CN110820804A - 适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构及方法，其结构包括设置于沿待建地下车站基坑周边地面上用于围护车站基坑施工区域的围挡，在围挡的范围内分别沿地下车站基坑的周边从地面垂直打入地层中的降水井和围护桩，降水井设置在远离基坑的施工区域，围护桩设置在靠近基坑的施工区域，在降水井和围护桩之间有设置于地面上的排水沟。本发明减少了建造地下车站的施工工序和难度，减低了车站建造的风险，而且还便于改迁受车站施工影响范围内既有的地下管道，有利于城市新建地下管道的敷设与保护，具有车站结构简单、管道改迁工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。

Description

适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构及方法

技术领域

本发明涉及城市轨道交通地下车站修建技术领域，具体涉及一种适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构及方法。

背景技术

当前国内外内各大城市为缓解城市公共交通客流不断增长的压力，均在规划和修建以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通。在城市公共交通客流量大且地面建筑物密集区修建轨道交通地下车站时，其站位的选择往往会受到地面既有建筑物和交通流量的影响。尤其是在地面交通流量大且不能长时间占用地面资源的城区修建地铁和轻轨等城市轨道交通地下车站时，通常可采用盖挖法、半盖挖法和暗挖法来建造地下车站。而采用传统的盖挖法或半盖挖法来建造地下车站时，通常要在车站所处的城市区域开挖基坑，并在基坑内设置临时路面或临时盖板，以便尽早恢复地面。而为确保临时路面或临时盖板的安全，使其能够支撑临时路面或临时盖板上的人群与车辆等荷载，必须要在车站的基坑内设置支撑临时路面或临时盖板的临时立柱或临时竖向支撑体系。然而在车站基坑内设置临时立柱或临时竖向支撑体系来支撑临时路面或盖板的做法，不仅增大了地下车站施工的难度，而且还增加了车站施工的工序，导致地下车站的建设难度和风险极高；此外，根据车站荷载的传递特点，当车站主体结构中的立柱浇筑完毕后往往又要将事先在基坑内设置的临时立柱或临时竖向支撑拆除并废弃，这无疑会造成建筑材料的浪费和人员成本的增加，因而致使地下车站的建造功效低且成本高。如何降低以盖挖法或半盖挖法建造地下车站时设置临时立柱和尽早恢复路面等的技术问题，进而提高建设效率和降低工程造价就成为城市轨道交通在地下车站设计和施工中需要加以研究和解决的技术难题。

发明内容

本发明针对现有技术的上述不足，提供了一种适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构及方法。

为解决上述技术问题，本发明采用了下列技术方案：

适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其包括在待建地下车站所处范围的地面周边设置用于围护施工区域的围挡，在围挡围护的施工区域内根据拟建地下车站基坑范围分别从地面设置降低基坑内地下水位的降水井和围护基坑侧壁土体稳定的围护桩，并在降水井和围护桩之间的地面设置排水沟。围护桩的上部设置成半圆柱体，其沿桩体轴线方向上的长度宜为桩体全长的三分之一至四分之一，围护桩下部的桩体沿其轴线方向上设置成圆柱体，其沿桩体轴线方向上的长度不小于待开挖地下车站基坑的深度，并使上段半圆柱形桩体和下段圆柱形桩体在交界处形成台阶形的桩体台面。

上述技术方案中，优选的，在基坑围护桩上段半圆柱形桩体的顶面设置有冠梁，并在冠梁的顶面设置有挡墙。

上述技术方案中，优选的，在围护桩的桩体台面上搭接有由车站部分顶板和侧墙组成的挑耳型顶板，将挑耳型顶板靠近基坑中部一侧的端部设置成台阶形，并在该台阶形的端部顶面上设置有挡墙；

上述技术方案中，优选的，在基坑两侧相对的冠梁之间设置有第一道横向支撑，并将挑耳型顶板呈台阶形一端顶面上设置的挡墙与第一道横向支撑牢固连接；

上述技术方案中，优选的，由围护桩、挑耳型顶板及其呈台阶形端部顶面上的挡墙和第一道横向支撑围成一个空间，并在该空间内敷设地下车站范围内改移或待建的地下管道，回填该空间，回复其上部的路面；

上述技术方案中，优选的，在车站基坑内还设置有两道与围护桩下段圆柱形桩体牢固连接的第二道和第三道横向支撑。

上述技术方案中，优选的，车站主体结构由垫层、底板的纵梁、底板、侧墙、立柱、中间楼板的纵梁、中间楼板、顶板、顶板的纵梁和站台组成。

本发明还提供了一种适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法，其包括以下步骤：

步骤一、在待建造城市轨道交通地下车站的地面设置围护施工区域的围挡；

步骤二、在围挡围护的区域内沿待建地下车站开挖基坑的周边分别设置一圈降水井和围护桩。降水井设置在远离基坑的施工区域，其沿基坑周边的间距根据基坑内地下水的流量经计算确定，围护桩设置在靠近基坑的施工区域，其沿基坑周边的间距根据基坑内地层地质条件经计算确定；进一步的是，在降水井与围护桩之间的地面上设置有排水沟；

步骤三、将围护桩的上段桩体沿其轴线方向上设置成半圆柱形桩体，其长度宜为桩体全长的三分之一至四分之一，同时将围护桩下段的桩体沿其轴线方向上设置成圆柱形桩体，使其沿轴线方向上的长度不小于待开挖基坑的深度，使桩体上段半圆柱形桩体和下段圆柱形桩体在交界处形成台阶型的桩体台面；

步骤四、在围护桩围护下逐步破除基坑范围内的地面，并挖除基坑内一定厚度的土体，使基坑内被挖除土体后的剩余土体的顶面呈三台阶形，台阶的坡度可根据基坑内岩土体的稳定性经计算加以确定，并使靠近基坑一侧围护桩的台阶台面标高低于与其紧邻的台阶台面的标高，且使基坑内较低标高的两个台阶的开挖宽度之和不大于基坑总宽度的二分之一。

步骤五、在围护桩上段半圆柱形桩体的顶面设置冠梁，并在冠梁的顶面设置挡墙；

步骤六、在围护桩的桩体台面上搭接有由车站部分顶板和侧墙组成的挑耳型顶板，并将挑耳型顶板靠近基坑中部一侧的端部设置成台阶形，并在该台阶形端部的顶面设置挡墙；

步骤七、在基坑两侧相对的冠梁之间设置第一道横向支撑，同时将挑耳型顶板呈台阶形端部的顶面上的挡墙与第一道横向支撑牢固连接；

步骤八、将地下车站待开挖基坑范围内的既有地下管道与待敷设的待建管道一并迁移到由围护桩、挑耳型顶板、设置在挑耳型顶板的呈台阶形端部顶面上的挡墙和第一道横向支撑所围成的空间内，回填该空间，并恢复其上部的路面；

步骤九、在围护桩和第一道横向支撑的围护下逐步挖除基坑内的土体，并在基坑内土体被挖除后的空间内依次自上而下分别设置与基坑两侧相对围护桩下部圆柱形桩体牢固连接的第二道横向支撑和第三道横向支撑，横向支撑的设置道数可根据基坑开挖的深度和地质条件经计算加以确定；

步骤十、继续挖除基坑内剩余的土体，直至基坑内剩余土体的顶面标高略低于车站底板的标高，并在基坑内该标高的土体顶面上设置车站的垫层，在垫层的上部依次分别浇筑车站底板的纵梁、底板、侧墙和立柱，在侧墙和立柱浇筑过程中逐步拆除第三道横向支撑；

步骤十一、继续依次自下而上浇筑车站的中部侧墙、立柱和中间楼板的纵梁、楼板，并在侧墙、立柱和楼板浇筑的过程中逐步拆除第二道横向支撑；

步骤十二、继续浇筑车站的顶板，并且使顶板与挑耳型顶板连接成为一个整体；

步骤十三、浇筑车站的站台，分段拆除围护桩上段半圆柱型桩体顶面和挑耳型顶板呈台阶形端部顶面上的挡墙，并在车站顶板的上部空间内回填土体，逐段拆除地面的围挡，恢复地面，完成地下车站的建造。

本发明提供的上述适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法的主要有益效果在于：

与现有的在城市交通客流量大和建筑物密集区采用盖挖法或半盖挖法建造以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通地下车站的方法相比，本发明显著的技术特点是利用既与围护桩桩体台面搭接又与第一道横撑通过挡墙牢固连接的挑耳型顶板来恢复临时路面，不再在基坑内单独设置支撑临时路面的临时立柱或临时竖向支撑体系，由此不仅可以减少地下车站建造中的施工难度与风险，同时还有利于减少地下车站建造的工序，有利于进一步降低地下车站的建造成本。

利用台阶形基坑中围护桩、挑耳型顶板与其呈台阶形端部顶面上所设置的挡墙和第一道横向支撑所围成的空间用来敷设基坑开挖范围内受影响的既有地下管道和待建的地下管道，可进一步降低车站基坑开挖期间对基坑范围内既有市政管道的影响，有利于敷设和保护地下管道。

此外，通过回填基坑内挑耳型顶板上部的空间区域，可恢复该空间回填后上部的路面，便于恢复地面交通，有利于减少地下车站建造期间对城市地面空间资源的长期占用。

与现有的用于修建城市轨道交通地下车站的盖挖法或半盖挖法相比，本发明的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法，由于不在待建造地下车站的基坑内设置临时立柱或临时竖向支撑体系，从而降低了用盖挖法或半盖挖法建造地下车站的施工难度与风险，并可解决地下车站基坑范围内地下管线改迁与设置困难的突出问题，有利于地下车站主体结构的施工，具有车站结构简单、施工工艺少、施工难度小、造价相对较低和使用范围广等的优点。

附图说明

图1为本发明所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法示意图。

图2～图11分别为本发明的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法修建过程示意图。

其中，1、围挡，2、降水井，3围护桩、3a半圆柱形桩体、3b圆柱形桩体、3c桩体台面、31左侧围护桩、32右侧围护桩、4冠梁、5挡墙、5a挡墙、6挑耳型顶板、6a挑耳型顶板的台阶形端部、7第一道横向支撑、8第二道横向支撑、9第三道横向支撑、10垫层、11底板的纵梁、12底板、13侧墙、14立柱、15楼板的纵梁、16楼板、17顶板、18顶板的纵梁、19站台。

此外01为排水沟、02为既有地下管道、03为待建管道、04为由半圆柱形桩体3a、挑耳型顶板6、挡墙5a和第一道横向支撑7围成的空间、05为车站顶板17上部回填土体的空间。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

如图1所示，其为适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法示意图。

本发明的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，包括在待建造城市轨道交通地下车站区域的地面先设置一圈用于封闭施工区域的围挡1，在围挡1围护的地下车站基坑周边地层中分别设置的用于降低基坑内地下水位的降水井2和围护基坑壁面土体稳定的围护桩3。围护桩3上段的桩体设置成半圆柱形桩体3a，其沿桩体轴线方向上的长度宜为桩体全长的三分之一至四分之一，同时围护桩3下段的桩体沿其轴线方向上设置成圆柱桩体3b，其沿桩体轴线方向上的长度不小于待开挖基坑的深度，围护桩3上段半圆柱形桩体3a和下段圆柱形桩体3b在两者交界处形成台阶的桩体台面3c，如图2所示，围护桩3由处于基坑两侧的左侧围护桩31和右侧围护桩32构成。

在基坑围护桩3的围护下逐步破除待开挖基坑范围内的地面，并将基坑内一定厚度的土体挖除，使基坑内剩余土体的顶面呈三台阶形，各个台阶的坡度可根据基坑内岩土体的稳定性加以确定，并使靠近基坑一侧围护桩3的台阶台面的标高低于与其紧邻的台阶台面的标高，同时使基坑内较低标高的两个台阶的开挖宽度之和不大于基坑总宽度的二分之一。在围护桩3上段半圆柱形桩体3a的顶面设置冠梁4，在冠梁4的顶面设置挡墙5，如图3所示。

在围护桩3的桩体台面3c上搭接有由车站部分顶板和侧墙所组成的挑耳型顶板6，将挑耳型顶板6靠近基坑中部的一侧端部设置成台阶形6a，并在该台阶形端部6a的顶面设置挡墙5a，如图4所示。

在基坑两侧相对的冠梁4之间设置第一道横向支撑7，使第一道横向支撑7与两侧冠梁4之间牢固连接，同时使挡墙5a与横向支撑7牢固连接，并将基坑范围内既有地下管道02和待建管道03一并迁移到由围护桩3上段半圆柱形桩体3a、挑耳型顶板6、挡墙5a和横向支撑7所围成的空间04内，并回填该空间04，恢复其顶部的临时路面，如图5所示。

在围护桩3和第一道横向支撑7的围护下继续挖除基坑内的土体，当基坑内剩余土体的顶面标高略低于第二道横向支撑8的标高时，在基坑两侧围护桩3之间设置第二道横向支撑8，使第二道横向支撑8的两个端部分别与左侧围护桩31和右侧围护桩32牢固连接，如图6所示。

设置完第二道横向支撑8后，继续挖除基坑内的土体，当基坑内剩余土体的顶面标高略低于第三道横向支撑9的标高时，在基坑两侧围护桩3之间再设置第三道横向支撑9，使第三道横向支撑9的两个端部分别与围护桩31下段牢固连接，如图7所示。

设置完第三道横向支撑9后，继续挖除基坑内的土体，直至基坑内剩余土体顶面的标高略低于待建车站底板12的标高。在基坑内剩余土体的底面上设置垫层10，在垫层10的上部依次设置底板的纵梁11、底板12、侧墙13和立柱14，在设置侧墙13和立柱14的过程中逐步拆除第三道横向支撑9，如图8所示。

继续设置车站的侧墙13、中间立柱14、楼板的纵梁15、楼板16，在设置车站侧墙13和立柱14的过程中逐步拆除第二道横向支撑8，如图9所示。

继续设置车站上部侧墙13、顶板17和顶板的纵梁18，使车站的顶板17和挑耳型顶板6连接成为一个整体，并浇筑车站内部的站台19，如图10所示。

逐步拆除第一道横向支撑7、挡墙5、挡墙5a和围挡1，并回填顶板17上部的空间05，恢复地面，完成地下车站的建造，如图11所示。

本发明中待建地下车站所处区域的地层中已经埋设有地下管道，为便于阐述本发明的技术特征，在本发明中以02表示既有的地下管道，以03表示需要新敷设的地下管道。

本发明的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法，其特点还在于所述的地下车站由垫层10、底板的纵梁11、底板12、侧墙13、立柱14、中间楼板的纵梁15、楼板16、顶板17、顶板的纵梁18和车站站台19组成。

下面是上述适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法的具体说明：

步骤一、在待建造地下车站的地面设置围护地下车站施工区域的围挡1，在围挡1围护的封闭区域内沿待建地下车站开挖基坑的周边分别设置一圈用于降低基坑内地下水位的降水井2和围护基坑壁面土体稳定的围护桩3。使降水井2设置在远离基坑的施工区域内，而将围护桩3设置在靠近基坑的施工区域内。同时在降水井2和围护桩3之间的地面上设置排水沟01，如图1所示。

为便于阐述本发明的技术特征，本发明中的基坑围护桩3包括左侧围护桩31和右侧围护桩(32)，如图2所示。

步骤二、浇筑围护桩3，将围护桩3上段的桩体浇筑成半圆柱形桩体3a,使其沿桩体轴线方向上的长度不超过桩体全长的三分之一至四分之一。将围护桩3下段的桩体浇筑成圆柱形桩体3b,使其沿桩体轴线方向上的长度不小于车站待开挖基坑的深度。围护桩3上段半圆柱形桩体3a与下段圆柱形桩体3b的交界处形成桩体台面3c，如图2所示。

步骤三、在围护桩3的围护下逐步破除基坑范围内的地面，并逐步挖除基坑内一定厚度的土体，使基坑内剩余土体的顶面呈台阶形。

为便于阐述本发明的技术特征，本发明中将基坑内挖除部分土体后剩余土体的顶面设置成三个台阶，且使靠近基坑一侧围护桩3的台阶台面标高低于与其紧邻的台阶台面的标高，同时使基坑内较低标高的两个台阶的开挖宽度之和不大于基坑总宽度的二分之一。在围护桩3上段半圆柱形桩体3a的顶面浇筑冠梁4，并在冠梁4的顶面浇筑挡墙5，如图3所示。

步骤四、在围护桩3的桩体台面3c上以搭接的方式浇筑车站的部分侧墙和顶板而形成挑耳型顶板6，且使挑耳型顶板6靠近基坑中部一侧的端部浇筑成台阶形6a，并在该台阶形端部6a的顶面浇筑挡墙5a，如图4所示。

为便于阐述本发明的技术特征，本发明中的挑耳型顶板6由车站左上部侧墙和左侧部分顶板浇筑而成，如图4所示。

步骤五、在基坑两侧相对的冠梁4之间浇筑第一道横向支撑7，使第一道横向支撑7的两个端部与冠梁4牢固连接。将挡墙5a与第一道横撑7牢固连接。并将基坑范围内既有的地下管道02和需要新建的管道03一并敷设到由半圆柱形桩体3a、挑耳型顶板6、挡墙5a以及横向支撑7所围成的空间04内，并回填空间04，恢复其上部的路面，如图5所示。

步骤六、在围护桩3和第一道横向支撑7的围护下继续挖除基坑内的土体，并在基坑内被挖除土体后剩余土体顶面的标高略低于第二道横向支撑8设置的标高时，在基坑两侧围护桩3之间设置第二道横向支撑8，使第二道横向支撑8的两个端部分别与左侧围护桩31和右侧围护桩32牢固连接，如图6所示。

为便于阐述本发明的技术特征，本发明中将被挖除土体后剩余土体顶面的标高确定在低于第二道横向支撑8设置标高的0.8m处，如图6所示。

步骤七、继续挖除基坑内下部的土体，当基坑内被挖除土体后剩余土体顶面的标高略低于第三道横向支撑9设置的标高时，在基坑两侧围护桩31和围护桩32之间再设置第三道横向支撑9，并使第三道横向支撑9的两个端部分别与围护桩31和围护桩32牢固连接，如图7所示。

为便于阐述本发明的技术特征，本发明中将被挖除土体后剩余土体顶面的标高确定在低于第三道横向支撑9设置标高的0.8m处，如图7所示。

步骤八、继续挖除基坑内剩余的土体，直至基坑内剩余土体顶面的标高略低于待建车站底板12的标高。在基坑内剩余土体的底面上浇筑垫层10，在垫层10的上面依次浇筑底板的纵梁11、底板12、侧墙13和立柱14，在浇筑车站侧墙13和立柱14的过程中逐步拆除第三道横向支撑9，如图8所示。

为便于阐述本发明的技术特征，本发明中将被挖除土体后基坑内剩余土体的顶面标高与待建车站底板的标高之差设置为0.2～0.5m，即使基坑内剩余土体顶面的标高低于待建车站底板标高0.2～0.5m。

步骤九、继续浇筑车站的中间侧墙13、中间立柱14、中间楼板的纵梁15和楼板16，在浇筑车站中间侧墙13和中间立柱14的过程中逐步拆除第二道横向支撑8，如图9所示。

步骤十、继续浇筑车站的上部侧墙13、顶板17和顶板的纵梁18，将车站的顶板17和挑耳型顶板6浇筑成为一个整体，并浇筑车站内部的站台19，如图10所示。

步骤十一、逐步拆除第一道横撑7、挡墙5、挡墙5a和围挡1，并用土体回填顶板17上部的空间05，恢复地面。图11为建造完成的地下车站横断面图。

上面对本发明的具体实施方式进行了描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。

Claims (10)

1.适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，包括设置于沿待建地下车站基坑周边地面上用于围护车站基坑施工区域的围挡(1)，在围挡(1)的范围内分别沿地下车站基坑的周边从地面垂直打入地层中的降水井(2)和围护桩(3)，降水井(2)设置在远离基坑的施工区域，围护桩(3)设置在靠近基坑的施工区域，在降水井(2)和围护桩(3)之间有设置于地面上的排水沟(01)。

2.根据权利要求1所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，所述围护桩(3)的上段桩体为沿轴线方向上呈半圆柱形的半圆柱形桩体(3a)，半圆柱形桩体(3a)的长度为围护桩(3)全长的三分之一至四分之一，围护桩(3)的下段桩体为呈圆柱形的圆柱形桩体(3b)，其沿轴线方向上的长度不小于待开挖地下车站基坑的深度；围护桩(3)上段半圆柱形桩体(3a)和下段圆柱形桩体(3b)的交界面处形成桩体台面(3c)。

3.根据权利要求2所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，在所述围护桩(3)上段半圆柱形桩体(3a)的顶面设置有冠梁(4)，在冠梁(4)的顶面设置有挡墙(5)。

4.根据权利要求2所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，在所述围护桩(3)桩体台面(3c)上搭接有车站的挑耳型顶板(6)，挑耳型顶板(6)靠近基坑中部一侧的端部设置成台阶形(6a)，并在挑耳型顶板(6)的台阶形(6a)端部的顶面上设置有挡墙(5a)，挡墙(5a)与挑耳型顶板(6)的台阶形(6a)端部牢固连接。

5.根据权利要求3所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，基坑两侧相对的冠梁(4)之间设置有第一道横向支撑(7)，第一道横向支撑(7)与冠梁(4)之间牢固连接，并且第一道横向支撑(7)与挡墙(5a)之间牢固连接。

6.根据权利要求5所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，由围护桩(3)上段半圆柱形桩体(3a)、挑耳型顶板(6)、挡墙(5a)和第一道横向支撑(7)围成一个空间(04)，该空间(04)用于放置基坑内的既有地下管道(02)和待建管道(03)。

7.根据权利要求1所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，在车站基坑内两侧围护桩(31)下段的圆柱形桩体(3b)之间设置有第二道横向支撑(8)和第三道横向支撑(9)，所述第二道横向支撑(8)和第三道横向支撑(9)的两端均分别与两侧围护桩(31)下段的圆柱形桩体(3b)之间牢固连接。

8.根据权利要求1所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，所述地下车站由垫层(10)、底板(12)、底板的纵梁(11)、侧墙(13)、立柱(14)、中间楼板(16)、中间楼板的纵梁(15)、顶板(17)、顶板的纵梁(18)和车站站台(19)组成；

地下车站的地下管道包括了在建造地下车站之前已经埋置于地下车站待开挖基坑范围内的既有地下管道(02)和在建造车站时需要新设置的待建管道(03)。

9.根据权利要求8所述的适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造结构，其特征在于，所述围挡(1)用成型板材构成，所述降水井(2)用钢管或混凝土管构成，所述围护桩(3)、冠梁(4)、挡墙(5)和挑耳型顶板(6)均采用钢筋混凝土制成，所述第一道横向支撑(7)、第二道横向支撑(8)、第三道横向支撑(9)由钢筋混凝土或钢管制成；所述地下车站的垫层(10)由素混凝土或砂层构成，所述车站底板的纵梁(11)、底板(12)、侧墙(13)、立柱(14)、楼板的纵梁(15)、楼板(16)、顶板(17)和顶板的纵梁(18)以及站台(19)均采用钢筋混凝土制成；所述水沟(01)由混凝土浇筑而成，所述地下车站的地下管道由钢材、混凝土或高分子管材制成。

10.一种适用于城市轨道交通地下车站的半盖挖建造方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、在待建造城市轨道交通地下车站的地面设置围护施工区域的围挡(1)；

步骤二、在围挡(1)围护的区域内沿待建地下车站开挖基坑范围的周边设置一圈降水井(2)和围护桩(3)；降水井(2)设置在远离开挖基坑的施工区域，其沿基坑周边的间距根据基坑内地下水的流量经计算确定，围护桩(3)设置在靠近基坑的施工区域，其沿基坑周边的间距根据地层条件经计算确定；在降水井(2)与围护桩(3)之间的地面上设置有排水沟(01)；

步骤三、将围护桩(3)的上段桩体沿其轴线方向上设置成半圆柱形桩体(3a)，其长度宜为桩体全长的三分之一至四分之一，将围护桩(3)下段的桩体沿其轴线方向上设置成圆柱形桩体(3b)，其沿桩体轴线方向上的长度不小于待开挖基坑的深度，使桩体上部半圆柱形桩体(3a)和下部圆柱形桩体(3b)在交界处形成桩体台面(3c)；

步骤四、在围护桩(3)围护下逐步破除基坑范围内的地面，并挖除基坑内一定厚度的土体，使基坑内被挖除土体后剩余的土体顶面呈三台阶形，台阶的坡度可根据基坑内岩土体的稳定性经计算加以确定，并使靠近基坑一侧围护桩(3)的台阶台面的标高低于与其紧邻的台阶台面的标高，使基坑内较低标高的两个台阶的开挖宽度之和不大于车站待开挖基坑总宽度的二分之一。

步骤五、在围护桩(3)上段半圆柱形桩体(3a)的顶面设置冠梁(4)，并在冠梁(4)的顶面设置挡墙(5)；

步骤六、在围护桩(3)的桩体台面(3c)上搭接由车站部分顶板和侧墙组成的挑耳型顶板(6)，将挑耳型顶板(6)靠近基坑中部的一侧的端部设置成台阶形(6a)，并在该台阶形端部(6a)的顶面设置挡墙(5a)；

步骤七、在基坑两侧相对的冠梁(4)之间设置第一道横向支撑(7)，同时将挑耳型顶板(6)呈台阶形端部(6a)的顶面上设置的挡墙(5a)与横向支撑(7)牢固连接；

步骤八、将地下车站范围内的既有地下管道(02)与待敷设的待建管道(03)一并迁移到由围护桩上部半圆柱形桩体(3a)、挑耳型顶板(6)、挡墙(5a)和横向支撑(7)所围成的空间(04)内，回填该空间(04)，恢复其上部的路面；

步骤九、在围护桩(3)和第一道横向支撑(7)的围护下逐步挖除基坑内的土体，随着基坑内土体的被挖除依次自上而下分别在挖出的空间内设置与基坑两侧相对围护桩(31)下部圆柱形桩体(3b)连接牢固的第二道横向支撑(8)和第三道横向支撑(9)，横向支撑的设置道数可根据基坑开挖的深度与地质条件经计算加以确定；

步骤十、继续挖除基坑内的土体，直至被挖除土体后剩余土体顶面的标高略低于车站底板所处的标高；在开挖出的基坑底面土体上设置车站的垫层(10)，在垫层(10)的上部依次分别设置车站底板的纵梁(11)、底板(12)、侧墙(13)和立柱(14)，在侧墙(13)和立柱(14)浇筑的过程中逐步拆除第三道横向支撑(9)；

步骤十一、继续依次自下而上浇筑车站的中间侧墙(13)、中间立柱(14)和中间楼板的纵梁(15)、楼板(16)，并在中间侧墙(13)、中间立柱(14)和中间楼板(16)的浇筑过程中逐步拆除第二道横向支撑(8)；

步骤十二、继续浇筑车站的顶板(17)和顶板的纵梁(18)，并使顶板(17)与挑耳型顶板(6)通过挑耳型顶板(6)端部的台阶(6a)牢固连接并成为一个整体；

步骤十三、浇筑车站的站台(19)，并分段拆除挡墙(5)和挡墙(5a)，在车站顶板(17)的上部区域(05)回填土体，逐段拆除地面的围挡(1)，恢复地面，完成地下车站的建造。

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