CN110914533B - 用于风力涡轮的传动系组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于风力涡轮的传动系组件包括主轴、可操作地联接到主轴的端部的轴承、围绕轴承的轴承壳体、以及至少具有环形齿轮的变速箱。环形齿轮定位成邻近于轴承壳体并且包括外圆周表面。传动系组件还包括至少一个柔性部件，该至少一个柔性部件布置在轴承壳体与环形齿轮之间的交接部处。就此而言，(一个或多个)柔性部件构造成减小由变速箱产生的振动。

Description

用于风力涡轮的传动系组件
技术领域
本公开大体上涉及风力涡轮，并且更特别地涉及具有减小的变速箱产生的振动的用于风力涡轮的传动系组件。
背景技术
风能被认作是目前可用的最清洁、最环境友好的能源之一，且就此而言，风力涡轮得到了增加的关注。现代风力涡轮典型地包括塔架、发电机、变速箱、机舱和一个或多个转子叶片。机舱包括联接到变速箱和发电机的转子组件。转子组件和变速箱安装在定位于机舱内的底板上。更具体而言，在许多风力涡轮中，变速箱经由一个或多个扭矩支承件或臂而安装到底板。一个或多个转子叶片使用已知的翼型件原理捕获风的动能。转子叶片传递呈旋转能形式的动能，以便转动将转子叶片联接到变速箱(或如果未使用变速箱，则直接地联接到发电机)的轴。发电机然后将机械能转换成电能，电能可被部署至公用电网。
更具体而言，大多数市售可得的风力涡轮使用多级齿轮传动系来将涡轮叶片连接到发电机。风使涡轮叶片转动，涡轮叶片使低速轴旋转。低速轴联接到变速箱的输入轴，变速箱具有联接到发电机的较高速输出轴。因此，齿轮传动系旨在提高由风引起的机械运动的速度。
例如，如图1所示，示出了常规传动系30的透视图。如所示的，传动系30包括常规变速箱32，该常规变速箱32具有一个或多个齿轮和/或齿轮系(未示出)，以提供从转子到发电机24的速度和/或扭矩转换。例如，典型的变速箱可包括齿轮系统，该齿轮系统具有围绕中心齿轮或太阳齿轮旋转的一个或多个外行星齿轮。行星齿轮典型地安装在可动臂或托架上，其本身可相对于太阳齿轮旋转。此外，如所示的，变速箱32典型地还包括构造成与行星齿轮啮合的环形齿轮34。
随着时间的推移，正常的操作负载和来自风的力作用在上面描述的风力涡轮构件上，并可使构件经受各种振动、变形和/或扭曲。因此，现代风力涡轮的传动系30典型地利用在其间构造的一个或多个弹性构件而安装到底板36，以便吸收作用在风力涡轮上的各种力和振动，来试图放置防止损坏。例如，如图1所示，常规传动系30典型地包括一个或多个弹性构件33(例如，在交接部(interface)35处)，该一个或多个弹性构件33构造在变速箱32的扭矩臂38与底板36之间。
然而，常规的风力涡轮需要非常高的扭矩负载，该扭矩负载用以从环形齿轮34传递到轴承壳体37中，接着通过轴承壳体37通过在交接部35处弹性构件33传至底板36中。就此而言，环形齿轮34和轴承壳体37之间的螺栓接头39受高负载。另外，对于一些现代风力涡轮，更紧凑的变速箱被使用来控制较大兆瓦级风力涡轮的成本和重量。这些紧凑型变速箱通过具有剪切销的螺栓凸缘传递扭矩。然而，相同直径的负载更高扭矩的凸缘使传统扭矩传递技术达到其功能极限。此外，相比于常规变速箱而言，用于紧凑型变速箱的环形齿轮31与轴承壳体37之间的接头39更难以设计。
因此，消除环形齿轮34和轴承壳体37之间的螺栓接头39以便将扭矩负载直接传至多个弹性体销的改进的系统和方法在本领域中将受到欢迎。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中得到部分地阐述，或可根据描述而为明显的，或可通过实践本发明而学习到。
在一方面，本公开涉及一种用于风力涡轮的传动系组件。传动系组件包括主轴、可操作地联接到主轴的端部的轴承、围绕轴承的轴承壳体、以及至少具有环形齿轮的变速箱。环形齿轮定位成邻近于轴承壳体并且包括外圆周表面。传动系组件还包括至少一个柔性部件，该至少一个柔性部件布置在轴承壳体与环形齿轮之间的交接部处。就此而言，(一个或多个)柔性部件构造成减小由变速箱产生的振动。
在一个实施例中，传动系组件可包括多个柔性部件，多个柔性部件在交接部处布置在环形齿轮的外圆周表面上。在这样的实施例中，柔性部件中的每个可布置在形成于轴承壳体中的凹口中。
在另外的实施例中，传动系组件还可包括至少一个挤压部件，该至少一个挤压部件在柔性部件相对于轴承壳体的相反的侧部上布置在环形齿轮的外圆周表面上。就此而言，(一个或多个)挤压部件可固定到轴承壳体，以便挤压多个柔性部件。在某些实施例中，(一个或多个)挤压部件可包括与轴承壳体的凹口对准的多个对应的凹口。在另一实施例中，(一个或多个)挤压部件可经由预定数量的紧固件固定到轴承壳体。在这样的实施例中，紧固件的预定数量可根据通过轴承壳体起作用的扭矩来确定。在某些实施例中，(一个或多个)挤压部件可为单个部分或可包括多个挤压部件节段。
在另外的实施例中，传动系组件可进一步包括至少一个沿径向延伸的销，该至少一个沿径向延伸的销延伸穿过多个柔性部件中的每个并延伸到环形齿轮的外圆周表面，以便在交接部处将多个柔性部件中的每个固定到环形齿轮。更具体而言，在一个实施例中，传动系组件可包括至少两个沿径向延伸的销，该至少两个沿径向延伸的销延伸穿过多个柔性部件中的每个。
在若干实施例中，如本文所描述的柔性部件可至少部分地由弹性体材料构成。更具体而言，在一个实施例中，柔性部件还可至少部分地由弹性体材料和金属材料构成。在这样的实施例中，弹性体材料可至少部分地围绕金属材料，并且沿径向延伸的销可延伸穿过金属材料。
在又一实施例中，(一个或多个)柔性部件可具有任何合适的横截面形状，包括但不限于圆形、长方形、椭圆形、矩形、正方形、菱形、三角形或U形。
在另一方面，本公开涉及一种用于组装风力涡轮的传动系组件以便减小其振动的方法。传动系组件具有主轴、可操作地联接到主轴的轴承、围绕轴承的轴承壳体、以及具有定位成邻近于轴承壳体的环形齿轮的变速箱。就此而言，该方法包括将多个凹口形成于轴承壳体的圆周边缘中。此外，该方法包括在环形齿轮的外圆周表面顶上将柔性部件放置于多个凹口中的每个中。而且，该方法包括将柔性部件中的每个固定到环形齿轮的外圆周表面。另外，该方法包括将柔性部件压靠在轴承壳体上。就此而言，在传动系组件的操作期间，扭矩从环形齿轮反作用到柔性部件。
在一个实施例中，将柔性部件压靠在轴承壳体上的步骤可包括在柔性部件相对于轴承壳体的相反的侧部上将至少一个挤压部件定位在环形齿轮的外圆周表面上，以及在凹口之间将(一个或多个)挤压部件固定到轴承壳体以便挤压多个柔性部件。
在另一实施例中，该方法可包括：将多个对应的凹口形成于至少一个挤压部件中；将至少一个挤压部件的对应的凹口与轴承壳体的凹口对准；以及在环形齿轮的外圆周表面顶上将柔性部件放置于对准的凹口中。
在另外的实施例中，该方法可包括：根据通过轴承壳体起作用的扭矩来确定用于将(一个或多个)挤压部件固定到轴承壳体所需的紧固件的数量，以及经由确定的数量的紧固件将(一个或多个)挤压部件固定到轴承壳体。
在若干实施例中，该方法还可包括经由延伸穿过柔性部件中的每个的至少一个沿径向延伸的销来将柔性部件中的每个固定到环形齿轮的外圆周表面。
在另外的实施例中，该方法可包括至少部分地由弹性体材料形成柔性部件。更具体而言，在一个实施例中，该方法可包括至少部分地由弹性体材料和金属材料形成柔性部件。在这样的实施例中，如所提到的，弹性体材料可至少部分地包围金属材料，并且沿径向延伸的销可延伸穿过金属材料。
在又一方面，本公开涉及一种风力涡轮。该风力涡轮包括：塔架；安装在塔架顶上的机舱；转子，其安装到机舱并具有可旋转的毂和安装到可旋转的毂的至少一个转子叶片；布置在机舱内的底板；以及由该底板支承的传动系组件。传动系组件包括主轴、可操作地联接到主轴的端部的轴承、围绕轴承的轴承壳体、以及至少具有环形齿轮的变速箱。环形齿轮定位成邻近于轴承壳体并且包括外圆周表面。传动系组件还包括至少一个柔性部件，该至少一个柔性部件布置在轴承壳体与环形齿轮之间的交接部处。就此而言，(一个或多个)柔性部件构造成减小由变速箱产生的振动。应当理解，风力涡轮还可包括如本文所描述的另外的特征中的任何一个或组合。
本发明的这些及其它特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求书而变得更好理解。结合到本说明书且构成本说明书的一部分的附图示出本发明的实施例，且连同描述一起用于阐释本发明的原理。
附图说明
在参照附图的说明书中阐述了针对本领域技术人员而言的本发明(包括其最佳模式)的完整且充分的公开，在附图中：
图1示出根据常规构造的传动系组件的透视图；
图2示出根据本公开的一个实施例的风力涡轮的透视图；
图3示出根据本公开的风力涡轮的机舱的一个实施例的简化内部视图的透视图；
图4示出根据本公开的传动系组件的一个实施例的透视图；
图5示出齿轮系统的一个实施例的透视图，特别地示出根据本公开的环形齿轮；
图6示出根据本公开的传动系组件的一个实施例的局部透视图，特别地示出布置在轴承壳体和环形齿轮的交接部处的柔性部件；
图7示出根据本公开的传动系组件的一个实施例的局部透视图，其中移除了轴承壳体，特别地示出挤压部件节段，该挤压部件节段具有构造成接收布置在环形齿轮的外圆周表面上的柔性部件；
图8示出根据本公开的传动系组件的另一实施例的局部透视图，特别地示出布置在轴承壳体和环形齿轮的交接部处的柔性部件；
图9示出根据本公开的传动系组件的另一实施例的局部透视图，其中移除了轴承壳体，特别地示出布置在环形齿轮的外圆周表面上的柔性部件；
图10示出根据本公开的传动系组件的另一实施例的透视图；
图11示出根据本公开的传动系组件的另一实施例的局部透视图，特别地示出由至少两种不同材料形成的该传动系组件的柔性部件；
图12示出根据本公开的传动系组件的柔性部件的一个实施例的透视图；
图13示出根据本公开的用于组装风力涡轮的传动系组件以便减小其振动的方法的一个实施例的流程图。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的实施例，其一个或多个实例在附图中被示出。各个实例通过阐释本发明而非限制本发明的方式提供。实际上，对于本领域的技术人员而言将明显的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可在本发明中作出各种改型和变型。例如，被示为或描述为一个实施例的部分的特征可与另一实施例一起使用以产生另外的其它实施例。因此，意图是本发明覆盖如归入所附权利要求书的范围内的这样的改型和变型以及它们的等同物。
参照附图，图2示出根据本公开的风力涡轮10的一个实施例的透视图。如所示的，风力涡轮10大体上包括从支承表面14延伸的塔架12、安装在塔架12上的机舱16、以及联接到机舱16的转子18。转子18包括可旋转的毂20和联接到毂20且从毂20向外延伸的至少一个转子叶片22。例如，在所示实施例中，转子18包括三个转子叶片22。然而，在备选的实施例中，转子18可包括多于或少于三个的转子叶片22。每个转子叶片22可围绕毂20间隔开，以便于旋转转子18，以使动能能够从风转换成可用的机械能，并且随后转换成电能。例如，毂20可旋转地联接到定位在机舱16内的发电机24(图2)，以允许产生电能。
风力涡轮10还可包括在机舱16内进行集中控制(centralized)的风力涡轮控制器26。然而，在其它实施例中，控制器26可位于风力涡轮10的任何其它构件内或风力涡轮外的位置处。此外，控制器26可通信地联接到风力涡轮10的任何数目的构件，以便控制构件。就此而言，控制器26可包括计算机或其它合适的处理单元。因此，在若干实施例中，控制器26可包括合适的计算机可读指令，该计算机可读指令在被实施时，使控制器26配置成执行各种不同的功能，诸如，接收、传输和/或执行风力涡轮控制信号。
现在参照图3，示出图1中所示的风力涡轮10的机舱16的一个实施例的简化内部视图。如所示的，示出了根据本公开的传动系组件40。传动系组件40包括联接到转子18的发电机24，以用于由通过转子18所产生的旋转能产生电功率。此外，如在所示的实施例中所示，转子18可包括转子轴41，该转子轴41联接到毂20以与其一起旋转。转子轴41又可通过支承在底板46上的变速箱42可旋转地联接到发电机24的发电机轴43。如大体上理解的，转子轴41可响应于转子叶片22和毂20的旋转来将低速高扭矩输入提供至变速箱42。变速箱42然后可构造成将低速高扭矩输入转换成高速低扭矩输出，以驱动发电机轴43，且因此驱动发电机24。
每个转子叶片22还可包括桨距调节机构45，该桨距调节机构45构造成经由变桨轴承48使每个转子叶片22围绕其变桨轴线28旋转。类似地，风力涡轮10可包括通信地联接到控制器26的一个或多个偏航驱动机构49，其中每个偏航驱动机构49构造成改变机舱16相对于风的角度(例如，通过接合风力涡轮10的偏航轴承50)。
现在参照图4，示出根据本发明的实施例的传动系组件40的部分的透视图。应当理解，传动系组件40可支承在底板48(图3)的顶上，底板48继而又安装在机舱16(图2所示)上。此外，如所示的，传动系组件40至少包括主轴41、可操作地联接到主轴41的相反端部的一个或多个轴承52,54、围绕轴承52,54中的一个的轴承壳体56、以及变速箱42。传动系组件40大体上还包括发电机24(图3)。
如图5所示，变速箱42可为使用一个或多个齿轮和/或齿轮系来提供从转子轴41到发电机24的速度和/或扭矩转换的任何合适的齿轮组件。例如，如所示的，变速箱42可包括齿轮系统，该齿轮系统具有围绕中心齿轮或太阳齿轮68旋转的一个或多个外齿轮或行星齿轮66。另外，行星齿轮66典型地安装在可动臂或托架70上，该可动臂或托架70本身可相对于太阳齿轮68旋转。变速箱42还可包括构造成与行星齿轮66啮合的至少一个外环形齿轮58。因此，如所示的，环形齿轮58大体上可包括外圆周表面60和内圆周表面61以及在内圆周表面61上的一组齿轮齿72，其构造成与行星齿轮66的对应齿74啮合。此外，特别地如图4所示，环形齿轮58定位成邻近于轴承壳体56。
现在参照图4和图6-12，示出本公开的传动系组件40的各种详细视图。更具体而言，如所示的，传动系组件40还可包括至少一个柔性部件62，该至少一个柔性部件62布置在轴承壳体56与环形齿轮58之间的交接部64处。例如，如图4、图6和8-12所示，传动系组件40可包括多个柔性部件62，其在交接部64处布置在环形齿轮58的外圆周表面60上。因此，传动系组件40用柔性交接部64代替图1的常规环形齿轮34和常规轴承壳体37之间的螺栓接头39，该柔性交接部64将扭矩负载直接引导至(一个或多个)柔性部件62而不是剪切销。就此而言，(一个或多个)柔性部件62也构造成减小由变速箱42产生的振动。
特别地参照图6，柔性部件62中的每个可布置在形成于轴承壳体56的圆周边缘59中的凹口57中。例如，如所示的，轴承壳体56的凹口57具有大体上对应于独立的柔性部件62的形状的轮廓。就此而言，凹口57中的每个构造成接收柔性部件62中的一个。
另外，如图4和图6-11所示，传动系组件40还可包括至少一个沿径向延伸的销84，该沿径向延伸的销84延伸穿过柔性部件62中的每个并延伸到环形齿轮58的外圆周表面60中，以便在交接部64处将柔性部件62中的每个固定到环形齿轮58。更具体而言，特别地如图7所示，沿径向延伸的销84中的每个可拧至环形齿轮58的外圆周表面60上的钻孔86中。备选地，可使用任何合适的手段，诸如经由粘合剂，将沿径向延伸的销84固定到钻孔86中。此外，如图4和图6-9所示，单个沿径向延伸的销84可延伸穿过柔性部件62中的每个。备选地，如图10-11所示，至少两个沿径向延伸的销84可延伸穿过柔性部件62中的每个。在另外的实施例中，应当理解，可使用任何数量的销84来将柔性部件62中的每个固定就位。
具体地参照图4和图6-11，传动系组件40还可包括至少一个挤压部件76，该至少一个挤压部件76在柔性部件62相对于轴承壳体56的相反的侧部上布置在环形齿轮58的外圆周表面60上。就此而言，当将(一个或多个)挤压部件76固定到轴承壳体56时，柔性部件62在(一个或多个)挤压部件76和轴承壳体56之间受挤压。在一个实施例中，如图10所示，(一个或多个)挤压部件76可为单个部分。备选地，如图4、图7、图8和图11所示，(一个或多个)挤压部件76可包括布置在一起以形成环的多个挤压部件节段78。
另外，特别地如图7所示，(一个或多个)挤压部件76可包括多个对应的凹口80。因此，如图6和图8所示的实施例中所示，(一个或多个)挤压部件76的对应凹口80与轴承壳体56的凹口57对准。备选地，如图10和图11所示，(一个或多个)挤压部件76可不具有凹口80。因此，如所示的，(一个或多个)挤压部件76构造成邻近于轴承壳体56的凹口57而贴靠在轴承壳体56上。
特别地参照图8、图10、图11，(一个或多个)挤压部件76可经由预定数量的紧固件82固定到轴承壳体56。在某些实施例中，紧固件82的数量可根据通过轴承壳体56起作用的扭矩来确定。另外，如所示的实施例所示，紧固件82可通过(一个或多个)挤压部件76和轴承壳体56固定在其凹口57中的每个之间，以便挤压柔性部件62。然而，应当理解，可使用任何数量和/或布置的紧固件82来提供柔性部件62的期望的挤压。
如本文所描述的柔性部件62可由任何合适的柔性材料构成。例如，在一个实施例中，柔性部件62可由弹性体材料88构成。在另一实施例中，如本文所描述的柔性部件62可由不同的弹性材料构成。在特定的实施例中，柔性部件62可由不同的材料(诸如弹性体材料88和金属材料90)构成。在某些实施例中，弹性体材料88可为任何合适的弹性体，包括热塑性材料(诸如丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)聚合物材料)、热固性弹性体、硅树脂或橡胶或其组合。在另外的实施例中，金属材料90可包括钢、铝、黄铜、镍、钛或任何其它合适的金属或其组合。以此方式，变化材料的柔性部件72构造成针对传动系组件40的疲劳和极限负载两者都实现期望的特性。
还应当理解，本公开的(一个或多个)柔性部件62可具有任何合适的横截面形状，包括但不限于圆形、长方形、椭圆形、矩形、正方形、菱形、三角形或U形。例如，如图4、图6、图8和9所示，柔性部件62具有大体上圆形的形状。备选地，如图10所示，柔性部件62具有大体上矩形的形状。在另外的其它实施例中，如图11和图12所示，柔性部件62具有由至少两种不同材料形成的大体上椭圆形/U形形状。更特别地，如图12所示，所示的柔性部件62包括弹性体材料88，该弹性体材料88至少部分地围绕内部金属材料90，其中另外的金属材料90布置在弹性体材料88的相反的侧部上。在这样的实施例中，如图11所示，本文所描述的(一个或多个)沿径向延伸的销84可延伸穿过内部金属材料90，即，以提供更牢固的连接。另外，侧部金属材料接合轴承壳体56的凹口57。
现在参照图13，示出用于组装根据本公开的风力涡轮10的传动系组件40以便减小其振动的方法100的一个实施例的流程图。如在102所示，方法100包括将多个凹口形成于轴承壳体56的圆周边缘中。如在104所示，方法100包括在环形齿轮的外圆周表面顶上将柔性部件放置于多个凹口中的每个中。如在106所示，方法100包括将柔性部件中的每个固定到环形齿轮58的外圆周表面50。如在108所示，方法100包括将柔性部件62压靠在轴承壳体56上。例如，在一个实施例中，可通过在柔性部件72相对于轴承壳体56的相反的侧部上将(一个或多个)挤压部件76定位于环形齿轮58的外圆周表面60上，并且在凹口80之间将(一个或多个)挤压部件76固定到轴承壳体56以便挤压柔性部件62，而使柔性部件62可压靠在轴承壳体56上。就此而言，在传动系组件40的操作期间，扭矩从环形齿轮58反作用到柔性部件62。
在另一实施例中，方法100可包括将多个对应的凹口80形成于(一个或多个)挤压部件76中，将(一个或多个)挤压部件76的对应凹口80与轴承壳体56的凹口57对准，以及在环形齿轮58的外圆周表面50顶上将柔性部件62放置于对准的凹口57,80中。
在另外的实施例中，方法100可包括：根据通过轴承壳体56起作用的扭矩确定用于将(一个或多个)挤压部件76固定到轴承壳体56所需的紧固件82的数量，以及经由确定的数量的紧固件82将(一个或多个)挤压部件76固定到轴承壳体56。在若干实施例中，该方法100还可包括经由延伸穿过柔性部件62中的每个的至少一个沿径向延伸的销84来将柔性部件62中的每个固定到环形齿轮58的外圆周表面60。
此外，技术人员将认识到来自不同实施例的各种特征的可互换性。类似地，描述的各种方法步骤和特征以及各个这样的方法和特征的其它已知的等同物可由本领域的普通技术人员混合和匹配，以构造出根据本公开的原理的另外的系统和技术。当然，要理解的是，上面所描述的所有这样的目的或优点未必可根据任何特定实施例实现。因此，例如，本领域技术人员将认识到，本文所描述的系统和技术可以如下方式体现或执行：实现或优化如本文教导的一个优点或优点的组合，而未必实现如本文教导或建议的其它目的或优点。
本书面描述使用实例来公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域任何技术人员能够实践本发明，包括制作和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本发明的可专利性范围由权利要求书限定，且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这样的其它实施例包括不异于权利要求书的字面语言的结构要素，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差别的等同结构要素，则这样的其它实例旨在处于权利要求书的范围内。

Claims (20)

1.一种用于风力涡轮的传动系组件，所述传动系组件包括：
主轴；
可操作地联接到所述主轴的端部的轴承；
围绕所述轴承的轴承壳体；
变速箱，其至少包括环形齿轮，所述环形齿轮定位成邻近所述轴承壳体，所述环形齿轮包括外圆周表面；以及
至少一个柔性部件，其布置在所述轴承壳体与所述环形齿轮之间的交接部处，所述至少一个柔性部件构造成减小由所述变速箱产生的振动。
2.根据权利要求1所述的传动系组件，其特征在于，所述传动系组件还包括多个柔性部件，所述多个柔性部件在所述交接部处布置在所述环形齿轮的所述外圆周表面上。
3.根据权利要求2所述的传动系组件，其特征在于，所述多个柔性部件中的每个布置在形成于所述轴承壳体中的凹口中。
4.根据权利要求2所述的传动系组件，其特征在于，所述传动系组件还包括至少一个挤压部件，所述至少一个挤压部件在所述多个柔性部件相对于所述轴承壳体的相反的侧部上布置在所述环形齿轮的所述外圆周表面上，所述至少一个挤压部件固定至所述轴承壳体，以便挤压所述多个柔性部件。
5.根据权利要求4所述的传动系组件，其特征在于，所述至少一个挤压部件包括多个对应的凹口，所述对应的凹口构造成与所述轴承壳体的所述凹口对准。
6.根据权利要求4所述的传动系组件，其特征在于，所述至少一个挤压部件经由预定数量的紧固件固定到所述轴承壳体，所述预定数量的紧固件根据通过所述轴承壳体起作用的扭矩来确定。
7.根据权利要求4所述的传动系组件，其特征在于，所述至少一个挤压部件包括多个挤压部件节段。
8.根据权利要求2所述的传动系组件，其特征在于，所述传动系组件还包括至少一个沿径向延伸的销，所述至少一个沿径向延伸的销延伸穿过所述多个柔性部件中的每个并延伸到所述环形齿轮的所述外圆周表面中，以便将所述多个柔性部件中的每个在所述交接部处固定到所述环形齿轮。
9.根据权利要求8所述的传动系组件，其特征在于，所述传动系组件还包括至少两个沿径向延伸的销，所述至少两个沿径向延伸的销延伸穿过所述多个柔性部件中的每个。
10.根据权利要求9所述的传动系组件，其特征在于，所述多个柔性部件至少部分地由弹性体材料构成。
11.根据权利要求10所述的传动系组件，其特征在于，所述多个柔性部件还至少部分地由所述弹性体材料和金属材料构成，所述弹性体材料至少部分地围绕所述金属材料，其中所述沿径向延伸的销延伸穿过所述金属材料。
12.根据权利要求1所述的传动系组件，其特征在于，所述至少一个柔性部件包括以下横截面形状中的任一个：圆形、长方形、椭圆形、矩形、正方形、菱形、三角形或U形。
13.一种用于组装风力涡轮的传动系组件以便减小其振动的方法，所述传动系组件具有主轴、可操作地联接到主轴的轴承、围绕所述轴承的轴承壳体、以及具有定位成邻近于所述轴承壳体的环形齿轮的变速箱，所述方法包括：
将多个凹口形成于所述轴承壳体的圆周边缘中；
在所述环形齿轮的外圆周表面顶上将柔性部件放置于所述多个凹口中的每个中；
将所述柔性部件中的每个固定到所述环形齿轮的所述外圆周表面；以及
将所述柔性部件压靠在所述轴承壳体上，
其中在所述传动系组件的操作期间，扭矩从所述环形齿轮反作用到所述柔性部件。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，将所述柔性部件压靠在所述轴承壳体上还包括：
在所述柔性部件相对于所述轴承壳体的相反的侧部上将至少一个挤压部件定位到所述环形齿轮的所述外圆周表面上；以及
在所述凹口之间将所述至少一个挤压部件固定到所述轴承壳体，以便挤压所述多个柔性部件。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将多个对应的凹口形成于所述至少一个挤压部件中；
将所述至少一个挤压部件的所述对应的凹口与所述轴承壳体的所述凹口对准；以及
在所述环形齿轮的外圆周表面顶上将所述柔性部件放置到对准的凹口中。
16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据通过所述轴承壳体作用的扭矩来确定用于将所述至少一个挤压部件固定到所述轴承壳体所需的紧固件的数量；以及
经由所确定的数量的紧固件将所述至少一个挤压部件固定到所述轴承壳体。
17.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述方法还包括经由延伸穿过所述柔性部件中的每个的至少一个沿径向延伸的销来将所述柔性部件中的每个固定到所述环形齿轮的所述外圆周表面。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括至少部分地由弹性体材料形成所述柔性部件。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：至少部分地由所述弹性体材料和金属材料形成所述柔性部件，所述弹性体材料至少部分地围绕所述金属材料，其中所述至少一个沿径向延伸的销延伸穿过所述金属材料。
20.一种风力涡轮，包括：
塔架；
安装在所述塔架顶上的机舱；
安装到所述机舱的转子，所述转子包括可旋转的毂和安装到所述可旋转的毂的至少一个转子叶片；
布置在所述机舱内的底板；
由所述底板支承的传动系组件，所述传动系组件包括：
可操作地连接到所述转子的主轴；
可操作地联接到所述主轴的与所述转子相反的端部的轴承；
围绕所述轴承的轴承壳体；
变速箱，其至少包括环形齿轮，所述环形齿轮定位成在交接部处邻近于所述轴承壳体；以及
布置在所述交接部处的至少一个柔性部件，所述至少一个柔性部件构造成减小由所述变速箱产生的振动。
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