CN110844102A - 飞机降落辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种飞机降落辅助装置，涉及飞机制动领域，该飞机降落辅助装置不设置滑板，从而不需要在飞行甲板上开设长槽，仅在飞行甲板上开设开口即可，不破坏飞行甲板的结构完整性。另外，该飞机降落辅助装置采用盘式摩擦制动装置取代滑板制动装置，制动可靠性好，可控性好，结构简单，维护方便。
Description
技术领域
本发明涉及飞机制动领域，特别是涉及一种飞机降落辅助装置。
背景技术
申请号为CN201711347459.9的发明专利公开了一种船用飞机降落制动装置，该船用飞机降落制动装置摩擦制动是由制动卡钳制动设置于飞行甲板下的滑板，通过限制滑板的运动，从而限制飞机的运动。但上述滑板摩擦制动方式，需要在飞行甲板的表面开设长槽以设置制动钢索及滑板，长槽的长度一般为80米，长槽的设置破坏了飞行甲板的结构完整性，且上述滑板摩擦制动方式制动可靠性差。
因此，目前亟需一种不破坏飞行甲板的结构完整性，且制动可靠性好的飞机降落制动装置。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供一种飞机降落辅助装置，该飞机降落辅助装置不破坏飞行甲板的结构完整性，只需在降落跑道轴线上开设小口，且盘式摩擦制动制动可靠性好，结构紧凑。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供一种飞机降落辅助装置，包括：导向组件，所述导向组件包括第一导向轮、第二导向轮和第三导向轮，飞行甲板上开设有贯穿所述飞行甲板表面的开口，所述第一导向轮设置于所述开口内，所述第二导向轮和所述第三导向轮对称设置于降落跑道的两侧，且所述第一导向轮的轴线与飞机的滑行方向垂直；阻拦组件，所述阻拦组件包括阻拦钢索以及用于张紧收放所述阻拦钢索的第一阻拦钢索张紧收放装置和第二阻拦钢索张紧收放装置，所述阻拦钢索的一端绕过所述第二导向轮与所述第一阻拦钢索张紧收放装置相连，所述阻拦钢索的另一端绕过所述第三导向轮与所述第二阻拦钢索张紧收放装置相连；制动组件，所述制动组件包括制动钢索、制动钢索绞盘以及盘式摩擦制动装置，所述制动钢索绞盘和所述盘式摩擦制动装置均设置于所述飞行甲板的下面，所述制动钢索垂直于所述阻拦钢索，且所述制动钢索的一端与所述阻拦钢索的中间位置相连，以使所述制动钢索与所述阻拦钢索的连接位置形成T型结构，所述制动钢索的另一端穿过所述开口并绕过所述第一导向轮，盘绕于所述制动钢索绞盘，端头固定于所述制动钢索绞盘上，所述盘式摩擦制动装置用于制动所述制动钢索绞盘。
优选地，所述盘式摩擦制动装置包括刹车盘和制动卡钳，所述刹车盘与所述制动钢索绞盘同轴固定连接，所述制动卡钳用于制动所述刹车盘，且所述制动卡钳安装于所述飞行甲板的下面并与船体固定连接。
优选地，所述第一导向轮、所述第二导向轮和所述第三导向轮均为定滑轮。
优选地，所述第一阻拦钢索张紧收放装置和所述第二阻拦钢索张紧收放装置均为机械式阻拦钢索张紧收放装置或者液压式阻拦钢索张紧收放装置。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
本发明提供的飞机降落辅助装置，包括：导向组件，导向组件包括第一导向轮、第二导向轮和第三导向轮，飞行甲板上开设有贯穿飞行甲板的开口，第一导向轮设置于开口内，第二导向轮和第三导向轮对称设置于降落跑道的两侧，且第一导向轮的轴线与飞机的滑行方向垂直；阻拦组件，阻拦组件包括阻拦钢索以及用于张紧收放阻拦钢索的第一阻拦钢索张紧收放装置和第二阻拦钢索张紧收放装置，阻拦钢索的一端绕过第二导向轮与第一阻拦钢索张紧收放装置相连，阻拦钢索的另一端绕过第三导向轮与第二阻拦钢索张紧收放装置相连；制动组件，制动组件包括制动钢索、制动钢索绞盘以及盘式摩擦制动装置，制动钢索绞盘和盘式摩擦制动装置均设置于飞行甲板的下面，制动钢索垂直于阻拦钢索，且制动钢索的一端与阻拦钢索的中间位置相连，以使制动钢索与阻拦钢索的连接位置形成T型结构，制动钢索的另一端穿过开口并绕过第一导向轮，盘绕于制动钢索绞盘，端头固定于制动钢索绞盘上，盘式摩擦制动装置用于制动制动钢索绞盘。该飞机降落辅助装置不需要在飞行甲板上表面上开设长槽，保障了飞行甲板的结构完整性，同时采用盘式摩擦制动装置取代滑板制动装置，制动可靠性好，结构简单紧凑。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中提供的飞机降落辅助装置的俯视图；
图2为图1的F-F剖面示意图；
图3为图1的E-E剖面侧视结构示意图；
图4为本发明实施例中提供的制动钢索绞盘与刹车盘的设置方式示意图。
附图标记说明：1-阻拦钢索、2-降落跑道、3-第二导向轮、4-第三导向轮、5-第一阻拦钢索张紧收放装置、6-第二阻拦钢索张紧收放装置、7-制动钢索、8-飞行甲板、9-第一导向轮、10-制动钢索绞盘、11-刹车盘、12-制动卡钳、13-开口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种不破坏飞行甲板的结构完整性，且制动可靠性好的飞机降落辅助装置。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1-图4所示，本实施例提供一种飞机降落辅助装置，包括：导向组件，导向组件包括第一导向轮9、第二导向轮3和第三导向轮4，飞行甲板8上开设有贯穿飞行甲板8表面的开口13，第一导向轮9设置于开口13内，第二导向轮3和第三导向轮4对称设置于降落跑道2的两侧，且第一导向轮9的轴线与飞机的滑行方向垂直；阻拦组件，阻拦组件包括阻拦钢索1以及用于张紧收放阻拦钢索1的第一阻拦钢索张紧收放装置5和第二阻拦钢索张紧收放装置6，阻拦钢索1的一端绕过第二导向轮3与第一阻拦钢索张紧收放装置5相连，阻拦钢索1的另一端绕过第三导向轮4与第二阻拦钢索张紧收放装置6相连；制动组件，制动组件包括制动钢索7、制动钢索绞盘10以及盘式摩擦制动装置，制动钢索绞盘10和盘式摩擦制动装置均设置于飞行甲板8的下面，制动钢索7垂直于阻拦钢索1，且制动钢索7的一端与阻拦钢索1的中间位置相连，以使阻拦钢索1与制动钢索7的连接位置形成T型结构，制动钢索7的另一端穿过开口13及绕过第一导向轮9，盘绕于制动钢索绞盘10上，端头固定于制动钢索绞盘10上，盘式摩擦制动装置11用于制动制动钢索绞盘10。该飞机降落辅助装置不需要在飞行甲板8表面上开设长槽，保障了飞行甲板8的结构完整性，同时采用盘式摩擦制动装置取代滑板制动装置，制动可靠性好，结构紧凑。
在具体工作过程中，为提高可靠性，一般在降落跑道2中轴线上沿飞机的滑行方向设置多组该飞机降落辅助装置，该飞机降落辅助装置的具体数量视具体情况而定，本实施例中飞机降落辅助装置的数量为4组，在图1中以c，c1，c2，c3示意。
于本实施例中，如图4所示，盘式摩擦制动装置具体包括刹车盘11和制动卡钳12，刹车盘11与制动钢索绞盘10同轴固定连接，制动卡钳12用于制动刹车盘11，且制动卡钳12安装于飞行甲板8的下面并与船体固定连接。与采用滑板制动相比，该飞机降落辅助装置采用刹车盘11与制动卡钳12制动制动钢索绞盘10，装置制动可靠性大大提高，制动效果好。需要说明的是盘式摩擦制动装置并不仅限于本实施例中介绍的类型，还可以是其他类型的盘式制动器。
于本实施例中，第一导向轮9、第二导向轮3和第三导向轮4具体均为定滑轮。
于本实施例中，第一阻拦钢索张紧收放装置5和第二阻拦钢索张紧收放装置6均为机械式阻拦钢索张紧收放装置或者液压式阻拦钢索张紧收放装置。需要说明的是第一阻拦钢索张紧收放装置5和第二阻拦钢索张紧收放装置6为现有技术，能够调整钢索的长度及张紧力的张紧收放装置均可，在此不再赘述。
当飞机在飞行甲板8降落时，如图1所示，假设飞机尾钩挂在阻拦钢索1的d点，这时第一阻拦钢索张紧收放装置5和第二阻拦钢索张紧收放装置6同时对阻拦钢索1的两端给出足够大的相同的张紧力，并同时释放相同长度的钢索，这时候由于尾钩挂点d点的位置的偏移，在阻拦钢索1两端不平衡张力的作用下，飞机尾钩会滑向c点，并挂靠和锁定在T型结构上。
飞机尾钩锁定在T型结构上后阻拦钢索1两端的张力得到平衡，飞机尾钩拖动T型结构及制动钢索7继续向前运动，制动钢索绞盘10与刹车盘11跟随转动。第一阻拦钢索张紧收放装置5和第二阻拦钢索张紧收放装置6继续给出足够的相同的张紧力，并同步释放阻拦钢索1两端，使飞机尾钩保持锁定在T型结构上。
飞机尾钩锁定在T型结构上后同步启动制动卡钳12，对刹车盘11进行制动，在规定的T型结构运动距离内，将刹车盘11刹停，由于T型结构与制动钢索绞盘10是通过制动钢索7软刚性连接，制动钢索绞盘10与刹车盘11为同轴刚性连接，停止刹车盘11的转动，T型结构也停止运动，从而完成飞机降落的辅助制动任务。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (4)
1.一种飞机降落辅助装置，其特征在于，包括：
导向组件，所述导向组件包括第一导向轮、第二导向轮和第三导向轮，飞行甲板上开设有贯穿所述飞行甲板表面的开口，所述第一导向轮设置于所述开口内，所述第二导向轮和所述第三导向轮对称设置于降落跑道的两侧，且所述第一导向轮的轴线与飞机的滑行方向垂直；
阻拦组件，所述阻拦组件包括阻拦钢索以及用于张紧收放所述阻拦钢索的第一阻拦钢索张紧收放装置和第二阻拦钢索张紧收放装置，所述阻拦钢索的一端绕过所述第二导向轮与所述第一阻拦钢索张紧收放装置相连，所述阻拦钢索的另一端绕过所述第三导向轮与所述第二阻拦钢索张紧收放装置相连；
制动组件，所述制动组件包括制动钢索、制动钢索绞盘以及盘式摩擦制动装置，所述制动钢索绞盘和所述盘式摩擦制动装置均设置于所述飞行甲板的下面，所述制动钢索垂直于所述阻拦钢索，且所述制动钢索的一端与所述阻拦钢索的中间位置相连，以使所述制动钢索与所述阻拦钢索的连接位置形成T型结构，所述制动钢索的另一端穿过所述开口并绕过所述第一导向轮，盘绕于所述制动钢索绞盘，端头固定于所述制动钢索绞盘上，所述盘式摩擦制动装置用于制动所述制动钢索绞盘。
2.根据权利要求1所述的飞机降落辅助装置，其特征在于，所述盘式摩擦制动装置包括刹车盘和制动卡钳，所述刹车盘与所述制动钢索绞盘同轴固定连接，所述制动卡钳用于制动所述刹车盘，且所述制动卡钳安装于所述飞行甲板的下面并与船体固定连接。
3.根据权利要求1所述的飞机降落辅助装置，其特征在于，所述第一导向轮、所述第二导向轮和所述第三导向轮均为定滑轮。
4.根据权利要求1所述的飞机降落辅助装置，其特征在于，所述第一阻拦钢索张紧收放装置和所述第二阻拦钢索张紧收放装置均为机械式阻拦钢索张紧收放装置或者液压式阻拦钢索张紧收放装置。
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