一齿轮32、第三齿轮34、第四齿轮37、蜗杆36和第五齿轮38带动滚轮35转动，进而使备用灯棍11使备用灯棍11沿着滑轨15的设定方向运动并到达损坏灯泡的位置时第二电磁铁29失电，在灯泡损坏时可以自动更换，并且不需要人工爬到高空作业，当主灯棍10掉落到传送带17上时启动驱动电机20，从而传送带17将废旧主灯棍10带入回收箱2中完成回收。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公路路灯灯管自动更换系统，包括电机外壳（1），其特征在于：所述电机外壳（1）正面的中部开设有通孔，通孔内插接有驱动电机（20）；
所述驱动电机（20）的输出轴固定连接有主动齿轮（18），主动齿轮（18）的左侧齿轮连接有从动齿轮（19），并且从动齿轮（19）的后方设置有滚动支架（21），滚动支架（21）的中部设置有传送带（17），传送带（17）内侧的左右两端均转动连接有滚筒，并且左侧滚筒与从动齿轮（19）穿过滚动支架（21）固定连接，电机外壳（1）的右侧面固定连接有回收箱（2）；所述回收箱（2）的上方固定连接有底盘（3），底盘（3）上表面的中心固定连接有灯架（7），灯架（7）的正面固定连接有滑轨（15），滑轨（15）的正面从下到上依次滑动连接有驱动箱盖板（14）、驱动箱（13）和备用灯棍支架（12）；
所述灯架（7）的左端面固定连接有第一伺服电机（31），第一伺服电机（31）的输出轴固定连接有灯罩（9），灯罩（9）正面的左端固定连接有固定支架（28），灯罩（9）正面的右端搭接有主灯棍支架（30），并且固定支架（28）与主灯棍支架（30）的相对面之间活动连接有主灯棍（10），灯罩（9）后侧面的右端嵌设有第二电磁铁（29）；
所述驱动箱（13）的内部嵌设有第二伺服电机（39），第二伺服电机（39）的输出轴固定连接有第二齿轮（33），第二齿轮（33）下方齿轮连接有第一齿轮（32），第一齿轮（32）的正面固定连接有第三齿轮（34），第三齿轮（34）的下方齿轮连接有第四齿轮（37），第四齿轮（37）的右侧面固定连接有蜗杆（36），蜗杆（36）的下方齿轮连接有第五齿轮（38），第五齿轮（38）的后方固定连接有滚轮（35），并且第一齿轮（32）、第三齿轮（34）、滚轮（35）、蜗杆（36）、第四齿轮（37）和第五齿轮（38）均与驱动箱（13）转动连接，驱动箱（13）的左侧面卡接有驱动箱盖板（14），驱动箱（13）的右侧面搭接有备用灯棍支架（12），并且备用灯棍支架（12）的左侧面开设有通孔，通孔内插接有备用灯棍（11）；
所述灯架（7）底端的右方设置有绝缘箱（25），绝缘箱（25）内壁的顶部固定连接有永久磁铁（26），永久磁铁（26）的下方设置有第一电磁铁（27），第一电磁铁（27）的下方搭接有隔板，隔板与绝缘箱（25）固定连接，隔板上表面的中心开设有通孔，通孔内插接有连接棒，隔板的下方设置有第一接触片（23），并且第一接触片（23）与第一电磁铁（27）通过连接棒固定连接，第一接触片（23）与隔板的相对面之间设置有弹簧，绝缘箱（25）内壁的底部固定连接有第二接触片（24）；
所述主灯棍（10）的输入端和输出端分别电连接有第二线缆（5）和第五线缆（16），第二电磁铁（29）的输入端和输出端分别与第二线缆（5）和第五线缆（16）电连接，第二伺服电机（39）的输入端通过第三线缆（6）电连接有第二线缆（5），第二伺服电机（39）的输出端电连接有第五线缆（16），第一电磁铁（27）的输入端和输出端分别电连接有第四线缆（8）和第一线缆（4），第二接触片（24）的输入端电连接有第五线缆（16）。
2.根据权利要求1所述的一种公路路灯灯管自动更换系统，其特征在于：所述滚动支架21和传送带（17）位于电机外壳（1）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种公路路灯灯管自动更换系统，其特征在于：所述底盘3的上表面圆形阵列有十二个通孔。
4.根据权利要求1所述的一种公路路灯灯管自动更换系统，其特征在于：所述主灯棍支架（30）为磁性材质，并且主灯棍支架（30）与灯罩（9）通过磁性连接，所述第二电磁铁（29）位于主灯棍支架（30）的上方。
5.根据权利要求1所述的一种公路路灯灯管自动更换系统，其特征在于：所述第一电磁铁（27）和第二接触片（24）通过连接棒电连接。
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