CN110871896A - 包括铰接罩盖的飞行器涡轮发动机组件及飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞行器的包括短舱的涡轮发动机组件及飞行器，短舱包括具有用于将附接支柱附接的区域的结构体，形成进气口唇缘的第一罩盖，安排在短舱的上部、在第一罩盖与附接区域之间的铰接罩盖，铰接罩盖的铰链系统包括在短舱的中间平面的两侧的呈前后的前部杆件和后部杆件，每个杆件的两个端部在与中间平面平行的同一平面中，每个杆件的第一端部安装成铰接在铰接罩盖上，每个杆件的第二端部安装成铰接在结构体上，以及可以从短舱的外部在锁定位置与解锁位置之间致动的锁定系统。短舱还包括至少一个缸，缸的一个端部安装成铰接在结构体上且其另一端部安装成铰接在铰接罩盖上，并且缸安排成帮助打开铰接罩盖并确保铰接罩盖被固持在打开位置中。

Description

包括铰接罩盖的飞行器涡轮发动机组件及飞行器
技术领域
本发明涉及一种包括铰接罩盖的、飞行器的涡轮发动机组件，并且涉及一种包括这种组件的飞行器。
背景技术
常规地，飞行器包括机身，机身的两侧紧固有机翼。每个机翼支撑至少一个附接支柱，该至少一个附接支柱进而支撑涡轮发动机组件，该涡轮发动机组件由短舱和发动机构成。短舱形成围绕发动机的空气动力学表面。
附接支柱紧固至机翼结构和涡轮发动机组件。
多个系统(例如电气系统和液压系统)安排在附接支柱与涡轮发动机组件之间的连结部处。这些系统被空气动力学罩盖(例如形成短舱的空气动力学罩盖中的一些空气动力学罩盖)遮挡。
特别地，为了到达某些系统、例如附接支柱与发动机之间的电连接件，必须移除位于短舱的上部的若干罩盖。
目前，这些罩盖通过若干紧固螺钉紧固，并且在维护步骤期间，需要花很长时间来移除和替换每个罩盖。
发明内容
本发明的目的是提出一种短舱，该短舱包括铰接罩盖，该铰接罩盖具有延长的表面、并且被铰接以便利于更容易地触及位于附接支柱与发动机之间的连结部处的系统。
为此目的，提出一种飞行器涡轮发动机组件，所述飞行器涡轮发动机组件包括短舱，所述短舱包括：
-结构体，所述结构体包括附接区域，所述附接区域旨在紧固至所述飞行器的附接支柱，
-进风口，所述进风口由形成进气口唇缘并且紧固至所述结构体的第一罩盖限定，
-铰接罩盖，所述铰接罩盖安排在所述短舱的上部、在所述第一罩盖的后部、并且在所述第一罩盖与所述附接区域之间，
-铰链系统，所述铰链系统确保所述铰接罩盖在关闭位置与打开位置之间交替地移动，在所述关闭位置中所述铰接罩盖与其他罩盖空气动力学连续，在所述打开位置中，所述铰接罩盖腾出所述短舱中的开口，并且所述铰链系统包括在所述短舱的中间平面XZ的两侧的呈前后的前部杆件和后部杆件，其中，每个杆件的两个端部在与所述中间平面XZ平行的同一平面中，其中，每个杆件的第一端部被安装成铰接在所述铰接罩盖上，其中，每个杆件的第二端部被安装成铰接在所述结构体上，
-锁定系统，所述锁定系统能够从所述短舱的外部、在锁定位置与解锁位置之间致动，在所述锁定位置中，所述锁定系统将所述铰接罩盖锁定在所述结构体上，在所述解锁位置中，所述锁定系统未将所述铰接罩盖锁定在所述结构体上，以及
-至少一个缸，所述缸的一个端部被安装成铰接在所述结构体上，并且所述缸的另一个端部被安装成铰接在所述铰接罩盖上，并且所述缸被安排成用于帮助打开所述铰接罩盖并且确保所述铰接罩盖被固持在所述打开位置中。
因此这种短舱有助于技术人员的工作，这是因为单个铰接罩盖使得简单且快速地替换若干罩盖成为可能并且可以简单且快速地打开和关闭若干罩盖。
有利地，所述锁定系统包括围绕所述铰接罩盖分布的若干卡挡件。
有利地，每个卡挡件包括盒体和边缘板，所述盒体紧固至所述铰接罩盖、并且包含栓体，所述边缘板紧固至所述结构体、并且包含固持件，其中，所述栓体在所述盒体内、在锁定位置与解锁位置之间可平移移动，在所述锁定位置中，所述栓体被锁定在所述固持件中，在所述解锁位置中，所述栓体未被锁定在所述固持件中。
有利地，所述涡轮发动机组件包括若干栓柱和对于每个栓柱的窗口，所述栓柱紧固在所述铰接罩盖下方，所述窗口刚性地连接至所述结构体，其中，在所述关闭位置中，每个栓柱定位在窗口中。
有利地，所述短涡轮发动机组件包括至少一个缸，所述缸的一个端部被安装成铰接在所述结构体上，并且所述缸的另一个端部被安装成铰接在所述铰接罩盖上。
本发明还提出了一种飞行器，所述飞行器包括附接支柱和根据前述变体之一所述涡轮发动机组件，所述涡轮发动机组件在所述附接区域中附接至所述附接支柱。
附图说明
在阅读以下对实施例的描述之后，将更加清楚地显现上述本发明的特征连同其他特征，所述描述参照附图给出，在附图中：
图1是根据本发明的飞行器的侧视图，
图2是根据本发明的涡轮发动机组件的透视图，
图3是图2中的涡轮发动机组件的侧视图，并且
图4是涡轮发动机组件的锁定卡挡件的实例的透视图。
具体实施方式
图1示出了飞行器100，该飞行器包括机身102，机翼104被紧固在该机身的两侧上。在每个机翼104下方紧固有附接支柱106，涡轮发动机组件108附接至该附接支柱，该涡轮发动机组件由短舱110和短舱110所包围的发动机(未示出)构成。
在以下描述中，并且按照惯例，X表示在飞行器100的行进方向上正向定向的、并且也与飞行器100的纵向轴线平行的短舱110的纵向轴线；Y表示当飞行器100在地面上时呈水平的短舱110的横向轴线；并且Z表示当飞行器100在地面上时的竖直轴线或竖直高度，这三个方向X、Y和Z彼此正交并且形成正交参考系。
平面XZ形成短舱110的中间平面。
图2示出了涡轮发动机组件108与附接支柱106之间的连结部。短舱110包括结构体(图4，402)和若干罩盖(或者导流件)110a-b、200，这些罩盖紧固至结构体402以便产生空气动力学表面。
涡轮发动机组件108包括附接区域250，附接支柱106在该附接区域中紧固至结构体402。
以已知的方式，短舱110包括进风口109，发动机穿过该进风口吸入其操作所必须的空气，并且该进风口由形成进气口唇缘的第一罩盖110a限定。
短舱110还包括在第一罩盖110a后方的第二罩盖110b，该第二罩盖采用柱体的圆弧的形式，并且形成短舱110的侧壁。
短舱110包括在短舱110的上部、在第一罩盖110a的后部、并且在所述第一罩盖110a与区域250之间的根据本发明的铰接罩盖200以用于附接至附接支柱106。以此方式限定的铰接罩盖200取代了在现有技术中存在的、用螺钉紧固的多个罩盖。使用单个铰接且延长的罩盖通过减小罩盖之间的紧固件和边界的数量尤其改善了空气动力学。
铰接罩盖200也安排在第二罩盖110b之间。
铰接罩盖200包括成对地面对的四个边缘：202、204、和206a-b。
更具体地，铰接罩盖200具有前部边缘202，该前部边缘安排在铰接罩盖200相对于纵向轴线X的前部、并且总体上与横向轴线Y平行。前部边缘202抵靠第一罩盖110a延伸。
更具体地，铰接罩盖200具有后部边缘204，该后部边缘安排在铰接罩盖200相对于纵向轴线X的后部、并且也总体上与横向轴线Y平行。后部边缘204在用于附接至附接支柱106的区域250中延伸。
铰接罩盖200还具有两个侧边缘206a-b，这两个侧边缘安排在铰接罩盖200的左舷和右舷上、并且总体上与纵向轴线X平行。每个侧边缘206a-b抵靠第二罩盖110b延伸。
铰接罩盖200安装成在短舱110的结构体402上在关闭位置与打开位置之间铰接运动。图2示出了处于关闭位置的铰接罩盖200，在该关闭位置中，铰接罩盖200与短舱110的其他罩盖110a-b空气动力学连续；并且图3示出了打开位置，在该打开位置中，铰接罩盖200腾出短舱110中的开口，以便触及短舱110的内部、以及尤其是飞行器100的在附接支柱106与发动机之间延伸的系统。
短舱110包括铰链系统300和锁定系统，该铰链系统沿两个侧边缘206a-b安排，该锁定系统可以由技术人员从短舱110的外部在锁定位置与解锁位置之间致动，在该锁定位置中锁定系统将铰接罩盖200锁定在结构体402上，从而因此阻止铰接罩盖200的任何移动，在该解锁位置中，锁定系统未将铰接罩盖200锁定在结构体402上，从而因此允许铰接罩盖200的自由移动。
铰链系统300紧固在铰接罩盖200与短舱110的结构体402之间、并且确保铰接罩盖200在关闭位置与打开位置之间的移动，并且反之亦然。
铰链系统300包括在短舱110的中间平面XZ的两侧的相对于纵向轴线X呈前后的前部杆件312和后部杆件314。
每个杆件312、314的两个端部在与中间平面XZ平行的同一平面中。
每个杆件312、314的两个端部被安装成围绕与中间平面XZ垂直、并且此处与横向轴线Y平行的旋转轴线可旋转地可移动。每个杆件312、314的第一端部被安装成铰接在铰接罩盖200上，并且每个杆件312、314的第二端部被安装成铰接在短舱110的结构体402上。
安排在同一侧上的两个杆件、即前部杆件312和后部杆件314与铰接罩盖200和短舱110的结构体402形成可变形的四边形302。在图3中，仅有左舷侧上的可变形的四边形302是可见的，并且右舷侧上可变形的四边形是完全相同的。
这种铰链系统300使得能够实现铰接罩盖200的大的开口，并且使得能够容易且快速地触及在附接支柱106与发动机之间的连结部处的飞行器100的系统350。
在图3中，朝向前部定向的箭头352示出了铰接罩盖200到达打开位置的移动方向，并且朝向后部定向的箭头354示出了铰接罩盖200到达关闭位置的移动方向。
锁定系统包括例如若干卡挡件400，这些卡挡件围绕铰接罩盖200分布以便确保将铰接罩盖200令人满意地固持在关闭位置中。
图4示出了卡挡件400的实例，并且例如在铰接罩盖200的每个拐角处存在卡挡件400。
卡挡件400包括盒体404和边缘板408，该盒体紧固至铰接罩盖200、并且包含栓体406，该边缘板紧固至结构体402并且包含固持件410。栓体406在盒体404中、在锁定位置与解锁位置之间可平移移动，在该锁定位置中，该栓体被锁定在固持件410中，在解锁位置中，该栓体未被锁定在固持件410中。
在关闭位置中，盒体404与边缘板408相对，并且技术人员可以操纵栓体406，以将栓体从锁定位置交替地移动到解锁位置。
通过任何已知的手段操纵栓体406。例如，通过从铰接罩盖200的外部可触及的拉杆。
为了确保铰接罩盖200在关闭位置中的正确对准，短舱110包括对准系统。对准系统包括若干栓柱450和对于每个栓柱450的窗口452，这些栓柱紧固在铰接罩盖200下方，该窗口刚性连接至结构体402，其中，在关闭位置中，每个栓柱450定位在窗口452中。在此处所呈现的本发明的实施例中，窗口452在边缘板408中制出。存在围绕铰接罩盖200(例如在每个拐角处)分布的若干栓柱450和窗口452。
为了帮助将铰接罩盖200升起到打开位置，短舱110包括至少一个缸356，该缸的一个端部被安装成铰接在结构体402上，并且该缸的另一个端部被安装成铰接在铰接罩盖200上。缸356帮助打开铰接罩盖200并且确保该铰接罩盖被固持在打开位置中，并且例如是气缸。

Claims (5)

1.一种飞行器(100)的涡轮发动机组件(108)，所述涡轮发动机组件包括短舱(110)，所述短舱(110)包括：
-结构体(402)，所述结构体包括附接区域(250)，所述附接区域旨在紧固至所述飞行器(100)的附接支柱(106)，
-进风口(109)，所述进风口由形成进气口唇缘并且紧固至所述结构体(402)的第一罩盖(110a)限定，
-铰接罩盖(200)，所述铰接罩盖安排在所述短舱(110)的上部、在所述第一罩盖(110a)的后部、并且在所述第一罩盖(110a)与所述附接区域(250)之间，
-铰链系统(300)，所述铰链系统确保所述铰接罩盖(200)在关闭位置与打开位置之间交替地移动，在所述关闭位置中所述铰接罩盖(200)与其他罩盖(110a-b)空气动力学连续，在所述打开位置中，所述铰接罩盖(200)腾出所述短舱(110)中的开口，并且所述铰链系统包括在所述短舱(110)的中间平面XZ的两侧的呈前后的前部杆件(312)和后部杆件(314)，其中，每个杆件(312，314)的两个端部在与所述中间平面XZ平行的同一平面中，其中，每个杆件(312，314)的第一端部被安装成铰接在所述铰接罩盖(200)上，其中，每个杆件(312，314)的第二端部被安装成铰接在所述结构体(402)上，
-锁定系统，所述锁定系统能够从所述短舱(110)的外部、在锁定位置与解锁位置之间致动，在所述锁定位置中，所述锁定系统将所述铰接罩盖(200)锁定在所述结构体(402)上，在所述解锁位置中，所述锁定系统未将所述铰接罩盖(200)锁定在所述结构体(402)上，以及
-至少一个缸(356)，所述缸的一个端部被安装成铰接在所述结构体(402)上，并且所述缸的另一个端部被安装成铰接在所述铰接罩盖(200)上，并且所述缸被安排成用于帮助打开所述铰接罩盖(200)并且确保所述铰接罩盖(200)被固持在所述打开位置中。
2.根据权利要求1所述的涡轮发动机组件(108)，其特征在于，所述锁定系统包括围绕所述铰接罩盖(200)分布的若干卡挡件(400)。
3.根据权利要求2所述的涡轮发动机组件(108)，其特征在于，每个卡挡件(400)包括盒体(404)和边缘板(408)，所述盒体紧固至所述铰接罩盖(200)、并且包含栓体(406)，所述边缘板紧固至所述结构体(402)、并且包含固持件(410)，其中，所述栓体(406)在所述盒体(404)内、在锁定位置与解锁位置之间可平移移动，在所述锁定位置中，所述栓体被锁定在所述固持件(410)中，在所述解锁位置中，所述栓体未被锁定在所述固持件(410)中。
4.根据权利要求1至3之一所述的涡轮发动机组件(108)，其特征在于，所述涡轮发动机组件包括若干栓柱(450)和对于每个栓柱(450)的窗口(452)，所述栓柱紧固在所述铰接罩盖(200)下方，所述窗口刚性地连接至所述结构体(402)，其中，在所述关闭位置中，每个栓柱(450)定位在窗口(452)中。
5.一种飞行器(100)，所述飞行器包括附接支柱(106)和根据前述权利要求之一所述涡轮发动机组件，所述涡轮发动机组件在所述附接区域(250)中附接至所述附接支柱(106)。
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