CN110940922A - 用于确定车辆中的电池过早耗尽的原因的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于确定车辆中的电池过早耗尽的原因的方法。为了简单地确定车辆中的电池过早耗尽的原因，提出了监测在点火关闭状态下经由车辆的电气系统从电池汲取的电流。作为监测的一部分收集的数据然后可以单独进行检查或与附加的特别是特定车辆数据和/或全球数据一起进行检查，以查找与界定和/或确定原因相关的信息。

Description

用于确定车辆中的电池过早耗尽的原因的方法

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的特征的用于确定车辆中的电池过早耗尽的原因的方法。此外，本发明涉及一种根据权利要求16的特征的用于执行方法的装置以及一种具有权利要求19的特征的包括这种装置的分析系统。

背景技术

越来越复杂的机动车辆设计尤其体现在它们越来越复杂和众多的电气系统中。随着每个新部件的集成，各个辅助系统内部和各个辅助系统之间的交互相应地增加。越来越多的可能的系统状态和状态转换需要更复杂和更广泛的测试。产生令人满意的结果的综合系统测试很难甚至不可能在工厂实现。

系统部件或辅助系统中的任何缺陷及其可能的不利或甚至不正确的设计和控制的重要指示是车辆的“点火关闭状态期间的功耗”的水平；这被称为“点火开关断开负载”(KOL)。这意味着车辆发动机停止并且点火装置关闭的阶段。通常，即使在这样的阶段中，至少一个辅助系统或至少一个部件是激活的，然后仅通过车辆的内部电池为这些系统或部件提供电源。这些系统或部件的示例是警报或锁定系统。“点火关闭状态”下的异常高功耗可导致电池过早耗尽，这导致车辆意外但最终不可避免的故障。除了可能随后发生的保修情况之外，特别是使得对车辆的信心和满意度降低。由于所谓的“搁浅”车辆被纳入公众故障统计数据，新的潜在感兴趣的客户在未来的购买决策方面也将受到负面影响。

在客户和经销商方面，最初只能注意到电池电量不足形式的可能的故障的结果。即使从故障存储器进行读取在大多数情况下也无法提供进一步的信息，因为通常仅存储运行期间的信息，而不存储车辆点火关闭状态下的信息。

未经审查的申请US 2017/024 267 8A1公开了一种用于车辆的系统和方法，其中在检测到点火关闭状态之后，存储在主存储器中的软件版本被保留在辅助存储器中的软件更新替换。为此，必须先将旧版本的软件从主存储器中删除，然后再将新版本从辅助存储器加载到主存储器中。接下来是新软件版本的功能测试。如果在安装过程中出现错误，则再次删除主存储器并重新加载新的软件版本。然后可以测试新软件版本的执行能力。将软件更新传送到辅助存储器中可以无线地执行，从而不再需要找到分发器。

在未经审查的中国申请CN 103 246 280 A中公开了一种电动车辆诊断系统。该系统是用于电动车辆的故障和寿命在线诊断系统。该系统包括：ECU微控制器、省电模块和电子控制软件模块。在点火关闭状态下，ECU微计算机通过省电模块供电，直到完成故障和寿命数据保存功能之后，执行软件控制的电源断开。

美国专利US 9,443,358 B2总体上涉及用于更新存储在车辆中的软件的系统和方法。自动执行的更新是通过远程信息处理通道进行的，该远程信息处理通道可以是链接到经销商/制造商数据库的互联网渠道。为此，系统通过互联网传输数据，包含有关各个车辆部件的信息以及使用情况和任何错误报告。传入的数据允许针对制造商的中央数据库进行分析和比较。然后可以创建车辆的软件更新并使其可用作更新以解决识别出的问题。

美国专利US 7,761,389 B2公开了一种预测车辆电池上的破坏性负载的方法。该方法包括处理关于电池的荷电状态的数据以及持续时间因子。使用机器学习算法，在启动期间预测电池的预期荷电状态。如果预测操作时间内的初始荷电状态低于阈值，则发出相应的警告。

未经审查的申请US 2015/113 521 A1公开了一种计算机可读介质，其上存储有软件。该软件用于执行包括接收程序的更新请求的方法，该程序被设计用于控制安装在机动车辆上的设备。根据更新请求，该方法包括将各种校正程序分类为多个组。基于来自电池的可用电能执行分类，该电池对应于机动车辆所属的车辆类型。另外，一定量的可用能量存储在存储装置中，每个先前分类的组的分类校正程序被传送到车辆。

美国专利US8,019,501B2公开了一种用于预测车辆部件中的错误的方法，其中安装在车辆上的传感器提供来自各个部件的数据。检查以这种方式获得的数据的可能模式，其中通过分析检测到的模式，对部件中的故障进行预测。获得的关于可预测故障的信息被发送给车辆的相应使用者、所有者、经销商和/或制造商，以允许采取预防和纠正措施。具有用于远程信息处理的设施的适当配备的车辆包括以这样的方式布置的传感器，即它们提供关于车辆或部件的状况的数据。该车辆还包括处理器，用于接收所提供的传感器数据并将它们转换成输出信号，该输出信号提供关于车辆或其部件的诊断状况的信息。输出信号可以通过通信单元传输，该通信单元可以在远离车辆的位置处建立到车辆的经销商或制造商的通信信道。

尽管这些方法和系统针对是否具有用于即将进行的活动的足够能量监测电池的荷电状态并且可以通过软件更新解决任何程序错误，但是导致电池意外耗尽的任何原因首先需要耗时的检查。只有在检测到特定触发后，才能实施有针对性的措施来解决由此导致的问题。然而，即使读取现在作为标准配置安装的故障存储器，也很少提供有见地的信息。因此，为了进一步减少由于电池电量不足导致的故障以及对制造商的保修相关成本和客户满意度以及未来购买决策的负面影响，先前已知的方法和系统当然仍然存在改进的空间。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是提供一种用于特别是更容易地确定车辆中的电池过早耗尽的原因的方法。另外，将呈现用于执行该方法的装置以及包括该装置的分析系统。

根据本发明，在具有权利要求1的特征的方法中详细说明了该问题的方法相关部分的解决方案。该目的的实体部分通过具有权利要求16的特征的装置和根据权利要求19的特征的分析系统来实现。有利的改进是从属权利要求2-15以及17-18和20中的每一个的内容。

根据本发明，提供一种用于确定车辆中的电池过早耗尽的原因的方法，所述方法包括：

监测在点火关闭状态下经由所述车辆的电气系统从所述电池汲取的电流，以及

单独检查监测期间收集的数据或结合特定车辆数据和/或全球数据检查监测期间收集的数据以查找与界定和/或确定过早耗尽的所述原因相关的信息。

根据本发明的一个实施例，其中所述电气系统的监测和/或所述数据的检查是作为车间访问之外的所述车辆的正常使用的一部分来执行的。

根据本发明的一个实施例，其中所述数据存储在所述车辆中，其中所述数据的检查在所述车辆外部由所述车辆的制造商集中地进行。

根据本发明的一个实施例，该方法还包括检查所述数据以查找所述车辆的所述电气系统中的软件和/或硬件问题。

根据本发明的一个实施例，其中所述数据包括与所述电气系统的一部分部件相关的电流消耗模式的时间、大小、持续时间和/或模式中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，其中结合以下内容检查所述数据：

系统识别，

车载网络识别，

电池识别，

从所述车辆收集的历史数据，

从不同的可比较的或相同设计的车辆收集的数据，

在所述车辆计划内维护期间存储的信息，

在不同的可比较的或相同设计的车辆计划内维护期间存储的信息，

在所述车辆计划外访问车间期间存储的信息，

在不同的可比较的或相同设计的车辆计划内维护期间存储的信息，

在不同的可比较的或相同设计的车辆计划外访问所述车间期间存储的信息，

使用所述车辆的人的驾驶行为，

使用不同的可比较的车辆的人的驾驶行为，

所述电气系统中硬件更换或维修的时间，和/或

所述电气系统的至少一部分中软件更换或更新的时间。

根据本发明的一个实施例，其中存储在所述车辆中的所述数据经由无线或有线连接直接或间接地传输到所述车辆的所述制造商。

根据本发明的一个实施例，其中在计划内或计划外的车间访问期间解析所述车辆的所述电池过早耗尽的所述原因。

根据本发明的一个实施例，其中所述车辆的所述电池过早耗尽的所述原因包括通过安装先前经由有线或无线连接从外部源传输到所述车辆的软件解决的软件问题。

根据本发明的一个实施例，其中所述软件经由互联网连接或无线电连接传输到所述车辆，所述无线电连接在为所述车辆的所述制造商或经销商操作或者由所述车辆的所述制造商或经销商操作的本地发射/接收系统周围的区域中可用。

根据本发明的一个实施例，其中所述软件仅被传输到所述车辆或多个可比较的或相同设计的车辆，其中在成功解析所述原因之后，所述软件被传输到所有其他已知的可比较的或相同设计的车辆。

根据本发明的一个实施例，其中通过与所述电气系统的部件和/或一部分相关联的至少一个测量装置收集所述数据。

根据本发明的一个实施例，其中从所述电气系统的部件和/或一部分读取所述数据。

根据本发明的一个实施例，其中所述监测检查来自所述电池的电流消耗中的过量和/或异常值，其中仅在存在所述过量和/或异常值的情况下，所述数据与警告通知一起被传输给所述车辆的所述制造商。

根据本发明的一个实施例，其中修改所述数据的采样速率。

根据本发明，提供一种用于执行根据权利要求1所述的方法的系统，所述系统包括存储器模块，所述存储器模块至少间接地连接到车辆的电气系统。

根据本发明的一个实施例，其中所述存储器模块经由至少一个测量装置连接到所述电气系统。

根据本发明的一个实施例，其中所述存储器模块被设计用于从所述电气系统进行读取。

根据本发明的一个实施例，该系统还包括固定的中央单元，用于与附加数据一起检查传输到所述固定的中央单元的数据，所述附加数据存储在所述中央单元中和/或与所述数据一起传输。

根据本发明的一个实施例，该系统还包括接口，所述接口被配置用于与所述固定的中央单元进行数据交换，其中所述接口通过无线和/或有线方式实现。

具体实施方式

根据这些，根据本发明的方法包括以下措施：在车辆的点火关闭状态下，监测由其电气系统从电池汲取的电流，与监测期间收集的电流消耗相关的数据被单独检查或与附加数据一起检查以查找与界定和/或确定原因相关的信息。附加数据尤其可以是特定车辆数据和/或全球数据。

由此产生的优点是，现在提出了在车辆的点火关闭状态下执行的电气系统引起的来自电池的电流消耗的主动监测。换句话说，在这种情况下，在车辆不运行的阶段中监测来自电池的电流消耗。结果，寻找异常高电流消耗的原因(通常仅在检测到意外耗尽的电池的结果(例如，故障)时才开始)可能变得多余。由于提出的在点火关闭状态期间的监测，根据本发明的方法允许在不一定发生不可避免地即将发生的结果的时间点界定和/或确定原因。

根据本发明的该基本思想的特别优选的改进，可以在车辆以预期方式使用时执行对电气系统的监测。这意味着除了计划内或计划外的车间访问之外的固定时段的正常使用。替代地或另外地，这也适用于数据的检查，这可以在车辆的所述预期使用期间以特别优选的方式执行。

这增加了使用车辆的人的满意度，因为由于在早期阶段可能的干预，甚至不一定会发生电池耗尽的结果。同时，经销商和/或车辆制造商可以免受有时需要进行长时间车间访问的费用，长时间车间访问是找到特定原因(尽管为时已晚)所必需的，并且最初通常限于简单更换可能被误诊为不合格的电池。

特别是在可能的生产缺陷的情况下，这允许尽可能早地开发策略，以便能够基于根据本发明界定和/或确定的故障对相关车辆采取适当的措施。

本发明提出，收集的数据最初存储在车辆中，然后数据的实际检查在车辆外部执行。优选地，然后可以在车辆制造商处进行调查，因为除了其对车辆的令人满意的功能的一般兴趣之外，还可以获得关于其车辆的进一步信息，该进一步信息可以用于界定和/或确定异常功耗的原因。以有利的方式，可以收集和集中调查来自一系列不同车辆的数据。

鉴于检测到的功耗的可能原因是不利的，提供了：可以检查收集的数据和/或其他数据以确定车辆电气系统中存在的软件和/或硬件问题。因此，仅通过更换或更新相关软件来改变电气系统或其一部分或一个部件的激活可能足以解析导致电池过早耗尽的异常功耗的特定原因。替代地或另外地，可以定位电气系统的至少一个硬件，其由于自身缺陷或自身不正确的设计而导致异常功耗。

关于要收集的数据，可以想到各种类型的内容，其允许尽可能准确地界定和/或确定原因。特别优选地，收集的数据可以包含与电气系统的一部分或其部件之一相关联的下面列出的至少一种类型的信息：

-电流消耗的时间，

-电流消耗的大小，

-电流消耗的持续时间，

-电流消耗的模式，特别是连续或周期性的。

在一条信息与电气系统的一部分或部件之间建立关联，允许得出关于其需要修改的故障功能的结论，以便使用高度针对性的措施来消除由此找到的原因。

关于附加数据，收集的数据与至少一个与附加数据的以下列表相关的以下类型的内容一起被检查，被认为是有利的：

-系统识别，

-车载网络识别，

-电池识别，

-从同一车辆收集的历史数据，

-从不同的特别是可比较的或相同设计的车辆收集的数据，

-在车辆计划内维护期间存储的信息，

-在不同的特别是可比较的或相同设计的车辆计划内维护期间存储的信息，

-在车辆计划外访问车间期间存储的信息，

-在不同的特别是可比较的或相同设计的车辆计划内维护期间存储的信息，

-在不同的特别是可比较的或相同设计的车辆计划外访问车间期间存储的信息，

-使用车辆的人的驾驶行为，

-使用不同的特别是可比较的车辆的人的驾驶行为，

-电气系统中硬件更换或维修的时间，

-电气系统的至少一部分中软件更换或更新的时间。

因此，例如，可以将先前实施的软件更新和/或先前的硬件更换识别为仅在随后注意到的功耗增加的原因。此外，跨车辆信息可用于揭示设计、操作和使用行为之间可能的相关性，其总体上导致电池过早耗尽。这还将允许预先采取纯预防措施以抵消由于使用车辆的人可能改变而导致的功耗变化的影响。

依照根据本发明的方法的特别优选的配置，存储在车辆中的收集的数据可以经由无线或有线连接传输给车辆的制造商。这可以在车辆的计划内或计划外的车间访问期间执行，其中存储在车辆中的收集的数据可以通过批准的车间间接地转发给制造商。或者，批准的车间中的现有连接也可用于将数据直接发送给制造商。特别优选地，收集的数据还可以通过车间外部的可能连接(例如稍后将关于软件传输到车辆更详细地描述的因特网连接)或通过本地发射/接收系统传输。

原则上，可以在车辆的计划内或计划外的车间访问期间解析识别出的电池过早耗尽的原因。决定的依据可能是关于预期下次定期车间访问——例如，作为检查的一部分——的时间的信息。这将预先假定车辆具有与该问题相关的完整的先前历史，使得可以预期要遵守的下次定期车间访问。如果在所述车间访问之前的时间内车辆没有过早发生故障，则可以推迟修理。但如果时间过长和/或车辆在这方面没有完全遵守的维修历史，那么邀请计划外访问车间将更为合适。作为定期车间访问的一部分，对先前找到的原因的校正具有以下优点：使用车辆的人不需要进行额外的行程，并且不会以其他方式接收到关于检测到的问题的潜在令人不安的信息。当然，这也降低了制造商或车间的成本。

如果识别出导致车辆电池过早耗尽的原因是以软件问题的形式，则本发明提供了安装先前通过有线或无线方式从外部源传输到车辆的软件以消除原因。

根据特别有利的改进，关于可能的软件到车辆的无线传输，提出了这可以通过通常可以在任何时间建立的因特网连接或通过在本地发射/接收系统周围的区域中可用(因此在空间上受到限制)的无线连接来执行。

特别是通过使用通常覆盖范围广的无线互联网连接，至少在城市地区，几乎可以在任何时间和几乎任何车辆位置消除软件相关的原因。这甚至可以以这样的方式进行：使用车辆的人不知道这一点，因为自动故障校正在后台运行。

本地发射接收系统的布置提供了这样的可能性：一旦车辆位于发射接收系统周围的一定范围内或经过发射接收系统，任何软件就被传输到车辆。另一种可能性是在没有特定约定的情况下制造商特别邀请访问附近的经批准的车间，以便作为短暂访问其所在区域的一部分或通过驾驶经过所在区域传输消除原因所需的软件。这还包括使用位于例如车辆用户住所的发射接收系统(其形式为支持因特网的路由器或无线路由器)的方式。

关于先前指出的用于传输用于消除所识别出的原因的软件的可行性，可以想到将其仅发送到一个车辆或直接发送到多个特别是可比较的或相同设计的车辆。如果检测到的原因预期不仅影响或已经影响单个车辆而是影响多个类似或相同设计的车辆，则将软件连续或同时传输到多个这样的车辆提供了相应的经济优势。以这种方式，在点火关闭状态下收集的数据随后存储和传输给制造商可以用于识别先前传输的软件是否已经有效地消除了原因。如果不是这种情况，则下一步再次允许创建和传输另一个软件以解决所识别出的问题。总的来说，可以想象的是，所创建的软件最终仅在成功消除原因后才传输到所有其他已知的特别是可比较的或相同的车辆，而先前只有一个或几个车辆配备了新软件作为测试的一部分。

关于要收集的数据的存储，提出了：借助于与车辆的电气系统的部件和/或一部分相关联的至少一个测量装置来收集该数据。作为替代或补充，要收集的数据也可以从电气系统的部件和/或一部分进行读取，只要它们被设计用于临时存储这种数据。这里有时需要适当地配置电气系统的相关部件和/或部分。

现在提出的根据本发明的方法允许更简单地确定导致车辆中的电池过早耗尽的原因。本发明构思的核心在于，在采取适当措施防止过早耗尽之前，不必对车辆用户产生显著影响——例如完全故障。根据原因，如果有另一种可能的方法来传输消除故障原因的软件，则不再需要访问车间，原本校正故障必须得访问车间。

根据本发明的方法能够在车辆点火关闭状态下自动监测和检测以及评估异常并且特别是过度的电流消耗。由于收集的数据的潜在集中融合，可以将在点火关闭状态下发生的电流消耗与电流消耗的历史值进行比较，电流消耗的历史值可以特别地来自同一车辆和/或来自相同型号的车辆。

总的来说，在确定车辆点火关闭状态下过度电流消耗的原因的实践中的原本困难和耗时的过程可以通过几乎全天候的监测和尤其是在一系列车型内搜索解决方案来代替。

本发明还涉及一种用于执行先前详细描述的根据本发明的方法的装置，其包括至少间接地连接到车辆的电气系统的至少一部分的存储器模块。根据本发明的装置可以直接安装在工厂或者进行改装，以便能够实施根据本发明的方法。

由根据本发明的装置产生的优点已经在根据本发明的方法的背景下进行说明，或者至少在广义上被解决，因此，为了避免重复，在这一点上参考了以上论述。

还提供了，根据本发明的装置的存储器模块可以通过至少一个测量装置连接到电气系统的至少一部分或其一个部件。作为替代或补充，存储器模块可以设计用于从电气系统的至少一部分或其一个部件进行读取。

就根据本发明的方法的面向需求的使用而言，车辆内部监测本身检查来自电池的电流消耗的过量和/或异常值，被认为是特别有利的。这使得可以将数据收集减少到具有异常功耗水平的时间段，其中直到在检查期间开始识别出异常时才开始数据收集。关于车辆内部检查，有利的是，仅当发现过量和/或异常值时，才将收集的数据传输给车辆的制造商。因此，尽可能确保传输给制造商的数据具有相应的含义，因此可以检查它们。为此，收集的数据可以与警告通知一起传输，以突出明显必要的调查的重要性。

根据有利的发展，如果需要，可以修改数据集合。在这种情况下，可以增加例如采样速率，以使得能够获得关于车辆电气系统内的可疑过程的更详细信息。作为替代或补充，数据集合的变化也可以与它们的起源有关，因此，例如，更加关注于系统的至少一个子系统和/或一个部件，以更密切地研究其行为。修改数据集合的指令可以例如优选地由检查数据的机构(例如制造商)发布。一种可能性是制造商对一个或多个车辆的适当反馈，其中先前传输给制造商的数据给出了这种改变的正当理由。

此外，本发明涉及一种用于执行前面详细描述的根据本发明的方法的分析系统，该分析系统包括如前所述的根据本发明的装置和固定的中央单元。中央单元用于检查通过该装置发送到中央单元的收集的数据，其中所述检查尤其可以与存储在中央单元中和/或与收集的数据一起传输的附加数据一起执行。

由根据本发明的分析系统产生的优点已经在根据本发明的方法的背景下进行说明，或者至少在广义上被解决，因此，为了避免重复，在这一点上参考以上论述。

根据优选的设计，根据本发明的分析系统可以具有接口，该接口被配置用于在装置和固定的中央单元之间进行数据交换。在这种情况下，可以以无线和/或有线形式设计接口。

Claims (20)

1.一种用于确定车辆中的电池过早耗尽的原因的方法，所述方法包括：

监测在点火关闭状态下经由所述车辆的电气系统从所述电池汲取的电流，以及

单独检查监测期间收集的数据或结合特定车辆数据和/或全球数据检查监测期间收集的数据以查找与界定和/或确定过早耗尽的所述原因相关的信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述电气系统的监测和/或所述数据的检查是作为车间访问之外的所述车辆的正常使用的一部分来执行的。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述数据存储在所述车辆中，其中所述数据的检查在所述车辆外部由所述车辆的制造商集中地进行。

4.根据权利要求1所述的方法，还包括检查所述数据以查找所述车辆的所述电气系统中的软件和/或硬件问题。

5.根据权利要求1所述的方法，其中所述数据包括与所述电气系统的一部分部件相关的电流消耗模式的时间、大小、持续时间和/或模式中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的方法，其中结合以下内容检查所述数据：

系统识别，

车载网络识别，

电池识别，

从所述车辆收集的历史数据，

从不同的可比较的或相同设计的车辆收集的数据，

在所述车辆计划内维护期间存储的信息，

在不同的可比较的或相同设计的车辆计划内维护期间存储的信息，

在所述车辆计划外访问车间期间存储的信息，

在不同的可比较的或相同设计的车辆计划内维护期间存储的信息，

在不同的可比较的或相同设计的车辆计划外访问所述车间期间存储的信息，

使用所述车辆的人的驾驶行为，

使用不同的可比较的车辆的人的驾驶行为，

所述电气系统中硬件更换或维修的时间，和/或

所述电气系统的至少一部分中软件更换或更新的时间。

7.根据权利要求3所述的方法，其中存储在所述车辆中的所述数据经由无线或有线连接直接或间接地传输到所述车辆的所述制造商。

8.根据权利要求1所述的方法，其中在计划内或计划外的车间访问期间解析所述车辆的所述电池过早耗尽的所述原因。

9.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆的所述电池过早耗尽的所述原因包括通过安装先前经由有线或无线连接从外部源传输到所述车辆的软件解决的软件问题。

10.根据权利要求9所述的方法，其中所述软件经由互联网连接或无线电连接传输到所述车辆，所述无线电连接在为所述车辆的所述制造商或经销商操作或者由所述车辆的所述制造商或经销商操作的本地发射/接收系统周围的区域中可用。

11.根据权利要求9所述的方法，其中所述软件仅被传输到所述车辆或多个可比较的或相同设计的车辆，其中在成功解析所述原因之后，所述软件被传输到所有其他已知的可比较的或相同设计的车辆。

12.根据权利要求1所述的方法，其中通过与所述电气系统的部件和/或一部分相关联的至少一个测量装置收集所述数据。

13.根据权利要求1所述的方法，其中从所述电气系统的部件和/或一部分读取所述数据。

14.根据权利要求7所述的方法，其中所述监测检查来自所述电池的电流消耗中的过量和/或异常值，其中仅在存在所述过量和/或异常值的情况下，所述数据与警告通知一起被传输给所述车辆的所述制造商。

15.根据权利要求7所述的方法，其中修改所述数据的采样速率。

16.一种用于执行根据权利要求1所述的方法的系统，所述系统包括存储器模块，所述存储器模块至少间接地连接到车辆的电气系统。

17.根据权利要求16所述的系统，其中所述存储器模块经由至少一个测量装置连接到所述电气系统。

18.根据权利要求16所述的系统，其中所述存储器模块被设计用于从所述电气系统进行读取。

19.根据权利要求16所述的系统，还包括固定的中央单元，用于与附加数据一起检查传输到所述固定的中央单元的数据，所述附加数据存储在所述中央单元中和/或与所述数据一起传输。

20.根据权利要求19所述的系统，还包括接口，所述接口被配置用于与所述固定的中央单元进行数据交换，其中所述接口通过无线和/或有线方式实现。