CN110858371A - 确定共享乘坐度量 - Google Patents

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Abstract

本发明题为“确定共享乘坐度量”。提供了为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量的系统和方法，该方法包括：为共享乘坐建立共享乘坐预约；确定多于一个共享乘坐成员正在参与共享乘坐，使得多个共享乘坐成员正在参与该共享乘坐；并且当确定多于一个共享乘坐成员正在参与该共享乘坐时：(i)为多个共享乘坐成员中的两个或更多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量，该共享乘坐度量中的每个共享乘坐度量与两个或更多个共享乘坐成员中的一个共享乘坐成员相关联，以及(ii)基于相关的共享乘坐度量向该两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员通知相关的共享乘坐成本。

Description

确定共享乘坐度量
背景技术
本发明涉及为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量。
车辆包括能够获得和处理各种信息(包括由车辆系统模块(VSM)获得的信息)的硬件和软件。此外，车辆包括联网功能，并且可连接到维护用户及其车辆的账户的车辆后端服务器。用户可允许另一个用户借用他们的车辆或租赁他们的车辆，或者与另一个个体进行乘坐共享。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量的方法，该方法包括：为共享乘坐建立共享乘坐预约；确定多于一个共享乘坐成员正在参与共享乘坐，使得多个共享乘坐成员正在参与共享乘坐；以及当确定多于一个共享乘坐成员正在参与共享乘坐时：(i)为多个共享乘坐成员中的两个或更多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量，共享乘坐度量中的每个共享乘坐度量与两个或更多个共享乘坐成员中的一个共享乘坐成员相关联，以及(ii)基于相关的共享乘坐度量向两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员通知相关的共享乘坐成本。
根据各种实施方案，该方法还可以包括以下特征中的任一者或这些特征的一些或全部的任何技术上可行的组合：
·确定是否有多于一个共享乘坐成员对总的共享乘坐费用做贡献，其中对总的共享乘坐费用做贡献的每个共享乘坐成员是共享乘坐贡献成员；
·当确定多于一个共享乘坐成员对总的共享乘坐费用做贡献时，则确定至少一个共享乘坐贡献成员的共享乘坐度量，并且其中两个或更多个共享乘坐成员是共享乘坐贡献成员；
·两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员的共享乘坐度量是共享乘坐成本度量；
·共享乘坐成本度量是或代表共享乘坐的总共享乘坐费用的一部分；
·共享乘坐成本度量是或代表共享乘坐成员份额；
·相关的共享乘坐成本为共享乘坐成本度量或与共享乘坐成本度量相同；
·基于从两个或更多个共享乘坐成员中的至少一个共享乘坐成员接收输入信息来确定两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员的共享乘坐成本度量，并且其中输入信息在车辆处使用车辆用户界面生成和/或在至少一个共享乘坐成员的一个或多个个人短程无线通信(SRWC)设备处生成；
·在远程设施处从车辆或从一个或多个个人SRWC设备接收输入信息，并且其中远程设施执行为两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员确定共享乘坐成本度量的步骤；
·基于从一个或多个车载车辆传感器接收的信息识别车辆中的一个或多个个体，并且其中基于所述识别步骤确定多于一个共享乘坐成员正在参与共享乘坐；
·一个或多个车载车辆传感器包括安装在车辆上的摄像头，其中识别步骤包括处理由远程设施处的摄像头获得的图像数据；
·该方法由包括一个或多个服务器的远程设施执行，并且其中一个或多个服务器中的每个服务器包括处理器和存储器；并且/或者
·一个或多个服务器中的至少一个服务器的处理器被配置为执行共享乘坐后端服务应用程序，该共享乘坐后端服务应用程序包括计算机指令，该计算机指令在由至少一个服务器的处理器执行时使远程设施执行该方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量的方法，该方法包括：为共享乘坐建立共享乘坐预约；识别正在参与共享乘坐的多个共享乘坐成员中的两个或更多个共享乘坐成员；当多于一个共享乘坐成员被识别为正在参与共享乘坐时，获得两个或更多个被识别的共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员的共享乘坐度量，每个共享乘坐度量与两个或更多个共享乘坐成员中的一个共享乘坐成员相关联；以及基于相关的共享乘坐度量向两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员通知相关的共享乘坐成本。
根据各种实施方案，该方法还可以包括以下特征中的任一者或这些特征的一些或全部的任何技术上可行的组合：
·识别步骤包括：当识别出多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员时，将多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员连接到该共享乘坐；
·识别步骤包括基于指示存在与车辆上的至少一个共享乘坐成员相关联的个人短程无线通信(SRWC)设备的信息来识别两个或更多个共享乘坐成员中的至少一个共享乘坐成员；
·共享乘坐度量中的每个共享乘坐度量基于相关联的忠诚度信息；
·基于车载车辆传感器信息获得共享乘坐度量；
·共享乘坐度量中的每个共享乘坐度量是共享乘坐参与时间或共享乘坐参与里程；并且/或者
·通过从两个或更多个共享乘坐成员中的一个或多个共享乘坐成员接收确认消息来确认相关的共享乘坐成本。
附图说明
下文将结合附图描述本发明的一个或多个实施方案，其中类似的标号表示类似的元件，并且其中：
图1是示出能够利用本文所公开的方法的通信系统的实施方案的框图；
图2是为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量的方法的实施方案的流程图；以及
图3是为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量的方法的另一个实施方案的流程图。
具体实施方式
下文所述的系统和方法使得能够为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量。在一些情况下，多个个体可能希望作为共享乘坐成员参与共享乘坐，并且因此，根据至少一个实施方案，当确定存在多于一个共享乘坐成员时，可确定或以其他方式获得每个共享乘坐成员的共享乘坐度量。共享乘坐指的是将车辆用作乘坐共享服务或汽车共享服务的一部分，这将在下面更详细地讨论，并且共享乘坐成员指的是作为顾客参与共享乘坐的人。在一些情况下，当多个共享乘坐成员参与共享乘坐时，共享乘坐成员可能希望在他们之间分配总的共享乘坐费用(或成本)。然后，一个或多个共享乘坐成员可规定共享乘坐成本度量，该度量可以是总的共享乘坐费用的细分或分配。在一些实施方案中，车辆传感器信息可用于确定共享乘坐成本度量，该度量可用作确定每个共享乘坐成员的共享乘坐成本度量的基础。并且，附加地或另选地，可确定每个共享乘坐成员的忠诚度状态，然后该忠诚度状态用于确定每个共享乘坐成员的共享乘坐成本度量。
参考图1，示出了包括通信系统10并且可用于实现本文所公开的方法的操作环境。通信系统10通常包括具有无线通信设备30和其他VSM 22-56的车辆12、全球导航卫星系统(GNSS)卫星60的星座、一个或多个无线载波系统70、陆地通信网络76、计算机或服务器78、车辆后端服务设施80和个人SRWC设备90、94。应当理解，所公开的方法可与任何数量的不同系统一起使用，并且不具体地限于本文所示的操作环境。另外，系统10及其各个组件的架构、构造、设置和一般操作在本领域中是公知的。因此，以下段落仅提供了一个这样的通信系统10的简要概述；然而，这里未示出的其他系统也可采用所公开的方法。
无线载波系统70可以是任何合适的蜂窝电话系统。载波系统70被示为包括蜂窝塔72；然而，载波系统70可包括以下组件中的一者或多者(例如，取决于蜂窝技术)：蜂窝塔、基站收发台、移动交换中心、基站控制器、演进节点(例如，eNodeB)、移动性管理实体(MME)、服务网关和PGN网关等，以及将无线载波系统70与陆地网络76连接或将无线载波系统与用户设备(UE，例如，可包括车辆12中的远程信息处理设备)连接所需的任何其他联网组件。载波系统70可实现任何合适的通信技术，包括GSM/GPRS技术、CDMA或CDMA2000技术、LTE技术等。一般来讲，无线载波系统70、其组件、其组件的布置、组件之间的交互等在本领域中是公知的。
除了使用无线载波系统70之外，还可使用卫星通信形式的不同无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可使用一个或多个通信卫星(未示出)和上行链路发射台(未示出)来完成。例如，单向通信可以是卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由上行链路发射台接收，打包上传，然后发送到卫星，卫星向订阅者广播节目。双向通信可以是例如卫星电话服务，使用一个或多个通信卫星来中继车辆12和上行链路发射台之间的电话通信。如果使用，该卫星电话可用作无线载波系统70的补充或替代。
陆地网络76可以是传统的陆基电信网络，其连接到一个或多个陆线电话并且将无线载波系统70连接到车辆后端服务设施80。例如，陆地网络76可包括公共交换电话网(PSTN)，诸如用于提供硬连线电话、分组交换数据通信和互联网基础设施的公共交换电话网。陆地网络76的一个或多个段可通过使用标准有线网络、光纤或其他光网络、电缆网络、电力线、其他无线网络(诸如无线局域网(WLAN))或提供宽带无线接入(BWA)的网络或其任何组合来实现。
计算机78(仅示出一台)可以是经由诸如互联网的私有或公共网络访问的多台计算机中的一些。每个此类计算机78可用于一个或多个目的，例如用于向多个车辆和其他电子网络计算设备(包括车辆12和个人SRWC设备90、94)提供对等(P2P)车辆共享服务。其他此类可访问计算机78可为例如：服务中心计算机，其中诊断信息和其他车辆数据可从车辆上传；车主或其他订阅者使用的客户端计算机，用于诸如访问或接收车辆数据或设置或配置订阅者偏好或控制车辆功能的目的；共享乘坐服务器，其协调来自请求使用车辆作为汽车共享或乘坐共享服务的一部分的多个订阅者的注册；或第三方储存库，无论是通过与车辆12、与远程设施80还是与两者的通信，车辆数据或其他信息都被提供到该储存库或从该储存库提供。计算机78还可用于提供互联网连接诸如DNS服务，或用作使用DHCP或其他合适的协议向车辆12分配IP地址的网络地址服务器。
车辆后端服务设施80是远程设施，这意味着其位于远离车辆12的物理位置。车辆后端服务设施80(或简称“远程设施80”)可被设计为通过使用一个或多个电子服务器82为车辆电子器件20提供多种不同的系统后端功能，并且在许多情况下，可以是用于在一个或多个个人SRWC设备90、94和/或一个或多个车辆12之间传递信息的共享乘坐服务器(或应用程序)。该共享乘坐服务器可执行各种共享乘坐后端服务，并且“共享乘坐后端服务”可包括管理和促进共享乘坐预约的建立和执行。例如，这些共享乘坐后端服务可包括确定车辆可用性、识别参与共享乘坐的一个或多个成员、共享乘坐网络(或车辆网络)的用户的用户账户管理、存储共享乘坐度量数据、确定共享乘坐成本度量(或其他共享乘坐度量)、对共享乘坐的成员收费和/或从下面的讨论中显而易见的其他各种共享乘坐功能。
车辆后端服务设施80包括车辆后端服务服务器82和数据库84，其可存储在多个存储器设备上。另外，远程设施80可包括一个或多个交换机、一个或多个现场顾问和/或自动语音响应系统(VRS)，所有这些都是本领域已知的。车辆后端服务设施80可包括这些各种组件中的任一个或全部，并且优选地，各种组件中的每一个经由有线或无线局域网彼此耦接。远程设施80可经由连接至陆地网络76的调制解调器接收和传输数据。数据传输也可由无线系统诸如IEEE 802.11x、GPRS等进行。本领域的技术人员将理解，尽管在例示的实施方案中仅描绘了一个远程设施80和一台计算机78，但可使用许多远程设施80和/或计算机78。
服务器82可以是包括至少一个处理器并且包括存储器的计算机或其他计算设备。例如，一个或多个服务器82可以是共享乘坐服务器。处理器可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器和专用集成电路(ASIC)。处理器可以是仅用于服务器82的专用处理器，或者可以与其他系统共享。所述至少一个处理器可执行各种类型的数字存储指令诸如软件或固件，这些指令使得服务器82能够提供各种各样的服务。在一个实施方案中，服务器82可执行共享乘坐后端应用程序(并且可被认为是共享乘坐服务器)，该应用程序支持各种共享乘坐功能，包括上面讨论的共享乘坐后端服务。该软件可存储在计算机可读存储器中，诸如各种类型的RAM(随机存取存储器)或ROM(只读存储器)中的任一种。对于网络通信(例如，网络内通信、包括互联网连接的网络间通信)，服务器可包括可用于向计算机传送数据和从计算机传送数据的一个或多个网络接口卡(NIC)(包括无线NIC(WNIC))。这些NIC可允许一个或多个服务器82彼此连接，与数据库84或其他联网设备(包括路由器、调制解调器和/或交换机)连接。在一个具体实施方案中，服务器82的NIC(包括WNIC)可允许建立SRWC连接，并且/或者可包括以太网电缆可连接到的以太网(IEEE 802.3)端口，这些端口可提供两个或更多个设备之间的数据连接。远程设施80可包括多个路由器、调制解调器、交换机或其他网络设备，这些网络设备可用于提供联网能力，例如与陆地网络76和/或蜂窝载波系统70连接。
数据库84可存储在多个存储器上，诸如通电的临时存储器或任何合适的非暂态计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM(随机存取存储器，包括各种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))、ROM(只读存储器)、固态驱动器(SSD)(包括其他固态存储器，诸如固态混合驱动器(SSHD))、硬盘驱动器(HDD)以及磁盘或光盘驱动器。后端设施80处的一个或多个数据库可存储各种信息，并且可包括共享乘坐数据库、地理道路信息数据库和其他车辆后端信息数据库。
共享乘坐数据库可包括用于共享乘坐后端服务应用程序和/或用于其他用途的各种信息。共享乘坐信息可存储在一个或多个数据库84上，并且这些数据库可被称为共享乘坐数据库。共享乘坐信息可包括用户账户信息、车辆预约信息、车辆可用性信息、共享乘坐度量数据(例如，关于或表示共享乘坐成本度量或其他共享乘坐度量的数据)、车辆位置信息和/或车辆规格信息。用户账户信息可包括用于维护和促进共享乘坐服务网络的各种信息，诸如账户凭据(包括用户名、密码、其他认证/授权信息、面部识别数据和/或其他安全信息)、订阅信息、忠诚度信息和/或付费偏好和金融账户信息。忠诚度信息可为忠诚度状态和/或忠诚度信用。忠诚度状态可表示达到(或归因于)特定共享乘坐用户的忠诚度水平或等级，而忠诚度积分可以是归因于特定共享乘坐用户的信用或积分。在一些实施方案中，忠诚度状态和/或忠诚度信用可用于确定特定共享乘坐成员的共享乘坐度量和/或确定共享乘坐成员的成本度量。在一个实施方案中，忠诚度信用可由共享乘坐成员用来对共享乘坐付费，或者可用来兑换优惠券和/或折扣，这些优惠券和/或折扣可用于共享乘坐或其他相关的共享乘坐服务。
车辆可用性信息可包括车辆可用性指示符(即，指示车辆是否可预约的指示符)和其他车辆状态信息。车辆位置信息可包括表示车辆位置的信息，包括从车辆接收并且通过使用全球导航卫星系统(GNSS)服务(例如，通过使用GNSS接收器22)在车辆处生成的地理坐标信息。车辆规格信息可包括关于车辆规格的信息，诸如品牌、型号、年型、标准特征、可选特征、售后特征、车辆系统模块(VSM)信息(例如，车辆传感器信息)、车辆联网信息(例如，联网或用户设备(UE)信息，包括远程信息处理单元或其他UE的无线订阅者信息、支持的联网功能、设备标识符和/或地址)以及与特定车辆诸如车辆12相关的各种其他信息。应当理解，存储在共享乘坐数据库中的任何或所有信息可存储在一个或多个位置或设施处的一个或多个数据库中，并且可由一个或多个相关实体(包括车辆的OEM)操作和/或管理。
另外，在一个实施方案中，数据库84可包括地理地图信息，该地理地图信息包括数字表示包括地球表面道路的地理区域的地理道路地图数据。地理道路地图数据包括表示地理区域的数据，包括表示地理区域之间道路的数据。地理道路地图数据可包括各种附加信息，诸如道路尺寸和几何形状(例如，表示道路所在地理区域的信息)、道路属性(例如，速度限制、允许的行驶方向、车道信息、交通信号信息)、道路状况(例如，当前或估计的交通状况、道路之间的预测和/或观察到的天气状况)，以及各种其他信息。任何地理道路地图数据都可与地理坐标或其他位置识别信息相关联，这些识别信息可用于将数据与特定地理点或区域联系起来。可在车辆后端服务设施80处存储其他信息，包括账户信息诸如车辆服务订阅者信息(例如，凭据和认证信息)、车辆标识符、车辆交易信息、车辆的地理坐标以及其他车辆信息。如上所述，任何或所有这些信息可包括在共享乘坐数据库中并且/或者与存储在共享乘坐数据库中的信息相关联。
服务器82可用于向包括车辆12的多个车辆提供P2P车辆共享信息以及存储在数据库84中的其他信息，包括地理道路地图数据。车辆12可使用该信息来执行共享乘坐(或共享乘坐预约)，以及各种其他车辆功能。如上所述，尽管仅示出了单个车辆后端服务设施80，但可使用多个车辆后端服务设施，并且在这种情况下，可协调多个车辆后端服务设施的功能，使得车辆后端服务设施可充当单个后端网络。
个人SRWC设备90和94是移动设备，并且可包括：支持SRWC以及其他个人(或移动)设备应用程序的硬件、软件和/或固件。在一个实施方案中，个人SRWC设备90、94可包括共享乘坐成员应用程序92、96和全球导航卫星系统(GNSS)接收器。附加地或另选地，个人SRWC设备90、94可包括车辆设备应用程序，其使得个人SRWC设备90、94能够经由SRWC直接连接到车辆12。在一些实施方案中，车辆设备应用程序和共享乘坐成员应用程序可被集成到单个应用程序中，或者可彼此相关联，使得信息可在两者之间传递。根据各种实施方案，个人SRWC设备可包括AndroidTM、iOSTM、WindowsTMPhone、WindowsTMMobile、BlackBerryTM、TizenTM和/或其他各种操作系统。在一个具体实施方案中，个人SRWC设备可以是各自包括蜂窝芯片组和/或蜂窝连接能力以及SRWC能力的个人蜂窝SRWC设备。例如，使用蜂窝芯片组，个人SRWC设备90、94可经由无线载波系统70与各种远程设备(包括计算机78和远程服务器设施80)连接。如本文所用，个人SRWC设备是能够进行SRWC的移动设备，其可由用户携带，并且其中设备的可携带性至少部分地取决于用户，诸如可穿戴设备(例如，智能手表)、植入式设备或手持设备(例如，智能手机、平板电脑、笔记本电脑)。如本文所用，短程无线通信(SRWC)设备是能够进行SRWC的设备。SRWC移动设备90的硬件可包括：处理器和存储器(例如，被配置为与处理器一起操作的非暂态计算机可读介质)，以用于存储软件、固件等。个人SRWC设备的处理器和存储器可启用可由用户(或制造商)预先安装或安装的各种软件应用程序92、96(例如，具有软件应用程序或图形用户界面(GUI))。
如上所述，个人SRWC设备90、94可包括处理器和存储器。处理器(或处理设备)可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器和专用集成电路(ASIC)。个人SRWC设备90、94的处理器执行各种类型的数字存储指令，诸如存储在个人SRWC设备的存储器中的软件或固件程序，这些指令使得设备90、94能够提供各种各样的服务。个人SRWC设备的存储器可为通电的临时存储器或任何合适的非暂态计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM(随机存取存储器，包括各种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))、ROM(只读存储器)、固态驱动器(SSD)(包括其他固态存储器，诸如固态混合驱动器(SSHD))、硬盘驱动器(HDD)以及磁盘或光盘驱动器。
共享乘坐成员应用程序92、96的一个具体实施可使个人SRWC设备能够执行本文所讨论的方法的变型。在一个实施方案中，个人SRWC设备90可用于确定车辆12的位置。此类设备可根据一种或多种SRWC技术或有线连接(诸如使用通用串行总线(USB)电缆的连接)与无线通信设备30通信或彼此通信。
在一个实施方案中，个人SRWC设备可包括GNSS接收器(未示出)，该GNSS接收器可用于从多个(或星座)GNSS卫星60接收多个GNSS信号的GNSS接收器(未示出)。然后，GNSS接收器可使用某些技术来获得个人SRWC设备的坐标位置，该坐标位置可包括纬度坐标、经度坐标和/或海拔坐标或高度。下文提供了对安装在车辆12中的SRWC电路32和GNSS接收器22的更详细的讨论，并且在这种讨论与上文对设备90、94的讨论不矛盾的程度上，该讨论被并入本文并由此归因于个人SRWC设备90、94。
在一个实施方案中，个人SRWC设备90可以是共享乘坐成员设备，并且可由共享乘坐成员使用，该共享乘坐成员是作为顾客参与共享乘坐的人(或者同意提供费用或其他考虑以参与共享乘坐的人)。并且，共享乘坐贡献成员是指同意为总的共享乘坐费用做贡献的人。共享乘坐操作者是作为共享乘坐的一部分操作车辆12的人，并且在一些实施方案中，共享乘坐操作者也可以是共享乘坐成员；然而，在其他实施方案中，诸如当使用乘坐共享时，共享乘坐操作者不是共享乘坐成员。例如，共享乘坐成员可通过使用共享乘坐网络来租用车辆12(即，预约使用车辆12，以作为对付费或其他考虑的交换)。在一个实施方案中，共享乘坐成员可使用其个人SRWC设备90来执行共享乘坐成员应用程序92，该共享乘坐成员应用程序可与共享乘坐网络一起使用，诸如用于预约共享乘坐网络的车辆或用于建立乘坐共享预约。在一些实施方案中，多个共享乘坐成员可参与同一共享乘坐，并且在这种情况下，单个共享乘坐成员可最初建立共享乘坐预约。在这种情况下，最初建立共享乘坐预约的共享乘坐成员可以是主要共享乘坐成员。
共享乘坐成员应用程序92可以是乘坐共享应用程序和/或汽车共享应用程序，该应用程序由共享乘坐网络的用户用于参与共享乘坐的目的。使用应用程序92，用户可查看可用的预约，诸如车辆乘坐可用性信息和/或车辆租赁可用性信息。车辆乘坐可用性信息可包括指示车辆12何时可用于预约或租赁的时间(包括开始时间和结束时间)(例如，乘坐当前是否可用)、乘坐到达时间估计(即，用于乘坐的车辆到达用户位置的时间量的估计(如果已预约))、预约或搭车位置、车辆乘坐预约价格(或费率)、车辆规格信息、车辆预约限制(例如，共享乘坐操作者将提供的乘坐的最大距离)以及关于预期乘坐的其他参数的信息。车辆租赁可用性信息可包括指示车辆12何时可用于预约或租赁的时间(包括开始时间和结束时间)、车辆12的预约或搭车位置、车辆下车或返回位置、车辆预约价格(或费率)、车辆规格信息、车辆预约限制以及与车辆可用性有关的其他参数的信息。
在例示的实施方案中，车辆12被描绘为乘用车，但应当理解，也可以使用包括摩托车、卡车、运动型多功能车(SUV)、休闲车(RV)、船舶、飞机等在内的任何其他车辆。一些车辆电子器件20大体示于图1中，并且包括全球导航卫星系统(GNSS)接收器22、车身控制模块或单元(BCM)24、发动机控制模块(ECM)26、其他车辆系统模块(VSM)28、无线通信设备30、摄像头(46)和车辆用户界面52-58。不同车辆电子器件中的一些或全部可经由一个或多个通信总线(诸如总线44)连接以用于彼此通信。通信总线44使用一个或多个网络协议为车辆电子器件提供网络连接。合适的网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、局域网(LAN)，以及其他适当的连接，诸如以太网或符合已知ISO、SAE和IEEE标准和规范的其他适当连接，仅举几例。
车辆12可包括作为车辆电子器件20的一部分的多个车辆系统模块(VSM)，诸如GNSS接收器22、BCM 24、ECM 26、无线通信设备30、摄像头46和车辆用户界面52-58，如将在下文详细描述的。车辆12还可包括位于整个车辆中的电子硬件组件形式的其他VSM 28，这些组件可接收来自一个或多个传感器的输入，并且使用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。VSM 28中的每个优选地通过通信总线44连接到其他VSM以及无线通信设备30，并且可被编程为运行车辆系统和子系统诊断测试。一个或多个VSM 28可定期或偶尔更新其软件或固件，并且在一些实施方案中，这种车辆更新可为经由陆地网络76和通信设备30从计算机78或远程设施80接收的空中(OTA)更新。如本领域的技术人员所理解的，上述VSM只是可用于车辆12中的一些模块的示例，因为许多其他模块也是可能的。
全球导航卫星系统(GNSS)接收器22从GNSS卫星星座接收无线电信号。GNSS接收器22可被配置为符合给定地缘政治区域(例如，国家)的特定法规或法律和/或根据给定地缘政治区域(例如，国家)的特定法规或法律操作。GNSS接收器22可被配置为与各种GNSS实施一起使用，包括美国的全球定位系统(GPS)、中国的北斗导航卫星系统(BDS)、俄罗斯的全球导航卫星系统(GLONASS)、欧盟的伽利略以及各种其他导航卫星系统。例如，GNSS接收器22可为GPS接收器，其可从GPS卫星60的星座接收GPS信号。并且，在另一示例中，GNSS接收器22可为BDS接收器，其从GNSS(或BDS)卫星60的星座接收多个GNSS(或BDS)信号。在任一个具体实施中，GNSS接收器22可包括至少一个处理器和存储器，包括存储指令(软件)的非暂态计算机可读存储器，该指令(软件)可由处理器访问以执行由接收器22执行的处理。
GNSS接收器22可用于向车辆操作者提供导航和其他位置相关的服务。导航信息可在显示器58(或车辆内的其他显示器)上呈现，或者可口头呈现，诸如在提供逐项导航时所做的那样。可使用专用车载导航模块(其可以是GNSS接收器22的一部分和/或作为无线通信设备30或其他VSM的一部分并入)来提供导航服务，或者一些或所有导航服务可经由安装在车辆中的车辆通信设备(或其他支持远程信息处理的设备)来完成，其中位置信息被发送到远程位置，以便为车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点、餐馆等)、路线计算等。可将位置信息提供给车辆后端服务设施80或其他远程计算机系统诸如计算机78，用于其他目的，例如车队管理和/或用于共享乘坐服务。此外，新的或更新的地图数据，诸如存储在数据库84上的地理道路地图数据，可经由车辆通信设备30从远程设施80下载到GNSS接收器22。
车身控制模块(BCM)24可用于控制车辆的各种VSM，以及获得关于VSM的信息，包括它们的当前状态或状况，以及传感器信息。BCM 24在图1的示例性实施方案中示出为电耦接至通信总线44。在一些实施方案中，BCM 24可与中心堆叠模块(CSM)集成或其部分集成和/或与无线通信设备30集成。或者，BCM可以是经由总线44连接到其他VSM的单独设备。BCM 24可包括处理器和/或存储器，其可类似于无线通信设备30的处理器36和存储器38，如下所述。BCM 24可与无线设备30和/或一个或多个车辆系统模块，诸如发动机控制模块(ECM)26、面向内的摄像头46、其他摄像头(例如，面向外的摄像头)、音频系统56或其他VSM 28通信。BCM 24可包括处理器和可由处理器访问的存储器。合适的存储器可包括非暂态计算机可读存储器，该非暂态计算机可读存储器包括各种形式的非易失性RAM和ROM。存储在存储器中并可由处理器执行的软件使得BCM能够指导一个或多个车辆功能或操作，包括例如控制中控锁、空调、电动后视镜、控制车辆原动机(例如发动机、主推进系统)和/或控制各种其他车辆模块。例如，BCM 24可将信号发送至其他VSM，诸如执行特定操作的请求或对传感器信息的请求，并且作为响应，传感器随后可发回所请求的信息。并且，BCM 24可从VSM接收数据，包括来自摄像头46、乘员检测传感器的图像数据，以及来自其他VSM的各种其他信息。
另外，BCM 24可提供对应于车辆状态或某些车辆组件或系统(包括本文讨论的VSM)的车辆状态信息。例如，BCM可向设备30提供指示车辆点火是否开启的信息(例如，如从ECM 26接收)、车辆当前所处档位(即，档位状态)的信息，和/或有关车辆的其他信息。在BCM24处接收或获得的传感器信息和/或车辆操作状态信息可用于检测和/或识别共享乘坐成员。这种检测/识别可作为下文讨论的方法的各种实施方案的一部分来执行。传感器信息(例如，图像数据)和/或BCM 24处的其他信息(例如，共享乘坐成员识别信息)可在接收到来自设备/计算机的请求时或者在满足某些条件时自动发送到无线通信设备30(或其他中央车辆计算机)。
发动机控制模块(ECM)26可控制发动机操作的各个方面，诸如燃油点火和点火正时。ECM 26连接至通信总线44并且可从BCM 24或其他车辆系统模块诸如无线通信设备30或VSM 28接收操作指令。在一种情况下，ECM 26可从BCM接收命令以启动车辆—即，启动车辆点火或其他主推进系统(例如，电池供电的马达)。ECM 26还可用于获得汽车发动机的传感器信息。在车辆为混合或电动车辆的实施方案中，ECM 26可用于获得关于原动机(包括电动马达和电池信息)的状态信息。
车辆12包括各种车载车辆传感器(例如，摄像头46)，以及可用作车载车辆传感器的某些车辆用户界面。一般来讲，传感器可使用其相应的传感器(或感测设备)来获得与车辆的操作状态(“车辆操作状态”)或车辆的环境(“车辆环境状态”)有关的信息。可经由通信总线44将传感器信息发送至其他VSM，诸如BCM 24和车辆通信设备30。另外，在一些实施方案中，传感器数据可与元数据一起发送，该元数据可包括识别捕获传感器数据的传感器(或传感器类型)的数据、时间戳(或其他时间指示符)和/或与传感器数据相关但不构成传感器数据本身的其他数据。“车辆操作状态”是指车辆的与车辆的操作相关的状态，该操作可包括原动机(例如，车辆发动机、车辆推进马达)的操作。另外，车辆操作状态可包括关于车辆的机械操作的车辆状态—即，车辆的机械操作的状态。“车辆环境状态”是指与座舱内部和车辆周围的附近外部区域有关的车辆状态。车辆环境状态包括驾驶员、操作者或乘客的行为，以及交通状况、道路状况和特征，以及车辆附近区域的状态。传感器信息可用于确定各种共享乘坐度量数据，如下文更详细地讨论。
摄像头46(仅示出一个)可以各自是通过使用车辆电池供电的电子数字摄像头。尽管车辆可包括多个摄像头46，但摄像头46将参考单个摄像头进行讨论，因此，下面的讨论应适用于车辆上可能使用的多个摄像头中的任一个或多个摄像头。摄像头46可包括存储设备和处理设备，以存储和/或处理其捕获或以其他方式获得的数据。由摄像头46获得的数据可被发送到另一个车辆系统模块(VSM)，诸如无线通信设备30和/或BCM 24。摄像头46可以是任何合适的摄像头类型(例如，电荷耦合器件(CCD)、互补金属氧化物半导体(CMOS)等)，并且可具有本领域已知的任何合适的镜头。可与摄像头46一起使用的潜在实施方案或特征的一些非限制性示例包括：用于夜视的红外LED；广角镜头或鱼眼镜头；表面安装、齐平安装、许可证安装或侧面安装摄像头；具有多个摄像头的立体布置；集成到尾灯、刹车灯或车辆后端的其他组件中的摄像头；以及有线或无线摄像头，仅举几例。
摄像头46可用于捕获与光有关的照片、视频和/或其他信息，这在本文中统称为图像数据。图像数据可在像素阵列中表示，并且可使用隔行扫描或逐行扫描技术来捕获。图像数据可以设定或预先配置的扫描或采样频率被捕获，并且可被配置为获得特定分辨率的图像数据。一旦通过使用摄像头46获得图像数据，就可处理图像数据，然后将其发送到一个或多个其他VSM，包括无线通信设备30和/或BCM 24。摄像头46可包括能够在摄像头处执行图像处理技术(包括对象识别技术)的处理能力。或者，在其他实施方案中，摄像头可将原始或格式化的图像数据发送到另一个VSM，诸如设备30(或其他中央车辆计算机)，后者随后可执行图像处理技术。
一个或多个面向内的摄像头46可被设置和/或安装在车辆12上，并且可被构造成面向车辆12的内部座舱内的区域，诸如客舱和/或驾驶室。在一个实施方案中，第一面向内的摄像头46可安装在车辆上，使得摄像头的视野面向车辆操作者位置(即，当正确操作车辆时操作者所处的车辆位置，诸如驾驶员座椅)，而第二面向内的摄像头可面向乘客位置(例如，前排乘客座椅、非前排车辆座椅)。另外，多个面向内的摄像头46可被定位成面向特定区域(例如，驾驶员座椅)，并且通过使用多个摄像头，可获得特定区域的多个角度或视角以及立体信息。
在一个实施方案中，多个摄像头可被定位成彼此相邻并且可被构造成立体取向，使得从区域的多个角度捕获视频数据，并且当根据三维渲染算法进行组合和处理时，可渲染所捕获区域的三维重建。立体取向是指多个摄像头的取向，使得它们的视野重叠，从而允许其相应视野重叠的区域的多个角度。
在至少一个实施方案中，可根据图像处理技术(包括对象识别技术)处理由面向内的摄像头46获得的图像数据。在一个具体实施方案中，第一面向内的摄像头46可被定位成使得摄像头46的视野包括车辆操作者位置，该车辆操作者位置可以是车辆用户的面部最可能位于的区域。这样，当车辆操作者可以是车辆12的共享乘坐操作者(例如，车辆租赁者或车辆管理者)时，第一面向内的摄像头46可获得车辆用户面部的图像数据。然后，可使用各种面部识别技术来处理车辆用户面部的图像数据，以便识别车辆用户行为的某些面部特征或指示。例如，可获得车辆用户面部的图像数据，然后使用某些图像识别(或处理)技术对其进行分析以识别共享乘坐成员。在一种情况下，摄像头46可获得共享乘坐成员面部的图像数据，并且图像(和/或图像识别数据)可被发送到远程设施80，然后，该远程设施80可将图像数据和/或图像识别数据(例如，从车辆12获得，从远程设施80处的图像数据导出)与存储在数据库84中的面部识别数据进行比较。面部识别数据可以是可用于基于图像数据和/或图像识别数据识别个体(例如，共享乘坐成员)的数据。
如上所述，在一个实施方案中，远程设施80然后可将车辆用户的已识别面部特征与对应于共享乘坐成员的面部识别数据(例如，用户面部的图像数据、面部特征数据)进行比较，以将特定个体识别为共享乘坐成员。远程设施80然后可将共享乘坐成员的身份通知车辆12，并且/或者可向个人SRWC设备通知将参与相同共享乘坐的其他共享乘坐成员和/或共享乘坐操作者。在一些实施方案中，该面部识别步骤还可用于验证车辆12的共享乘坐成员(或共享乘坐操作者)。在一些情况下，一旦共享乘坐成员指示他们参与特定车辆的共享乘坐(例如，经由使用他们的个人SRWC设备90、96的共享乘坐成员应用程序92、94)，远程设施80就可将面部识别数据发送到车辆12，然后该车辆可使用该面部识别数据来识别和/或确认车辆处的共享乘坐成员的身份和/或存在。例如，可使用由面向内的摄像头46获得的图像数据来生成面部识别数据，然后可将该数据与从远程设施80接收到的设施识别数据进行比较。
另外，一个或多个面向外的摄像头可被设置和/或安装在车辆12上。根据具体实施方案，第一摄像头可被安装在车辆12的左侧上，并且第二摄像头可被安装在车辆12的右侧上。附加地或另选地，第三摄像头可被安装在车辆的前部上(或至少面向车辆前方的区域)，并且第四摄像头可被安装在车辆的后部上(或至少面向车辆后方的区域)。例如，第一摄像头和第二摄像头可安装在侧镜上，并且可被布置成捕获道路区域。第三摄像头可安装在后视镜上并面向车辆前方的区域，并且/或者可安装在车辆前部的另一部分上，包括车辆外部的区域。第四摄像头可安装在车辆12的后部外部部分上，并且在一些实施方案中，第四摄像头可用作备用摄像头(或倒车摄像头)，该备用摄像头已经作为许多消费者车辆(包括汽车和卡车)的一部分包括在内，或可为一个或多个法律或法规所要求的，包括美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的要求某些车辆包括备用摄像头的法规。在一个实施方案中，面向外的摄像头可安装在或嵌入在车辆12的后保险杠、车辆12的行李箱或其他后门、车辆12的后挡板(包括皮卡车中包括的那些)、车辆12的扰流板和/或车辆12上适于安装或嵌入摄像头48的任何其他位置，使得视野包括车辆12后面的区域。
面向外的摄像头可用于检测车辆环境状态，包括其他车辆的存在、道路状况和特征以及各种其他信息。从面向外的摄像头获得的图像数据可用于获得关于碰撞、几乎发生碰撞的事件(例如，从该车辆到其他车辆的距离)以及其他附近车辆的存在和性质的信息。例如，面向外的摄像头48可使用图像识别技术(例如，通过使用第四面向外的摄像头)来确定紧急车辆(例如，救护车)从后面接近车辆12，并且该信息可与车辆状态信息结合使用以确定在驶出紧急车辆的路径时行使的护理质量，以便不妨碍紧急车辆的路径。在一个实施方案中，面向外的摄像头可用于使用以上针对面向内的摄像头46讨论的那些技术来识别和/或检测车辆处一个或多个个体(例如，共享乘坐成员)的存在。
此外，车辆12还可包括上文未明确提及的其他传感器，包括被动进入被动启动(PEPS)传感器(和/或PEPS模块)、车门半开传感器(即，检测车门是打开还是关闭的传感器)、停车传感器、车道变换和/或盲点传感器、车道辅助传感器、测距传感器(即，用于检测车辆和另一物体之间的距离的传感器，例如通过使用雷达或激光雷达)、轮胎压力传感器、液位传感器(包括燃油液位传感器)、制动片磨损传感器、V2V通信单元(如下所述，其可集成到无线通信设备30中)、雨水或降水传感器，以及内部或外部温度传感器。
无线通信设备30能够经由短程无线通信(SRWC)和/或经由蜂窝网络通信来传送数据，如例示的实施方案中所示。在一个实施方案中，无线通信设备30是用于执行下文讨论的方法的至少一部分的中央车辆计算机。在例示的实施方案中，无线通信设备30包括SRWC电路32、蜂窝芯片组34、处理器36、存储器38，以及天线33和35。在一个实施方案中，无线通信设备30可以是独立模块，或者在其他实施方案中，设备30可作为一个或多个其他车辆系统模块(诸如中心堆栈模块(CSM)、车身控制模块(BCM)24、信息娱乐模块、远程信息处理单元、头部单元和/或网关模块)的一部分并入或包括在内。在一些实施方案中，设备30可被实现为安装在车辆中的OEM安装(嵌入)或售后设备。在一些实施方案中，无线通信设备30是能够使用一个或多个蜂窝载波系统70执行蜂窝通信的远程信息处理单元(或远程信息处理控制单元)。在一个实施方案中，远程信息处理单元和/或无线通信模块30可与GNSS接收器22集成，使得例如，GNSS接收器22和无线通信设备(或远程信息处理单元)30彼此直接连接，而不是经由通信总线44连接。
在一些实施方案中，无线通信设备30可被配置为根据一个或多个短程无线通信(SRWC)诸如Wi FiTM、WiMAXTM、Wi-Fi DirectTM、其他IEEE 802.11协议、ZigBeeTM、BluetoothTM、BluetoothTMLow Energy(BLE)或近场通信(NFC)中的任一者进行无线通信。如本文所用，BluetoothTM是指BluetoothTM技术中的任一种，诸如Bluetooth Low EnergyTM(BLE)、BluetoothTM4.1、BluetoothTM4.2、BluetoothTM5.0，以及可开发的其他BluetoothTM技术。如本文所用，Wi-FiTM或Wi-FiTM技术是指Wi-FiTM技术中的任一种，诸如IEEE 802.11b/g/n/ac或任何其他IEEE 802.11技术。短程无线通信(SRWC)电路32使得无线通信设备30能够发射和接收SRWC信号，诸如BLE信号。SRWC电路可允许设备30连接到另一个SRWC设备。另外，在一些实施方案中，无线通信设备30包含蜂窝芯片组34，从而允许设备经由一个或多个蜂窝协议(诸如蜂窝载波系统70所使用的那些协议)进行通信，并且因此，在至少一个实施方案中，无线通信设备被认为是可用于经由蜂窝载波系统70执行蜂窝通信的用户设备(UE)。
无线通信设备30可使车辆12能够经由分组交换数据通信与一个或多个远程网络(例如，远程设施80或计算机78处的一个或多个网络)通信。该分组交换数据通信可通过使用经由路由器或调制解调器连接至陆地网络的非车辆无线接入点来执行。当用于分组交换数据通信诸如TCP/IP时，通信设备30可被配置为具有静态IP地址，或者可被设置为从网络上的另一设备诸如路由器或从网络地址服务器自动接收分配的IP地址。
还可通过使用可由设备30访问的蜂窝网络来执行分组交换数据通信。通信设备30可经由蜂窝芯片组34通过无线载波系统70传送数据。在此类实施方案中，无线电传输可用于与无线载波系统70建立通信信道，诸如语音信道和/或数据信道，使得可通过该信道发送和接收语音和/或数据传输。数据可经由数据连接发送，诸如经由数据信道上的分组数据传输或使用本领域已知的技术经由语音信道发送。对于涉及语音通信和数据通信的组合服务，系统可利用语音信道上的单个呼叫，并且根据需要在语音信道上的语音和数据传输之间切换，并且这可使用本领域技术人员已知的技术来完成。
处理器36可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器和专用集成电路(ASIC)。它可以是仅用于通信设备30的专用处理器，或者可以与其他车辆系统共享。处理器36执行各种类型的数字存储指令，诸如存储在存储器38中的软件或固件程序，这些指令使得设备30能够提供各种各样的服务。例如，处理器36可执行程序或处理数据以执行本文所讨论的方法的至少一部分和/或共享乘坐车辆应用程序。存储器38可为通电的临时存储器或任何合适的非暂态计算机可读介质；这些包括不同类型的RAM(随机存取存储器，包括各种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))、ROM(只读存储器)、固态驱动器(SSD)(包括其他固态存储器，诸如固态混合驱动器(SSHD))、硬盘驱动器(HDD)以及磁盘或光盘驱动器。与先前描述的那些类似的组件(处理器36和/或存储器38)可被包括在车身控制模块24和/或通常包括这种处理/存储能力的各种其他VSM中。
无线通信设备30可在车辆12的各种VSM与车辆12外部的一个或多个设备(诸如个人SRWC设备90、94)之间提供接口。这使得各种车辆操作可由“额外车辆”设备(或非车辆设备)执行，包括个人SRWC设备90和车辆后端服务设施80。这些额外车辆设备为不是车辆电子器件20的一部分并且不作为车辆系统的一部分被包括的电子设备。在一个实施方案中，无线通信设备30可从一个或多个车载车辆传感器接收传感器数据，此后，车辆可将该数据(或从该数据导出或基于该数据的其他数据)发送到其他设备或网络，包括个人SRWC设备90和车辆后端服务设施80。
在一个实施方案中，无线通信设备30可与导航系统合并(或至少连接到导航系统)，该导航系统包括地理地图信息，该地理地图信息包括地理道路地图数据。导航系统可通信地耦接到GNSS接收器22(直接地或经由通信总线44)，并且可包括存储本地地理地图信息的车载地理地图数据库。该本地地理地图信息可在车辆中供应和/或经由远程连接下载到地理地图数据库/服务器，诸如计算机78和/或远程设施80(包括服务器82和数据库84)。车载地理地图数据库可存储与车辆的位置或区域相对应的地理地图信息，以便不包括大量数据，其中大部分数据可能永远不会被使用。此外，当车辆进入不同的位置或区域时，车辆可通知车辆后端服务设施80车辆的位置(例如，经由使用GNSS接收器22获得)，并且响应于接收到车辆的新位置，服务器82可查询数据库84以获取对应的地理地图信息，然后可将该信息发送到车辆12。
车辆电子器件20还包括多个车辆用户界面，这些界面提供给车辆乘客提供和/或接收信息的方式，包括按钮52、麦克风54、音频系统56和显示器58。如本文所用，术语“车辆用户界面”广义地包括任何适当形式的电子设备，包括硬件和软件组件两者，其位于车辆上并使车辆用户能够与车辆组件通信或通过车辆组件通信。车辆用户界面52-54和58也是车载车辆传感器，其可接收来自用户的输入或其他传感信息，这些信息可用于确定共享乘坐度量和/或共享乘坐成本度量。按钮52允许手动用户输入到通信设备30中以提供其他数据、响应或控制输入。音频系统56向车辆乘员提供音频输出，并且可以是专用的独立系统或主要车辆音频系统的一部分。根据此处所示的特定实施方案，音频系统56操作地耦接到车辆总线44和娱乐总线(未示出)两者，并且可提供AM、FM和卫星无线电、CD、DVD和其他多媒体功能。该功能可与信息娱乐模块一起提供或独立于信息娱乐模块提供。麦克风54向无线通信设备30提供音频输入，以使驾驶员或其他乘员能够经由无线载波系统70提供语音命令和/或执行免提呼叫。为此，可利用本领域已知的人机界面(HMI)技术将其连接到车载自动语音处理单元。视觉显示器或触摸屏58优选地为图形显示器并且可用于提供多种输入和输出功能。显示屏58可以是仪表板上的触摸屏、挡风玻璃上反射的平视显示器或者可投影图形以供车辆乘员观看的投影仪。在一个实施方案中，显示器58是触摸屏显示器，其可经由检测用户在触摸屏上的触摸来接收来自一个或多个车辆用户(例如，共享乘坐成员)的输入。还可利用各种其他车辆用户界面，因为图1的界面仅为一个特定具体实施的示例。
参考图2，示出了确定共享乘坐的多个共享乘坐成员的共享乘坐度量的方法200。在一个实施方案中，方法200可由远程设施80执行，诸如由远程设施80的一个或多个服务器82执行。在另一个实施方案中，方法200可由车辆电子器件20执行，诸如由车辆12的一个或多个VSM执行。并且，在另一个实施方案中，方法200的一个或多个步骤可由远程设施80执行，并且方法200的一个或多个步骤可由车辆12执行。虽然方法200的步骤被描述为以特定顺序进行，但据此设想，方法200的步骤可以本领域的技术人员将会理解的任何技术上可行的顺序进行。
如上所述，方法200或方法300(图3)可用于共享乘坐预约的上下文中。共享乘坐预约指的是对汽车共享服务和乘坐共享服务两者的预约。术语“汽车共享”是指一个或多个个体可预约或租用汽车(或其他车辆)以供使用和操作的任何服务，其中预约车辆的个体是共享乘坐操作者。在此类实施方案中，共享乘坐操作者也是出于共享乘坐预约目的的共享乘坐成员。术语“乘坐共享”是指一个或多个个体预约或购买车辆中的乘坐的任何服务，诸如出租车服务、UBERTM、LYFTTM或由不是共享乘坐操作者(或至少主要的共享乘坐操作者)的个体提供的其他类似服务。在此类实施方案中，共享乘坐操作者不是共享乘坐成员，因为共享乘坐操作者提供用于向共享乘坐成员提供乘坐的服务。
方法200从步骤210开始，其中建立共享乘坐的共享乘坐预约。在一个实施方案中，第一用户可使用个人设备90来请求共享乘坐预约，诸如汽车共享预约或乘坐共享预约。在其他实施方案中，第一用户可使用另一设备(例如，计算机78)来请求预约。此共享乘坐预约请求可经由无线载波系统70和/或陆地网络76发送到远程设施80。然后，远程设施80可根据共享乘坐预约请求中所请求的来确定是否接受(或建立)共享乘坐。作为建立预约的一部分，远程设施80可向车辆12发送消息，该消息向车辆查询信息，诸如车辆的位置。或者，在另一个实施方案中，诸如当共享乘坐预约正在被用于请求乘坐共享服务时，远程设施80可将消息发送至车辆12或共享乘坐服务提供方(或操作者)的个人SRWC设备。所提供的共享乘坐服务(或操作者)然后可将确认(或拒绝)消息发送回确认(或拒绝)预约请求的远程设施。方法200继续至步骤220。
在步骤220中，确定是否有多于一个共享乘坐成员参与共享乘坐。在一个实施方案中，远程设施80可基于从一个或多个个人SRWC设备接收信息来确定多于一个成员正在参与共享乘坐。例如，作为建立预约的一部分，第一用户可指定参与共享乘坐的多个共享乘坐成员和/或作为共享乘坐成员参与共享乘坐的个体的身份。可将该信息从个人SRWC设备发送至远程设施80。在另一个示例中，第二用户可通过使用其个人SRWC设备的共享乘坐成员应用程序来请求被连接到(或被识别为加入)预约。可将指定共享乘坐成员数量和/或识别其他用户的该信息从远程设施80发送至车辆12。在另一个实施方案中，车辆可检测车辆处的个体(除了共享乘坐操作者和/或共享乘坐服务提供方之外)(例如，检测车辆处的个人SRWC设备的存在)，并且可将该信息从车辆12发送至远程设施80。然后，远程设施80(和/或车辆)可确定是否有多于一个(或多个)个体作为共享乘坐成员参与共享乘坐。当确定多于一个共享乘坐成员正在参与共享乘坐时，方法200继续至步骤230；否则，方法200结束。
在步骤230中，确定是否有多于一个共享乘坐成员正在为总的共享乘坐费用做贡献。总的共享乘坐费用是共享乘坐应付的费用总额。在一个实施方案中，作为默认，可假设每个共享乘坐成员对总的共享乘坐费用做贡献。附加地或另选地，远程设施80(或车辆12)可向一个或多个共享乘坐成员(例如，主要共享乘坐成员、所有共享乘坐成员)呈现查询有多少(和哪些)共享乘坐成员将为总的共享乘坐费用做贡献的提示。为总的共享乘坐费用做贡献的共享乘坐成员可被称为共享乘坐贡献成员。在一个实施方案中，全部共享乘坐成员均为共享乘坐贡献成员；然而，在其他实施方案中，共享乘坐成员中仅有一些是共享乘坐贡献成员。
在一个实施方案中，可在共享乘坐的开始(或开始之前)识别共享乘坐贡献成员。然而，在一些情况下，共享乘坐成员(包括共享乘坐贡献成员)稍后可加入共享乘坐，如下文更详细地讨论的。在此类实施方案中，该确定(或步骤230)可在另一个共享乘坐成员加入或连接到共享乘坐时进行。此外，此时，可对新加入的共享乘坐成员执行步骤240—即，在一些实施方案中，当确定多于一个共享乘坐成员正在对总的共享乘坐费用做贡献时，则可在共享乘坐成员的加入(或链接)的时间(或之后的时间)确定用于至少一个共享乘坐贡献成员的共享乘坐度量。一旦识别出对总的共享乘坐费用做贡献的共享乘坐成员的数量和/或身份，方法200便继续至步骤240。
在步骤240中，针对共享乘坐贡献成员中的每个确定共享乘坐度量。在一个实施方案中，共享乘坐度量可为成本度量、共享乘坐参与时间或共享乘坐参与里程。成本度量可以是用于确定出于共享乘坐目的归因于共享乘坐成员的金额的度量或值。共享乘坐参与时间和共享乘坐参与里程在下文进行了更详细的讨论。在一个实施方案中，成本度量可为百分比(例如，总成本百分比(即，应付总金额的百分比))或美元(或其他货币)金额。在一些实施方案中，每个共享乘坐成员的成本度量可在共享乘坐进行之前、在共享乘坐开始时、在共享乘坐期间和/或在共享乘坐之后确定。
在一个实施方案中，共享乘坐贡献成员可就彼此的成本度量达成一致，并且可使用一个或多个车辆用户界面(诸如触摸屏显示器58)将该信息输入到他们的个人SRWC设备和/或车辆中。例如，每个共享乘坐成员可使用他们的共享乘坐成员应用程序(例如，应用程序92、96)将成本度量(例如，美元金额、总成本百分比)输入由个人SRWC设备在其显示器上呈现的图形用户界面(GUI)。在一些实施方案中，远程设施80(或车辆12)可建议共享乘坐成员中的每个的成本度量。例如，作为初始成本度量建议，总成本可基于共享乘坐成员的数量均匀分摊(或大致均匀分摊，例如在总价格包括奇数便士金额的情况下(例如，3.47美元被分摊为1.74美元和1.73美元))。在其他实施方案中，单个用户界面可用于整个成本度量，例如通过在车辆12处使用触摸屏显示器58，或者通过使用共享乘坐成员(例如，共享乘坐贡献成员之一、主要共享乘坐贡献成员)的个人SRWC设备。
在一个实施方案中，成本度量可表示每个共享成员贡献成员的共享乘坐成员份额。共享乘坐成员份额可以是识别共享乘坐贡献成员将要为多少共享乘坐成员付费(或计划付费)的数字。例如，在其中三个共享乘坐成员正在参与共享乘坐的情况下，三个共享乘坐成员中的两个共享乘坐成员可被识别为(或被确定为)共享乘坐成员。共享乘坐贡献成员中的一个共享乘坐成员可与两个共享乘坐成员份额相关联，并且另一个共享乘坐贡献成员可与一个共享乘坐成员份额相关联。在这种情况下，可以说第一共享乘坐贡献成员为他/她自己和非贡献共享乘坐成员付费。方法200继续至步骤250。
在步骤250中，通知每个共享乘坐贡献成员相关的共享乘坐成本。术语“相关的共享乘坐成本”是指共享乘坐的特定共享乘坐成员(或共享乘坐贡献成员)应付的金额(例如，应付的美元金额)。在许多实施方案中，相关的共享乘坐成本基于在步骤240中确定的相关的成本度量。在一些情况下，相关的共享乘坐成本可与相关的成本度量相同。然而，在其他情况下，成本度量可为总成本的百分比，其可在共享乘坐结束时计算或确定。例如，当第一共享乘坐成员具有35％的相关成本度量，第二共享乘坐成员具有65％的相关成本度量，并且总共享乘坐成本为100美元时，则第一共享乘坐成员的相关共享乘坐成本可被确定为35美元，并且第二共享乘坐成员的相关共享乘坐成本可被确定为65美元。
在一个实施方案中，在步骤240之后但在共享乘坐结束之前(例如，在共享乘坐期间、在共享乘坐之前)，通知每个共享乘坐成员(或每个共享乘坐贡献成员)相关的共享乘坐成本。在另一个实施方案中，在共享乘坐结束时，通知每个共享乘坐成员(或每个共享乘坐贡献成员)相关的共享乘坐成本。在一些实施方案中，该通知可由远程设施或车辆在确定共享乘坐已结束时或在确定相关的共享乘坐成本已完成时生成。在一个实施方案中，可直接将通知从远程设施80发送(即，不经由车辆发送)到每个共享乘坐成员(或每个共享乘坐贡献成员)的相关个人SRWC设备；在其他实施方案中，可将通知经由车辆电子器件从远程设施80发送到每个共享乘坐成员(或每个共享乘坐贡献成员)的相关个人SRWC设备。例如，在该后一个实施方案中，远程设施80可将相关的共享乘坐成本发送至无线通信设备30(或车辆的单独远程信息处理单元)，然后车辆12可使用SRWC电路32将通知发送到每个共享乘坐成员的相关个人SRWC设备。或者，在另一个实施方案中，车辆12可使用车辆用户界面中的任一个(例如，显示器58)向共享乘坐成员呈现通知。然后方法200结束。
参考图3，示出了确定共享乘坐的多个共享乘坐成员的共享乘坐度量的方法300。方法300可由远程设施80和/或车辆12执行(例如，使用车辆电子器件的一个或多个VSM，诸如无线通信设备30和/或BCM 24)。此外，位于远程设施80处的服务器82和个人SRWC设备90、94可与车辆12结合使用来执行方法300。根据以上提供的系统10的讨论，从下面的讨论中可明显看出各种其他实施方案。虽然方法300的步骤被描述为以特定顺序进行，但据此设想，方法300的步骤可以本领域的技术人员将会理解的任何技术上可行的顺序进行。此外，由此设想方法200的一个或多个步骤与方法300的一个或多个步骤的任何技术上可行的组合。
方法300从步骤310开始，其中建立共享乘坐的共享乘坐预约。该步骤对应于方法200(图2)的步骤210，并且上述讨论适用于步骤310。在一个实施方案中，第一用户(或预期的共享乘坐成员)可通过在他们的个人SRWC设备90上使用共享乘坐成员应用程序92来请求和/或建立预约。如上所述，共享乘坐成员应用程序92可为乘坐共享应用程序和/或汽车共享应用程序，并且第一用户可查看可用的预约(例如，查看车辆乘坐可用性信息、车辆租赁可用性信息)。在一个实施方案中，第一用户随后可选择或请求特定车辆的预约，并且可生成预约请求并将其发送到远程设施80。远程设施80处的服务器82之一可接收预约请求，并且该预约可由远程设施80(例如)使用共享乘坐后端服务应用程序确认(或接受)。
在一个实施方案中，作为确认或接受预约的一部分，远程设施80可与车辆12通信。例如，远程设施80可向车辆12发送信息获取请求，并且作为响应，车辆12可将响应发送回远程设施。该请求可提示车辆确认用于预期预约的信息，诸如提示车辆确认其位置。在另一个实施方案中，远程设施80可将预约请求转发至车辆操作者的车辆12和/或个人SRWC设备(如在乘坐共享服务的情况下)。该预约请求可与关于第一用户和/或他们所请求的预约的信息(例如，开始和结束位置、乘客数量、附加停靠站)一起发送。然后，共享乘坐操作者可指示是接受还是拒绝预期预约。然后可将该指示发送至远程设施80，该远程设施80随后可将该指示转发至第一用户的个人SRWC设备90。
在一些实施方案中，多个共享乘坐成员可参与单个共享乘坐，并且多个共享乘坐成员中的一者或多者可参与建立预约。在一个实施方案中，第一用户可请求共享乘坐(或共享乘坐预约)，并且一旦预约请求被提交给远程设施80，其他用户(诸如第二用户)便可查看并加入(或连接到)预约请求。在其他实施方案中，第二用户(和/或其他用户)可在第一用户成功建立预约之后(并且在第一用户已被识别(步骤320)并且连接到共享乘坐(步骤230)之后)加入预约。并且，在一些实施方案中，用户可在预约开始后加入(或连接到共享乘坐)。例如，共享乘坐成员可预约(或租用)特定租赁周期内的车辆。在租赁周期内，共享乘坐成员可与其他共享乘坐成员共享车辆，并且因此，这些个体可加入(或连接到共享乘坐)共享乘坐预约。如本文所用，“加入”或“正在加入”是指请求参与已存在的或已经(或正在)建立的共享乘坐。例如，正在进入共享乘坐中使用的车辆的用户可被认为是正在加入共享乘坐的用户。可基于从远程设施80、共享乘坐成员的个人SRWC设备或车辆12接收的信息来识别和/或确定主要共享乘坐成员。该主要共享乘坐成员可以是对租赁或车辆的某些方面承担主要责任的个体。主要共享乘坐成员的个人SRWC设备也可被识别并且被称为主要个人SRWC设备。
在一个实施方案中，由于一个或两个用户选择彼此关联(例如，在应用程序92、96上彼此添加为朋友)，或者由于彼此共享过去的乘坐，第一用户和第二用户可彼此关联。在这种情况下，一旦第一用户请求和/或建立共享乘坐预约，则可通知第二用户的应用程序96，并且可(例如，在个人SRWC设备的显示器上)呈现询问第二用户是否希望或将要加入第一用户的共享乘坐的提示。并且，在一些实施方案中，该通知或提示可基于确定第二用户与第一用户协同定位而从远程设施80发送，或者可使用设备90和94之间的SRWC通信在第二个人SRWC设备94处接收。方法300继续至步骤320。
在步骤320中，个体被识别为在车辆上。如上所述，多个共享乘坐成员可参与单个共享乘坐(或共享乘坐预约)。在一个实施方案中，该步骤可作为方法220的步骤200(图2)的一部分来进行。在一个实施方案中，在共享乘坐预约时或大约在共享乘坐预约时(例如，在共享乘坐预约开始时)，车辆12可使用各种车载车辆传感器(例如，摄像头46、无线通信设备30)来采集关于车辆上一个或多个个人的信息。然后可使用此采集的信息来确定所识别的个体是否参与共享乘坐。可基于在车辆处接收到的来自远程设施80和/或已识别个体的个人SRWC设备的信息进行该确定，或者可将采集到的信息发送到远程设施80并且可在远程设施80处进行该确定。
在至少一些实施方案中，可通过使用一个或多个车载车辆传感器(诸如摄像头46)在车辆12处识别共享乘坐成员(或其他个体(例如，共享乘坐的潜在对象))。在一个实施方案中，第一面向内的摄像头46安装在车辆上，并且被定位成使得第一摄像头46的视野包括当驾驶员位于驾驶员座椅上时，车辆驾驶员头部可能位于的位置。另选地或除此之外，在一个实施方案中，第二面向内的摄像头46安装在车辆上，并且被定位成使得第二摄像头46的视野包括车辆乘客(例如，前排乘客、后排乘客)的头部在乘坐车辆12时可能位于的位置。在另一个实施方案中，面向外的摄像头可用于识别接近和离开车辆12的个体。
在使用摄像头46(或其他摄像头)进行识别的实施方案中，摄像头46可捕获图像数据，然后可使用如上所述的面部识别技术来处理该图像数据。在一个实施方案中，可通过使用从远程设施80接收的信息在车辆12处执行面部识别。或者，在其他实施方案中，面部识别可使用从车辆12发送的捕获图像数据在远程设施80处执行。一旦远程设施80识别出在所捕获的图像数据中出现的一个或多个个体，就可确认所识别的个体的共享乘坐会员账户，并且该确认(包括个体的身份(例如，识别信息))可被传送到车辆12。在一个实施方案中，也可确定共享乘坐成员的状态。例如，面向驾驶员的(可能的)头部/面部位置的第一摄像头46可与某些图像数据相关联，并且在识别出个体之后(例如，使用面部识别技术)，可确定该个体是共享乘坐操作者。就乘坐共享而言，可能无法识别驾驶员(以及面向驾驶员的可能头部/面部位置的摄像头的使用)。
另选地或除此之外，可使用其他技术来识别共享乘坐成员(或潜在的共享乘坐成员)，诸如通过使用共享乘坐成员应用程序92、96。例如，当持有个人SRWC设备(例如，设备94)的第二用户到达车辆(或在车辆12的预定距离内)时，第二个人SRWC设备94可向无线通信设备30发送SRWC消息，该消息指示第二用户在车辆处的存在。该SRWC消息可包括用户的标识符、个人SRWC设备的标识符、与共享乘坐成员应用程序96一起使用的标识符，和/或用于识别(或指示)第二用户的存在的其他信息。然后，在一些实施方案中，可将SRWC消息中包含的信息发送至远程设施80。
在其他实施方案中，个体(或用户)可使用其个人SRWC设备(例如，使用设备90的应用程序92)向远程设施80发送消息，该消息指示他们希望加入该共享乘坐。从个人SRWC设备发送到远程设施80的该消息(或后续消息)可包括识别用户的信息，诸如个人SRWC设备的标识符或共享乘坐会员账户信息。然后，远程设施80可将个体的识别信息传送至车辆12。此外，个人SRWC设备可向远程设施80发送位置信息，该远程设施然后可确定个人SRWC设备的用户(和/或个人SRWC设备)是否在与车辆12相同的位置和/或车辆12和个人SRWC设备之间的距离。个人SRWC设备位置信息可基于包括在个人SRWC设备中的GNSS接收器来采集，并且车辆位置信息可由GNSS接收器22采集并发送到远程设施80。方法300继续至步骤330。
在步骤330中，每个共享乘坐成员连接到共享乘坐。术语“连接到共享乘坐”及其各种形式是指将特定个体(例如，共享乘坐成员)与共享乘坐相关联，使得特定个体被识别为共享乘坐预约的共享乘坐成员。尽管步骤330在例示的实施方案中被描述为在步骤320之后执行，但是在一些实施方案中，步骤330可在步骤320之前执行。并且，在一些实施方案中，步骤320和步骤330可针对一个个体(例如，稍后加入共享乘坐的个体)以一种顺序(例如，步骤320然后步骤330)执行，而针对第二个体(例如，建立共享乘坐预约的个体)以不同的顺序(例如，步骤330然后步骤320)执行。在一个实施方案中，共享乘坐成员可各自同时(或大致同时)连接到共享乘坐，诸如在共享乘坐开始时或在初始化预约时。然而，在一些情况下，个体可稍后加入共享乘坐，并且因此，在加入(和/或识别新加入的共享乘坐成员)时，个体可连接到共享乘坐。
在一个实施方案中，个体与共享乘坐的连接可响应于车辆处个体的识别和/或响应于确定所识别的个体作为共享乘坐成员参与共享乘坐来执行，诸如在上面的步骤320中所描述的。例如，远程设施80可基于面部识别(或通过从相关联的个人SRWC设备接收消息)来识别个体，确定所识别的个体的共享乘坐会员帐户，然后在所识别的个体和共享乘坐之间建立连接。该连接可仅为将所识别的个体识别为共享乘坐的共享乘坐成员的存储信息。
在另一个实施方案中，一旦将共享乘坐成员连接到共享乘坐，便可向与共享乘坐成员相关联的个人SRWC设备发送通知。此通知可向共享乘坐成员应用程序通知用户已连接到共享乘坐。此时，用户可通过使用共享乘坐成员应用程序来验证该连接。在一些实施方案中，该验证可包括用户输入安全信息，诸如密码或引脚(例如，4或6位数引脚)。验证可被传送回远程设施80，该远程设施随后可通知车辆12用户已连接到共享乘坐。
在一些实施方案中，共享乘坐成员可在车辆处被识别之前连接到共享乘坐(步骤320)，并且在这种情况下，可基于他们确定的身份来确认共享乘坐成员的身份。该确认可在车辆12和/或远程设施80处执行，并且可包括确定在车辆处识别的个体的识别信息(例如面部识别数据)匹配(或对应于)共享乘坐成员之一的识别信息。方法300继续至步骤340。
在步骤340中，确定每个共享乘坐成员的共享乘坐度量。该步骤对应于方法200(图2)的步骤240，并且上述讨论适用于步骤340。在一个实施方案中，共享乘坐度量可为成本度量、共享乘坐参与时间或共享乘坐参与里程。如上所述，此步骤可在共享乘坐开始时和/或在共享乘坐期间执行。例如，共享乘坐成员可在共享乘坐时段期间加入共享乘坐，并且因此，在一些实施方案中，可在他们加入共享乘坐或在他们连接到共享乘坐时进行新加入的共享乘坐成员的成本度量。
在一些实施方案中，每个共享成员可与忠诚度信息相关联。该忠诚度信息可由远程设施基于共享乘坐成员的身份来确定。一旦确定，该忠诚度信息可经由陆地网络76和/或无线载波系统70传送至车辆12。车辆12可将忠诚度信息存储在存储器38(或作为车辆电子器件20的一部分的其他存储器)处。在一个实施方案中，忠诚度信息是忠诚度状态，并且基于忠诚度状态，相关联的共享乘坐成员被限制于最大或最小成本度量阈值。例如，当第一共享乘坐成员比第二共享乘坐成员具有更高的忠诚度状态时，第二共享乘坐成员可能仅被允许输入高于成本度量最小阈值的成本度量。在另一个实施方案中，具有较高忠诚度状态的共享乘坐成员可被呈现为美元金额扣除，该扣除可在共享乘坐成员输入其成本度量后应用。共享乘坐成员应用程序还可为具有较高忠诚度状态的共享乘坐成员提供与一个或多个其他共享乘坐成员分摊折扣的选项。
在另一个实施方案中，具有较低忠诚度的共享乘坐成员乘员支付应付共享乘坐总成本的较大百分比，并且/或者具有较高忠诚度的共享乘坐成员支付折扣或减少的百分比。并且，在另一个实施方案中，具有较低忠诚度的共享乘坐成员可支付较大的服务费或其他费用，并且/或者对于具有较高忠诚度状态的共享乘坐成员，该费用可减少或移除。在一些实施方案中，这些折扣可应用于应付总成本的均匀分摊。在共享乘坐成员具有相同的忠诚度状态的情况下，则可使用总成本的均等分摊。方法300继续至步骤350。
在步骤350中，通知每个共享乘坐成员相关的共享乘坐成本(或成本度量)。该步骤对应于方法200(图2)的步骤250，并且上述讨论据此并入。术语“相关的共享乘坐成本”是指共享乘坐的特定共享乘坐成员应付的金额(例如，应付的美元金额)。在许多实施方案中，相关的共享乘坐成本可基于在步骤340中确定的相关的成本度量。在一些情况下，相关的共享乘坐成本可与相关的成本度量相同。然而，在其他情况下，成本度量可为总成本的百分比，其可在共享乘坐结束时计算或确定。例如，当第一共享乘坐成员具有35％的相关成本度量，第二共享乘坐成员具有65％的相关成本度量，并且总共享乘坐成本为100美元时，则第一共享乘坐成员的相关共享乘坐成本可被确定为35美元，并且第二共享乘坐成员的相关共享乘坐成本可被确定为65美元。
在一个实施方案中，在步骤340之后但在共享乘坐结束之前(例如，在共享乘坐期间、在共享乘坐之前)，通知每个共享乘坐成员相关的共享乘坐成本。在另一个实施方案中，在共享乘坐结束时，通知每个共享乘坐成员相关的共享乘坐成本。在一些实施方案中，该通知可由远程设施或车辆在确定共享乘坐已结束时或在确定相关的共享乘坐成本已完成时生成。在一个实施方案中，可直接将通知从远程设施80发送(即，不经由车辆发送)到每个共享乘坐成员的相关个人SRWC设备；在其他实施方案中，可将通知经由车辆电子器件从远程设施80发送到每个共享乘坐成员的相关个人SRWC设备。例如，在该后一个实施方案中，远程设施80可将相关的共享乘坐成本发送至无线通信设备30(或车辆的单独远程信息处理单元)，然后车辆12可使用SRWC电路32将通知发送到每个共享乘坐成员的相关个人SRWC设备。或者，在另一个实施方案中，车辆12可使用车辆用户界面中的任一个(例如，显示器58)向共享乘坐成员呈现通知。方法300继续至步骤360。
在步骤360中，每个共享乘坐成员可确认相关的共享乘坐成本。在一个实施方案中，共享乘坐成员可通过使用共享乘坐成员应用程序(例如，应用程序92、96)来确认相关的共享乘坐成本。例如，个人SRWC设备90、94可在个人SRWC设备的显示器上呈现通知(或相关共享乘坐成本的指示符)以及“确认”按钮(例如，交互式图形对象)。共享乘坐成员然后可选择“确认”按钮，这随后使得个人SRWC设备向远程设施80发送确认消息。在一个实施方案中，确认消息可首先经由SRWC发送到车辆12，然后经由无线载波系统70和/或陆地网络76从车辆12发送到远程设施80。在其他实施方案中，可经由无线载波系统70和/或陆地网络76将确认消息直接发送到远程设施80。此时，远程设施80可对共享乘坐成员的会员帐户收费。然后方法300结束。
在其他实施方案中，成本度量和/或相关的共享乘坐成本可基于对共享乘坐成员在车辆上的存在的检测。例如，车辆可跟踪每个共享乘坐成员参与共享乘坐的时间量(“共享乘坐参与时间”)。然后，在共享乘坐结束时，可基于特定共享乘坐成员的共享乘坐参与时间与其他共享乘坐成员的共享乘坐参与时间相比较来确定特定共享乘坐成员的成本度量和/或相关的共享乘坐成本。例如，对于共享乘坐，可确定第一用户具有1.5小时的共享乘坐参与时间，第二用户具有0.5小时的共享乘坐参与时间。然后可为第一共享乘坐成员分配75％的成本度量，并且可为第二共享乘坐成员分配25％的成本度量。总成本可以是100美元，并且因此，第一共享乘坐成员的相关共享乘坐成本是75美元，第二共享乘坐成员的相关共享乘坐成本是25美元。
在一些实施方案中，共享乘坐参与时间可基于从车辆接收的信息来确定。例如，车辆可基于车辆(和/或远程设施)将共享乘坐成员识别为在车辆处进入(或首次变得可检测)的时间来确定特定共享乘坐成员的开始时间。或者，在另一个实施方案中，车辆12可检测车辆处特定共享乘坐成员的个人SRWC设备的存在。在一个实施方案中，个人SRWC设备可对由车辆发送的SRWC信号(例如，信标信号)作出响应，并且基于该响应，车辆可基于从远程设施80接收的信息来识别个人SRWC设备和/或用户(例如，共享乘坐成员)。然后，当共享乘坐成员带着他们的个人SRWC设备离开车辆时，车辆12可检测到个人SRWC设备的不存在(或断开)，从而可确定共享乘坐成员不再在车辆上。该技术可与其他识别/存在检测机制结合(或作为其他识别/存在检测机制的替代方案)使用，如上文所讨论的关于摄像头46的那些机制。
在另一个实施方案中，代替(或除了)跟踪每个共享乘坐成员的参与时间，车辆12和/或远程设施80可跟踪或确定共享乘坐参与里程。共享乘坐参与里程是每个共享乘车成员作为共享乘坐的参与者行进的里程(或距离)(例如，公里、英里)。例如，对于共享乘坐，可确定第一用户具有75英里的共享乘坐参与里程，第二用户具有25英里的共享乘坐参与里程。然后可为第一共享乘坐成员分配75％的成本度量，并且可为第二共享乘坐成员分配25％的成本度量。总成本可以是100美元，并且因此，第一共享乘坐成员的相关共享乘坐成本是75美元，第二共享乘坐成员的相关共享乘坐成本是25美元。并且，在另一个实施方案中，共享乘坐参与里程和共享乘坐参与时间均可被确定并用于确定每个共享乘坐成员的相关共享乘坐成本。
在另一个实施方案中，共享乘坐成员在车辆上的存在和/或作为共享乘坐的共享乘坐成员花费的时间可通过在共享乘坐成员应用程序(例如，应用程序92、96)或车辆12处接收的用户输入来确定。例如，共享乘坐成员可向个人SRWC设备(例如，使用触摸屏显示器)或向车辆12(例如，使用触摸屏显示器58、按钮52)提供输入。该输入可用于指示共享乘坐成员何时到达车辆或共享乘坐成员何时离开车辆。这些输入可用于确定共享乘坐参与里程和/或共享乘坐参与时间的目的。
在一个实施方案中，方法200、方法300和/或其部分可以在体现在计算机可读介质中的计算机程序(或“应用程序”)中实现，并且包括可由一个或多个系统的一个或多个计算机的一个或多个处理器使用的指令。计算机程序可包括一个或多个软件程序，所述一个或多个软件程序由源代码、目标代码、可执行代码或其他格式的程序指令组成；一个或多个固件程序；或硬件描述语言(HDL)文件；以及任何程序相关数据。该数据可包括数据结构、查找表或任何其他合适格式的数据。程序指令可包括程序模块、例程、程序、对象、组件等。计算机程序可在彼此通信的一台计算机上或多台计算机上执行。
该程序可体现在计算机可读介质(例如，服务器82处的存储器、无线通信设备30的存储器38、BCM 24的存储器、信息娱乐单元的存储器)上实现，这些介质可为非暂态的，并且可包括一个或多个存储设备、制品等。示例性计算机可读介质包括计算机系统存储器，例如，RAM(随机存取存储器)、ROM(只读存储器)；半导体存储器，例如，EPROM(可擦除可编程ROM)、EEPROM(电可擦除可编程ROM)、闪存存储器；磁盘或光盘或磁带等。计算机可读介质还可包括计算机到计算机的连接，例如，当数据通过网络或另一通信连接(有线、无线或其组合)传输或提供时。上述示例的任何组合也包括在计算机可读介质的范围内。因此，应当理解，该方法可至少部分地由能够执行对应于所公开方法的一个或多个步骤的指令的任何电子制品和/或设备来执行。
应当理解，以上是对本发明的一个或多个实施方案的描述。本发明不限于本文所公开的特定实施方案，而是仅由下文的权利要求限定。此外，除非是上文明确定义的术语或短语，否则前述说明书中包含的陈述涉及特定实施方案，并且不应被解释为对本发明范围的限制或对权利要求中所用的术语的定义的限制。各种其他实施方案以及对所公开的实施方案的各种改变和修改对于本领域技术人员而言将是显而易见的。所有此类其他实施方案、改变和修改旨在落入所附权利要求的范围内。
如在本说明书和权利要求中所使用的，术语“如”、“例如”、“比如”、“诸如”和“像”以及动词“包括”、“具有”、“包含”以及它们的其他动词形式，在与一个或多个部件或其他项目的列表结合使用时，各自均被解释为是开放式的，这意味着该列表不会被视为排除其他附加部件或项目。就其他术语而言，除非这些术语在需要不同解释的上下文中使用，否则应该使用其最广泛的合理含义来解释这些术语。此外，术语“和/或”应被理解为包括性的或。因此，例如，短语“A、B和/或C”应被解释为涵盖以下的任一者或多者：“A”；“B”；“C”；“A和B”；“A和C”；“B和C”；以及“A、B和C”。

Claims (10)

1.一种为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量的方法，所述方法包括：
为所述共享乘坐建立共享乘坐预约；
确定多于一个共享乘坐成员正在参与所述共享乘坐，使得多个共享乘坐成员正在参与所述共享乘坐；以及
当确定多于一个共享乘坐成员正在参与所述共享乘坐时：
为所述多个共享乘坐成员中的两个或更多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量，所述共享乘坐度量中的每个共享乘坐度量与所述两个或更多个共享乘坐成员中的一个共享乘坐成员相关联；以及
基于所述相关的共享乘坐度量向所述两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员通知相关的共享乘坐成本。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：确定是否有多于一个共享乘坐成员对总的共享乘坐费用做贡献，其中对所述总的共享乘坐费用做贡献的每个所述共享乘坐成员是共享乘坐贡献成员，并且其中，当确定多于一个共享乘坐成员对所述总的共享乘坐费用做贡献时，则确定至少一个共享乘坐贡献成员的共享乘坐度量，并且其中所述两个或更多个共享乘坐成员是所述共享乘坐贡献成员。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员的所述共享乘坐度量是共享乘坐成本度量。
4.根据权利要求3所述的方法，其中所述共享乘坐成本度量为或代表共享乘坐成员份额或所述共享乘坐的总共享乘坐费用的一部分。
5.根据权利要求3所述的方法，其中所述相关的共享乘坐成本为所述共享乘坐成本度量或与所述共享乘坐成本度量相同。
6.根据权利要求3所述的方法，其中基于从所述两个或更多个共享乘坐成员中的至少一个共享乘坐成员接收输入信息来确定所述两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员的所述共享乘坐成本度量，并且其中所述输入信息是在所述车辆处使用车辆用户界面生成的和/或在所述至少一个共享乘坐成员的一个或多个个人短程无线通信(SRWC)设备处生成的。
7.根据权利要求6所述的方法，其中在远程设施处从所述车辆或从所述一个或多个个人SRWC设备接收所述输入信息，并且其中所述远程设施执行为所述两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员确定所述共享乘坐成本度量的步骤。
8.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：基于从一个或多个车载车辆传感器接收的信息来识别所述车辆中的一个或多个个体，并且其中基于所述识别步骤来确定多于一个共享乘坐成员正在参与所述共享乘坐。
9.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法由包括一个或多个服务器的远程设施执行，其中所述一个或多个服务器中的每个服务器包括处理器和存储器，并且其中所述一个或多个服务器中的至少一个服务器的所述处理器被配置为执行共享乘坐后端服务应用程序，所述共享乘坐后端服务应用程序包括计算机指令，所述计算机指令在由至少一个服务器的所述处理器执行时使所述远程设施执行所述方法。
10.一种为共享乘坐的多个共享乘坐成员确定共享乘坐度量的方法，所述方法包括：
为所述共享乘坐建立共享乘坐预约；
识别正在参与所述共享乘坐的所述多个共享乘坐成员中的两个或更多个共享乘坐成员；
当多于一个共享乘坐成员被识别为正在参与所述共享乘坐时，获得所述两个或更多个被识别的共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员的共享乘坐度量，所述共享乘坐度量中的每个共享乘坐度量与所述两个或更多个共享乘坐成员中的一个共享乘坐成员相关联；以及
基于所述相关的共享乘坐度量来向所述两个或更多个共享乘坐成员中的每个共享乘坐成员通知相关的共享乘坐成本。
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