CN110963021B - 用于飞行器的导流体 - Google Patents

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Abstract

一种用于飞行器的导流体，包括：主体，具有外部空气动力学表面，多个流动控制装置，每个流动控制装置包括：入口，相互作用腔室，第一出口，第二出口，第一控制入口在腔室轴线的第一侧连接至相互作用腔室，第一出口和第二出口各自连接至空气动力学表面的出口开口，第一出口设有第一控制出口，并且第二出口设有第二控制出口，至少一个第二流动控制装置被布置成使得第一出口或第二出口与第一流动控制装置的入口相连接，第一流动控制装置的第一控制出口和第二控制出口中的一个控制出口连接至第一流动控制装置的第一控制入口，第一流动控制装置的第一控制出口和第二控制出口中的另一个控制出口连接至第二流动控制装置的第一或第二控制入口。

Description

用于飞行器的导流体
技术领域
本发明涉及一种用于飞行器的导流体，尤其涉及一种用于通过脉冲空气射流吹送来进行主动流动控制的导流体。本发明的另外的方面涉及一种包括这种导流体的飞行器。
背景技术
主动流动控制(AFC)通常应用在空气动力学表面上，在这些表面上，气流易于由于高的空气动力学载荷或不稳定的几何形状(诸如机翼、垂直尾翼(VTP)或水平尾翼(HTP))而分离，并且在这些表面上其他措施(诸如缝翼、襟翼、或涡流发生器)不能实施或不是优选的。对于AFC，稳定式或脉冲式吹送致动器分布在空气动力学表面上，这些吹送致动器同时在不同的位置喷射空气射流以延迟或抑制气流分离。当应用具有稳定式吹送致动器的AFC来控制大的空气动力学区域时，流动控制装置所需的空气量不期望地高，尤其是当空气被从放泄空气系统中抽出时。通过使用脉冲式吹送致动器，可以减少所需的空气量。
从WO 2012/048853 A1中已知脉冲式吹送致动器AFC系统的实例。WO 2012/048853A1描述了一种AFC系统，该系统包括具有多个流动控制装置的导流体，其中，第一级的流动控制装置由连接至其入口的公共空气供应管线供给，而第二级的流动控制装置的第一出口和第二出口连接至第一级的流动控制装置的第一控制入口和第二控制入口，使得第一级的流动控制装置的脉冲吹送由第二级的流动控制装置控制。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于主动流动控制的导流体，其中，需要最少的空气量而在流动控制效率方面没有显著损失。
这个目的通过用于飞行器的导流体来实现的，其中，所述导流体包括主体和多个空气流动控制装置。所述主体具有设有多个出口开口的外部空气动力学表面。所述流动控制装置优选地布置在所述主体中。所述多个空气流动控制装置中的每一个空气流动控制装置包括入口、相互作用腔室、第一出口、以及第二出口。所述相互作用腔室沿优选地直的腔室轴线从第一端部延伸至第二端部。所述入口在所述第一端部处与所述相互作用腔室连接。所述第一出口在所述第二端部处与所述相互作用腔室连接，使得所述第一出口朝向所述腔室轴线的第一侧突出。所述第二出口在所述第二端部处与所述相互作用腔室连接，使得所述第二出口朝向所述腔室轴线的与所述第一侧相反的第二侧突出。所述相互作用腔室设有第一控制入口，所述第一控制入口在所述腔室轴线的第一侧连接至所述相互作用腔室、并且被配置成使气流偏转以在所述第二出口处离开所述相互作用腔室。所述多个空气流动控制装置中的至少一个第一流动控制装置被布置成使得所述第一流动控制装置的第一出口和第二出口各自连接至所述空气动力学表面中的出口开口。所述至少一个第一流动控制装置的第一出口设有第一控制出口，并且所述至少一个第一流动控制装置的第二出口设有第二控制出口。其中，所述多个空气流动控制装置中的至少一个第二流动控制装置被布置成使得所述至少一个第二流动控制装置的第一出口或第二出口与所述至少一个第一流动控制装置的入口相连接。所述至少一个第一流动控制装置的第一控制出口和第二控制出口中的一个控制出口连接至所述至少一个第一流动控制装置的第一控制入口。所述至少一个第一流动控制装置的第一控制出口和第二控制出口中的另一个控制出口连接至所述至少一个第二流动控制装置的或者第三或另外的流动控制装置的第一控制入口或第二控制入口、优选地连接至所述第一控制入口。这意味着，与控制入口由后续级的出口供应的现有技术相反，在本发明中，所有级的控制入口均由第一级的控制出口供应。
通过这种导流体，获得了离开空气动力学表面上的出口开口的波动形式的脉冲吹送，这与仅需要最少的空气供应而同时流动控制效率不受显著影响的脉冲形式有关。
根据优选的实施例，提供至少两个第一流动控制装置。优选地，所述至少一个第二流动控制装置的第一出口与所述两个第一流动控制装置中的一个第一流动控制装置的入口相连接。优选地，所述至少一个第二流动控制装置的第二出口与所述两个第一流动控制装置中的另一个第一流动控制装置的入口相连接。优选地，在所述第一流动控制装置中的每一个第一流动控制装置中，所述第一控制出口与所述第一控制入口相连接。优选地，所述入口连接至所述至少一个第二流动控制装置的第一出口的那个第一流动控制装置的第二控制出口连接至所述至少一个第二流动控制装置的第一控制入口。以这样的方式，可以形成两级或多级系统。
特别地，优选的是，所述至少一个第二流动控制装置的相互作用腔室设有第二控制入口，所述第二控制入口在所述腔室轴线的第二侧连接至所述相互作用腔室、并且被配置成使气流偏转以在所述第一出口处离开所述相互作用腔室。优选地，所述入口连接至所述至少一个第二流动控制装置的第二出口的那个第一流动控制装置的第二控制出口连接至所述至少一个第二流动控制装置的第二控制入口。以这样的方式，形成了具有四个出口的两级系统。
进一步优选的是，所述至少一个第二流动控制装置的入口连接至供给管线，所述供给管线连接至压缩空气源。因此，第二级表示被供应以来自供给管线的压缩空气的入口级。
根据替代性优选实施例，所述多个空气流动控制装置中的至少一个第三流动控制装置被布置成使得所述至少一个第三流动控制装置的第一出口和第二出口中的一个出口与所述至少一个第二流动控制装置的入口相连接。优选地，所述入口连接至所述至少一个第二流动控制装置的第二出口的那个第一流动控制装置的第二控制出口连接至所述至少一个第三流动控制装置的第一控制入口。进一步优选的是，提供至少两个第二流动控制装置和至少四个第一流动控制装置。优选地，所述至少两个第二流动控制装置中的第二个第二流动控制装置的第一出口与所述四个第一流动控制装置中的第三个第一流动控制装置的入口相连接。优选地，所述至少两个第二流动控制装置中的第二个第二流动控制装置的第二出口与所述四个第一流动控制装置中的第四个第一流动控制装置的入口相连接。优选地，所述至少一个第三流动控制装置的第一出口或第二出口中的另一个出口与所述至少一个第二流动控制装置中的第二个第二流动控制装置的入口相连接。优选地，在所述第一流动控制装置中的每一个第一流动控制装置中，所述第一控制出口与所述第一控制入口相连接。优选地，所述入口连接至所述至少两个第二流动控制装置中第二个第二流动控制装置的第一出口的那个第一流动控制装置的第二控制出口连接至所述至少两个第二流动控制装置中的第二个第二流动控制装置的第一控制入口。优选地，所述至少一个第三流动控制装置的相互作用腔室设有第二控制入口，所述第二控制入口在所述腔室轴线的第二侧连接至所述相互作用腔室、并且被配置成使气流偏转以在所述第一出口处离开所述相互作用腔室。优选地，所述入口连接至所述至少两个第二流动控制装置中的第二个第二流动控制装置的第二出口的那个第一流动控制装置的第二控制出口连接至所述至少一个第三流动控制装置的第二控制入口。以这样的方式，形成了具有八个出口的三级系统。应当理解的是，可以相应地形成包括四个或更多级的导流体。
特别地，优选的是，所述至少一个第三流动控制装置的入口连接至供给管线，所述供给管线连接至压缩空气源。在这种情况下，第三级表示被供应以来自供给管线的压缩空气的入口级。
根据优选的实施例，所述多个流动控制装置中的每一个流动控制装置被配置成使得当最初向所述入口供应压缩空气时，气流从所述入口被引导至所述第一出口。特别地，所述多个流动控制装置中的每一个流动控制装置的相互作用腔室的形式被预设为第一方向(优选地通过不对称路线)，使得当最初向这些流动控制装置的对应入口供应压缩空气时，气流从所述入口被引导至所述第一出口。以这种方式，产生了来开空气动力学表面上的出口开口的波动形的脉冲吹送。应当理解的是，所述流动控制装置还可以被预设为第二方向，这取决于波动的运动的预期起点和方向。
根据另一个优选的实施例，所述第一控制出口和所述第二控制出口与所述第一控制入口和所述第二控制入口之间的连接由反馈通道形成。所述反馈通道优选地设置在所述主体中、并且被适配于直接的和最小阻力的反馈。
根据另一优选的实施例，所述导流体由机翼区段形成，其中，所述出口开口邻近襟翼和/或缝翼、例如沿主机翼前缘和/或沿主机翼后缘。以这样的方式，可以防止襟翼或缝翼区域中的气流分离。
根据替代性优选实施例，所述导流体由垂直安定面形成，其中，所述出口开口被安定面布置成邻近方向舵、例如沿方向舵铰接线。以这样的方式，可以防止方向舵的区域中的气流分离。
根据替代性优选实施例，所述导流体由水平安定面形成，其中，所述出口开口被布置成邻近升降舵、例如沿升降舵铰接线。以这样的方式，可以防止升降舵的区域中的气流分离。
根据替代性优选实施例，所述导流体由机翼形成，所述机翼在远端处具有小翼，其中，所述出口开口布置在所述小翼的前缘处。以这样的方式，可以防止所述小翼处的气流分离。
本发明的另外的方面涉及一种飞行器，所述飞行器包括根据本文描述的实施例中任一项所述的导流体。结合导流体所描述的特征和优点相应地适用于该飞行器。
下面借助于附图更详细地描述本发明的优选实施例。
附图说明
图1是根据本发明的飞行器的透视图，
图2是与两级设计相关的导流体的第一实施例的示意性图示，
图3是图2中示出的导流体的操作图，
图4是图2中示出的导流体的截面图，
图5是图2中示出的连接至飞行器空气放泄系统的供给管线的导流体的示意图，并且
图6与三级设计相关的导流体的第二实施例的示意图。
具体实施方式
在图1中，示出了根据本发明的实施例的飞行器1。飞行器1包括机身3、机翼5、包括水平安定面9和升降舵11的水平尾翼7、以及包括垂直安定面15和方向舵17的垂直尾翼13。在飞行器1中包括若干个根据本发明的实施例的导流体19：a)呈机翼区段20的形式，其中出口开口21邻近襟翼23和缝翼25；b)呈垂直安定面15的形式，其中出口开口21布置成邻近方向舵17；c)呈水平安定面9的形式，其中出口开口21布置成邻近升降舵11；以及d)呈机翼5的形式，该机翼在远端处具有小翼27，其中出口开口21布置在小翼27的前缘处。
图2至图5中更详细地示出了导流体19之一。这个导流体19涉及两级设计。导流体19包括主体29和多个空气流动控制装置31，在当前情况下为三个空气流动控制装置31，即与第一级A相关的两个第一流动控制装置31a和与第二级B相关的一个第二流动控制装置31b。主体29具有设有多个出口开口21的外部空气动力学表面33。流动控制装置31布置在主体29中。流动控制装置31中的每一个流动控制装置包括入口35、相互作用腔室37、第一出口39、以及第二出口41。相互作用腔室37沿直线的腔室轴线47从第一端部43延伸至第二端部45。入口35在第一端部43处与相互作用腔室37相连接。第一出口39在第二端部45处与相互作用腔室37相连接，使得第一出口39朝向腔室轴线47的第一侧49突出。第二出口41在第二端部45处与相互作用腔室37相连接，使得第二出口41朝向腔室轴线47的与第一侧49相反的第二侧51突出。相互作用腔室37设有在腔室轴线47的第一侧49处连接至相互作用腔室37的第一控制入口53。第一流动控制装置31a被布置成使得它们的第一出口和第二出口39、41各自连接至空气动力学表面33中的出口开口21。此外，每个第一流动控制装置31a的第一出口39设有第一控制出口55，并且每个第一流动控制装置31a的第二出口41设有第二控制出口57。
如图2和4所示，第二流动控制装置31b的第一出口39与两个第一流动控制装置31a中的一个第一流动控制装置的入口35相连接。第二流动控制装置31b的第二出口41与两个第一流动控制装置31a中的另一个第一流动控制装置的入口35相连接。在第一流动控制装置31a中的每一个第一流动控制装置中，第一控制出口55与第一控制入口53相连接。入口35连接至第二流动控制装置31b的第一出口39的那个第一流动控制装置31a的第二控制出口57连接至第二流动控制装置31b的第一控制入口53。第二流动控制装置31b的相互作用腔室37设有在腔室轴线47的第二侧51处连接至相互作用腔室37的第二控制入口59。入口35连接至第二流动控制装置31b的第二出口41的那个第一流动控制装置31a的第二控制出口57连接至第二流动控制装置31b的第二控制入口59。第二流动控制装置31b的入口35连接至供给管线61，该供给管线连接至压缩空气源63、在当前情况下连接至发动机67的空气放泄系统65，如图5所示。
通过这种两级导流体19，可以产生呈波动的形式的脉冲吹送，如图3所示。该波动由从第一侧49行进到第二侧51(在本图示中从左到右)的空气的四个后续吹送脉冲形成。流动控制装置31中的每一个流动控制装置被配置成使得当最初向入口35供应压缩空气时，空气流69从入口35被引导至第一出口39。这是通过流动控制装置31的相互作用腔室37形成有预设的不对称性以将空气流69推进至第一侧49、并且因此推进至第一出口39来完成。
在导流体最初预设到第一侧49时，空气流69最初在第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第一出口39处离开导流体19，见图3a)。在空气流69离开第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第一出口39的同时，部分空气流71还离开第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第一控制出口55、并且经由反馈通道73被传递到第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第一控制入口53。
穿过第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第一控制入口53的部分空气流71致动空气流69穿过相互作用腔室37以穿过第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第二出口41离开导流体19，见图3b)。在空气流69离开第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第二出口41的同时，部分空气流71还离开第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的第二控制出口57、并且经由反馈通道73被传递到第二流动控制装置31b的第一控制入口53。
穿过第二流动控制装置31b的第一控制入口53的部分空气流71致动空气流69穿过第二流动控制装置31b的相互作用腔室37以穿过第二流动控制装置31b的第二出口41离开该第二流动控制装置，并进入第一流动控制装置31a中的第二个第一流动控制装置的入口35，在该第一流动控制装置中，由于预设到第一侧49，空气流69穿过第一出口39离开导流体19，见图3c)。在空气流69离开第一流动控制装置31a中的第二个流动控制装置的第一出口39的同时，部分空气流71还离开第一流动控制装置31a中的第二个流动控制装置的第一控制出口55、并且经由反馈通道73被传递到第一流动控制装置31a中的第二个流动控制装置的第一控制入口53。
穿过第一流动控制装置31a中的第二个流动控制装置的第一控制入口53的部分空气流71致动空气流69穿过相互作用腔室37以穿过第一流动控制装置31a中的第二个流动控制装置的第二出口41离开导流体19，见图3d)。在空气流69离开第一流动控制装置31a中的第二个流动控制装置的第二出口41的同时，部分空气流71还离开第一流动控制装置31a中的第二个流动控制装置的第二控制出口57、并且经由反馈通道73被传递到第二流动控制装置31b的第二控制入口59。
最后，穿过第二流动控制装置31b的第二控制入口59的部分空气流71致动空气流69穿过第二流动控制装置31b的相互作用腔室37以切换到其初始路径、并且穿过第二流动控制装置31b的第一出口39离开该第二流动控制装置，并且进入第一流动控制装置31a中的第一个第一流动控制装置的入口35，使得开始新的波动。
图6示出了与三级设计相关的导流体19的实施例，包括七个流动控制装置31，即与第一级A相关的四个第一流动控制装置31a、与第二级B相关的两个第二流动控制装置31b、以及与第三级C相关的一个第三流动控制装置31c。三级设计广泛地结合了如上所述的两级设计，使得在下文中仅描述三级设计相对于两级设计的区别。
第三流动控制装置31c被布置成使得第三流动控制装置31c的第一出口39与第二流动控制装置31b中的第一个第二流动控制装置的入口35相连接。入口35连接至第二流动控制装置31b中的第一个第二流动控制装置的第二出口41的那个第一流动控制装置31a的第二控制出口57连接至第三流动控制装置31c的第一控制入口53，而不是连接至第二流动控制装置31b中的第一个第二流动控制装置的第二控制入口59。两个第二流动控制装置31b中的第二个第二流动控制装置的第一出口39与四个第一流动控制装置31a中的第三个第一流动控制装置的入口35相连接。两个第二流动控制装置31b中的第二个第二流动控制装置的第二出口41与四个第一流动控制装置31a中的第四个第一流动控制装置的入口35相连接。第三流动控制装置31c的第二出口41与两个第二流动控制装置31b中的第二个第二流动控制装置的入口35连接。在第一流动控制装置31a中的每一个第一流动控制装置中，第一控制出口55与第一控制入口53相连接。入口35连接至两个第二流动控制装置31b中的第二个流动控制装置的第一出口39的那个第一流动控制装置31a的第二控制出口57连接至两个第二流动控制装置31b中的第二个第二流动控制装置的第一控制入口53。替代于第二流动控制装置31b的相互作用腔室37，第三流动控制装置31c的相互作用腔室37设有在腔室轴线47的第二侧51处连接至相互作用腔室37的第二控制入口59。入口35连接至两个第二流动控制装置31b中的第二个第二流动控制装置的第二出口41的那个第一流动控制装置31a的第二控制出口57连接至第三流动控制装置31c的第二控制入口59。第三流动控制装置31c的入口35连接至供给管线61，该供给管线连接至压缩空气源63、例如发动机空气放泄系统。

Claims (15)

1.一种用于飞行器(1)的导流体(19)，所述导流体包括：
主体(29)，所述主体具有外部空气动力学表面(33)，所述空气动力学表面(33)设有多个出口开口(21)，以及
多个流动控制装置(31)，每个流动控制装置(31)包括
入口(35)，
相互作用腔室(37)，
第一出口(39)，以及
第二出口(41)，
其中，所述相互作用腔室(37)沿腔室轴线(47)从第一端部(43)延伸至第二端部(45)，
其中，所述入口(35)在所述第一端部(43)处与所述相互作用腔室(37)相连接，
其中，所述第一出口(39)在所述第二端部(45)处与所述相互作用腔室(37)相连接，使得所述第一出口(39)朝向所述腔室轴线(47)的第一侧(49)突出，
其中，所述第二出口(41)在所述第二端部(45)处与所述相互作用腔室(37)相连接，使得所述第二出口(41)朝向所述腔室轴线(47)的与所述第一侧(49)相反的第二侧(51)突出，并且
其中，所述相互作用腔室(37)设有在所述腔室轴线(47)的第一侧(49)连接至所述相互作用腔室(37)的第一控制入口(53)，
其中，所述多个流动控制装置(31)中的至少一个第一流动控制装置(31a)被布置成使得所述第一流动控制装置(31a)的第一出口(39)和第二出口(41)各自连接至所述空气动力学表面(33)中的出口开口(21)，
其中，所述至少一个第一流动控制装置(31a)的第一出口(39)设有第一控制出口(55)，并且所述至少一个第一流动控制装置(31a)的第二出口(41)设有第二控制出口(57)，
其中，所述多个流动控制装置(31)中的至少一个第二流动控制装置(31b)被布置成使得所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第一出口(39)或第二出口(41)与所述至少一个第一流动控制装置(31a)的入口(35)相连接，
其中，所述至少一个第一流动控制装置(31a)的第一控制出口(55)和第二控制出口(57)中的一个控制出口连接至所述至少一个第一流动控制装置(31a)的第一控制入口(53)，并且
其中，所述至少一个第一流动控制装置(31a)的第一控制出口(55)和第二控制出口(57)中的另一个控制出口连接至所述至少一个第二流动控制装置(31b)的或者第三或另外的流动控制装置的第一控制入口(53)或第二控制入口(59)。
2.根据权利要求1所述的导流体，其中，提供了至少两个第一流动控制装置(31a)，
其中，所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第一出口(39)与所述两个第一流动控制装置(31a)中的一个第一流动控制装置的入口(35)相连接，
其中，所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第二出口(41)与所述两个第一流动控制装置(31a)中的另一个第一流动控制装置的入口(35)相连接，
其中，在所述第一流动控制装置(31a)中的每一个第一流动控制装置中，所述第一控制出口(55)与所述第一控制入口(53)相连接，并且
其中，入口(35)连接至所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第一出口(39)上的那个第一流动控制装置(31a)的第二控制出口(57)连接至所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第一控制入口(53)。
3.根据权利要求2所述的导流体，其中，所述至少一个第二流动控制装置(31b)的相互作用腔室(37)设有在所述腔室轴线(47)的第二侧(51)连接至所述相互作用腔室(37)的第二控制入口(59)，并且
其中，入口(35)连接至所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第二出口(41)上的那个第一流动控制装置(31a)的第二控制出口(57)连接至所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第二控制入口(59)。
4.根据权利要求1所述的导流体，其中，所述至少一个第二流动控制装置(31b)的入口(35)连接至供给管线(61)，所述供给管线连接至压缩空气源(63)。
5.根据权利要求2所述的导流体，其中，所述多个流动控制装置(31)中的至少一个第三流动控制装置(31c)被布置成使得所述至少一个第三流动控制装置(31c)的第一出口(39)和第二出口(41)中的一个出口与所述至少一个第二流动控制装置(31b)的入口(35)相连接。
6.根据权利要求5所述的导流体，其中，入口(35)连接至所述至少一个第二流动控制装置(31b)的第二出口(41)上的那个第一流动控制装置(31a)的第二控制出口(57)连接至所述至少一个第三流动控制装置(31c)的第一控制入口(53)。
7.根据权利要求6所述的导流体，其中，提供至少两个第二流动控制装置(31b)和至少四个第一流动控制装置(31a)，
其中，所述至少两个第二流动控制装置(31b)中的第二个第二流动控制装置的第一出口(39)与所述四个第一流动控制装置(31a)中的第三个第一流动控制装置的入口(35)相连接，
其中，所述至少两个第二流动控制装置(31b)中的第二个第二流动控制装置的第二出口(41)与所述四个第一流动控制装置(31a)中的第四个第一流动控制装置的入口(35)相连接，
其中，所述至少一个第三流动控制装置(31c)的第一出口(39)或第二出口(41)中的另一个出口与所述至少一个第二流动控制装置(31b)中的第二个第二流动控制装置的入口(35)相连接，
其中，在所述第一流动控制装置(31a)中的每一个第一流动控制装置中，所述第一控制出口(55)与所述第一控制入口(53)相连接，
入口(35)连接至所述至少两个第二流动控制装置(31b)中第二个第二流动控制装置的第一出口(39)上的那个第一流动控制装置(31a)的第二控制出口(57)连接至所述至少两个第二流动控制装置(31b)中的第二个第二流动控制装置的第一控制入口(53)，
所述至少一个第三流动控制装置(31c)的相互作用腔室(37)设有在所述腔室轴线(47)的第二侧(51)连接至所述相互作用腔室(37)的第二控制入口(59)，并且
其中，入口(35)连接至所述至少两个第二流动控制装置(31b)中的第二个第二流动控制装置的第二出口(41)上的那个第一流动控制装置(31a)的第二控制出口(57)连接至所述至少一个第三流动控制装置(31c)的第二控制入口(59)。
8.根据权利要求7所述的导流体，其中，所述至少一个第三流动控制装置(31c)的入口(35)连接至供给管线(61)，所述供给管线连接至压缩空气源(63)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的导流体，其中，所述多个流动控制装置(31)中的每一个流动控制装置被配置成使得当最初向所述入口(35)供应压缩空气时，气流(69)从所述入口(35)被引导至所述第一出口(39)。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的导流体，其中，所述第一控制出口(55)和所述第二控制出口(57)与所述第一控制入口(53)和所述第二控制入口(59)之间的连接由反馈通道(73)形成。
11.根据权利要求1至8中任一项所述的导流体，其中，所述导流体(19)由机翼区段(20)形成，其中，所述出口开口(21)邻近翼片(23)和/或缝翼(25)。
12.根据权利要求1至8中任一项所述的导流体，其中，所述导流体(19)由垂直安定面(15)形成，其中，所述出口开口(21)邻近方向舵(17)。
13.根据权利要求1至8中任一项所述的导流体，其中，所述导流体(19)由水平安定面(9)形成，其中，所述出口开口(21)邻近升降舵(11)。
14.根据权利要求1至8中任一项所述的导流体，其中，所述导流体(19)由机翼(5)形成，所述机翼在远端处具有小翼(27)，其中，所述出口开口(21)布置在所述小翼(27)的前缘处。
15.一种飞行器(1)，所述飞行器包括根据权利要求1至14中任一项所述的导流体(19)。
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