CN110875591A - 微型电网智能输出适配器 - Google Patents

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克里希纳·普拉撒度·巴特
迈克尔·W·德格纳
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Abstract

本公开提供了“微型电网智能输出适配器”。一种用于车辆的系统，包括转换器，所述转换器被配置为：响应于来自第一适配器的指示具有第一电气参数配置的第一插头类型的第一信号而根据所述第一电气参数配置向所述适配器输出电力；并且响应于来自第二适配器的指示具有第二电气参数配置的第二插头类型的第二信号而根据所述第二配置向所述适配器输出电力。

Description

微型电网智能输出适配器
技术领域
本公开涉及用于电动车辆或混合动力电动车辆的智能输出适配器的系统和方法。
背景技术
混合动力汽车或电动车辆可配备有至少一个牵引电池，所述至少一个牵引电池被配置为提供用于推进的能量。牵引电池还可为其他车辆电气部件提供能量。例如，牵引电池可将能量传递给高压负载，诸如压缩机和电加热器。在另一个示例中，牵引电池可向低电负载提供能量。
发明内容
一种用于车辆的系统，包括：转换器，所述转换器被配置为：响应于来自第一适配器的指示具有第一电气参数配置的第一插头类型的第一信号而根据所述第一电气参数配置向所述适配器输出电力；并且响应于来自第二适配器的指示具有第二电气参数配置的第二插头类型的第二信号而根据所述第二配置向所述适配器输出电力。
一种用于车辆的系统包括转换器，所述转换器被配置为：响应于来自各自限定与彼此不同的插头类型和电气配置的在不同时间安装的不同类型的适配器的不同信号，根据所述适配器的所述对应的插头类型和所述对应的电气配置而输出电力。
一种用于车辆的系统包括牵引电池和连接到所述电池的电压转换器、以及选择性地连接到多个电适配器中的一个的电压转换器，所述转换器被配置为根据所连接的适配器从所述电池传递电压和电流，以为所述车辆的电气系统外部的电气负载供电。
附图说明
图1是示出插电式混合动力电动车辆(PHEV)的框图；
图2是示出智能输出适配器的框图；
图3A至图3T是示例性适配器输出接口和对应的电力应用连接器插头；并且
图4是示出用于使用微型电网智能输出适配器传递电力的算法的流程图。
具体实施方式
本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员应当理解的，参考任何一个附图示出并描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教义一致的所述特征的各种组合和修改可以是特定应用或实现方式所期望的。
不同的电力应用可能需要不同的电连接器类型和/或不同水平的电压或电流，包括但不限于单相或三相AC电压、DC电压等。包括牵引电池的车辆可被配置为向车辆外部(例如，车辆的电气系统外部)的一个或多个电气负载供电。此类车辆微型电网系统可能在其根据操作连接到其的不同电气负载所必需的电压和电流输出不同水平的电压和电流、多电压和电流(即，电压和电流输出水平)的能力方面受到限制。在一些情况下，不同的电压转换器和不同的电连接器类型可能需要连接到每个电力应用的车辆微型电网系统。这可能使总体系统复杂化，并且可使具有多个转换器和连接器的车辆微型电网输出接口凌乱。除此之外或可替代地，一些电力应用可通过接地故障断路器(GFCI)和/或断路开关保护装置的应用来增强。这可进一步增加车辆微型电网系统的复杂性，并且可增加系统设计的成本。
在一些情况下，一个或多个微型电网智能输出适配器可被配置为输出从相同的可重构的转换器接收的不同的电压和电流，同时向用户和装备提供安全特征。微型电网智能输出适配器可被配置为与电力转换器交接。适配器中的每一个可电连接到可重构的电力转换器并且与之形成通信。在示例中，智能适配器可被配置为向转换器发送指示对输出电压和/或电流的预定义值的请求的信号。在一些情况下，转换器可被配置为向适配器输出三相AC电压值、单相AC电压值和DC电压值中的一者或多者。
微型电网智能输出适配器可进一步被配置为调整或以其他方式改变到用户应用需要的任何配置的输出。智能输出适配器可具有彼此相同的连接接口，其中连接接口是与可重构的转换器交接。一个或多个智能适配器的用户侧(输出)对应用所需要的电压和电流将是唯一且适合的。
智能适配器可包括接地故障断路器和断路开关保护装置，使得当适配器输出的电流的绝对值大于阈值时，输出电路连接可能中断。这个配置使得在GFCI或断路开关在使用期间跳闸或遭到损坏的情况下易于进行维护和访问。适配器可被配置为向转换器提供指示故障检测、输出状态和其他诊断的反馈。
微型电网系统可被配置为输出多个单相和三相电压和电流中的一者。微型电网系统可包括一个或多个智能适配器，每个适配器被配置为递送一个或多个不同的输出功率值。在一个示例中，将第一适配器连接到转换器，使得第一适配器向转换器发送指示递送单相120-VAC电压和15-A电流输出的请求的信号。响应于请求信号，转换器可被配置为向第一适配器输出所请求的单相120-VAC电压和15-A电流，其可继而向车辆外部的一个或多个电气负载供电。在另一个示例中，将第二适配器连接到转换器，使得第二适配器向转换器发送指示输出三相208-VAC 20-A的请求的信号。响应于第二请求信号，转换器可被配置为向第二适配器输出所请求的三相208-VAC电压和20-A电流，其可继而向车辆外部的电气负载供电。
图1示出用于混合动力电动车辆(在下文中称为车辆)102的示例性系统100。车辆102包括能够作为电动马达和发电机中的一者或两者操作的一个或多个电机104、牵引电池106、发动机108和多传动比自动变速器112。车辆102还包括被配置为监测并控制116车辆102的一个或多个部件的操作的混合动力动力传动系统控制器110。
发动机108和电机104是车辆102的驱动源。尽管本文未单独示出，但是在一些情况下，发动机108可能够通过分离离合器连接到电机104，使得发动机输出轴能够连接到马达输入轴，由此发动机108和电机104可串联连接。电机104可能够经由例如变矩器选择性地连接到发动机108。
变速器112经由对应的输出轴连接到差速器126，并且驱动轮114通过相应的车桥128连接到差速器126。从发动机108和/或电机104施加的驱动力(例如，通过变矩器和/或变速器112)传输到驱动轮114，从而推进车辆102。变速器112可包括行星齿轮组，所述行星齿轮组具有能够选择性地接合以实现多个齿轮比的多个摩擦元件。摩擦元件可能够通过换挡规律进行控制，所述换挡规律连接和断开行星齿轮组的某些元件以控制变速器输出扭矩与变速器输入扭矩之间的传动比。在一个示例中，变速器112可基于车辆102的需要从一个传动比自动换挡到另一个传动比。
在一个示例性布置中，发动机108可以是车辆102的主要动力源。发动机108可以是诸如汽油、柴油或天然气动力发动机的内燃发动机。当发动机108和电机104彼此连接时，发动机108生成供应到电机104的发动机扭矩。为了利用发动机108驱动车辆102，发动机扭矩的至少一部分从发动机108传递到电机104，并且然后从电机104传递到变速器112。
在一些布置中，牵引电池106可以是车辆102的另一个推进动力源。牵引电池106可包括多个电池单元(未示出)，例如电化学电池单元，所述电池单元电连接到多个连接器和开关，所述连接器和开关允许和禁止对电池单元供应电能和从电池单元取用电能。多个连接器和开关可以是电操作开关、继电器或其他电气、电子或电磁部件，其被配置为选择性地形成、中断或转移牵引电池106的一个或多个部分与其他车辆部件之间的电流。被配置为在混合动力电动车辆(HEV)中操作的电控开关的一个示例是高压接触器。
电池控制器118可被配置为监测并控制牵引电池106的操作。在一个示例中，电池控制器118被配置为控制电池106的多个连接器或开关(例如，接触器)。在这种示例中，电池控制器118可命令一个或多个接触器打开或闭合，从而将牵引电池106与其他车辆102的部件连接或断开。
电池控制器118可电连接到一个或多个其他车辆控制器(诸如但不限于车身控制器、气候控制控制器、制动控制器等)并且与之形成通信，并且可响应于接收到来自其他车辆控制器的信号而命令一个或多个接触器打开或闭合。除此之外或可替代地，电池控制器118可与混合动力动力传动系统控制器110形成通信，并且可响应于来自混合动力动力传动系统控制器110的一个或多个信号而命令对牵引电池106进行充电或放电。如至少参考图2所进一步详细描述的，动力传动系统控制器110、电池控制器118和其他车辆控制器可经由一个或多个车载网络彼此通信、并且与车辆102事物其他部件通信，作为一些示例，所述一个或多个车载网络诸如但不限于车辆控制器局域网(CAN)、以太网网络和媒体导向系统传输(MOST)中的一者或多者。
电池控制器118还可进一步被配置为接收来自多个车辆102的传感器的信号，所述多个车辆102的传感器诸如但不限于电池电压传感器、电池电流传感器、电池温度传感器、环境温度传感器等。电池控制器118可响应于接收到来自一个或多个车辆传感器的信号而向和从牵引电池106传递能量。虽然牵引电池106被描述为包括电化学电池单元，但是也可设想其他类型的能量存储装置实现方式，诸如电容器。
车辆102可被配置为经由与电力网的连接部对牵引电池106进行再充电。车辆102可(例如)与充电站的电动车辆供电装备(EVSE)134配合，以协调从电力网到牵引电池106的电荷传递。在一个示例中，EVSE 134可具有充电连接器，所述充电连接器用于(诸如)经由与充电连接器136的对应凹部配合的连接器引脚插入车辆102的充电连接器136中。充电连接器136可电连接到车载充电器(在下文中称为充电器)138。充电器138可调节从EVSE 134供应的电力，以向牵引电池106提供适当的电压和电流水平。充电器138可电连接到EVSE 134或与EVSE 134形成通信以协调向车辆102的电力递送。
车辆102可被配置为接收一种或多种电力类型，诸如但不限于单相或三相交流(AC)电力和DC电力。车辆102可被配置为接收不同水平的AC和DC电压，包括但不限于，1级120伏特(V)的AC充电、2级240V的AC充电、1级200-450V和80安培(A)的DC充电、2级200-450V和最高至200A的DC充电、3级200-450V和最高至400A的DC充电等。接收给定量的电荷所需的时间可在不同的充电方法之间变化。在一些情况下，如果使用单相AC充电，则牵引电池106可需要若干小时来补充电荷。作为另一个示例，相似条件下相同量的电荷可使用其他充电方法在几分钟内传递。
在一个示例中，充电连接器136和EVSE 134都可被配置为遵守与电动化车辆充电有关的行业标准，诸如但不限于：汽车工程师协会(SAE)J1772、J1773、J2954；国际标准化组织(ISO)15118-1、15118-2、15118-3；德国标准化学会(DIN)规范70121等。在一个示例中，充电连接器122的凹部可包括多个端子，使得第一端子和第二端子可被配置为分别使用1级和2级的AC充电来传递电力，并且第三端子和第四端子可以是DC充电端子并且可被配置为使用1级、2级或3级的DC充电来传递电力。
还设想了具有更多或更少端子的不同布置的连接器。在一个示例中，充电连接器136可包括被配置为形成接地连接部、向和从EVSE134发送和接收控制信号、发送或接收接近检测信号等的端子。接近信号可以是指示车辆102的充电连接器136与EVSE 134的对应的连接器之间的接合状态的信号。控制信号可以是用来监测并控制充电过程的低电脉宽调制(PWM)信号。充电器138可被配置为响应于接收到来自EVSE 134的对应的信号而启动牵引电池106的充电。在一个示例中，充电器138可被配置为响应于请求信号的占空比大于预定义的阈值而启动充电。
牵引电池106电连接124到电机104，使得存储在牵引电池106中的能量能够被电机104使用和/或补充。牵引电池106与电机104之间的连接部(总体示出为虚线)124可以是被配置为传递高于50伏特(V)的电压的高压连接部。在一个示例中，电机104可电连接到逆变器(未示出)，从而在电机104与牵引电池106之间提供双向能量传递。当电机104在马达模式下操作时，逆变器可将由牵引电池106提供的高压直流(DC)输出转换成电机104的恰当功能性可能需要的三相交流电(AC)。当电机104在再生模式下操作时，逆变器可将来自充当发电机的电机104的三相AC输出转换成牵引电池106所需的DC输入。除了提供用于推进的能量之外，牵引电池106还可为其他车辆电气部件提供能量，诸如使用大于50V的电压操作的一个或多个高压负载(未示出)，例如压缩机和电加热器。
牵引电池106可被配置为向与其他车辆负载兼容的低压DC电源提供能量。直流/直流(DC/DC)转换器120可连接在由一个或多个低压子系统或部件使用的低压连接部122与由例如电机104和牵引电池106使用的高压连接部124之间。高压连接部124和低压连接部122可以是与彼此不同的电路连接部，所述电路连接部操作以传递相应量的电流，承受相应量的电压差等。作为一个示例，高压连接部124可被配置为传递比由低压连接部122传递的电流大的电流。作为另一个示例，高压连接部124可具有比与低压连接部122相关联的操作电压大的相关联操作电压。
在一些情况下，DC/DC转换器120可以是被配置为转换向和从高压连接部124和低压连接部122流动的电力的双向降压升压转换器。例如，在降压模式下，DC/DC转换器120可使牵引电池106的高压DC输出降低(“降压”)到低压连接部122的部件所需的低压DC输入。在另一个示例中，在升压模式下操作的DC/DC转换器120可使低压连接部122的部件的低压DC输出升高(“升压”)到与牵引电池106兼容的高压DC输入。
电池控制器118可监测并控制DC/DC转换器120和低压子系统或部件的操作(诸如启用转换器120以对低压连接部122的部件进行充电或放电，启用低压连接部122的部件以传递电力来帮助推进)，在发动机108关闭时对低压连接部122的部件进行充电或断电，允许或禁止转换器120的启用等。除此之外或可替代地，DC/DC转换器120和低压连接部122的部件中的一些或全部可被配置为接收来自混合动力动力传动系统控制器110的命令信号。在一些情况下，经由低压连接部122与彼此电连接并且与车辆102的电气分配网络的其他部分电连接的低压子系统或部件通常可称为低压总线。
图2示出用于车辆102的示例性电力系统布置200。在一个示例中，电池控制器118或车辆102的另一个控制器可连接到可重构的电力转换器(在下文称为可重构的转换器)202。可重构的转换器202可被配置为将电力从牵引电池106传递到车辆102外部的电气负载。在一个示例中，可重构的转换器202可经由微型电网智能输出适配器208将电力从牵引电池106传递到电气负载。
在一个示例中，可重构的转换器202可包括被配置为与适配器208的对应的接口222电连接的连接器接口220。在一些情况下，转换器接口220可限定多个开口204，每个开口204被配置为允许电连接到多个端子206中的一个。在一些情况下，端子206可包括一个或多个线路电压端子206a、206b、206c、中性(N)端子206d、接地(G)端子206e和一个或多个控制器局域网(CAN)端子206f、206g。还设想了更多或更少的端子和不同的端子类型，诸如电源端子、电气总线端子以及信号和底盘接地端子。
适配器208可选择性地耦接到可重构的转换器202，以向连接到其的电气负载提供预定义的电压和电流值。在一个示例中，适配器208的适配器接口222可包括多个适配器端子210，使得当适配器208耦接到可重构的转换器202时，每个端子210嵌套在可重构的转换器202的开口204中的一个开口内。因此，当适配器208耦接到转换器202时，每个端子210经由对应的开口204电连接到端子206中的一个。
适配器208的端子210可被配置为将从可重构的转换器202接收到的电能传递到车辆102外部的电气负载。作为一个示例，适配器208可包括与端子210电连接的适配器输出接口214。如至少参考图3A至图3T进一步描述的，适配器输出接口214可限定若干配置、布置或布局，并且可能够连接到车辆102外部的电气负载的电连接器插头以向其选择性地传递预定义的电流和电压值。
在一些示例中，适配器208可包括电连接在适配器输入接口222与适配器输出接口214之间的接地故障断路器(GFCI)和电路保护装置212。还设想了用于适配器208的其他配置和布置。在一些情况下，适配器208可包括被配置为与转换器202的对应的端子206电连接的更多或更少的开口210，使得适配器输出214将预定义的电压和电流值传递到连接到其的电气负载。
图3A至图3T示出适配器输出接口214的示例性配置和可选择性地耦接到其的对应的电力应用连接器。适配器输出接口214可经由可重构的转换器202的端子206与适配器208的端子210之间的电气连接将预定义的电压和电流值传递到连接到适配器输出接口214的电气负载。因此，当适配器208(例如)经由端子210与端子206之间的连接部耦接到可重构的转换器202并且给定电力设备经由适配器输出接口214连接到适配器208时，适配器208可在可重构的转换器202与电气负载的电连接器之间进行传递。除此之外或可替代地，适配器208可使用适配器输出接口214的配置来确定有待由可重构的转换器202向车辆102外部的电气负载提供的电气参数的组合。
作为一个示例，图3A示出第一适配器输出接口214a的前视图300-A，所述第一适配器输出接口214a可经由图3B所示的对应的连接器300-B选择性地耦接到电力设备，以提供电气参数的第一组合。第一适配器输出接口214a可包括被配置为接收连接器300-B的电气端子303中的一个的多个凹部302a、302b和302c。当适配器208耦接到可重构的转换器202并且电连接器300-B连接到适配器208(例如，经由适配器输出接口214a)时,凹部302可经由适配器输出接口214a实现可重构的转换器202与电连接器300-B之间的能量传递。因此，插入输出接口214a的凹部302中的端子303可被配置为从电连接到其的车辆102接收电力。
作为另一个示例，图3C示出第二适配器输出接口214c的前视图300-C，所述第二适配器输出接口214c可经由图3D所示的对应的第二连接器300-D选择性地耦接到车辆102外部的电气负载，以提供与电气参数的第一组合不同的电气参数的第二组合。第二适配器输出接口214c可包括被配置为接收连接器300-D的电气端子305中的一个的多个凹部304a、304b和304c。当适配器208耦接到可重构的转换器202并且电连接器300-D连接到适配器208(例如,经由适配器输出接口214c)时,凹部304可经由适配器输出接口214c实现可重构的转换器202与电连接器300-D之间的能量传递。因此，插入输出接口214c的凹部302中的端子305可被配置为从电连接到其的车辆102接收电力。
除此之外或可替代地，如图3E、图3G、图3I、图3K、图3M、图3O、图3Q和图3S分别所示，适配器输出接口214的多个配置的前视图300-E、300-G、300-I、300-K、300-M、300-O、300-Q和300-S可经由如图3F、图3H、图3J、图3L、图3N、图3P、图3R和图3T分别所示的对应的连接器300-F、300-H、300-J、300-L、300-N、300-P、300-R和300-T选择性地耦接到车辆102外部的电气负载。作为一些示例，接口214e的凹部306可被配置为与对应的连接器端子307配合，接口214g的凹部308可被配置为与对应的连接器端子309配合，接口214i的凹部310可被配置为与对应的端子311配合，接口214k的凹部312可被配置为与对应的端子313配合，接口214m的凹部314可被配置为与对应的端子315配合，接口214o的凹部316可被配置为与对应的端子317配合，接口214q的凹部318可被配置为与对应的端子319配合，并且接口214s的凹部320可被配置为与对应的端子321配合。适配器208可被配置为基于正在使用的适配器输出接口214来提供电气参数的预定义的组合。适配器输出接口214e、214g、214i、214k、214m、214o、214q和214s可各自分别提供电气参数的组合，所述电气参数的组合与彼此不同，并且与第一适配器输出接口214a的电气参数的第一组合和第二适配器输出接口214c的电气参数的第二组合不同。
作为一些非限制性示例，第一适配器输出接口214a可被配置为输出包括125V/15A两极和三线接地的输出的第一电气配置；第二适配器输出接口214c可被配置为输出包括125V/20A两极和三线接地的输出的第二电气配置；第三适配器输出接口214e可被配置为输出包括125V/50A两极和三线接地的输出的第三电气配置；第四适配器输出接口214g可被配置为输出包括250V/15A两极和三线接地的输出的第四电气配置；第五适配器输出接口214i可被配置为输出包括250V/50A三极和四线接地的输出的第五电气配置；第六适配器输出接口214k可被配置为输出包括125V/30A两极和三线接地的输出的第六电气配置；第七适配器输出接口214m可被配置为输出包括125V-250V/20A三极和四线接地的输出的第七电气配置；第八适配器输出接口214o可被配置为输出包括125V-250V/30A三极和四线接地的输出的第八电气配置；第九适配器输出接口214q可被配置为输出包括250V/20A三极和四线接地的输出的第九电气配置；并且第十适配器输出接口214s可被配置为输出包括208VAC/20A四极和五线接地的输出的第十电气配置。
图4示出用于根据适配器插头类型的电气参数配置改变车辆输出功率的示例性过程400。过程400的一个或多个操作可以是存储在易失性或非易失性存储器中并且能够由车辆102的一个或多个控制器的处理器执行的指令。在一个示例中，过程400可由可重构的转换器202的处理器执行。过程400可在框402处开始，在框402处，可重构的转换器202检测第一适配器208已经连接(例如，适配器接口222已经耦接到转换器接口220)。
在框404处，可重构的转换器202可确定是否已经检测出所连接的适配器208的插头类型。在一个示例中，可重构的转换器202可基于来自第一适配器208的指示第一插头类型的信号而检测出插头类型。如果尚未检测出插头类型，则可重构的转换器202可返回到框402，在框402处，转换器202可等待检测智能适配器208的安装。
在框406处，响应于检测出插头类型，可重构的转换器202标识对应于检测出的插头类型的电气参数配置。在一个示例中，电气参数配置可包括极、接地、电压和电流参数中的一者。还设想了具有包括更多、更少或不同参数的配置的插头类型。
作为一些非限制性示例，检测出的插头类型是一种插头，所述插头具有：包括125V/15A两极和三线接地的输出的第一电气参数配置；包括125V/20A两极和三线接地的输出的第二电气配置；包括125V/50A两极和三线接地的输出的第三电气配置；包括250V/15A两极和三线接地的输出的第四电气配置；包括250V/50A三极和四线接地的输出的第五电气配置；包括125V/30A两极和三线接地的输出的第六电气参数配置；包括125V-250V/20A三极和四线接地的输出的第七电气参数配置；包括125V-250V/30A三极和四线接地的输出的第八电气配置；包括250V/20A三极和四线接地的输出的第九电气参数配置；以及包括208VAC/20A四极和五线接地的输出的第十电气参数配置。
在框408处，可重构的转换器202可根据对应于检测出的插头类型的电气参数配置启动向连接到其的适配器208输出电力。在一些情况下，可重构的转换器202可根据由对应的电气参数配置所指定的最大工作范围、根据连接到适配器输出接口214的电连接器的需要向适配器208输出电力。因此，可重构的转换器202可被配置为输出由通过适配器输出接口214连接的电连接器所请求的电力，所述电力小于由对应的电气参数配置所指定的插头类型的最大工作范围。
在框410处，可重构的转换器202确定是否已经检测到电气故障。在一个示例中，转换器202可接收来自连接到其的适配器208的指示接地故障的一个或多个信号。在一些示例中，电连接在适配器输入接口222与适配器输出接口214之间的接地故障断路器(GFCI)和电路保护装置212可被配置为检测通过装置212的电流何时大于阈值。在框412处，可重构的转换器202可响应于检测到发生接地故障而发出故障通知。然后，在框416处，可重构的转换器202可中断向连接到其的适配器208的电力输出，并且在框418处，可进入待命模式。
除此之外或可替代地，在框414处，响应于确认不存在电气故障，可重构的转换器202确定是否已经接收到禁止电力输出的手动请求。响应于确认不存在禁止输出电力的手动请求，转换器202可返回到框408，并且可根据对应于检测出的插头类型的电气参数配置和/或根据由对应的电气参数配置指定的最大工作范围、根据连接到适配器输出接口214的电连接器的需要而继续向所连接的适配器208输出电力。在框416处，可重构的转换器202可响应于检测到禁止输出电力的手动请求而中断转换器接口220与适配器接口222之间的电气连接，以中断能量从车辆102到车辆102外部的电气负载的流动。
本文公开的过程、方法或算法可能够递送到处理装置、控制器或计算机或者由其实现，所述处理装置、控制器或计算机可以包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，过程、方法或算法可以存储为可由控制器或计算机以许多形式执行的数据和指令，所述形式包括但不限于永久存储在诸如只读存储器(ROM)装置的不可写存储介质上的信息和可改动地存储在诸如软盘、磁带、光盘(CD)、随机存取存储器(RAM)装置和其他磁性和光学介质的可写存储介质上的信息。所述过程、方法或算法也可在软件可执行对象中实现。可替代地，可使用合适的硬件部件(诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或者其他硬件部件或装置)或硬件、软件和固件部件的组合来全部或部分地体现所述过程、方法或算法。
在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如先前描述，各种实施例的特征可组合以形成可能并未明确描述或示出的本发明的另外实施例。虽然各种实施例可能已被描述为相对于一个或多个期望特性提供优于其他实施例或现有技术实现方式的优点或比它们更为优选，但是本领域的普通技术人员认识到，可以折衷一个或多个特征或特性以实现所期望的总体系统属性，这取决于具体的应用和实现方式。这些属性可包括但不限于：成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、大小、可服务性、重量、可制造性，易组装性等。这样，描述为相对于一个或多个特性较其他实施例或现有技术实现方式不太可取的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是可取的。

Claims (15)

1.一种用于车辆的系统，其包括：
转换器，所述转换器被配置为：
响应于来自第一适配器的指示具有第一电气参数配置的第一插头类型的第一信号而根据所述第一电气参数配置向所述适配器输出电力；并且
响应于来自第二适配器的指示具有第二电气参数配置的第二插头类型的第二信号而根据所述第二配置向所述适配器输出电力。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一电气参数配置和所述第二电气参数配置包括与彼此不同的极、接地、电压和电流中的一者。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述配置限定经由所述插头类型供电的电气负载的工作范围。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述第一电气参数配置和所述第二电气参数配置包括相同的极、接地和电压以及不同的电流。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述转换器从所述车辆的牵引电池输出电力。
6.如权利要求1所述的系统，其中所述转换器进一步被配置为响应于接地故障中断而发出故障通知并且中断所述电力输出。
7.一种用于车辆的系统，其包括：
转换器，所述转换器被配置为：响应于来自各自限定与彼此不同的插头类型和电气配置的在不同时间安装的不同类型的适配器的不同信号，根据所述适配器的所述对应的插头类型和所述对应的电气配置而输出电力。
8.如权利要求7所述的系统，其中每个电气配置包括与其他电气配置不同的多个极、电压和电流的组合。
9.如权利要求8所述的系统，其中所述组合中的一者是两极三线接地125-V和15-A的输出，并且另一个组合是四极五线接地208-VAC和20-A的输出。
10.如权利要求7所述的系统，其中所述转换器进一步被配置为响应于接地故障中断而发出故障通知并且中断所述电力输出。
11.一种用于车辆的系统，其包括：
牵引电池和连接到所述牵引电池的电压转换器，所述转换器限定连接接口，所述连接接口被配置为将所述转换器电耦接到各自限定不同电气配置的不同类型的智能适配器中的每一个的对应接口，使得响应于接收来自在不同时间连接到所述转换器的不同适配器的不同信号，所述转换器根据对应于所述适配器的所述电气配置而输出电力。
12.如权利要求11所述的系统，其中所述电气配置包括与彼此不同的极、接地、电压和电流中的一者。
13.如权利要求12所述的系统，其中所述配置中的一者是两极三线接地125-V和15-A的输出，并且另一个配置是四极五线接地208-VAC和20-A的输出。
14.如权利要求12所述的系统，其中所述电气配置包括与彼此相同的极、接地、电压和电流中的一者。
15.如权利要求14所述的系统，其中所述配置中的一者是两极三线接地125-V和15-A的输出，并且另一个配置是两极三线接地125-V和20-A的输出。
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