CN110984752A - 一种机门防下沉装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种机门防下沉装置，包括：驱动轴，复合摇臂，弹簧组件，带滚轮的碰杆，可调拉杆，阻塞组件，所述复合摇臂包括端部铰接的两个摇臂；其中，所述驱动轴安装在舱门骨架上，所述复合摇臂的端部铰接区域嵌套在驱动轴的外侧，一个摇臂通过弹簧组件与舱门骨架连接，另一个摇臂与可调拉杆的一端连接，可调拉杆的另一端与阻塞组件连接；所述驱动轴，用于在带滚轮的碰杆的作用下进行转动，通过复合摇臂的转动带动可调拉杆运动，使得阻塞组件锁定或解锁。本发明实施例提供了一种在满足使用功能要求的前提下，结构简单，机构紧凑，方便维护，重量轻的舱门防下沉机构。

Description

一种机门防下沉装置
技术领域
本申请涉及但不限于航空技术领域，尤指一种机门防下沉装置。
背景技术
飞机舱门对飞机安全有着直接影响，直接关系到人员和货物的进出。一方面，安全客舱内舱门作为应急出口直接影响旅客应急撤离时间，舱门作为机身最大的开口直接影响结构完整性和安全性，历史上有多起飞行事故是由舱门引发。另一方面，舱门是机组和乘员直接操纵的部件，其操纵的舒适性、先进性和可靠性直接影响对飞机先进性的评判。
传统的舱门一般为侧边铰链，打开时，由于长时间重力的作用，舱门下沉，导致舱门上边缝隙大，下部缝隙小，造成压力舱泄压，严重情况舱门由于下沉关不上，导致飞机无法飞行。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种机门防下沉装置，以提供一种在满足使用功能要求的前提下，结构简单，机构紧凑，方便维护，重量轻的舱门防下沉机构。
本发明实施例提供一种机门防下沉装置，包括：驱动轴，复合摇臂，弹簧组件，带滚轮的碰杆，可调拉杆，阻塞组件，所述复合摇臂包括端部铰接的两个摇臂；
其中，所述驱动轴安装在舱门骨架上，所述复合摇臂的端部铰接区域嵌套在驱动轴的外侧，一个摇臂通过弹簧组件与舱门骨架连接，另一个摇臂与可调拉杆的一端连接，可调拉杆的另一端与阻塞组件连接；
所述驱动轴，用于在带滚轮的碰杆的作用下进行转动，通过复合摇臂的转动带动可调拉杆运动，使得阻塞组件锁定或解锁。
可选地，如上所述的机门防下沉装置中，还包括：碰杆支架，所述碰杆支架设置于门框接近舱门框板的一侧，且所述碰杆支架设置于与所述带滚轮的碰杆相应的位置。
可选地，如上所述的机门防下沉装置中，
所述碰杆支架，用于在机门打开，且驱动轴带动带滚轮的碰杆运动碰触到门框上的碰杆支架时，通过所述碰杆向驱动轴施加反作用力，使得驱动轴转动。
可选地，如上所述的机门防下沉装置中，所述阻塞组件包括：与所述可调拉杆的另一端连接的卡槽摇臂，固定在舱门骨架上、且与卡槽摇臂相连接的摇臂支座，以及一端固定在舱门骨架上、另一端为活动端的转动摇臂。
可选地，如上所述的机门防下沉装置中，
所述卡槽摇臂，用于在可调拉杆的带动下，沿与摇臂支座的连接点转动；
所述卡槽摇臂与转动摇臂接触的一侧设置有卡槽，用于在卡槽摇臂在可调拉杆的带动下转动时，卡槽卡入或释放转动摇臂的活动端。
可选地，如上所述的机门防下沉装置中，所述驱动轴的两端分别通过一组轴承组件限位和固定在舱门骨架上。
可选地，如上所述的机门防下沉装置中，所述可调拉杆的内部设置有丝杆，通过所述丝杆调节长度。
可选地，如上所述的机门防下沉装置中，所述弹簧组件包括拉簧和拉簧支座；
所述拉簧支座固定设置在舱门骨架上，拉簧的一端连接在拉簧支座上，另一端连接在一个摇臂的端部。
本发明实施例提供的机门防下沉装置，为针对舱门打开过程，为防止重量作用下舱门下沉，提供的可以将舱门固定在初始打开位置的防下沉机构，实现了在满足结构强度、刚度、功能要求的前提下，该机门防下沉装置具有结构简单、元件少、重量轻，操作方便、锁定牢靠的优点。达到了既满足维护使用要求，又要闭锁可靠，确保飞行安全和飞行任务的正常完成的要求。
附图说明
附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。
图1为本发明实施例提供的一种机门防下沉装置的结构示意图；
图2为图1所示机门防下沉装置的一个剖视图；
图3为图1所示机门防下沉装置的另一个剖视图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
针对传统舱门存在由于下沉关不上，导致飞机无法飞行的严重问题。要求寻求舱门防下沉措施，使舱门打开时，不会因重力作用下沉，本发明实施例提供一种机门防下沉装置，使舱门打开时，锁住舱门提升的转动轴，使舱门始终保持在打开状态。
本发明提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
图1为本发明实施例提供的一种机门防下沉装置的结构示意图。图2为图1所示机门防下沉装置的一个剖视图，图3为图1所示机门防下沉装置的另一个剖视图，具体地，图2为图1中B-B的剖视图，图2为图1中C-C的剖视图。
参照图1到图3所示，本实施例提供的机门防下沉装置可以包括：驱动轴5，复合摇臂2，弹簧组件(包括3和4)，带滚轮的碰杆6，可调拉杆8，阻塞组件(包括9到11)，复合摇臂2包括端部铰接的两个摇臂；
本发明实施例中的驱动轴5安装在舱门骨架12上，该复合摇臂2的端部铰接区域嵌套在驱动轴5的外侧，如图2所示，一个摇臂通过弹簧组件与舱门骨架12连接，另一个摇臂与可调拉杆8的一端连接，可调拉杆8的另一端与阻塞组件连接。
本发明实施例中的驱动轴的作用方式为：在带滚轮的碰杆6的作用下进行转动，通过复合摇臂2的转动带动可调拉杆运动，使得阻塞组件锁定或解锁。
可选地，本发明实施例提供的机门防下沉装置，还可以包括：碰杆支架7，该碰杆支架7设置于门框13接近舱门框板12的一侧，且碰杆支架7设置于与带滚轮的碰杆6相应的位置，使得开门或关门时，带滚轮的碰杆6可以碰触到该碰杆支架7，该碰杆支架7通过碰杆6向驱动轴5施加反作用力。
可选地，本发明实施例中的碰杆支架7，用于在机门打开，且驱动轴带动带滚轮的碰杆6运动碰触到门框13上的碰杆支架7时，通过碰杆6向驱动轴5施加反作用力，使得驱动轴5转动。
可选地，本发明实施例提供的机门防下沉装置，阻塞组件包括：与可调拉杆7的另一端连接的卡槽摇臂10，固定在舱门骨架12上、且与卡槽摇臂10相连接的摇臂支座9，以及一端固定在舱门骨架12上、另一端为活动端的转动摇臂11。
本发明实施例中的卡槽摇臂10，用于在可调拉杆8的带动下，沿与摇臂支座9的连接点转动；
卡槽摇臂10与转动摇臂11接触的一侧设置有卡槽，用于在卡槽摇臂10在可调拉杆8的带动下转动时，卡槽卡入或释放转动摇臂11的活动端。
可选地，本发明实施例中驱动轴5的两端分别通过一组轴承组件限位和固定在舱门骨架12上。
可选地，本发明实施例在可调拉杆8的内部设置有丝杆，通过丝杆调节长度。
可选地，本发明实施例中弹簧组件包括拉簧3和拉簧支座4；
拉簧支座4固定设置在舱门骨架12上，拉簧3的一端连接在拉簧支座4上，另一端连接在一个摇臂的端部。
对于有提升装置的舱门，当向上搬动操纵手柄时，锁驱动轴及提升轴被操纵，提升轴两端的摇臂通过门框上的导轨给舱门一个向上的提升力，而锁驱动轴则使锁钩打开，舱门提升到位。然后，在把手推力或作动筒外力作用下，舱门上部导向臂控制运动轨迹，以悬挂臂为铰链，平行向前运动直到舱门全部打开。
本发明实施例提供的机门防下沉装置的功能是：开门时自动将手柄锁定在提升位置，关门时再自动解除锁定。
为了避免向外打开过程中使用手柄推门引起舱门下沉，在手柄轴上设置了一套机门防下沉装置，主要是由驱动轴5、阻塞组件及安装在门框13上的碰杆支架7组成，见图1到图3。当舱门在提升位置向外推动时，驱动轴5端部的摇臂2带动可调拉杆8离开阻塞组件，驱动轴5在弹簧3拉力作用下转动，使阻塞组件与手柄轴上的锁销啮合将手柄锁定在舱门提升位置。当舱门向内拉时，碰杆支架7使驱动轴5转动打开阻塞锁组件(即卡槽摇臂10与转动摇臂11的凹槽连接处)、手柄被释放，可以操纵舱门下降。解锁方式为：反方向向内拉舱门，带滚轮的碰杆6碰触碰杆支架7的反作用力，作用到驱动轴5使得驱动轴5反向轴向运动，带动复合摇臂2运动，通过可调拉杆8解锁凹槽。
针对舱门打开过程，为防止重量作用下舱门下沉，本发明实施例提出一种可以将舱门固定在初始打开位置的防下沉机构，实现了在满足结构强度、刚度、功能要求的前提下，该机门防下沉装置具有结构简单、元件少、重量轻，操作方便、锁定牢靠的优点。达到了既满足维护使用要求，又要闭锁可靠，确保飞行安全和飞行任务的正常完成的要求。
以下对本发明实施提供的机门防下沉装置的实施方式进行说明。
首先将各零件加工完毕，将可调拉杆8、轴承组件1、带滚轮的碰杆6组装好。
组装好舱门骨架12、门框13，在驱动轴5上套装复合摇臂2，在舱门骨架12上安装驱动轴5，用轴承组件1限位和固定，用螺栓将拉簧支座4连在舱门骨架12、用螺栓将碰杆支架7固定在门框13上，考虑到节省重量，驱动轴5可与带滚轮的碰杆6焊接为整体件。
拉簧3一端挂钩挂在拉簧支座4上，另一端挂在复合摇臂2中的一个摇臂上，复合摇臂2另一个摇臂通过螺栓与可调拉杆8一端的铰接，可调拉杆8另一端与卡槽摇臂10铰接，卡槽摇臂10与卡槽摇臂支座9铰接，保证卡槽摇臂10能够围绕支座铰接点灵活转动。卡槽摇臂10在舱门开关过程能顺利的卡住转动摇臂11上的轮轴和脱开。
按机构运动协调，调节可调拉杆8，以及固定复合摇臂2。
采用上述组装完成的机门防下沉装置，舱门打开时，舱门上的带滚轮的碰杆6碰在门框13的碰杆支架7，通过碰杆支架7施加给碰杆的反作用力，带动驱动轴5转动，驱动轴5上的复合摇臂2随着转动，通过可调拉杆8，使卡槽摇臂10锁定或释放转动摇臂11的转动端，拉簧3在舱门关闭时复位。
虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (8)

1.一种机门防下沉装置，其特征在于，包括：驱动轴，复合摇臂，弹簧组件，带滚轮的碰杆，可调拉杆，阻塞组件，所述复合摇臂包括端部铰接的两个摇臂；
其中，所述驱动轴安装在舱门骨架上，所述复合摇臂的端部铰接区域嵌套在驱动轴的外侧，一个摇臂通过弹簧组件与舱门骨架连接，另一个摇臂与可调拉杆的一端连接，可调拉杆的另一端与阻塞组件连接；
所述驱动轴，用于在带滚轮的碰杆的作用下进行转动，通过复合摇臂的转动带动可调拉杆运动，使得阻塞组件锁定或解锁。
2.根据权利要求1所述的机门防下沉装置，其特征在于，还包括：碰杆支架，所述碰杆支架设置于门框接近舱门框板的一侧，且所述碰杆支架设置于与所述带滚轮的碰杆相应的位置。
3.根据权利要求2所述的机门防下沉装置，其特征在于，
所述碰杆支架，用于在机门打开，且驱动轴带动带滚轮的碰杆运动碰触到门框上的碰杆支架时，通过所述碰杆向驱动轴施加反作用力，使得驱动轴转动。
4.根据权利要求1所述的机门防下沉装置，其特征在于，所述阻塞组件包括：与所述可调拉杆的另一端连接的卡槽摇臂，固定在舱门骨架上、且与卡槽摇臂相连接的摇臂支座，以及一端固定在舱门骨架上、另一端为活动端的转动摇臂。
5.根据权利要求4所述的机门防下沉装置，其特征在于，
所述卡槽摇臂，用于在可调拉杆的带动下，沿与摇臂支座的连接点转动；
所述卡槽摇臂与转动摇臂接触的一侧设置有卡槽，用于在卡槽摇臂在可调拉杆的带动下转动时，卡槽卡入或释放转动摇臂的活动端。
6.根据权利要求1所述的机门防下沉装置，其特征在于，所述驱动轴的两端分别通过一组轴承组件限位和固定在舱门骨架上。
7.根据权利要求1所述的机门防下沉装置，其特征在于，所述可调拉杆的内部设置有丝杆，通过所述丝杆调节长度。
8.根据权利要求1所述的机门防下沉装置，其特征在于，所述弹簧组件包括拉簧和拉簧支座；
所述拉簧支座固定设置在舱门骨架上，拉簧的一端连接在拉簧支座上，另一端连接在一个摇臂的端部。
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