CN110847206A - 新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，包括如下步骤：在地铁隧道施工至既有桥桩前方时，对地铁隧道前方的土体进行全断面注浆加固；采用交叉中隔壁法施工所述地铁隧道远离所述既有桥桩一侧的区域形成第一导洞；待所述第一导洞穿越所述既有桥桩后，继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为所述地铁隧道的断面，从而继续向前施工地铁隧道；对所述既有桥桩进行桩基托换施工；以及在桩基托换施工好后，开挖所述既有桥桩处的土体形成与所述第一导洞相连通的第二导洞，并将第二导洞内的所述既有桥桩破除。本发明采用了绕桩施工方法，能够实现地铁隧道和既有桥桩的桩基托换的同步施工，提高施工进度，节省成本。
Description
技术领域
本发明涉及地下建筑施工工程领域，特指一种新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法。
背景技术
目前，我国人口高度集中，导致大城市的交通问题日益突出，严重制约城市发展。由于地上空间使用率过高，通过地面道路系统解决城市交通拥堵问题收效甚微，因此通过地下空间利用，来解决地下交通系统的建立来缓解城市交通拥挤。然后，城市规划的顺序是从地面至地下，在加上深基础桩是现代高层、高架桥、河面桥常用基础形式，所以必然造成新建地铁隧道与既有桩基相互冲突，如何保证隧道穿越既有桥桩快速施工安全是我们需要解决的问题。
为保障既有建筑物的正常使用和隧道、地铁的正常施工，通常情况下，会对既有建筑物桩基进行桩基托换。中国一在先专利申请(申请号为200710059912.6，发明创造名称为地铁工程桩基托换施工方法)公开了一种桩基托换技术是：先对桥桩进行架手架加固，然后分步凿除桥桩表面混凝土，然后开挖至桥桩处进行凿除，然后加密格栅，格栅主筋与桩主筋通过钢筋连接，植筋并浇筑模筑衬套拱，然后进行截桩。从上述的桩基托换技术可以看出，现有的技术虽然解决了既有建筑物的桩基与隧道、地铁修筑之间的矛盾，但是不能够合理安排托换新桩基时间，地铁隧道的施工需要等待桩基托换完成，使得地铁隧道施工周期长，经济成本高。
因此，寻求一种既能够快速施工的桩基转换隧道结构和施工方法，来优化和改进现有技术的不足，降低隧道、地铁施工的经济成本，提高工程质量，是非常必要和迫切的。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，解决现有的地铁施工遇既有桥桩时不能合理安排托换新桩基时间使得地铁施工周期长，经济成本高的问题。
实现上述目的的技术方案是：
本发明提供了一种新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，包括如下步骤：
在地铁隧道施工至既有桥桩前方时，对地铁隧道前方的土体进行全断面注浆加固；
采用交叉中隔壁法施工所述地铁隧道远离所述既有桥桩一侧的区域形成第一导洞；
待所述第一导洞穿越所述既有桥桩后，继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为所述地铁隧道的断面，从而继续向前施工地铁隧道；
对所述既有桥桩进行桩基托换施工；以及
在桩基托换施工好后，开挖所述既有桥桩处的土体形成与所述第一导洞相连通的第二导洞，并将第二导洞内的所述既有桥桩破除。
本发明的施工方法先对地铁隧道施工前方的土体进行加工，在遇到既有桥桩时，先施工位于既有桥桩旁侧的第一导洞，使得地铁隧道的施工绕过既有桥桩而继续向前掘进，同时对既有桥桩进行桩基托换，托换完成后再对既有桥桩占位处的第二导洞进行施工，本发明的施工方法既能够控制好沉降，又能够提高施工进度，减小经济成本。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，施工第一导洞时，于所述第一导洞靠近所述既有桥桩的一侧施工临时封闭结构，将所述临时封闭结构顶撑于所述第一导洞的初支结构的顶部和底部之间，并将所述临时封闭结构贴设于所述既有桥桩处的土体的施工面上。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，施工第一导洞时，于所述既有桥桩处的土体对应所述第一导洞洞口的端面处施工临时封堵墙。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为所述地铁隧道的断面时，于所述第一导洞的渐变段内施工横撑和竖撑；
将所述竖撑立设于所述第一导洞的端侧并顶撑于所述第一导洞的顶部和底部；
将所述横撑顶撑于所述第一导洞和所述竖撑之间。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，
继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为所述地铁隧道的断面从而于所述第一导洞的前部形成渐变段，所述渐变段的侧壁面为倾斜面。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，施工第二导洞时，凿除所述既有桥桩的外层混凝土以露出桥桩主筋；
将第二导洞的格栅主筋通过一L型拐子筋与所述桥桩主筋固定连接，并于所述第二导洞的初支格栅与所述既有桥桩相接的端部支设临时支撑。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，安装第二导洞的格栅主筋时，将格栅主筋上对应既有桥桩的部分割除，对格栅主筋的切割端部进行加强处理。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，对地铁隧道前方的土体进行全断面注浆加固的步骤，包括：
对地铁隧道前方的土体采用二重管后退式深孔注浆加固，注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆；
每次注浆加固的长度大于地铁隧道开挖的长度以留出一段注浆加固范围作为止浆墙。
本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法的进一步改进在于，施工第一导洞时，将所述第一导洞分成上导洞和下导洞，并采用上下台阶法从上至下依次施工上导洞和下导洞。
附图说明
图1为本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法中新建地铁隧道施工的断面结构示意图。
图2为本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法中新建地铁隧道遇到既有桥桩的结构示意图。
图3为本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法中新建地铁隧道绕过既有桥桩的俯视图。
图4为本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法中第一导洞与既有桥桩的结构示意图。
图5至图7为本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法中施工第一导洞渐变段的分解结构示意图。
图8为本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法中施工第二导洞的结构示意图。
图9为图8中第二导洞的格栅主筋与既有桥桩的主筋连接的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
参阅图1，本发明提供了一种新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，采用先加固、后穿越的原则，对既有桥桩周围的地层进行加固，而后先施做西侧的上下导洞(也即第一导洞)，暗挖侧穿既有桥桩后继续向前施工，待既有桥桩完成加固以及保护措施后，对既有桥桩所在部位的土体进行开挖，并对桩体进行破除。本发明的工法合理的安排了施工工序，地铁隧道的施工和桩基托换的施工可同时进行，不会影响地铁施工的工期，能够解决现有需要等桩基清除后才能继续进行地铁施工的方法存在的施工周期长、经济成本高的问题。本发明的施工方法在加固桥桩的同时进行暗挖地铁隧道的施工，提高施工进度，减少经济成本，且沉降开控制较好。下面结合附图对本发明一种新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法进行说明。
参阅图1，显示了本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法中新建地铁隧道施工的断面结构示意图。下面结合图1，对本发明新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法进行说明。
如图1所示，本发明的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法用于在地铁隧道施工过程中遇到既有桥桩的情形，地铁隧道的施工采用台阶法，施工步骤包括：先超前深孔注浆，将地铁隧道前方的土体进行加固，加固范围对应地铁隧道20的断面的上部即可；接着上断面环形开挖预留核心土，预留核心土位于中部；上断面挂网，格栅加强钢架架立，连接筋施工，喷射混凝土，锁脚锚管211施工，在上断面形成上部初支结构；而后下断面开挖，下断面挂网，格栅钢架架立，连接筋施工，喷射混凝土形成下部初支结构；下部初支结构和上部初支结构连接形成初支结构21，而后施工地铁隧道二衬。
结合图2所示，地铁隧道20的施工路径遇到了既有桥桩10，该既有桥桩10位于地铁隧道20的右侧，由于既有桥桩10的占位，而使得地铁隧道20无法通过台阶法继续向前施工，且在既有桥桩10的周围挖掘土体施工时，还需要确保既有桥桩10上方的桥梁的稳定性。本发明的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，包括如下步骤：
结合图3所示，在地铁隧道20施工至既有桥桩10前方时，对地铁隧道20前方的土体进行全断面注浆加固形成加固结构31，加固结构31的范围为既有桥桩10的前后4m；
采用交叉中隔壁法施工地铁隧道20远离既有桥桩10一侧的区域形成第一导洞32，既有桥桩10位于地铁隧道20的右侧，故而先施工地铁隧道20的左侧；
待第一导洞32穿越既有桥桩10后，继续向前施工第一导洞32并将第一导洞32的断面渐变为地铁隧道20的断面，从而继续向前施工地铁隧道20；
对既有桥桩10进行桩基托换施工，在施工第一导洞时，同步进行既有桥桩10的桩基托换施工，这样既能够控制地面沉降，确保桥梁路面的安全，又能够节省施工时间，提高施工进度；
结合图8所示，在桩基托换施工好后，开挖既有桥桩10处的土体形成与第一导洞32相连通的第二导洞33，并将第二导洞33内的既有桥桩10破除。第二导洞33和第一导洞32对接形成的断面与地铁隧道20的断面相一致，第二导洞33即为既有桥桩10占位的地铁隧道20的右侧。
本发明的施工方法先对地铁隧道施工前方的土体进行加工，在遇到既有桥桩时，先施工位于既有桥桩旁侧的第一导洞，使得地铁隧道的施工绕过既有桥桩而继续向前掘进，同时对既有桥桩进行桩基托换，托换完成后再对既有桥桩占位处的第二导洞进行施工，本发明的施工方法既能够控制好沉降，又能够提高施工进度，减小经济成本。
在一种具体实施方式中，对地铁隧道前方的土体进行全断面注浆加固的步骤，包括：如图2和图3所示，对地铁隧道20前方的土体采用二重管后退式深孔注浆加固，注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆；每次注浆加固的长度大于地铁隧道20开挖的长度以留出一段注浆加固范围作为止浆墙。注浆加固范围大于地铁隧道20的断面范围，较佳注浆加固形成的加固结构31的外缘距地铁隧道20的外缘为0.5m～1m。
具体地，在地铁隧道开挖至距既有桥桩10的4m处进行全断面深孔注浆加固，超前深孔注浆加固采用二重管后退式深孔注浆加固，注浆压力根据土层、布管间距等具体情况确定，但最大压力不应超过1MPa，注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆，每轮注浆长度10米，开挖8米，搭接2米为止浆墙，为保证注浆加固效果及开挖施工安全，注浆完成后每榀施工前对拱顶部位进行超前探孔，确定前方注浆效果和地质情况，为施工提供施工依据。
在注浆加固完成后，开挖前做好地质超前探测，探测范围为开挖轮廓线外0.5m范围内，探测深度2m左右没，每次超前探孔开挖进尺不超过1m。尤其是塌方处理完毕重新进行开挖或掌子面地质情况有变化时，增加探测点数量及深度。保证注浆效果满足要求后方可开挖。
在一种具体实施方式中，如图2和图3所示，施工第一导洞32时，于第一导洞32靠近既有桥桩10的一侧施工临时封闭结构34，将临时封闭结构34顶撑于第一导洞32的初支结构的顶部和底部之间，并将临时封闭结构34贴设于既有桥桩10处的土体的施工面上。具体地，第一导洞32挖掘施工时，提供工字钢，利用工字钢将第一导洞32靠近既有桥桩10的一侧的施工面封闭，即将工字钢满铺在第一导洞32靠近既有桥桩10的施工面上，并将工字钢的顶部和底部与第一导洞32对应的初支结构的顶部和底部固定连接，该些工字钢即为临时封闭结构32。利用设置的临时封闭结构能够对既有桥桩10处保留的土方进行加固，避免第一导洞32的施工而影响既有桥桩10的稳定性，从而确保了既有桥桩10上方的桥梁的结构安全及稳定性。
进一步地，施工第一导洞32时，将第一导洞分成上导洞和下导洞，并采用上下台阶法从上至下依次施工上导洞和下导洞。具体地，在地铁隧道20距既有桥桩10的距离为2m时，将地铁隧道20的施工方法由台阶法转换为交叉中隔壁法(CRD法)，采用的交叉中隔壁法相对于台阶法可有效的阻止支护结构的收敛变形和下沉，在控制地面沉降和土体水平位移等方面效果好。
施工第一导洞的上导洞和下导洞时，每次进尺0.5m，待上导洞和下导洞穿越既有桥桩10的距离有2m后，对上导洞和下导洞进行渐变至地铁隧道20的断面尺寸的施工，导洞间错距不小于5m，人工开挖预留核心土，利用核心土提高施工的安全性及稳定性，手推斗车出渣。上导洞和下导洞采用上下台阶法施工，严格控制每一开挖循环进尺不超过一倍的钢格栅间距；开挖时预留核心土，台阶长度保持3m，以方便施工快速封闭为准，杜绝垂直或逆坡开挖，保证掌子面土体稳定；每次开挖前打设超前探孔，探明前方土体。
在进一步地，施工第一导洞32时，于既有桥桩10处的土体对应第一导洞32洞口的端面处施工临时封堵墙35。该临时封堵墙35距既有桥桩10的距离为2m。利用临时封堵墙35和临时封闭结构34将既有桥桩10处占位地铁隧道20的土体包围起来，既能够起到对已开挖的第一导洞和地铁隧道20的支护作用，又能够起到对既有桥桩10的加固作用，使得既有桥桩10处的土体不受地铁隧道20施工的影响，确保既有桥桩10的稳定性。较佳地，临时封堵墙35可采用工字钢满铺于既有桥桩10处的土体的端面上，该工字钢与地铁隧道20的初支结构的顶部和底部固定连接。
更进一步地，如图4至图7所示，在第一导洞32穿越既有桥桩10后并距离该既有桥桩2m处，开始对第一导洞32进行渐变断面至地铁隧道20的断面的施工，配合图3所示，将第一导洞32的断面渐变为地铁隧道20的断面从而于第一导洞32的前部形成渐变段321，渐变段321的侧壁面为倾斜面，在该倾斜面处设有临时封闭结构34。
较佳地，继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为地铁隧道的断面时，于第一导洞32的渐变段321内施工横撑36和竖撑37；
将竖撑37立设于第一导洞32的端侧并顶撑于第一导洞32的顶部和底部；
将横撑36顶撑于第一导洞32和竖撑37之间。利用设置的横撑36和竖撑37起到支撑加固作用，以确保第一导洞32及其渐变段321的稳定性。第一导洞32的断面呈半圆形，该第一导洞32处施工的初支结构的两端为与未开挖的土体相接，该第一导洞32的初支结构的端部通过立设的竖撑37进行加固，利用竖撑37支撑连接初支结构的两端，提高初支结构的稳定性。
施工第一导洞和第二导洞时，先开挖第一导洞32和第二导洞33的土体，通常是从上向下开挖，挖掘一段土体后，在形成的导洞的壁面架设格栅，格栅架设时，将格栅架设范围内既有桥桩10影响部分切割，对切割的部位进行加强处理，端头加焊U型箍筋。
在格栅安装到位后，检查无误时要及时在上台阶拱脚位置打入锁脚锚管，以防止格栅下沉，或者倾斜。锁脚锚管采用1根2.0m长
钢焊管，向下打设角度为45°，施工过程中锁脚锚杆打设位置均位于6粉质粘土层、6-2粘质粉土层、6-3粉细砂层，注浆浆液采用水泥-水玻璃双液浆，以0.5Mpa控制终压，持续1min。注意锁脚锚管一定要与格栅钢架主筋焊接。在穿越桥桩段由于有既有桥桩的影响，在既有桥桩的一侧不打设锁脚锚管。
接着喷射混凝土形成初支结构，格栅架设完成后及时报验进行喷射混凝土封闭。喷射混凝土采用地表强制搅拌机拌合，经投料孔投料，由电动翻斗车运输到区间内的喷射机旁备用。格栅钢架架立及相关配套施工完成后及时进行喷砼支护。为了降低粉尘，减少回弹量，提高喷射砼的质量，喷射砼采用潮喷法。
在一种具体实施方式中，如图8和图9所示，施工第二导洞33时，凿除既有桥桩10的外层混凝土以露出桥桩主筋；
将第二导洞33的格栅主筋通过一L型拐子筋38与桥桩主筋固定连接，并于第二导洞33的初支格栅与既有桥桩相接的端部支设临时支撑39。
进一步地，安装第二导洞33的格栅主筋331时，将格栅主筋331上对应既有桥桩10的部分割除，对格栅主筋331的切割端部进行加强处理。较佳地，采用加焊U型筋的方式对格栅主筋331的端部进行加固，利用U型筋连接格栅主筋331端部处的钢筋并将格栅主筋331的端部封闭，从而可控制格栅主筋331的变形。
第二导洞33施工好后，待地面桥桩桩基托换施工完成后，进行洞内桥桩破除施工。其中的桩基托换施工可采用现有的桥桩加固方式。
保证施工过程中桥梁的沉降稳定，桥梁使用安全。旧桩破除采用水钻配合人工破除，加快此处旧桩破除速度，尽快初支成环形成封闭，减少破除对周边土体扰动造成不均匀沉降的因素，保证该处施工安全。水钻选用
围护桩分块切割尺寸为300×300mm。
以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
在地铁隧道施工至既有桥桩前方时，对地铁隧道前方的土体进行全断面注浆加固；
采用交叉中隔壁法施工所述地铁隧道远离所述既有桥桩一侧的区域形成第一导洞；
待所述第一导洞穿越所述既有桥桩后，继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为所述地铁隧道的断面，从而继续向前施工地铁隧道；
对所述既有桥桩进行桩基托换施工；以及
在桩基托换施工好后，开挖所述既有桥桩处的土体形成与所述第一导洞相连通的第二导洞，并将第二导洞内的所述既有桥桩破除。
2.如权利要求1所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，施工第一导洞时，于所述第一导洞靠近所述既有桥桩的一侧施工临时封闭结构，将所述临时封闭结构顶撑于所述第一导洞的初支结构的顶部和底部之间，并将所述临时封闭结构贴设于所述既有桥桩处的土体的施工面上。
3.如权利要求1所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，施工第一导洞时，于所述既有桥桩处的土体对应所述第一导洞洞口的端面处施工临时封堵墙。
4.如权利要求1所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为所述地铁隧道的断面时，于所述第一导洞的渐变段内施工横撑和竖撑；
将所述竖撑立设于所述第一导洞的端侧并顶撑于所述第一导洞的顶部和底部；
将所述横撑顶撑于所述第一导洞和所述竖撑之间。
5.如权利要求1所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，
继续向前施工第一导洞并将第一导洞的断面渐变为所述地铁隧道的断面从而于所述第一导洞的前部形成渐变段，所述渐变段的侧壁面为倾斜面。
6.如权利要求1所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，施工第二导洞时，凿除所述既有桥桩的外层混凝土以露出桥桩主筋；
将第二导洞的格栅主筋通过一L型拐子筋与所述桥桩主筋固定连接，并于所述第二导洞的初支格栅与所述既有桥桩相接的端部支设临时支撑。
7.如权利要求6所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，安装第二导洞的格栅主筋时，将格栅主筋上对应既有桥桩的部分割除，对格栅主筋的切割端部进行加强处理。
8.如权利要求1所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，对地铁隧道前方的土体进行全断面注浆加固的步骤，包括：
对地铁隧道前方的土体采用二重管后退式深孔注浆加固，注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆；
每次注浆加固的长度大于地铁隧道开挖的长度以留出一段注浆加固范围作为止浆墙。
9.如权利要求1所述的新建地铁隧道穿越既有桥桩的施工方法，其特征在于，施工第一导洞时，将所述第一导洞分成上导洞和下导洞，并采用上下台阶法从上至下依次施工上导洞和下导洞。
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