CN110912243B - 一种应急启动电源、其应急启动方法以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及汽车电源领域，提供了一种应急启动电源、其应急启动方法以及汽车。应急启动电源包括：控制电路；第一开关电路，电连接于电池组件的正极与超级电容的正极之间，并且，还与控制电路电连接，用于根据控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态，以及当第一开关电路工作在导通状态时，响应于控制电路发送的电量调节信号，以调节充电电量；第一升降压模块，电连接于电池组件的正极与超级电容的正极之间，并且，还与控制电路通信连接，用于当第一开关电路工作在导通状态时，响应于控制电路发送的电压调节信号，以调节充电电压，还用于根据控制电路发送的电流调节信号，调节充电电流。本发明实施例能够实现汽车应急启动。

Description

一种应急启动电源、其应急启动方法以及汽车

【技术领域】

本发明实施例涉及汽车电源领域，尤其涉及一种应急启动电源、其应急启动方法以及汽车。

【背景技术】

目前，在汽车使用过程中，存在一些情形，例如，汽车电瓶老化、汽车电瓶电量低或者汽车处于寒冷地区，可能导致汽车无法打火启动。

【发明内容】

本发明实施例旨在提供一种应急启动电源、其应急启动方法以及汽车，其能够实现汽车应急启动。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供以下技术方案：

在第一方面，本发明实施例提供了一种应急启动电源，包括电池组件和超级电容，所述应急启动电源还包括：

控制电路；

第一开关电路，电连接于所述电池组件的正极与所述超级电容的正极之间，并且，还与所述控制电路电连接，用于根据所述控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态，以及当所述第一开关电路工作在导通状态时，响应于所述控制电路发送的电量调节信号，以调节所述超级电容的充电电量；

第一升降压模块，电连接于所述电池组件的正极与所述超级电容的正极之间，并且，还与所述控制电路通信连接，用于当所述第一开关电路工作在导通状态时，响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，所述控制电路还用于获取所述电池组件的电池参数，并根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电流调节信号，调节所述电池组件流向所述超级电容的充电电流。

在一些实施例中，所述控制电路包括：

电量调节器，用于设置所述超级电容的充电电量；

电压调节器，用于设置所述超级电容的充电电压；

控制器，与所述电量调节器、所述电压调节器以及所述第一开关电路电连接，且与所述第一升降压模块通信连接，用于向所述第一开关电路发送所述第一控制信号，以使所述第一开关电路工作在导通状态或关断状态；

当所述第一开关电路工作在导通状态时，所述控制器还用于根据所述电量调节器设置的充电电量，输出所述电量调节信号，以使所述第一开关电路根据所述电量调节信号，调节所述超级电容的充电电量；根据所述电压调节器设置的充电电压，输出所述电压调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电压调节信号，调节所述超级电容的充电电压；获取所述电池组件的电池参数，根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电流调节信号，调节所述超级电容的充电电流。

在一些实施例中，所述第一升降压模块包括：

第一通信端口，与所述控制器通信连接，用于接收所述电压调节信号和所述电流调节信号；

第一升降压变换器，与所述第一通信端口、所述第一开关电路以及所述超级电容电连接，用于根据所述电压调节信号，调节所述超级电容的充电电压，以及根据所述电流调节信号，调节所述电池组件流向所述超级电容的充电电流。

在一些实施例中，所述第一开关电路包括第一PMOS管，所述第一PMOS管的源极与所述电池组件的正极连接，所述第一PMOS管的漏极和所述第一升降压变换器连接，所述第一PMOS管的栅极与所述控制器连接。

在一些实施例中，所述应急启动电源还包括：

充电端口，电连接在所述电池组件的正极和负极之间；

第二开关电路，电连接在所述电池组件的正极和所述充电端口之间，用于根据所述控制电路发送的第二控制信号，工作在导通状态或关断状态；

第二升降压模块，电连接在所述电池组件的正极和所述充电端口之间，用于当所述第二开关电路工作在导通状态时，对所述电池组件的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口输出目标充电电压。

在一些实施例中，所述应急启动电源还包括充电管理电路，分别与所述充电端口和所述第二升降压模块通信连接。

在一些实施例中，所述充电管理电路包括快充协议芯片。

在一些实施例中，所述第二开关电路包括第二PMOS管，所述第二PMOS管的源极与所述电池组件的正极连接，所述第二PMOS管的漏极与所述第二升降压模块连接，所述第二PMOS管的栅极与所述控制电路连接。

在一些实施例中，所述第二升降压模块包括：

第二通信端口，与所述充电管理电路通信连接；

第二升降压变换器，与所述第二通信端口、所述第二开关电路以及所述充电端口电连接，用于当所述第二开关电路工作在导通状态时，对所述电池组件的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口输出目标充电电压。

在一些实施例中，所述应急启动电源还包括显示模块，所述显示模块与所述控制电路电连接，用于显示所述超级电容的电压、所述超级电容的电量或所述充电端口的目标充电电压。

在第二方面，本发明实施例提供了一种应急启动方法，应用于如上任一项所述的应急启动电源，所述方法包括：

所述第一开关电路根据所述控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态；

当所述第一开关电路工作在导通状态时，所述第一开关电路响应于所述控制电路发送的电量调节信号，以调节所述超级电容的充电电量，所述第一升降压模块响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，所述控制电路获取所述电池组件的电池参数，并根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电流调节信号，调节所述电池组件流向所述超级电容的充电电流。

在一些实施例中，所述控制电路包括电量调节器、电压调节器以及控制器；

所述第一开关电路响应于所述控制电路发送的电量调节信号，以调节所述超级电容的充电电量，包括：

所述控制器接收所述电量调节器设置所述超级电容的充电电量；

根据所述电量调节器设置的充电电量，输出所述电量调节信号，以使所述第一开关电路根据所述电量调节信号，调节所述超级电容的充电电量。

在一些实施例中，所述第一升降压模块响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，包括：

所述控制器接收所述电压调节器设置所述超级电容的充电电压；

根据所述电压调节器设置的充电电压，输出所述电压调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电压调节信号，调节所述超级电容的充电电压。

在一些实施例中，所述应急启动电源还包括充电端口、第二开关电路以及第二升降压模块，所述方法还包括：

所述第二开关电路根据所述控制电路发送的第二控制信号，工作在导通状态或关断状态；

当所述第二开关电路工作在导通状态时，所述第二升降压模块对所述电池组件的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口输出目标充电电压。

在第三方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括：

汽车本体；

汽车电瓶，安装于所述汽车本体；

如上任一项所述的应急启动电源，所述应急启动电源与所述汽车电瓶电连接，用于当所述汽车点火启动时，为所述汽车电瓶提供启动电流。

本发明的有益效果是：与现有技术相比较，本发明实施例提供了一种应急启动电源、其应急启动方法以及汽车。通过第一开关电路电连接于电池组件的正极与超级电容的正极之间，并且还与控制电路电连接，第一升降压模块电连接于电池组件的正极与超级电容的正极之间，第一开关电路根据控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态，因此，当第一开关电路工作在导通状态时，电池组件通过第一升降压模块为超级电容充电，基于此，本发明实施例能够实现汽车应急启动。

另外，当第一开关电路工作在导通状态时，第一开关电路响应于控制电路发送的电量调节信号，以调节超级电容的充电电量，第一升降压模块还与控制电路通信连接，响应于控制电路发送的电压调节信号，以调节超级电容的充电电压，控制电路获取电池组件的电池参数，并根据电池参数，输出电流调节信号，以使第一升降压模块根据电流调节信号，调节电池组件流向超级电容的充电电流，因此，本发明实施例能够调节超级电容的充电参数，从而提升了应急启动电源的适应性。

【附图说明】

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1为本发明实施例提供的一种汽车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种应急启动电源的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种控制电路的结构示意图；

图4为本发明另一实施例提供的一种应急启动电源的结构示意图；

图5为本发明又一实施例提供的一种应急启动电源的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种应急启动方法的方法流程图。

【具体实施方式】

为了便于理解本申请，下面结合附图和具体实施方式，对本申请进行更详细的说明。需要说明的是，当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，下面所描述的本申请不同实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参阅图1，为本发明实施例提供的一种汽车的结构示意图。如图1所示，所述汽车200包括汽车本体21、汽车电瓶211以及下述实施例所述的应急启动电源100。

其中，所述汽车电瓶211安装于所述汽车本体21，所述应急启动电源100与所述汽车电瓶211电连接，所述应急启动电源100用于当所述汽车200点火启动时，为所述汽车电瓶211提供启动电流。

可以理解，所述汽车200可分为货车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车以及轿车。其中，对于不同类型的汽车200，其汽车电瓶211的启动电流也不同。

在本实施例中，所述应急启动电源100包括连接线，例如放电夹子、放电端子等，通过所述连接线与所述汽车电瓶211电连接，用以将所述应急启动电源100存储的能量提供给所述汽车电瓶211，为所述汽车电瓶211提供瞬间大电流，从而点火启动所述汽车200，即所述应急启动电源100主要用于所述汽车200的启动。

综上，本发明实施例提供了一种汽车，通过应急启动电源，能够实现汽车应急启动。

请参阅图2，为本发明实施例提供的一种应急启动电源的结构示意图。如图2所示，所述应急启动电源100包括电池组件11、超级电容12、控制电路10、第一开关电路20以及第一升降压模块30。

所述电池组件11用于储蓄电量。

在本实施例中，所述电池组件11采用多串多并结构，包括N1个并联的电池组，每一电池组包括N2个互相串联的锂电池或铅蓄电池，其中，N1≥2，N2≥2。假设每一锂电池或铅蓄电池的电压为V1，则所述电池组件11的电压为N2*V1，假设每一电池组的电池容量为C1，则所述电池组件11的电池容量为N1*C1。因此，相较于单个电池结构，所述电池组件11的电压和电池容量更大，假设放电电流恒定，所述电池组件11的放电时间更长，续航能力更为持久。

在一些实施例中，所述电池组件11可采用单串单并结构。单串单并结构的所述电池组件11由N3个互相串联的锂电池或铅蓄电池构成，或者由N4个互相并联的锂电池或铅蓄电池构成，其中，N3≥1，N4≥1。

所述超级电容12并联于所述电池组件11的两端，电流从所述电池组件11的正极流向所述超级电容12的正极，为所述超级电容12充电，负电荷从所述超级电容12的负极流向所述电池组件11的负极，形成充电电流回路。其中，所述第一开关电路20和所述第一升降压模块30位于所述充电电流回路的正半周，用于控制所述电池组件11向所述超级电容12的充电过程。

其中，所述超级电容12不同于传统的化学能源，是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原赝电容电荷储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，基于此，所述超级电容12可以反复充放电数十万次。因此，所述超级电容12有着较高的放电次数。另外，由于所述超级电容12的工作温度范围比较广，相应的，所述应急启动电源100的工作温度范围也较广，避免了采用电池放电的应急启动电源在低温情况下无法正常点火启动的问题。

以放电夹子为例，所述放电夹子包括正极连接线和负极连接线，所述正极连接线的一端与所述超级电容12的正极电连接，所述负极连接线的一端与所述超级电容12的负极电连接。例如，所述超级电容12的正极和所述超级电容12的负极分别引出所述应急启动电源100的外壳，所述超级电容12的正极和所述超级电容12的负极分别为电极片，所述正极连接线的一端与所述超级电容12的正极电极片固定连接，所述负极连接线的一端与所述超级电容12的负极电极片固定连接。所述正极连接线的另一端为正放电夹子，所述负极连接线的另一端为负放电夹子。在使用所述应急启动电源100时，所述电池组件11为所述超级电容12充电，将所述正放电夹子与所述负放电夹子分别固定于所述汽车电瓶211的正、负极端子，所述超级电容12通过所述放电夹子，为所述汽车电瓶211的正负极端子提供瞬间大电流，在所述汽车电瓶211的正负极端子产生瞬间高压，例如12V或24V，为所述汽车200的启动提供能量。

如图2所示，所述控制电路10与所述第一开关电路20电连接，且与所述第一升降压模块30通信连接。

请参阅图3，所述控制电路10包括电量调节器101、电压调节器102以及控制器103。

所述电量调节器101用于设置所述超级电容12的充电电量。

所述电压调节器102用于设置所述超级电容12的充电电压。

其中，所述电量调节器101和所述电压调节器102包括刻度旋钮。在一些实施例中，所述电量调节器101和所述电压调节器102包括显示屏和调节按键，其中，所述调节按键包括开关按键或触摸按键。根据预设规则，通过操作所述调节按键，可设置所述超级电容12的充电电量或所述超级电容12的充电电压。

在一些实施例中，采用通信模块替换所述电量调节器101和所述电压调节器102，所述通信模块用于通信连接所述控制电路10和终端设备，所述终端设备用于设置所述超级电容12的充电电量和/或所述超级电容12的充电电压，当所述控制电路10和终端设备建立连接时，将所述终端设备设置的所述超级电容12的充电电量和/或所述超级电容12的充电电压发送至所述控制电路10，所述控制电路10分析并处理所述超级电容12的充电电量和/或所述超级电容12的充电电压，输出电量调节信号和/或电压调节信号，用以控制所述电池组件11向所述超级电容12充电的充电电量和/或充电电压。

其中，所述通信模块可用于进行短距离通信，可以使用诸如蓝牙(Bluetooth)、射频识别(RFID)、红外数据协会(IrDA)、超宽带(UWB)或ZigBee这样的短距离通信技术。

所述控制器103与所述电量调节器101、所述电压调节器102以及所述第一开关电路20电连接，且与所述第一升降压模块30通信连接，用于向所述第一开关电路20发送所述第一控制信号，以使所述第一开关电路20工作在导通状态或关断状态。

当所述第一开关电路20工作在导通状态时，所述控制器103还用于根据所述电量调节器101设置的充电电量，输出所述电量调节信号，以使所述第一开关电路20根据所述电量调节信号，调节所述超级电容12的充电电量；根据所述电压调节器102设置的充电电压，输出所述电压调节信号，以使所述第一升降压模块30根据所述电压调节信号，调节所述超级电容12的充电电压；获取所述电池组件11的电池参数，根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块30根据所述电流调节信号，调节所述超级电容12的充电电流。

综上，所述电池组件11流向所述超级电容12的充电电量由所述第一开关电路20调节，通过控制所述第一开关电路20的导通时间，从而控制所述电池组件11流向所述超级电容12的充电时间，假设充电电流恒定，进而控制所述电池组件11流向所述超级电容12的充电电量。所述电池组件11流向所述超级电容12的充电电压由所述第一升降压模块30调节。所述电池组件11流向所述超级电容12的充电电流由所述第一升降压模块30调节。

其中，所述获取所述电池组件11的电池参数，根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块30根据所述电流调节信号，调节所述超级电容12的充电电流，包括：在电池组件11通过所述第一升降压模块30向所述超级电容12充电的过程中，获取电池组件11的可释放电量；根据所述可释放电量，调整所述第一升降压模块30的参数，以调整所述电池组件流向所述超级电容12的充电电流。

进一步的，所述获取电池组件11的可释放电量，包括：向所述电池组件11输入交流电压信号；检测流过所述电池组件11的电流值，计算所述电池组件11的内阻；根据所述内阻，获取所述电池组件11的荷电状态；根据所述荷电状态和所述电池组件11的额定电量，计算所述电池组件11的可释放电量。

在本实施例中，所述控制器103包括单片机，所述单片机可以采用51系列、Arduino系列、STM32系列等。

在一些实施例中，所述控制器103还可以为通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、ARM(Acorn RISC Machine)或其它可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立的硬件组件或者这些部件的任何组合；还可以是任何传统处理器、控制器、微控制器或状态机；也可以被实现为计算设备的组合，例如，DSP和微处理器的组合、多个微处理器、一个或多个微处理器结合DSP核、或任何其它这种配置。

所述第一开关电路20电连接于所述电池组件11的正极与所述超级电容12的正极之间，并且，还与所述控制电路10电连接，用于根据所述控制电路10发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态，以及当所述第一开关电路20工作在导通状态时，响应于所述控制电路10发送的电量调节信号，以调节所述超级电容12的充电电量。

由于不同汽车的启动电流不一致，若所述充电电量大于所述启动电流，则所述应急启动电源100的使用次数减少，若所述充电电量小于所述启动电流，则所述汽车200无法点火启动。因此，根据汽车类型，选择合适的充电电量，增大所述应急启动电源100的点火次数，提升了所述应急启动电源100的适用性。

请参阅图5，所述第一开关电路20包括第一PMOS管Q1，所述第一PMOS管Q1的源极与所述电池组件11的正极连接，所述第一PMOS管Q1的漏极和所述第一升降压变换器302连接，所述第一PMOS管Q1的栅极与所述控制器103连接。

当所述控制电路10发送的所述第一控制信号为低电平信号时，所述低电平信号作用于所述第一PMOS管Q1的栅极，所述第一PMOS管Q1的源极的电压等于所述电池组件11的电压，满足所述第一PMOS管Q1的导通条件，所述第一PMOS管Q1导通，所述第一PMOS管Q1的压降约等于0，所述电池组件11的电压从所述第一PMOS管Q1的源极，经过所述第一PMOS管Q1的漏极，再经过所述第一升降压变换器302，最后到达所述超级电容12的正极，为所述超级电容12充电。

可以理解，所述第一开关电路20不限于本实施例所公开的具体电路结构，例如，所述第一开关电路20还可以包括晶体管、IGBT模块、继电器开关等。

所述第一升降压模块30电连接于所述电池组件11的正极与所述超级电容12的正极之间，并且，还与所述控制电路10通信连接，用于当所述第一开关电路20工作在导通状态时，响应于所述控制电路10发送的电压调节信号，以调节所述超级电容12的充电电压，所述控制电路10还用于获取所述电池组件11的电池参数，并根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块30根据所述电流调节信号，调节所述电池组件11流向所述超级电容12的充电电流。

如图5所示，所述第一升降压模块30包括第一通信端口301和第一升降压变换器302。

所述第一通信端口301与所述控制器103通信连接，用于接收所述电压调节信号和所述电流调节信号。

所述第一升降压变换器302与所述第一通信端口301、所述第一开关电路20以及所述超级电容12电连接，用于根据所述电压调节信号，调节所述超级电容12的充电电压，以及根据所述电流调节信号，调节所述电池组件11流向所述超级电容12的充电电流。

可以理解，所述第一升降压变换器302是一种直流-直流变换器，其输出电压可以大于输入电压，也可以小于输入电压。所述第一升降压变换器302可分为反向架构和结合降压变换器及升压变换器的架构。其中，反向架构的第一升降压变换器302的输出电压的电气极性和输入电压相反，可通过切换功率晶体的占空比得到。结合降压变换器及升压变换器的架构的第一升降压变换器302的输出电压的电气极性和输入电压相同，可以在降压变换器和升压变换器共用一个电感器，并用开关代替二极管，也可以用多个电感器和一个开关。

请参阅图4，为本发明另一实施例提供的一种应急启动电源的结构示意图。如图4所示，所述应急启动电源200包括上述实施例所述的应急启动电100，相同之处请参阅上述各个实施例，在此不一一赘述。所述应急启动电源200还包括充电端口40、第二开关电路50、第二升降压模块60、充电管理电路70以及显示模块80。

所述充电端口40电连接在所述电池组件11的正极和负极之间。

其中，所述充电端口40可以为MICRO USB接口、TYPE-C接口、30PIN接口、LIGHTNING接口等有线充电端口，也可以为无线充电端口。

以有线充电端口为例，将终端设备的充电线或者电源线插入所述充电端口40，对所述电池组件11的输出电压进行电压转换，转换为所述终端设备的充电电压，通过所述充电端口40，为所述终端设备充电。其中，所述终端设备包括智能手机、车载电子产品、可携带风扇、电动玩具等。

所述第二开关电路50电连接在所述电池组件11的正极和所述充电端口40之间，用于根据所述控制电路10发送的第二控制信号，工作在导通状态或关断状态。

请再次参与图5，所述第二开关电路50包括第二PMOS管Q2，所述第二PMOS管Q2的源极与所述电池组件11的正极连接，所述第二PMOS管Q2的漏极与所述第二升降压模块60连接，所述第二PMOS管Q2的栅极与所述控制电路10连接。

当所述控制电路10发送的所述第二控制信号为低电平信号时，所述低电平信号作用于所述第二PMOS管Q2的栅极，所述第二PMOS管Q2的源极的电压等于所述电池组件11的电压，满足所述第二PMOS管Q2的导通条件，所述第二PMOS管Q2导通，所述第二PMOS管Q2的压降约等于0，所述电池组件11的电压从所述第二PMOS管Q2的源极、经过所述第二PMOS管Q2的漏极，再经过所述第二升降压模块60(即第二升降压变换器602)，最后到达所述充电端口40，以在所述充电端口40输出目标充电电压。

可以理解，所述第二开关电路50不限于本实施例所公开的具体电路结构，例如，所述第二开关电路50还可以包括晶体管、IGBT模块、继电器开关等。

所述第二升降压模块60电连接在所述电池组件11的正极和所述充电端口40之间，用于当所述第二开关电路50工作在导通状态时，对所述电池组件11的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口40输出目标充电电压。

其中，所述第二升降压模块60包括第二通信端口601和第二升降压变换器602。

所述第二通信端口601与所述充电管理电路70通信连接。

所述第二升降压变换器602与所述第二通信端口601、所述第二开关电路50以及所述充电端口40电连接，用于当所述第二开关电路50工作在导通状态时，对所述电池组件11的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口40输出目标充电电压。

所述充电管理电路70分别与所述充电端口40和所述第二升降压模块60通信连接。

在本实施例中，所述充电管理电路70包括快充协议芯片。在一些实施例中，所述充电管理电路70可省略。

所述显示模块80与所述控制电路10电连接，用于显示所述超级电容12的电压、所述超级电容12的电量或所述充电端口40的目标充电电压。

其中，所述显示模块80可以包括液晶显示器(LCD)、薄膜晶体管液晶显示器(TFTLCD)、有机发光二极管显示器(OLED)、柔性显示器和三维(3D)显示器中的至少一种。

所述显示模块80包括显示屏幕，所述显示屏幕可以是触控屏幕或者非触控屏幕，可以是TFT屏幕(Thin Film Transistor，TFT薄膜场效应晶体管)、TFD屏幕(Thin FilmDiode，TFD薄膜二极管)、UFB屏幕(Ultra Fine Bright，UFB)、STN屏幕(Super TwistedNematic，STN)、OLED屏幕(Organic Light-Emitting Diode，OLED有机发光二极管)、AMOLED屏幕(Active Matrix/Organic Light Emitting Diode，AMOLED有源矩阵有机发光二极体面板)，以及等等。

在一些实施例中，所述显示模块80可省略。

综上，通过第二开关电路50根据控制电路10发送的第二控制信号，工作在导通状态或关断状态，第二升降压模块60当第二开关电路50工作在导通状态时，对电池组件11的电池电压作升降压变换，以在充电端口40输出目标充电电压，从而，所述应急启动电源100实现了备用电源功能，可为终端设备充电。

本发明实施例提供了一种应急启动电源，通过第一开关电路电连接于电池组件的正极与超级电容的正极之间，并且还与控制电路电连接，第一升降压模块电连接于电池组件的正极与超级电容的正极之间，第一开关电路根据控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态，因此，当第一开关电路工作在导通状态时，电池组件通过第一升降压模块为超级电容充电，基于此，本发明实施例能够实现汽车应急启动。

另外，当第一开关电路工作在导通状态时，第一开关电路响应于控制电路发送的电量调节信号，以调节超级电容的充电电量，第一升降压模块还与控制电路通信连接，响应于控制电路发送的电压调节信号，以调节超级电容的充电电压，控制电路获取电池组件的电池参数，并根据电池参数，输出电流调节信号，以使第一升降压模块根据电流调节信号，调节电池组件流向超级电容的充电电流，因此，本发明实施例能够调节超级电容的充电参数，从而提升了应急启动电源的适应性。

请参阅图6，为本发明实施例提供的一种应急启动方法的方法流程图。如图6所示，所述应急启动方法应用于上述任一实施例所述的应急启动电源，所述方法包括：

S101：所述第一开关电路根据所述控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态。

S103：当所述第一开关电路工作在导通状态时，所述第一开关电路响应于所述控制电路发送的电量调节信号，以调节所述超级电容的充电电量，所述第一升降压模块响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，所述控制电路获取所述电池组件的电池参数，并根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电流调节信号，调节所述电池组件流向所述超级电容的充电电流。

当所述控制电路包括电量调节器、电压调节器以及控制器时，所述第一开关电路响应于所述控制电路发送的电量调节信号，以调节所述超级电容的充电电量，包括：所述控制器接收所述电量调节器设置所述超级电容的充电电量；根据所述电量调节器设置的充电电量，输出所述电量调节信号，以使所述第一开关电路根据所述电量调节信号，调节所述超级电容的充电电量。

所述第一升降压模块响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，包括：所述控制器接收所述电压调节器设置所述超级电容的充电电压；根据所述电压调节器设置的充电电压，输出所述电压调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电压调节信号，调节所述超级电容的充电电压。

当所述应急启动电源还包括充电端口、第二开关电路以及第二升降压模块时，所述方法还包括：所述第二开关电路根据所述控制电路发送的第二控制信号，工作在导通状态或关断状态；当所述第二开关电路工作在导通状态时，所述第二升降压模块对所述电池组件的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口输出目标充电电压。

值得说明的是，上述应急启动方法应用于本发明实施例所提供的应急启动电源，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在应急启动方法实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明实施例所提供的应急启动电源。

本发明实施例提供了一种其应急启动方法，通过第一开关电路根据控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态，当第一开关电路工作在导通状态时，第一开关电路响应于控制电路发送的电量调节信号，以调节超级电容的充电电量，第一升降压模块响应于控制电路发送的电压调节信号，以调节超级电容的充电电压，控制电路获取电池组件的电池参数，并根据电池参数，输出电流调节信号，以使第一升降压模块根据电流调节信号，调节电池组件流向超级电容的充电电流，因此，本发明实施例能够实现汽车应急启动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (14)

1.一种应急启动电源，包括电池组件和超级电容，其特征在于，所述应急启动电源还包括：

控制电路，包括电量调节器和控制器，所述控制器与所述电量调节器电连接，所述电量调节器包括调节按键，所述调节按键用于设置所述超级电容的充电电量；或者，所述控制电路包括通信模块和控制器，所述通信模块用于通信连接所述控制器和终端设备，当所述控制器和终端设备建立连接时，所述终端设备用于设置所述超级电容的充电电量，并将所述超级电容的充电电量发送至所述控制器；

第一开关电路，电连接于所述电池组件的正极与所述超级电容的正极之间，并且，还与所述控制器电连接，所述控制器用于向所述第一开关电路发送第一控制信号，以使所述第一开关电路工作在导通状态或关断 状态，以及当所述第一开关电路工作在导通状态时、用于根据所述电量调节器设置的充电电量或者所述终端设备设置的充电电量，输出电量调节信号，以使所述第一开关电路根据所述电量调节信号，控制所述第一开关电路的导通时间，调节所述超级电容的充电电量；所述第一开关电路用于根据所述控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态，以及当所述第一开关电路工作在导通状态时，响应于所述控制电路发送的电量调节信号，以调节所述超级电容的充电电量；

第一升降压模块，电连接于所述电池组件的正极与所述超级电容的正极之间，并且，还与所述控制电路通信连接，用于当所述第一开关电路工作在导通状态时，响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，所述控制电路还用于获取所述电池组件的电池参数，并根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电流调节信号，调节所述电池组件流向所述超级电容的充电电流。

2.根据权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，所述控制电路还包括：电压调节器；

所述电压调节器与所述控制器电连接，用于设置所述超级电容的充电电压；

所述控制器与所述第一升降压模块通信连接；

当所述第一开关电路工作在导通状态时，所述控制器还用于根据所述电压调节器设置的充电电压，输出所述电压调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电压调节信号，调节所述超级电容的充电电压；获取所述电池组件的电池参数，根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电流调节信号，调节所述超级电容的充电电流。

3.根据权利要求2所述的应急启动电源，其特征在于，所述第一升降压模块包括：

第一通信端口，与所述控制器通信连接，用于接收所述电压调节信号和所述电流调节信号；

第一升降压变换器，与所述第一通信端口、所述第一开关电路以及所述超级电容电连接，用于根据所述电压调节信号，调节所述超级电容的充电电压，以及根据所述电流调节信号，调节所述电池组件流向所述超级电容的充电电流。

4.根据权利要求3所述的应急启动电源，其特征在于，所述第一开关电路包括第一PMOS管，所述第一PMOS管的源极与所述电池组件的正极连接，所述第一PMOS管的漏极和所述第一升降压变换器连接，所述第一PMOS管的栅极与所述控制器连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的应急启动电源，其特征在于，所述应急启动电源还包括：

充电端口，电连接在所述电池组件的正极和负极之间；

第二开关电路，电连接在所述电池组件的正极和所述充电端口之间，用于根据所述控制电路发送的第二控制信号，工作在导通状态或关断状态；

第二升降压模块，电连接在所述电池组件的正极和所述充电端口之间，用于当所述第二开关电路工作在导通状态时，对所述电池组件的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口输出目标充电电压。

6.根据权利要求5所述的应急启动电源，其特征在于，所述应急启动电源还包括充电管理电路，分别与所述充电端口和所述第二升降压模块通信连接。

7.根据权利要求6所述的应急启动电源，其特征在于，所述充电管理电路包括快充协议芯片。

8.根据权利要求5所述的应急启动电源，其特征在于，所述第二开关电路包括第二PMOS管，所述第二PMOS管的源极与所述电池组件的正极连接，所述第二PMOS管的漏极与所述第二升降压模块连接，所述第二PMOS管的栅极与所述控制电路连接。

9.根据权利要求6所述的应急启动电源，其特征在于，所述第二升降压模块包括：

第二通信端口，与所述充电管理电路通信连接；

第二升降压变换器，与所述第二通信端口、所述第二开关电路以及所述充电端口电连接，用于当所述第二开关电路工作在导通状态时，对所述电池组件的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口输出目标充电电压。

10.根据权利要求5所述的应急启动电源，其特征在于，所述应急启动电源还包括显示模块，所述显示模块与所述控制电路电连接，用于显示所述超级电容的电压、所述超级电容的电量或所述充电端口的目标充电电压。

11.一种应急启动方法，其特征在于，应用于如权利要求1-10任一项所述的应急启动电源，所述控制电路包括电量调节器以及控制器，所述方法包括：

所述第一开关电路根据所述控制电路发送的第一控制信号，工作在导通状态或关断状态；

当所述第一开关电路工作在导通状态时，所述控制器接收所述电量调节器设置所述超级电容的充电电量；

根据所述电量调节器设置的充电电量，输出电量调节信号，以使所述第一开关电路根据所述电量调节信号，控制所述第一开关电路的导通时间，调节所述超级电容的充电电量；

所述第一升降压模块响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，所述控制电路获取所述电池组件的电池参数，并根据所述电池参数，输出电流调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电流调节信号，调节所述电池组件流向所述超级电容的充电电流。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述控制电路还包括电压调节器；所述第一升降压模块响应于所述控制电路发送的电压调节信号，以调节所述超级电容的充电电压，包括：

所述控制器接收所述电压调节器设置所述超级电容的充电电压；

根据所述电压调节器设置的充电电压，输出所述电压调节信号，以使所述第一升降压模块根据所述电压调节信号，调节所述超级电容的充电电压。

13.根据权利要求11-12任一项所述的方法，其特征在于，所述应急启动电源还包括充电端口、第二开关电路以及第二升降压模块，所述方法还包括：

所述第二开关电路根据所述控制电路发送的第二控制信号，工作在导通状态或关断状态；

当所述第二开关电路工作在导通状态时，所述第二升降压模块对所述电池组件的电池电压作升降压变换，以在所述充电端口输出目标充电电压。

14.一种汽车，其特征在于，包括：

汽车本体；

汽车电瓶，安装于所述汽车本体；

如权利要求1-10任一项所述的应急启动电源，所述应急启动电源与所述汽车电瓶电连接，用于当所述汽车点火启动时，为所述汽车电瓶提供启动电流。

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