CN110805666A - 一种七挡行星齿轮变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种七挡行星齿轮变速器，一种七挡行星自动变速器，主要用于车辆驱动系统，该变速器包括输入构件、输出构件、传动构件、制动器、离合器和行星排，其中行星排四个，制动器四个，离合器两个，传动构件五个，本发明的自动变速器采用四个行星排、四个制动器和两个离合器的方案，实现七个前进挡，两个倒退挡，结构简单紧凑，减小了变速箱占用的空间，并且传动比范围宽，间比小，便于在不同工况下充分利用发动机的功率。

Description

一种七挡行星齿轮变速器
技术领域
本发明属于机械传动装置技术领域，具体涉及一种七挡行星齿轮变速器。
背景技术
传动系统是车辆的基本组成部分之一，用来传递发动机功率，且在直线行驶时能按要求改变车辆的速度和牵引力，传动系统还要实现车辆的倒车和停车等。变速器是传动系统中很重要的一部分。目前，主流的公路车辆用七挡行星自动变速器一挡、二挡的速比间比较大，为此，需寻找一种的七挡行星自动变速器。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种传动比较均匀，性能较优，可满足重型轮式车辆的使用要求的车辆用七挡行星自动变速器。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的1、一种七挡行星齿轮变速器，包括行星排、分别与输入轴、输出轴连接的输入构件(1)和输出构件(2)、传动构件、制动器和离合器；
所述行星排有四个，分别为第一行星排P1、第二行星排P2、第三行星排P3和第四行星排P4；第一行星排P1上设有第一行星架J1、第一太阳轮T1以及第一齿圈Q1，第二行星排P2上设有第二行星架J2、第二太阳轮T2以及第二齿圈Q2，第三行星P3设有第三行星架J3、第三太阳轮T3以及第三齿圈Q3，第四行星排上设有第四行星架J4、第四太阳轮T4以及第四齿圈Q4；
传动构件有五个，分别为第一传动构件(3)、第二传动构件(4)、第三传动构件(5)、第四传动构件(6)和第五传动构件(7)；
所述制动器有四个，分别为第一制动器M1、第二制动器M2、第三制动器M3和第四制动器M4；
所述离合器有二个，分别为第一离合器C1和第二离合器C2；
所述输入构件(1)连接第一行星排P1的第一太阳轮T1、第一离合器C1的外毂和第二离合器C2的外毂；所述输出构件(2)连接第四行星排P4的第四太阳轮T4、第三行星排P3的第三行星架J3；所述第一传动构件(3)连接第一行星排P1的第一齿圈Q1和第一制动器M1的内毂；所述第二传动构件(4)连接第一行星排P1的第一行星架J1、第二行星排P2的第二齿圈Q2和第二制动器M2的内毂；所述第三传动构件(5)连接第二行星排P2的第二行星架J2、第三行星排P3的第三齿圈Q3、第四行星排P4的第四齿圈Q4、第二离合器C2的内毂和第三制动器M3的内毂；所述第四传动构件(6)连接第四行星排P4的第四行星架J4和第四制动器M4的内毂；所述第五传动构件(7)连接第二行星排P2的第二太阳轮T2、第三行星排P3的第三太阳轮T3和第一离合器C1的内毂。
进一步的，当第一离合器C1和第四制动器M4结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第四传动构件(6) 制动，实现一挡“1st”。
进一步的，当第一离合器C1和第三制动器M3结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第三传动构件(5) 制动，实现比一挡“1st”传动比小的二挡“2nd”。
进一步的，当第一离合器C1和第二制动器M2结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第二传动构件(4) 制动，实现比二挡“2nd”传动比小的三挡“3rd”。
进一步的，当第一离合器C1和第一制动器M1结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第一传动构件(3) 制动，实现比三挡“3rd”传动比小的四挡“4th”。
进一步的，当第一离合器C1和第二离合器C2结合时，第三传动构件(5)和第五传动构件(7)同时与作为输入轴的输入构件(1) 整体旋转，实现比四挡“4th”传动比小的五挡“5th”。
进一步的，当第二离合器C2和第一制动器M1结合时，第三传动构件(5)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第一传动构件(3) 制动，实现比五挡“5th”传动比小的六挡“6th”。
进一步的，当第二离合器C2和第二制动器M2结合时，第三传动构件95与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第二传动构件(4) 制动，实现比六挡“6th”传动比小的七挡“7th”。
进一步的，当第一制动器M1和第三制动器M3结合时，第一传动构件(3)和第三传动构件(5)制动，实现倒挡“R1”。
进一步的，当第一制动器M1和第四制动器M4结合时，第一传动构件(3)和第四传动构件(6)制动，实现倒挡“R2”。
本发明的有益效果在于：通过本发明的实施，提供了一种传动比较均匀，性能较优，可满足重型轮式车辆的使用要求的车辆用七挡行星自动变速器，该自动变速器采用四个行星排、四个制动器和两个离合器的方案，实现七个前进挡，两个倒退挡，结构简单紧凑，减小了变速箱占用的空间，并且传动比范围宽，间比小，便于在不同工况下充分利用发动机的功率。
附图说明
图1是本发明的各构件连接关系示意图；
图中：1-输入构件，2-输出构件，3-第一传动构件，4-第二传动构件，5-第三传动构件，6-第四传动构件，7-第五传动构件。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示，为本发明的各构件连接关系示意图，图中P1～P4为行星排，T1～T4为太阳轮，Q1～Q4为齿圈，J1～J4为行星架，M1～ M4为制动器，C1～C2为离合器，1为输入构件、2为输出构件、3～7 为传动构件。
本方案的行星自动变速器适用于公路车辆。其中各行星排按顺序排列，各个行星排之间利用传动构件连接，输入轴与输入构件1相连，一般为液力变矩器的涡轮轴，用于将发动机的动力经液力变矩器传至变速器。输出轴与输出构件2连接，通过分动器或差速器将动力传至前、后桥或左、右驱动轮。该变速器相对于旋转中心是完全对称的，图1中省略了旋转中心的下半部分，以下描述时不再作说明。
第一行星排P1包括第一太阳轮T1、第一齿圈Q1和第一行星架J1 三个旋转件，第一太阳轮T1与输入构件1连接以输入动力，可通过第一制动器M1制动第一齿圈Q1以使第一行星架J1作为中间输出件将输入构件1的转速进行减速输出。
第二行星排P2包括第二太阳轮T2、第二齿圈Q2和第二行星架J2 三个旋转件，可在减速挡通过第二制动器M2制动第二齿圈Q2以使第二行星架J2作为中间输出件将第二太阳轮T2的转速进行减速输出。，或在增速挡通过第三制动器M3制动第二行星架J2以使第二太阳轮T2 作为中间输出件将第二齿圈Q2的转速在倒挡时进行增速输出。
第三行星排P3包括第三太阳轮T3、第三齿圈Q3和第三行星架J3 三个旋转件，可通过第三制动器M3制动第三齿圈Q3以使第三行星架 J3作为输出件将第三太阳轮T3的转速进行减速输出，或将第三齿圈 Q3和第三太阳轮T3的转速通过第四行星架J4作为中间输出件进行减速输出。
第四行星排P4包括第四太阳轮T4、第四齿圈Q4和第四行星架J4 三个旋转件，可通过第四制动器M4制动第四行星架J4以使第四太阳轮T4作为输出件将第四齿圈Q4的转速进行增速输出。
第一制动器M1用于制动第一传动构件3，第二制动器M2用于制动第二传动构件4，第三制动器M3用于制动第三传动构件5，第四制动器M4用于制动第四传动构件6。第一离合器C1用于连接输入构件1 和第五传动构件7，第二离合器C2用于连接输入构件1和第三传动构件 5。制动器M1～M4、离合器C1和C2一般为多片式摩擦操纵件，利用液压油驱动活塞进行加压。各挡的操纵方案实现如下表所示。
表1七挡自动变速器实现方式及相应传动比、间比示意表
Figure 1
Figure BDA0002289970530000061
表中“о”表示操纵件结合
下面参照图1和表1对本发明的实例进行详细说明，需说明的是，本文所述之传动比是指输入轴转速与输出轴转速之比，行星排k值是指行星排的齿圈齿数与太阳轮齿数之比。
1、当第一离合器C1和第四制动器M4结合时，第五传动构件(7) 与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第四传动构件(6)制动，实现一挡“1st”。
2、当第一离合器C1和第三制动器M3结合时，第五传动构件(7) 与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第三传动构件(5)制动，实现比一挡“1st”传动比小的二挡“2nd”。
3、当第一离合器C1和第二制动器M2结合时，第五传动构件(7) 与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第二传动构件(4)制动，实现比二挡“2nd”传动比小的三挡“3rd”。
4、当第一离合器C1和第一制动器M1结合时，第五传动构件(7) 与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第一传动构件(3)制动，实现比三挡“3rd”传动比小的四挡“4th”。
5、当第一离合器C1和第二离合器C2结合时，第三传动构件(5) 和第五传动构件(7)同时与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，实现比四挡“4th”传动比小的五挡“5th”。
6、当第二离合器C2和第一制动器M1结合时，第三传动构件(5) 与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第一传动构件(3)制动，实现比五挡“5th”传动比小的六挡“6th”。
7、当第二离合器C2和第二制动器M2结合时，第三传动构件95 与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第二传动构件(4)制动，实现比六挡“6th”传动比小的七挡“7th”。
8、当第一制动器M1和第三制动器M3结合时，第一传动构件(3) 和第三传动构件(5)制动，实现倒挡“R1”。
9、当第一制动器M1和第四制动器M4结合时，第一传动构件(3) 和第四传动构件(6)制动，实现倒挡“R2”。
各挡传动比由四个行星排的k值决定。例如，k1≈1.712、k2≈1.983、 k3≈2.510和k3≈1.640时，即可得到表1所示的各挡传动比，相邻挡位传动比的间比在1.153～1.841之间,获得了整体性能较优的传动比特性。
本方案中的四个行星排P1～P4均为单星简单行星排，且k值在 1.5～2.5范围内，可使四个行星排P1～P4的径向尺寸较小，同时，获得了整体性能较优的传动比特性。
以上虽然根据附图对本发明的实例进行了详细说明，但不仅限于此具体实施方式，本领域的技术人员根据具体技术方案进行的各种等同、变形处理，也在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种七挡行星齿轮变速器，其特征在于：包括行星排、分别与输入轴、输出轴连接的输入构件(1)和输出构件(2)、传动构件、制动器和离合器；
所述行星排有四个，分别为第一行星排P1、第二行星排P2、第三行星排P3和第四行星排P4；第一行星排P1上设有第一行星架J1、第一太阳轮T1以及第一齿圈Q1，第二行星排P2上设有第二行星架J2、第二太阳轮T2以及第二齿圈Q2，第三行星P3设有第三行星架J3、第三太阳轮T3以及第三齿圈Q3，第四行星排上设有第四行星架J4、第四太阳轮T4以及第四齿圈Q4；
传动构件有五个，分别为第一传动构件(3)、第二传动构件(4)、第三传动构件(5)、第四传动构件(6)和第五传动构件(7)；
所述制动器有四个，分别为第一制动器M1、第二制动器M2、第三制动器M3和第四制动器M4；
所述离合器有二个，分别为第一离合器C1和第二离合器C2；
所述输入构件(1)连接第一行星排P1的第一太阳轮T1、第一离合器C1的外毂和第二离合器C2的外毂；所述输出构件(2)连接第四行星排P4的第四太阳轮T4、第三行星排P3的第三行星架J3；所述第一传动构件(3)连接第一行星排P1的第一齿圈Q1和第一制动器M1的内毂；所述第二传动构件(4)连接第一行星排P1的第一行星架J1、第二行星排P2的第二齿圈Q2和第二制动器M2的内毂；所述第三传动构件(5)连接第二行星排P2的第二行星架J2、第三行星排P3的第三齿圈Q3、第四行星排P4的第四齿圈Q4、第二离合器C2的内毂和第三制动器M3的内毂；所述第四传动构件(6)连接第四行星排P4的第四行星架J4和第四制动器M4的内毂；所述第五传动构件(7)连接第二行星排P2的第二太阳轮T2、第三行星排P3的第三太阳轮T3和第一离合器C1的内毂。
2.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第一离合器C1和第四制动器M4结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第四传动构件(6)制动，实现一挡“1st”。
3.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第一离合器C1和第三制动器M3结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第三传动构件(5)制动，实现比一挡“1st”传动比小的二挡“2nd”。
4.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第一离合器C1和第二制动器M2结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第二传动构件(4)制动，实现比二挡“2nd”传动比小的三挡“3rd”。
5.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第一离合器C1和第一制动器M1结合时，第五传动构件(7)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第一传动构件(3)制动，实现比三挡“3rd”传动比小的四挡“4th”。
6.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第一离合器C1和第二离合器C2结合时，第三传动构件(5)和第五传动构件(7)同时与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，实现比四挡“4th”传动比小的五挡“5th”。
7.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第二离合器C2和第一制动器M1结合时，第三传动构件(5)与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第一传动构件(3)制动，实现比五挡“5th”传动比小的六挡“6th”。
8.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第二离合器C2和第二制动器M2结合时，第三传动构件95与作为输入轴的输入构件(1)整体旋转，第二传动构件(4)制动，实现比六挡“6th”传动比小的七挡“7th”。
9.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第一制动器M1和第三制动器M3结合时，第一传动构件(3)和第三传动构件(5)制动，实现倒挡“R1”。
10.如权利要求1所述的七挡行星齿轮变速器，其特征在于：当第一制动器M1和第四制动器M4结合时，第一传动构件(3)和第四传动构件(6)制动，实现倒挡“R2”。
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