CN110890899A - 机载电磁波设备干扰抑制系统、方法及耦合天线确定方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种机载电磁波设备干扰抑制系统及方法，包括：截取干扰源设备的干扰电磁波信号的干扰信号截取设备；获取干扰电磁波信号，并根据干扰电磁波信号输出干扰抑制信号的干扰抑制控制器；根据干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制干扰电磁波信号对敏感设备的干扰的干扰抑制设备；其中，干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。相对现有技术，本申请提出了一套独立于干扰源设备和敏感设备外的干扰抑制系统，干扰抑制效果明显，该系统便于安装，应用成本相对低廉，具有较大的应用前景。相应的，本申请还公开了一种耦合天线确定方法。

Description

机载电磁波设备干扰抑制系统、方法及耦合天线确定方法

技术领域

本发明涉及飞机装载设备领域，特别涉及一种机载电磁波设备干扰抑制系统、方法及耦合天线确定方法。

背景技术

飞机在运行过程中，需要多种电子设备协作，一些电子设备向外会产生电磁波干扰，主要包括直射路径干扰和飞机反射路径干扰，而敏感电子设备受到这些电磁波干扰时无法正常运行，进而影响飞机的正常运行。

为了避免这种干扰，通常在设计初期对设备预估选型时，设计人员就会考虑尽量降低电子设备产生干扰或受到干扰的影响，这种设计考虑增加了飞机中各电子设备的设计成本和应用成本，且后期需要加改装电子设备时同样需要避开干扰的负面影响，使得加改装成本较高。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是目前本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种机载电磁波设备干扰抑制系统、方法及耦合天线确定方法。其具体方案如下：

一种机载电磁波设备干扰抑制系统，包括：

截取干扰源设备的干扰电磁波信号的干扰信号截取设备；

获取所述干扰电磁波信号，并根据所述干扰电磁波信号输出干扰抑制信号的干扰抑制控制器；

根据所述干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制所述干扰电磁波信号对敏感设备的干扰的干扰抑制设备；

其中，所述干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，所述干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。

优选的，所述机载电磁波设备干扰抑制系统还包括：

截取所述敏感设备的反馈电磁波信号的反馈信号截取设备；

所述干扰抑制控制器具体为：

获取所述干扰电磁波信号和所述反馈电磁波信号，并根据所述干扰电磁波信号和所述反馈电磁波信号输出所述干扰抑制信号的干扰抑制控制器。

优选的，所述机载电磁波设备干扰抑制系统还包括：

按照第一预设规则从多个所述耦合天线中确定目标耦合天线，并将所述目标耦合天线对应的干扰电磁波信号发送给所述干扰抑制控制器的天线选择器。

优选的，所述第一预设规则具体为：

所有所述耦合天线中，所述目标耦合天线的直接路径功率与反射路径功率的功率比，均不小于其他所述耦合天线的直接路径功率与反射路径功率的功率比。

优选的，所述机载电磁波设备干扰抑制系统还包括：

获取所有所述干扰信号截取设备截取的所述干扰电磁波信号，根据机载航电系统的状态信息选择符合第二预设规则的一个或多个所述干扰电磁波信号并发送给所述干扰抑制控制器的信号选择器。

优选的，所述第二预设规则具体为：

所述干扰电磁波信号的信噪比最高。

相应的，本发明公开了一种机载电磁波设备干扰抑制方法，包括：

通过干扰信号截取设备截取干扰源设备的干扰电磁波信号；

通过干扰抑制控制器获取所述干扰电磁波信号，并根据所述电磁波信号输出干扰抑制信号；

通过干扰抑制设备根据所述干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制所述干扰电磁波信号对敏感设备的干扰；

其中，所述干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，所述干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。

优选的，所述通过干扰信号截取设备截取干扰源设备的干扰电磁波信号之前，还包括：

测量预设环境下，只有所述干扰源设备开启时的直射路径干扰和反射路径干扰；

根据所述直射路径干扰、所述反射路径干扰和所述敏感设备的预设灵敏度，设定干扰抑制量和所述干扰抑制控制器的控制参数。

优选的，所述机载电磁波设备干扰抑制方法还包括：

按照预设频率循环开启和关闭所述干扰抑制设备；

分别统计开启的所述敏感设备在所述干扰抑制设备工作时的第一信噪比和不工作时的第二信噪比；

当所述第二信噪比不小于所述第一信噪比的占时百分比超过预设百分比，重新设定所述干扰抑制控制器的控制参数。

相应的，本发明还公开了一种耦合天线确定方法，包括：

确定待安装耦合天线的飞机对应的飞机模型，并在所述飞机模型上确定对应所述耦合天线的安装区域；

确定所述耦合天线的辐射角度和天线高度；

根据天线根数最小原则，在所述安装区域确定所述耦合天线的位置和根数，以使所述耦合天线接到所述飞机模型上所有干扰源设备的直射路径信号。

本申请公开了一种机载电磁波设备干扰抑制系统，包括：截取干扰源设备的干扰电磁波信号的干扰信号截取设备；获取所述干扰电磁波信号，并根据所述干扰电磁波信号输出干扰抑制信号的干扰抑制控制器；根据所述干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制所述干扰电磁波信号对敏感设备的干扰的干扰抑制设备；其中，所述干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，所述干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。相对现有技术，本申请提出了一套独立于干扰源设备和敏感设备外的干扰抑制系统，该系统并未对干扰源设备和敏感设备进行改动，但实现了获取干扰电磁波信号并进行电磁耦合来抑制对敏感设备的干扰，干扰抑制效果明显，该系统便于安装，应用成本相对低廉，具有较大的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中一种机载电磁波设备干扰抑制系统的结构分布图；

图2为本发明实施例中另一种机载电磁波设备干扰抑制系统的结构分布图；

图3为本发明实施例中一种机载电磁波设备干扰抑制方法的步骤流程图；

图4为本发明实施例中另一种机载电磁波设备干扰抑制方法的步骤流程图；

图5为本发明实施例中一种耦合天线确定方法的步骤流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

飞机在运行过程中，需要多种电子设备协作，一些电子设备向外会产生电磁波干扰，主要包括直射路径干扰和飞机反射路径干扰，而敏感电子设备受到这些电磁波干扰时无法正常运行，进而影响飞机的正常运行。现有技术中干扰抑制时加改装成本较高，而本申请并未对干扰源设备和敏感设备进行改动，但实现了获取干扰电磁波信号并进行电磁耦合来抑制对敏感设备的干扰，干扰抑制效果明显，该系统便于安装，应用成本相对低廉，具有较大的应用前景。

本发明实施例公开了一种机载电磁波设备干扰抑制系统，参见图1所示，包括：

截取干扰源设备01的干扰电磁波信号的干扰信号截取设备1；

获取干扰电磁波信号，并根据干扰电磁波信号输出干扰抑制信号的干扰抑制控制器2；

根据干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制干扰电磁波信号对敏感设备02的干扰的干扰抑制设备3；

其中，干扰信号截取设备1包括耦合天线11和/或射频泄露耦合器12和/或中频泄露耦合器13，干扰抑制设备3包括射频逆向耦合器31和/或中频逆向耦合器32。

可以理解的是，飞机上有许多电子仪器在工作，本实施例从所有的电子仪器中，按照电磁波干扰程度大小、影响范围以及对电磁波干扰的敏感程度确定干扰源设备01和受干扰源设备01影响的敏感设备02，具体的数量根据飞机精度要求设定，图1仅以一个干扰源设备01和一个敏感设备02作为举例。

可以理解的是，在安装干扰信号截取设备1时，要求截取所有干扰源设备01的干扰电磁波信号，可选择的干扰信号截取设备1包括耦合天线11和/或射频泄露耦合器12和/或中频泄露耦合器13，其中耦合天线11可安装在正对干扰源设备01的信号方向，射频泄露耦合器12位于干扰源设备01的天线部分011和中射频部分012之间，中频泄露耦合器13位于干扰源设备01的中射频部分012和基带部分013之间；类似的，射频逆向耦合器31位于敏感设备02的天线部分021和中射频部分022之间，中频逆向耦合器32位于敏感设备02的中射频部分022和基带部分023之间，可以理解的是，每个敏感设备02至少包括一个射频逆向耦合器31或一个中频逆向耦合器32。

具体的，干扰抑制控制器2在获取到干扰电磁波信号后，进行加权求和操作，得到干扰抑制信号并发送到相应的干扰抑制设备3。一个耦合天线11或一个射频泄露耦合器12的干扰电磁波信号均对应一个加权路径，而一个中频泄露耦合器13的干扰电磁波信号对应多个加权路径，每个加权路径包括单个移相器、延迟器以及幅度调节器；对所有加权路径的结果求和即可得到要输出的干扰抑制信号。

进一步的，机载电磁波设备干扰抑制系统还可包括：

截取敏感设备02的反馈电磁波信号的反馈信号截取设备4；

干扰抑制控制器2具体为：

获取干扰电磁波信号和反馈电磁波信号，并根据干扰电磁波信号和反馈电磁波信号输出干扰抑制信号的干扰抑制控制器。

此时，反馈信号截取设备4位于敏感设备02的中射频部分022和基带部分023之间。

可以理解的是，反馈信号截取设备4实现了干扰抑制控制器2的反馈调节，干扰抑制控制器2在收到反馈电磁波信号后，会通过梯度下降算法或遍历算法对加权求和操作的相关参数进行调整，之后输出的干扰抑制信号作用在敏感设备02上时，反馈电磁波信号会更为理想。

进一步的，机载电磁波设备干扰抑制系统还包括：

按照第一预设规则从多个耦合天线11中确定目标耦合天线，并将目标耦合天线对应的干扰电磁波信号发送给干扰抑制控制器的天线选择器5。

其中，第一预设规则具体为：

所有耦合天线11中，目标耦合天线的直接路径功率与反射路径功率的功率比，均不小于其他耦合天线11的直接路径功率与反射路径功率的功率比。

其中，通常选择一根耦合天线11作为目标耦合天线，也即选择直接路径功率与反射路径功率的功率比最大的耦合天线，当然也可以确定多根目标耦合天线，相对计算会复杂一些。

本申请实施例公开了一种机载电磁波设备干扰抑制系统，包括：截取干扰源设备的干扰电磁波信号的干扰信号截取设备；获取干扰电磁波信号，并根据干扰电磁波信号输出干扰抑制信号的干扰抑制控制器；根据干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制干扰电磁波信号对敏感设备的干扰的干扰抑制设备；其中，干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。相对现有技术，本申请提出了一套独立于干扰源设备和敏感设备外的干扰抑制系统，该系统并未对干扰源设备和敏感设备进行改动，但实现了获取干扰电磁波信号并进行电磁耦合来抑制对敏感设备的干扰，干扰抑制效果明显，该系统便于安装，应用成本相对低廉，具有较大的应用前景。

本发明实施例公开了一种具体的机载电磁波设备干扰抑制系统，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的，

根据上一实施例中的描述，干扰信号截取设备1包括耦合天线11和/或射频泄露耦合器12和/或中频泄露耦合器13，干扰抑制设备3包括射频逆向耦合器31和/或中频逆向耦合器32。

因此，对不同的干扰信号截取设备1和干扰抑制设备3进行选择组合，通常可选的方案有以下几种：

一、采用耦合天线11。耦合天线11在安装时考虑了布局位置，能够最大可能地把飞机的强干扰信号通过直射路径进行信号耦合，生成干扰电磁波信号，发送给干扰抑制控制器2进行后续操作；

二、采用射频泄露耦合器12。干扰抑制控制器2对射频泄露耦合器12截取的干扰电磁波信号进行加权求和，之后可直接逆向耦合到敏感设备02。

三、采用中频泄露耦合器13。中频泄露耦合器13的抑制通道有两个，一个是由干扰抑制控制器2直接获取干扰电磁波信号并向中频逆向耦合器32输出干扰抑制信号，另一个是由干扰抑制控制器2对干扰电磁波信号进行解调与射频重建，然后向射频逆向耦合器31输出干扰抑制信号，这一过程中干扰抑制控制器2同样进行了加权操作。

四、从多个干扰电磁波信号中选择。参见图2所示，机载电磁波设备干扰抑制系统还包括：获取所有干扰信号截取设备1截取的干扰电磁波信号，根据机载航电系统的状态信息选择符合第二预设规则的一个或多个干扰电磁波信号并发送给干扰抑制控制器的信号选择器6。

可以理解的是，信号选择器6平时不工作，只有在收到机载航电系统发送的使能信号时才启动。机载航电系统的状态信息包括输送位置、气压、飞机是否正常、是否进入紧急模式等，根据上述状态信息确定飞机的经纬度位置以及运行状态是起飞、平飞、下降还是停留在机场，信号选择器6从所有的干扰电磁波信号中选择效果最好的干扰电磁波信号发送给干扰抑制控制器2进行后续加权求和操作。

其中，第二预设规则具体为干扰电磁波信号的信噪比最高。

可以理解的是，信号选择器6具体包括MCU控制器、与干扰信号截取设备对应的多个通道选择开关，通常通过天线选择器5获取目标耦合天线的干扰电磁波信号，通过ADC分别采集目标耦合天线、射频泄露耦合器12、中频泄露耦合器13的干扰电磁波信号，利用MCU控制器分别计算每个干扰电磁波信号的信噪比，然后找到信噪比最高的干扰电磁波信号对应的干扰信号截取设备1，并导通其对应的通道选择开关。

五、组合多个干扰信号截取设备1。将所有的干扰电磁波信号均送入干扰抑制控制器2，由干扰抑制控制器2处理后，将对应中频部分的干扰抑制信号送入中频逆向耦合器32，将对应射频部分及天线部分的干扰抑制信号送入射频逆向耦合器31。

本申请实施例中存在多种干扰信号截取设备1和干扰抑制设备3，根据实际应用环境，选择合适的干扰信号截取设备1和干扰抑制设备3进行组合，干扰抑制控制器2根据干扰电磁波信号进行加权求和操作输出对应干扰抑制设备3的干扰抑制信号，从而可实现对敏感设备02较好的干扰保护。

相应的，本发明实施例公开了一种机载电磁波设备干扰抑制方法，参见图3所示，包括：

S11：通过干扰信号截取设备截取干扰源设备的干扰电磁波信号；

S12：通过干扰抑制控制器获取干扰电磁波信号，并根据电磁波信号输出干扰抑制信号；

S13：通过干扰抑制设备根据干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制干扰电磁波信号对敏感设备的干扰；

其中，干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。

可以理解的是，本申请实施例中存在多种干扰信号截取设备和干扰抑制设备，根据实际应用环境，选择合适的干扰信号截取设备和干扰抑制设备进行组合，干扰抑制控制器根据干扰电磁波信号进行加权求和操作输出对应干扰抑制设备的干扰抑制信号，从而可实现对敏感设备较好的干扰保护。

本发明实施例公开了一种具体的机载电磁波设备干扰抑制方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的，本实施例中干扰抑制系统的基本假设条件是：无论飞机在空中还是地面，干扰主要包括直射路径干扰和反射路径干扰，且传输路径基本不变，基于该假设条件对飞机的干扰进行预消除，对干扰抑制控制器的各项参数进行预调整。

参见图4所示，本实施例中机载电磁波设备干扰抑制方法具体包括：

S21：测量预设环境下，只有干扰源设备开启时的直射路径干扰和反射路径干扰；

具体的，预设环境为只有飞机自身直射路径干扰和反射路径干扰的空间，通常为空旷地段或微波暗室。

S22：根据直射路径干扰、反射路径干扰和敏感设备的预设灵敏度，设定干扰抑制量和干扰抑制控制器的控制参数。

具体的，假设直射路径干扰和反射路径干扰为Adbm，敏感设备性能最好的接收机灵敏度，也即预设灵敏度为Bdbm，则设定的干扰抑制量X＝A-B。根据该干扰抑制量确定干扰抑制控制器的控制参数，该控制参数包括加权路径根数和加权系数等，这些控制参数被存储在干扰抑制控制器内部，在飞机运行过程中使用。已知对干扰源设备和敏感设备直接加改装成本较高，但本实施例采用干扰抑制控制器，其加权路径包括移相器、延迟器等价格较为低廉的元件，已经足以满足敏感设备对干扰抑制的需求。

S23：通过干扰信号截取设备截取干扰源设备的干扰电磁波信号；

S24：通过干扰抑制控制器获取干扰电磁波信号，并根据电磁波信号输出干扰抑制信号；

S25：通过干扰抑制设备根据干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制干扰电磁波信号对敏感设备的干扰；

可以理解的是，如果飞机运行过程中干扰源设备未产生干扰电磁波信号或敏感设备未受到干扰，通常发生在干扰源设备或敏感设备不工作时，此时干扰抑制系统(干扰信号截取设备、干扰抑制控制器、干扰抑制设备)可关闭；当出现干扰时运行干扰抑制系统。

进一步的，为了判断是否需要开启干扰一直系统或调整干扰抑制控制器的控制参数，本方法还包括：

S26：按照预设频率循环开启和关闭干扰抑制设备；

S27：分别统计开启的敏感设备在干扰抑制设备工作时的第一信噪比SNR1和不工作时的第二信噪比SNR2；

可以理解的是，信噪比越高飞机运行越稳定，因此如果SNR1>SNR2，则保持干扰抑制设备开启，如果SNR1≤SNR2，可暂时关闭干扰抑制设备。

S28：当第二信噪比SNR2不小于第一信噪比SNR1的占时百分比_ΦT超过预设百分比Φ0，重新设定干扰抑制控制器的控制参数。

具体的，占时百分比_ΦT指，SNR1≤SNR2在整个信噪比统计过程中所占的百分比。随着时间变化，干扰抑制系统的干扰抑制效果会逐渐降低，表现为抑制失效的时刻越来越多，占时百分比_ΦT的值越来越大，当_ΦT超过预设百分比Φ0，此时需要重新设定干扰抑制控制器的控制参数，以提高干扰抑制效果。

相应的，本发明实施例还公开了一种耦合天线确定方法，参见图5所示，包括：

S31：确定待安装耦合天线的飞机对应的飞机模型，并在飞机模型上确定对应耦合天线的安装区域；

具体的，本实施例中飞机为民用飞机，本实施例中可直接使用某一型号民用飞机的飞机模型；也可根据多个类型民用飞机的飞行模型，统计分析得到通用飞机模型作为本实施例中所说的飞机模型，该飞机模型可涵盖所有民用飞机的飞机类型的98％以上，将实际飞机尺寸按同比例缩小到容差范围在10％以内得到本实施例要用的飞机模型。

可以理解的是，耦合天线的安装区域具体为干扰小于设定值的空旷区域。

S32：确定耦合天线的辐射角度和天线高度；

通常，耦合天线的天线高度与GPS天线相同；耦合天线的辐射角度向上，且至少要大于预设角度L，该预设角度L>5，防止接受过多的反射路径信号；同时还需确定耦合天线的波束范围，此处波束设计为向上辐射的椭圆锥形。

S33：根据天线根数最小原则，在安装区域确定耦合天线的位置和根数，以使耦合天线接到飞机模型上所有干扰源设备的直射路径信号。

具体的，本实施例以遍历仿真作为手段，判断特定根数的耦合天线在遍历放置时能否得到一个放置方案，使耦合天线接到所有干扰源设备的直射路径信号，如果不能，则增加天线根数，重复遍历放置的步骤，直至耦合天线能接到所有干扰源的直射路径信号。

可以理解的是，本实施例中在确定耦合天线时，需要依照以下天线设计原则：

1)设定耦合天线接收到的干扰源设备的直射波能量需要比反射波能量大TdB，以确定每个安装位置耦合天线的陷波方向，具体确定方法为：如果在某个方向有障碍物阻挡造成反射，使反射波能量比直射波能量弱KdB，则在反射波方向作陷波处理，陷波深度为max(|T-K|，0)；

2)根据耦合天线的直视方向，确定增益正常位置；

3)搜集所有安装位置耦合天线的陷波方向、增益下降位置和增益正常位置，形成天线波束矩阵表；

4)根据上述天线波束矩阵表，设计最少类型的耦合天线，满足上述要求，要求天线类型越少越好。

本实施例公开了一种耦合天线确定方法，将本实施例中的耦合天线应用到上文实施例中机载电磁波设备干扰抑制系统中，即可实现对干扰电磁波的抑制。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种机载电磁波设备干扰抑制系统、方法及耦合天线确定方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种机载电磁波设备干扰抑制系统，其特征在于，包括：

截取干扰源设备的干扰电磁波信号的干扰信号截取设备；

获取所述干扰电磁波信号，并根据所述干扰电磁波信号输出干扰抑制信号的干扰抑制控制器；

根据所述干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制所述干扰电磁波信号对敏感设备的干扰的干扰抑制设备；

其中，所述干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，所述干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。

2.根据权利要求1所述机载电磁波设备干扰抑制系统，其特征在于，还包括：

截取所述敏感设备的反馈电磁波信号的反馈信号截取设备；

所述干扰抑制控制器具体为：

获取所述干扰电磁波信号和所述反馈电磁波信号，并根据所述干扰电磁波信号和所述反馈电磁波信号输出所述干扰抑制信号的干扰抑制控制器。

3.根据权利要求1所述机载电磁波设备干扰抑制系统，其特征在于，还包括：

按照第一预设规则从多个所述耦合天线中确定目标耦合天线，并将所述目标耦合天线对应的干扰电磁波信号发送给所述干扰抑制控制器的天线选择器。

4.根据权利要求3所述机载电磁波设备干扰抑制系统，其特征在于，所述第一预设规则具体为：

所有所述耦合天线中，所述目标耦合天线的直接路径功率与反射路径功率的功率比，均不小于其他所述耦合天线的直接路径功率与反射路径功率的功率比。

5.根据权利要求1所述机载电磁波设备干扰抑制系统，其特征在于，还包括：

获取所有所述干扰信号截取设备截取的所述干扰电磁波信号，根据机载航电系统的状态信息选择符合第二预设规则的一个或多个所述干扰电磁波信号并发送给所述干扰抑制控制器的信号选择器。

6.根据权利要求5所述机载电磁波设备干扰抑制系统，其特征在于，所述第二预设规则具体为：

所述干扰电磁波信号的信噪比最高。

7.一种机载电磁波设备干扰抑制方法，其特征在于，包括：

通过干扰信号截取设备截取干扰源设备的干扰电磁波信号；

通过干扰抑制控制器获取所述干扰电磁波信号，并根据所述电磁波信号输出干扰抑制信号；

通过干扰抑制设备根据所述干扰抑制信号进行电磁耦合，以抑制所述干扰电磁波信号对敏感设备的干扰；

其中，所述干扰信号截取设备包括耦合天线和/或射频泄露耦合器和/或中频泄露耦合器，所述干扰抑制设备包括射频逆向耦合器和/或中频逆向耦合器。

8.根据权利要求7所述机载电磁波设备干扰抑制方法，其特征在于，所述通过干扰信号截取设备截取干扰源设备的干扰电磁波信号之前，还包括：

测量预设环境下，只有所述干扰源设备开启时的直射路径干扰和反射路径干扰；

根据所述直射路径干扰、所述反射路径干扰和所述敏感设备的预设灵敏度，设定干扰抑制量和所述干扰抑制控制器的控制参数。

9.根据权利要求8所述机载电磁波设备干扰抑制方法，其特征在于，还包括：

按照预设频率循环开启和关闭所述干扰抑制设备；

分别统计开启的所述敏感设备在所述干扰抑制设备工作时的第一信噪比和不工作时的第二信噪比；

当所述第二信噪比不小于所述第一信噪比的占时百分比超过预设百分比，重新设定所述干扰抑制控制器的控制参数。

10.一种耦合天线确定方法，其特征在于，包括：

确定待安装耦合天线的飞机对应的飞机模型，并在所述飞机模型上确定对应所述耦合天线的安装区域；

确定所述耦合天线的辐射角度和天线高度；

根据天线根数最小原则，在所述安装区域确定所述耦合天线的位置和根数，以使所述耦合天线接到所述飞机模型上所有干扰源设备的直射路径信号。

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