CN110962835B - 一种增程式电动汽车能量管理控制方法 - Google Patents

一种增程式电动汽车能量管理控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN110962835B
CN110962835B CN201911350810.9A CN201911350810A CN110962835B CN 110962835 B CN110962835 B CN 110962835B CN 201911350810 A CN201911350810 A CN 201911350810A CN 110962835 B CN110962835 B CN 110962835B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cdr
vehicle
power battery
soc
energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201911350810.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110962835A (zh
Inventor
王高锋
王增元
王长江
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shenzhen Yuntong Technology Co.,Ltd.
Original Assignee
He Da Xin Technology Group Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by He Da Xin Technology Group Co ltd filed Critical He Da Xin Technology Group Co ltd
Priority to CN201911350810.9A priority Critical patent/CN110962835B/zh
Publication of CN110962835A publication Critical patent/CN110962835A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110962835B publication Critical patent/CN110962835B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2710/244—Charge state
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

本发明公开了一种增程式电动汽车能量管理控制方法，包括如下步骤：将发动机分别设置工作在轻、中、高负荷的3个工作点中；设定SOChigh、SOClow，设定Vhigh、Vlow，并且设置容量里程比参数RCDR_min、RCDR_max，在不同的负荷下进行能量分配。本发明引进了容量里程比的概念，通过该控制方法来控制整车的能量管理，使得动力电池在纯电阶段能量利用率提高，保证电池工作状态；发动机工作在几个特定的功率点，在功率点进行切换，可以避免因车速快速变化而频繁切换发动机工作点；增程器的启动不是在动力电池能量完全使用后才启动，保证动力电池的能量保持较高的范围内，在优化发动机经济性的基础上，使得动力电池的SOC可以稳定在一定区域内，有利于电池的效率和使用寿命。

Description

一种增程式电动汽车能量管理控制方法
技术领域
本发明属于新能源车型技术领域，更具体地说，尤其涉及一种增程式电动汽车能量管理控制方法。
背景技术
近年来，随着新能源汽车行业在交通工具行业得到快速实效的发展。纯电动汽车受电池成本过高，以及政府补贴退坡的影响。目前在推广的进程中受到不小的阻碍，然而增程式电动汽车，相比于新能源纯电汽车，增程式电动汽车核心是：辅助功率单元，驱动电机及其控制系统，动力电池包，电池管理系统。
动力系统作为增程式电动汽车的核心，主要包括：辅助功率单元、动力电池系统，其中整车对动力合理分配具有重要的意义，对增程式电动汽车的经济性、增加续航里程有积极的作用。
当前市场的增程式动力分配方法主要有发动机工作状态频繁变化的现象，在特定状态下动力性能不足，电池使用效率低的缺陷，影响发动机和电池使用寿命。
因此，我们提出一种增程式电动汽车能量管理控制方法。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，不需增加硬件设备，可实时计算道路阻力，将道路阻力作为坡道起步辅助功能中零车速闭环调节的前馈扭矩指令，提高响应速度，减小车辆溜坡距离，从而降低车辆因溜坡带来的完全隐患，大大提高了安全性，而提出的一种增程式电动汽车能量管理控制方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种增程式电动汽车能量管理控制方法，包括如下步骤：
S1.根据整车功率需求，将发动机分别设置工作在轻、中、高负荷的3个工作点中，其中，将发动机分别工作在轻、中、高负荷时分别设置为增程器的工率点1、工率点2和工率点3；
S2.设定SOChigh、SOClow，设定Vhigh、Vlow，并且设置容量里程比参数RCDR_min、RCDR_max，在不同的负荷下进行能量分配；
S3.当动力电池系统电量满足SOC大于SOChigh时，动力电池为车辆在任意车速工况下提供所需的能量；
S4.当动力电池系统电量满足SOC小于SOChigh并且大于SOClow时，此时计算动力电池当前容量里程比RCDR，若RCDR大于RCDR_max时，启动增程器工作于轻负荷对应的功率点1对应的功率点1，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S5.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速大于Vhigh，增程器工作于高负荷对应的功率点3，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S6.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速介于Vhigh、Vlow之间，增程器工作于中负荷对应的功率点2，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S7.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速小于Vlow，增程器工作于轻负荷对应的功率点1，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S8.若RCDR小于RCDR_min时，且车速小于Vlow，增程器工作于中负荷对应的功率点2，动力电池不再给整车提供能量，由增程器单独为整车提供所需的能量；
S9.若RCDR小于RCDR_min时，且车速大于Vlow，增程器工作于高负荷对应的功率点3，动力电池不再给整车提供能量，由增程器单独为整车提供所需的能量；
S10.当动力电池系统电量满足SOC小于SOClow时，增程器工作于高负荷对应的功率点3，单独为车辆在任意车速工况下提供所需的能量。
优选的，所述步骤S1中的3个工作点均为相应的最佳燃油经济点。
优选的，所述步骤S2中的容量里程比为：
RCDR＝ΔSOC/LCD*100％，其中，ΔSOC表示动力电池放电窗口，LCD表示纯电动的最大里程数。
优选的，所述步骤S2中的SOChigh为动力电池总电量的30％～40％，SOClow为动力电池总电量的5％～10％。
优选的，所述步骤S2中的Vhigh为60～80km/h，Vlow为20～30km/h。
优选的，还包括在电动汽车启动时进行故障诊断，故障诊断用于监测控制系统是否正常，如出现故障则提醒驾驶员。
优选的，所述故障诊断的具体操作步骤如下：
电动汽车在正常运行时，整车控制器的输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围；
当某一信号的电压值超出这一范围，并且这一现象在一段时间内不会消失，整车控制器便判断为这一部分出现故障，点亮故障指示灯。
本发明的技术效果和优点：
本体提供的一种增程式电动汽车能量管理控制方法，引进了容量里程比的概念，通过该控制方法来控制整车的能量管理，使得动力电池在纯电阶段能量利用率提高，保证电池工作状态；发动机工作在几个特定的功率点，在功率点进行切换，可以避免因车速快速变化而频繁切换发动机工作点；增程器的启动不是在动力电池能量完全使用后才启动，保证动力电池的能量保持较高的范围内，在优化发动机经济性的基础上，使得动力电池的SOC可以稳定在一定区域内，有利于电池的效率和使用寿命。
附图说明
图1为本发明的一种增程式电动汽车能量管理控制方法的流程示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种增程式电动汽车能量管理控制方法，包括如下步骤：
S1.根据整车功率需求，将发动机分别设置工作在轻、中、高负荷的3个工作点中，3个工作点均为相应的最佳燃油经济点，其中，将发动机分别工作在轻、中、高负荷时分别设置为增程器的工率点1、工率点2和工率点3；
S2.设定SOChigh为动力电池总电量的30％～40％，SOClow为动力电池总电量的5％～10％，设定Vhigh为60～80km/h，Vlow为20～30km/h，并且设置容量里程比参数RCDR_min、RCDR_max，在不同的负荷下进行能量分配；
容量里程比为：
RCDR＝ΔSOC/LCD*100％，其中，ΔSOC表示动力电池放电窗口，LCD表示纯电动的最大里程数；
S3.当动力电池系统电量满足SOC大于SOChigh时，动力电池为车辆在任意车速工况下提供所需的能量；
S4.当动力电池系统电量满足SOC小于SOChigh并且大于SOClow时，此时计算动力电池当前容量里程比RCDR，若RCDR大于RCDR_max时，启动增程器工作于轻负荷对应的功率点1对应的功率点1，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S5.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速大于Vhigh，增程器工作于高负荷对应的功率点3，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S6.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速介于Vhigh、Vlow之间，增程器工作于中负荷对应的功率点2，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S7.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速小于Vlow，增程器工作于轻负荷对应的功率点1，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S8.若RCDR小于RCDR_min时，且车速小于Vlow，增程器工作于中负荷对应的功率点2，动力电池不再给整车提供能量，由增程器单独为整车提供所需的能量；
S9.若RCDR小于RCDR_min时，且车速大于Vlow，增程器工作于高负荷对应的功率点3，动力电池不再给整车提供能量，由增程器单独为整车提供所需的能量；
S10.当动力电池系统电量满足SOC小于SOClow时，增程器工作于高负荷对应的功率点3，单独为车辆在任意车速工况下提供所需的能量；
S11.电动汽车启动时进行故障诊断，故障诊断用于监测控制系统是否正常，如出现故障则提醒驾驶员；
故障诊断的具体操作步骤如下：
电动汽车在正常运行时，整车控制器的输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围；
当某一信号的电压值超出这一范围，并且这一现象在一段时间内不会消失，整车控制器便判断为这一部分出现故障，点亮故障指示灯。
综上所述：本体提供的一种增程式电动汽车能量管理控制方法，引进了容量里程比的概念，通过该控制方法来控制整车的能量管理，使得动力电池在纯电阶段能量利用率提高，保证电池工作状态；发动机工作在几个特定的功率点，在功率点进行切换，可以避免因车速快速变化而频繁切换发动机工作点；增程器的启动不是在动力电池能量完全使用后才启动，保证动力电池的能量保持较高的范围内，在优化发动机经济性的基础上，使得动力电池的SOC可以稳定在一定区域内，有利于电池的效率和使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种增程式电动汽车能量管理控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.根据整车功率需求，将发动机分别设置工作在轻、中、高负荷的3个工作点中，其中，将发动机分别工作在轻、中、高负荷时分别设置为增程器的工率点1、工率点2和工率点3；
S2.设定SOChigh、SOClow，设定Vhigh、Vlow，并且设置容量里程比参数RCDR_min、RCDR_max，在不同的负荷下进行能量分配；
S3.当动力电池系统电量满足SOC大于SOChigh时，动力电池为车辆在任意车速工况下提供所需的能量；
S4.当动力电池系统电量满足SOC小于SOChigh并且大于SOClow时，此时计算动力电池当前容量里程比RCDR，若RCDR大于RCDR_max时，启动增程器工作于轻负荷对应的功率点1，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S5.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速大于Vhigh，增程器工作于高负荷对应的功率点3，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S6.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速介于Vhigh、Vlow之间，增程器工作于中负荷对应的功率点2，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S7.若RCDR介于RCDR_max、RCDR_min之间时，且车速小于Vlow，增程器工作于轻负荷对应的功率点1，由增程器与动力电池共同为整车提供所需的能量；
S8.若RCDR小于RCDR_min时，且车速小于Vlow，增程器工作于中负荷对应的功率点2，动力电池不再给整车提供能量，由增程器单独为整车提供所需的能量；
S9.若RCDR小于RCDR_min时，且车速大于Vlow，增程器工作于高负荷对应的功率点3，动力电池不再给整车提供能量，由增程器单独为整车提供所需的能量；
S10.当动力电池系统电量满足SOC小于SOClow时，增程器工作于高负荷对应的功率点3，单独为车辆在任意车速工况下提供所需的能量；
所述S2中的容量里程比为：
RCDR＝ΔSOC/LCD*100％，其中，ΔSOC表示动力电池放电窗口，LCD表示纯电动的最大里程数。
2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车能量管理控制方法，其特征在于：所述步骤S1中的3个工作点均为相应的最佳燃油经济点。
3.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车能量管理控制方法，其特征在于：所述步骤S2中的SOChigh为动力电池总电量的30％～40％，SOClow为动力电池总电量的5％～10％。
4.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车能量管理控制方法，其特征在于：所述步骤S2中的Vhigh为60～80km/h，Vlow为20～30km/h。
5.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车能量管理控制方法，其特征在于：还包括在电动汽车启动时进行故障诊断，故障诊断用于监测控制系统是否正常，如出现故障则提醒驾驶员。
6.根据权利要求5所述的一种增程式电动汽车能量管理控制方法，其特征在于：所述故障诊断的具体操作步骤如下：
电动汽车在正常运行时，整车控制器的输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围；
当某一信号的电压值超出这一范围，并且这一现象在一段时间内不会消失，整车控制器便判断为这一部分出现故障，点亮故障指示灯。
CN201911350810.9A 2019-12-24 2019-12-24 一种增程式电动汽车能量管理控制方法 Active CN110962835B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911350810.9A CN110962835B (zh) 2019-12-24 2019-12-24 一种增程式电动汽车能量管理控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911350810.9A CN110962835B (zh) 2019-12-24 2019-12-24 一种增程式电动汽车能量管理控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110962835A CN110962835A (zh) 2020-04-07
CN110962835B true CN110962835B (zh) 2021-08-06

Family

ID=70036514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911350810.9A Active CN110962835B (zh) 2019-12-24 2019-12-24 一种增程式电动汽车能量管理控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110962835B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111483452B (zh) * 2020-04-13 2021-06-04 清华大学 混合动力系统及其控制方法
CN112319247B (zh) * 2020-11-17 2022-03-04 吉林大学 一种增程式电动汽车能量管理控制方法
CN113104021B (zh) * 2020-11-17 2022-06-07 吉林大学 一种基于智能优化的增程式电动汽车能量管理控制方法
CN112572168A (zh) * 2020-12-31 2021-03-30 吉林大学 一种基于充电管理的增程式电动汽车能量管理控制方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102849062A (zh) * 2012-09-18 2013-01-02 中国第一汽车股份有限公司 一种增程式电动汽车的驱动控制方法
CN103921666A (zh) * 2014-04-01 2014-07-16 中国第一汽车股份有限公司 一种电动汽车动力系统
CN109353231A (zh) * 2018-09-29 2019-02-19 潍柴动力股份有限公司 带上装系统的电动汽车驱动系统、电动汽车及控制方法
CN110040004A (zh) * 2019-04-01 2019-07-23 一汽-大众汽车有限公司 一种增程式纯电动汽车的功率跟随控制方法和系统
CN110135632A (zh) * 2019-04-29 2019-08-16 吉林大学 基于路径信息的phev自适应最优能量管理方法
CN110239366A (zh) * 2019-06-24 2019-09-17 黑龙江工程学院 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102849062A (zh) * 2012-09-18 2013-01-02 中国第一汽车股份有限公司 一种增程式电动汽车的驱动控制方法
CN103921666A (zh) * 2014-04-01 2014-07-16 中国第一汽车股份有限公司 一种电动汽车动力系统
CN109353231A (zh) * 2018-09-29 2019-02-19 潍柴动力股份有限公司 带上装系统的电动汽车驱动系统、电动汽车及控制方法
CN110040004A (zh) * 2019-04-01 2019-07-23 一汽-大众汽车有限公司 一种增程式纯电动汽车的功率跟随控制方法和系统
CN110135632A (zh) * 2019-04-29 2019-08-16 吉林大学 基于路径信息的phev自适应最优能量管理方法
CN110239366A (zh) * 2019-06-24 2019-09-17 黑龙江工程学院 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN110962835A (zh) 2020-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110962835B (zh) 一种增程式电动汽车能量管理控制方法
CN101570131B (zh) 一种四驱混合动力汽车的驱动系统的驱动管理方法
CN102390331B (zh) 一种集成电池管理系统的纯电动汽车整车控制器
CN102897039B (zh) 一种混合动力汽车的高压安全预防控制方法
CN102555812B (zh) 电动汽车的能量控制系统及能量控制方法
CN111002873B (zh) 一种燃料电池汽车能量管理方法
CN110576750A (zh) 一种氢燃料电池汽车制动能量回收系统
CN109747424B (zh) 一种电动汽车的双动力电池控制系统
CN108248365B (zh) 混联式气电混合动力车动力系统及控制方法
CN103909922A (zh) 串联式混合动力汽车的整车控制策略
CN109263631B (zh) 一种混合动力汽车动力源动力限制方法
CN203974582U (zh) 一种混联式气电混合动力客车
CN111497869A (zh) 一种新能源汽车动力电池故障的应急处理方法
CN104597793A (zh) 一种汽车发电机智能控制方法及装置
CN104092365A (zh) 直流高低压转换器的使能控制方法及输出电压控制方法
CN113103882A (zh) 基于增程式汽车的功率分配方法及系统
CN103661354A (zh) 智能化汽车能量回收系统
CN104960431A (zh) 一种基于富锂锰基锂电池电动车的能量分配装置及能量分配方法
CN111063953A (zh) 一种纯电动汽车直流充电末端充电方法
CN113263915B (zh) 一种纯电动汽车高压配电系统的安全控制方法
CN112389202B (zh) 一种燃料电池大巴车高压配电系统及其控制方法
CN112319247B (zh) 一种增程式电动汽车能量管理控制方法
CN102869527A (zh) 微型混合动力车辆的附加储能装置充电控制方法及使用该方法的系统
CN108725220B (zh) 一种轮毂电机驱动全路况越野车动力系统与控制方法
CN202042937U (zh) 一种14v轻度混合动力车用动力电源

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20210513

Address after: Room 106, 1st floor, building B, pioneer software 1, 948 torch street, Nanchang hi tech Industrial Development Zone, Nanchang City, Jiangxi Province 330000

Applicant after: Wanzhuan Intellectual Property Operation Co.,Ltd.

Address before: Hekou District, Shangrao economic and Technological Development Zone, Jiangxi Province

Applicant before: Jiangxi Maxwell Technology Co.,Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20210617

Address after: 330000 3rd floor, east of building B, No.1 R & D building, pioneer Software Park, 948 torch street, Nanchang hi tech Industrial Development Zone, Nanchang City, Jiangxi Province

Applicant after: He Da Xin Technology Group Co.,Ltd.

Address before: Room 106, 1st floor, building B, pioneer software 1, 948 torch street, Nanchang hi tech Industrial Development Zone, Nanchang City, Jiangxi Province 330000

Applicant before: Wanzhuan Intellectual Property Operation Co.,Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20220126

Address after: 518067 601a-g05, Shekou science and technology building, 1067 Nanhai Avenue, Yanshan community, merchants street, Nanshan District, Shenzhen, Guangdong

Patentee after: Shenzhen Yuntong Technology Co.,Ltd.

Address before: 330000 3rd floor, east of building B, No.1 R & D building, pioneer Software Park, 948 torch street, Nanchang hi tech Industrial Development Zone, Nanchang City, Jiangxi Province

Patentee before: He Da Xin Technology Group Co.,Ltd.

TR01 Transfer of patent right